"當他登上復興號列車時，眼淚流了出來."

這是李志剛。2015年成渝高鐵開通時，他是第一批時速300公里的動車組司機之一。含淚的“他”是他的父親勵國芳。

這是一個祖孫三代都是成渝鐵路司機的家庭。一條彎彎曲曲的鋼軌，成就了三代人的夢想。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路干線成渝鐵路開通。

成渝鐵路開啟了一個全新的時代:運輸方式的改變，不斷拉近兩地的時空距離，帶動兩地經濟、人員往來的紐帶加強，成為西部地區經濟社會發展的“雙核”引擎。

李志剛家族的三代人都是參與者和見證者。

未來，以成渝為核心的18.5萬平方公里土地、9600萬人口，將在中國經濟版圖中扮演更加重要的角色。

▲成渝高鐵

歷史性突破

從一周到13小時。

成渝地區修建鐵路的想法至少可以追溯到一個世紀以前。1903年，四川巡撫梁向清廷發表演說，建議在成都設立川漢鐵路公司，并修建一條從漢口經重慶到成都的鐵路。

“四川天府奧曲，物產豐富，只是經營困難，貨不能暢通??”

正如西涼所說，四川盆地土地遼闊，氣候溫暖，物產豐富，但由于交通不便，很難進入全國市場。當時，成都來的貨物要銷往川外，就要通過水路轉運，沿途處處是障礙，要經過崎嶇的山峽和洶涌的灘流。

但時局動蕩，修建成渝鐵路的日程一再推遲。半個世紀過去了，成渝地區沒有鋪設一根軌枕或一寸鋼軌。

新中國成立時，落后的基礎設施不僅是成渝地區的困境，也是整個西部地區的困境。當時鐵路集中在東北和東部沿海地區，而幅員遼闊的內陸鐵路很少。尤其是西北和西南地區，這個問題更為突出。

在西南地區交通不暢，經濟發展急需的背景下，1950年春，中華人民共和國剛剛成立，中共中央和中央人民政府政務院欣然批準了關于修建成渝鐵路的請示報告，在經濟極其困難的情況下，批準“先撥兩億斤大米筑路”。

盡管沒有大型機械化設備，路料運輸能力極其匱乏，但10萬軍民奮戰兩年，終于建成了全長505公里的成渝鐵路。這條鐵路西起成都，經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、江津、潼關驛站，東至重慶。

1952年7月1日，成渝鐵路正式通車，成為新中國成立后開通的第一條鐵路干線。這一天，成都和重慶之間的旅行時間從一周縮短到了13個小時。

▲1952年7月1日，新中國成立后修建的第一條鐵路——成渝鐵路通車資料圖。

成渝鐵路建成后，運費大幅下降，物流更加順暢。成都平原的米、茶，內江的糖，自貢的鹽，榮昌的夏麻，永川的煤，重慶的鋼，成千上萬的西南產品大量運往華東、華北、中原。

據統計，成渝鐵路開通后，四川近3.2萬種工業品銷售價格降低，農副產品收購價格普遍上漲。

而成渝鐵路后續的鐵路線也改變了成渝地區的城市布局。過去，四川城鎮沿河而建，集中在金沙江、岷江、沱江、涪江、嘉陵江沿岸。鐵路的開通帶動了一批新的工商業城市，如成渝線的資陽、內江、江津，成昆線的眉山、西昌、攀枝花，寶成線的綿陽、德陽、廣元等。

▲上世紀80年代，成渝線簡陽站客運工作人員為車上乘客倒水資料圖。

通道加密

從鐵路到“交通第四極”

70年來，成渝地區軌道交通發展迅速。蒸汽機車已被內燃機車和動車組取代，兩地之間的旅行時間從13小時縮短到1小時。

往返于成渝間的動車組隨車機械師陳對列車提速帶來的便利深有感觸。

“以前坐綠皮車回家要兩個多小時，一周只能回去一次。現在交通很方便，有時候從騎完到回家只需要一個多小時，每次下班都能回家看看老婆孩子。”陳瑜說。

目前，連接成渝兩地的鐵路增至4條，其中3條為動車組運營，最高時速350公里，是早期成渝鐵路的10倍以上。

中國鐵路成都局集團公司數據顯示，每天有近百趟列車運行在成都和重慶之間，日均客運量近9萬人次。節假日即使車次再多，平均客座率也接近100%。

未來，鐵路將繼續在成渝雙城經濟圈中發揮重要作用。根據國家發改委發布的《成渝雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，到2025年，成渝雙城經濟圈軌道交通總規模將達到1萬公里以上，其中鐵路網達到9000公里以上，覆蓋所有20萬人口以上城市，形成重慶和成都都市圈1小時通勤圈。

同時，以一條鐵路為起點，成渝雙城經濟圈構建了以干線鐵路、高速公路、長江黃金水道為主體的多方位對外聯系通道，多層次的軌道交通網絡骨架逐步形成。

公路方面，截至2021年底，四川省高速公路里程已達8608公里，重慶市高速公路總里程超過3841公里。目前，四川和重慶共有20條省際高速公路。根據《成渝雙城經濟圈綜合交通發展規劃》，2025年雙城經濟圈高速公路里程將達到1.5萬公里以上。

水路方面，長江上游首個萬噸級碼頭重慶新生港開港運營，涪江雙江航電樞紐、萬州新田港二期開工建設，嘉陵江李澤航運樞紐加快建設。

空中，一批川渝世界級機場正在形成。成都雙流機場2021年旅客吞吐量超4000萬，重慶江北國際機場同期旅客吞吐量超3500萬，成為中國乃至全球最繁忙的機場之一。此外，成都天府國際機場建成運營，重慶江北國際機場改擴建有序推進，萬州機場、黔江機場加快建設。

隨著成渝雙城經濟圈在國家戰略中地位的提升，成渝地區在2021年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中被列為與京津冀、長三角、粵港澳大灣區并列的中國交通第四極。