"當(dāng)他登上復(fù)興號(hào)列車時(shí)，眼淚流了出來(lái)."

這是李志剛。2015年成渝高鐵開通時(shí)，他是第一批時(shí)速300公里的動(dòng)車組司機(jī)之一。含淚的“他”是他的父親勵(lì)國(guó)芳。

這是一個(gè)祖孫三代都是成渝鐵路司機(jī)的家庭。一條彎彎曲曲的鋼軌，成就了三代人的夢(mèng)想。

1952年7月1日，新中國(guó)第一條鐵路干線成渝鐵路開通。

成渝鐵路開啟了一個(gè)全新的時(shí)代:運(yùn)輸方式的改變，不斷拉近兩地的時(shí)空距離，帶動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)、人員往來(lái)的紐帶加強(qiáng)，成為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“雙核”引擎。

李志剛家族的三代人都是參與者和見證者。

未來(lái)，以成渝為核心的18.5萬(wàn)平方公里土地、9600萬(wàn)人口，將在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中扮演更加重要的角色。

▲成渝高鐵

歷史性突破

從一周到13小時(shí)。

成渝地區(qū)修建鐵路的想法至少可以追溯到一個(gè)世紀(jì)以前。1903年，四川巡撫梁向清廷發(fā)表演說(shuō)，建議在成都設(shè)立川漢鐵路公司，并修建一條從漢口經(jīng)重慶到成都的鐵路。

“四川天府奧曲，物產(chǎn)豐富，只是經(jīng)營(yíng)困難，貨不能暢通??”

正如西涼所說(shuō)，四川盆地土地遼闊，氣候溫暖，物產(chǎn)豐富，但由于交通不便，很難進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，成都來(lái)的貨物要銷往川外，就要通過(guò)水路轉(zhuǎn)運(yùn)，沿途處處是障礙，要經(jīng)過(guò)崎嶇的山峽和洶涌的灘流。

但時(shí)局動(dòng)蕩，修建成渝鐵路的日程一再推遲。半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，成渝地區(qū)沒有鋪設(shè)一根軌枕或一寸鋼軌。

新中國(guó)成立時(shí)，落后的基礎(chǔ)設(shè)施不僅是成渝地區(qū)的困境，也是整個(gè)西部地區(qū)的困境。當(dāng)時(shí)鐵路集中在東北和東部沿海地區(qū)，而幅員遼闊的內(nèi)陸鐵路很少。尤其是西北和西南地區(qū)，這個(gè)問題更為突出。

在西南地區(qū)交通不暢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的背景下，1950年春，中華人民共和國(guó)剛剛成立，中共中央和中央人民政府政務(wù)院欣然批準(zhǔn)了關(guān)于修建成渝鐵路的請(qǐng)示報(bào)告，在經(jīng)濟(jì)極其困難的情況下，批準(zhǔn)“先撥兩億斤大米筑路”。

盡管沒有大型機(jī)械化設(shè)備，路料運(yùn)輸能力極其匱乏，但10萬(wàn)軍民奮戰(zhàn)兩年，終于建成了全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路。這條鐵路西起成都，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、大足、永川、江津、潼關(guān)驛站，東至重慶。

1952年7月1日，成渝鐵路正式通車，成為新中國(guó)成立后開通的第一條鐵路干線。這一天，成都和重慶之間的旅行時(shí)間從一周縮短到了13個(gè)小時(shí)。

▲1952年7月1日，新中國(guó)成立后修建的第一條鐵路——成渝鐵路通車資料圖。

成渝鐵路建成后，運(yùn)費(fèi)大幅下降，物流更加順暢。成都平原的米、茶，內(nèi)江的糖，自貢的鹽，榮昌的夏麻，永川的煤，重慶的鋼，成千上萬(wàn)的西南產(chǎn)品大量運(yùn)往華東、華北、中原。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，成渝鐵路開通后，四川近3.2萬(wàn)種工業(yè)品銷售價(jià)格降低，農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)價(jià)格普遍上漲。

而成渝鐵路后續(xù)的鐵路線也改變了成渝地區(qū)的城市布局。過(guò)去，四川城鎮(zhèn)沿河而建，集中在金沙江、岷江、沱江、涪江、嘉陵江沿岸。鐵路的開通帶動(dòng)了一批新的工商業(yè)城市，如成渝線的資陽(yáng)、內(nèi)江、江津，成昆線的眉山、西昌、攀枝花，寶成線的綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣元等。

▲上世紀(jì)80年代，成渝線簡(jiǎn)陽(yáng)站客運(yùn)工作人員為車上乘客倒水資料圖。

通道加密

從鐵路到“交通第四極”

70年來(lái)，成渝地區(qū)軌道交通發(fā)展迅速。蒸汽機(jī)車已被內(nèi)燃機(jī)車和動(dòng)車組取代，兩地之間的旅行時(shí)間從13小時(shí)縮短到1小時(shí)。

往返于成渝間的動(dòng)車組隨車機(jī)械師陳對(duì)列車提速帶來(lái)的便利深有感觸。

“以前坐綠皮車回家要兩個(gè)多小時(shí)，一周只能回去一次。現(xiàn)在交通很方便，有時(shí)候從騎完到回家只需要一個(gè)多小時(shí)，每次下班都能回家看看老婆孩子。”陳瑜說(shuō)。

目前，連接成渝兩地的鐵路增至4條，其中3條為動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速350公里，是早期成渝鐵路的10倍以上。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)顯示，每天有近百趟列車運(yùn)行在成都和重慶之間，日均客運(yùn)量近9萬(wàn)人次。節(jié)假日即使車次再多，平均客座率也接近100%。

未來(lái)，鐵路將繼續(xù)在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈中發(fā)揮重要作用。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》，到2025年，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈軌道交通總規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)公里以上，其中鐵路網(wǎng)達(dá)到9000公里以上，覆蓋所有20萬(wàn)人口以上城市，形成重慶和成都都市圈1小時(shí)通勤圈。

同時(shí)，以一條鐵路為起點(diǎn)，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)建了以干線鐵路、高速公路、長(zhǎng)江黃金水道為主體的多方位對(duì)外聯(lián)系通道，多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架逐步形成。

公路方面，截至2021年底，四川省高速公路里程已達(dá)8608公里，重慶市高速公路總里程超過(guò)3841公里。目前，四川和重慶共有20條省際高速公路。根據(jù)《成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，2025年雙城經(jīng)濟(jì)圈高速公路里程將達(dá)到1.5萬(wàn)公里以上。

水路方面，長(zhǎng)江上游首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭重慶新生港開港運(yùn)營(yíng)，涪江雙江航電樞紐、萬(wàn)州新田港二期開工建設(shè)，嘉陵江李澤航運(yùn)樞紐加快建設(shè)。

空中，一批川渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)正在形成。成都雙流機(jī)場(chǎng)2021年旅客吞吐量超4000萬(wàn)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)同期旅客吞吐量超3500萬(wàn)，成為中國(guó)乃至全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。此外，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成運(yùn)營(yíng)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建有序推進(jìn)，萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)、黔江機(jī)場(chǎng)加快建設(shè)。

隨著成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈在國(guó)家戰(zhàn)略中地位的提升，成渝地區(qū)在2021年發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中被列為與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)并列的中國(guó)交通第四極。