溫州軌道交通共規(guī)劃建設2條M (Metropolitan rail)線M1、M2 (目前M線的研究工作暫緩)，4條S(Suburban rail)線（S1、S2、S3、S4）。
4條S線總投資約800億元，或成為溫州投資最大的項目。
2011年11月11日起建設S1線試驗段，2013年全線動工，2017年底開通（桐嶺-溫州火車站）部分區(qū)段。
2016年12月30日溫州市域鐵路S2線一期工程正式開工建設 為東西走向通勤快線，構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)兩中心——中心城和甌江口新城的快速聯(lián)系通道，承擔都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)與洞頭中心區(qū)，并服務火車南站。
該線西起桐嶺，沿甬臺溫客運專線、既有金溫鐵路通道敷設，在龍灣區(qū)以東沿機場大道到達半島地區(qū)，于洞頭區(qū)以西終止，全長77公里。該線預留了空間，今后還可與城際鐵路對接。2011年10月26日，在市政協(xié)召開的溫州市域鐵路規(guī)劃建設情況通報會上，市鐵投集團相關(guān)負責人表示，市域鐵路S1線一期工程前期工作已基本完成，將于2011年11月11日開工。2011年11月11日，溫州市域鐵路S1線試驗段（石坦隧道）開工建設。
因用地方面的原因，經(jīng)省發(fā)改委同意，市域S1線工程線路有調(diào)整，西端由鐵路溫州南站延伸至桐嶺，東至洞頭，全長77公里，平均站間距2.8公里。項目建成后將方便城市居民日常出行，緩解交通壓力，有利于促進我市“東拓、西優(yōu)、南連、北接”城市發(fā)展、構(gòu)建溫州都市綜合交通運輸網(wǎng)絡。一期工程為桐嶺站~甌采站區(qū)間，全長51.9公里，其中地下線14.3公里。根據(jù)計劃，這條軌道交通原定2013年完工，由于拆遷等各方面原因，直至2014年才正式開工，現(xiàn)計劃2017年開通部分區(qū)段。溫州市域鐵路S1線一期工程共設車站20座，其中預留站兩座，設計時速120公里/時。建成后，從溫州站到機場最快19分鐘，從溫州站到溫州南站最快30分鐘。投資估算152.3億元。溫州軌道交通S1線還被列入省“十二五”發(fā)展規(guī)劃。
截止2016年1月，S1線一期工程龍灣段、甌海段；S2線一期工程已開工建設。
溫州市域鐵路近期建設規(guī)劃
2012年9月，溫州市域鐵路近期建設規(guī)劃獲國家發(fā)改委正式批復。批復同意2012-2018年，規(guī)劃實施S1線一期工程、S2線一期工程、S3線一期工程，實施線路長度140.7km，總投資約432.3億元。
S1線一期工程：西起沿海鐵路溫州南站南端潘橋鎮(zhèn)，向東北繞出至溫州西站，沿既有金溫鐵路通道至溫州東站，過溫州東站后線路折向西南沿龍灣區(qū)南洋大道、前房路至機場，在機場航站樓西側(cè)設機場站，出站后向北跨甌江南口至靈昆島折向東至近期工程終點半島二站。
一期工程總長度51.9公里，其中地下線13公里，高架線路32.24公里，山嶺隧道1.3km；橋隧比90%。一期工程共設置20座車站；近期開站20座，地面車站2座，高架車站15座，地下車站3座，近期工程平均站間距3.5km；預留車站2座，遠期平均站間距2.5km。建設期限2012-2016年，投資估算153.2億元。
S2線一期工程：位于溫州沿海交通走廊內(nèi)，北起虹橋鎮(zhèn)設虹橋站，沿規(guī)劃明強路經(jīng)石帆鎮(zhèn)設石帆站至天成，之后向南沿規(guī)劃六環(huán)路至樂成新區(qū)站，于甌江北口公鐵兩用橋過江至永強機場，出機場站后沿濱海大道向南進入瑞安境內(nèi)，繼續(xù)沿濱海大道南行，終點至莘陽大道。
一期工程總長度68.819km，橋長64.928km，隧道及地下線長11.078km，橋隧比為93%。S2線一期共設置車站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站間距4.8公里。建設期限2013-2017年，投資估算216.7億元。
S3線一期工程：在莘陽大道與S2銜接，之后沿莘陽大道南行，跨越飛云江后，沿溫瑞大道、人民路西行至甬臺溫鐵路鰲江站，在站前廣場新設市域軌道交通S3線鰲江站，為一期建設終點。
一期工程總長度19.97km，高架線17.533km，山嶺隧道2.161km；橋隧比98.6%。S3線一期工程設站7座，分別為莘陽大道站、安陽中學站、新城廣場、宋橋、平陽、昆陽三中、鰲江，平均站間距3.29km。建設期限2014-2018年，投資估算62.5元。 第一個特點是“向東面海”發(fā)展。溫州城市發(fā)展總體向東、面海，這必須有交通支撐，所以，市域鐵路規(guī)劃建設也是“向東面海”。如S1、S3線向東延伸，S2是一條沿海線路。
第二個特點是組團式、網(wǎng)絡型。溫州市域鐵路要把我市現(xiàn)有城市組團連接起來，形成網(wǎng)絡型的城市格局。
第三個特點是緊密結(jié)合“1650”大都市戰(zhàn)略。市域鐵路有77個站點，希望每一個站點能成為新區(qū)域的核心，周邊集聚農(nóng)房建設，形成城市綜合體等。
第四個特點是走TOD模式。世界上做城市軌道交通主要有兩種路徑，叫SOD和TOD。SOD就是交通疏導型軌道交通，TOD就是交通引導型的軌道交通。我市希望通過交通建設引導城市發(fā)展，拉大城市框架。
第五個特點是綠色交通。軌道交通是綠色、環(huán)保的交通，可以通過其發(fā)展，帶動公共交通出行量，從而緩解小汽車廢氣排放給環(huán)境造成的污染。 市域軌道交通可供選擇的制式有兩種：國鐵制式和城市軌道交通制式。國鐵制式，就是采用鐵路制式系統(tǒng)，適用于速度快、站間距較大的市域軌道交通網(wǎng)絡。
溫州市域鐵路S線網(wǎng)由4條通勤線路組成，總長301.3公里，設站77個，其中換乘站12座(含與城市軌道、區(qū)域干線換乘站)，平均站間距4.1公里，每條線路長度超70公里，對時間目標值及速度目標值要求更高，地鐵或輕軌制式難以滿足功能要求。
溫州通勤鐵路服務對象主要是都市區(qū)范圍內(nèi)中長距離的旅客出行，重點解決大都市區(qū)中心城區(qū)與外圍各組團間的旅客聯(lián)系，都市區(qū)各組團間旅客交流，以及為沿途城市組團之間的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服務，同時兼顧主中心內(nèi)部部分中、長距離城市客流出行。
同時，從市域鐵路S1線線路分布情況看，其一部分線路倚靠既有金溫鐵路沿線，可與干線鐵路形成有機相連的運營系統(tǒng)，共用既有鐵路資源，包括站場設施、檢修設備、車輛基地等，節(jié)省新設施設備的投入以及運營等費用。市域鐵路網(wǎng)在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預留與國鐵線路互聯(lián)互通條件，采用國鐵制式，將來鐵路體制改革后，市域鐵路列車可根據(jù)需要駛?cè)雵F線網(wǎng)中，直達麗水、臺州、寧德等周邊城市，擴大城市影響范圍，促進區(qū)域中心城市建設。
溫州市區(qū)范圍小，人口密，土地資源緊張，交通擁堵、房價高等矛盾顯現(xiàn)。因此，需要通過市域鐵路建設拉大城市框架，合理開發(fā)沿線土地，提高城市競爭力。中心城區(qū)建設城市軌道交通代價巨大，目前政府財力有限，先行建設市域鐵路，可在溫州大都市范圍內(nèi)通過“軌道+物業(yè)”積累資金，反補于中心城區(qū)城市軌道交通建設，實現(xiàn)溫州市軌道交通滾動發(fā)展。 出行時間大大縮短
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，2009年溫州市區(qū)居民人均日出行次數(shù)2.21次，平均每次出行時間是28.73分鐘，平均每天用于出行的時間是62.9分鐘。居民出行的主要方式是公交車、私家車、自行車、摩托車和步行。通勤性質(zhì)的出行目的占居民出行總量的71.3%，是居民出行目的的主要組成部分。居民出行時間分布呈明顯的雙峰型，早高峰持續(xù)時間較長。
S1線是通勤快線，線路設計時速為120公里/小時，平均旅行速度50～60公里/小時。從城市最西端的溫州南站到東部的靈昆半島地區(qū)或永強機場，運行時間在50分鐘左右，從市中心(如溫州火車站)至溫州市西部或東部，運行時間在30分鐘以內(nèi)，還可以避免路阻等不確定因素。因此，市域鐵路可以大大提高出行效率，縮短出行時間，緩解高峰時段出交通壓力。
建成后的市域鐵路S1線總長77公里，如果選擇平均旅行速度25～35公里/小時的城市軌道交通制式(地鐵或輕軌)，全線運行時間逾2小時；而采用國鐵制式，則可縮減至1小時左右，也就是說從市中心(如溫州火車站)至市區(qū)東西兩端，運行時間能控制在30分鐘以內(nèi)。
串聯(lián)大都市格局的快線
溫州大都市區(qū)在自然地理環(huán)境影響和產(chǎn)業(yè)帶動下，現(xiàn)狀呈“分散布局、組團發(fā)展”階段。前不久公布的第六次全國人口普查結(jié)果顯示，2010年11月1日零時，溫州市區(qū)常住人口為303.95萬人，按照全新標準，我市人口已邁入特大城市行列，人們頻繁往來于各縣(市、區(qū))。雖然市域范圍內(nèi)已初步形成普通公路網(wǎng)，但由于近年來機動車增長迅猛，高峰期間各高速出入口、進城主要道路交叉口會出現(xiàn)車輛擁堵現(xiàn)象，給市民出行造成不便。
因此市域鐵路首先應當考慮解決市域?qū)用嫔系慕M團城市相連問題，為溫州大都市區(qū)主中心與副中心之間以及沿途城鎮(zhèn)的客流出行提供快速、大容量、公交化公共交通服務。

眾所周知，浙江省是我國一個經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Ψ浅２诲e的省份。尤其是下屬的省會杭州市，更是憑借著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟在全國大放異彩。但是，杭州的地理位置卻不是浙江省最好的。雖然杭州市位于整個浙江省的北部。從全國范圍來說，較于西北部的城市有著很大的優(yōu)勢，但卻不是浙江省地理位置最好的城市。你知道浙江省地理位置最好的城市是哪一座嗎？或許會有很多人極為看好金華與寧波這兩座城市。但金華雖是整個浙江省最中心的城市，奈何后續(xù)發(fā)展動力不足，而寧波市雖有著極好的海洋資源，但卻一直發(fā)展差強人意。所以，要說整個浙江省地理位置最好的城市，當屬浙江省東南角的溫州市。

溫州自古以來就是人杰地靈之地，出過許許多多的數(shù)學家與科學家。想必來過溫州的游客，無不都對溫州藍藍的天空、蔚藍的大海以及新鮮的空氣所吸引吧！除此之外，溫州市還被稱為整個中國智商最高的城市。可見，溫州的水土是極為養(yǎng)人的。且溫州是我國少有的一座既有山、又有湖、還有江和海的城市。是一座非常適宜居住的城市。你覺得溫州的自然地理位置如何呢？

更重要的是，溫州雖然不是一座大城市，但溫州的經(jīng)濟發(fā)展還是不錯的。在2018年的城市排名當中，處在二線城市的行列當中。當然，這與溫州人的精明有著密切的聯(lián)系。且溫州的經(jīng)濟發(fā)展并沒有像東北城市那樣，以犧牲環(huán)境來提高產(chǎn)量。溫州最著名的就是其小商品經(jīng)濟。尤其是聞名全國的義烏小商品市場，甚至國際上都有著很大的名氣。所以說，溫州的環(huán)境保護做的還是極為不錯的。除了這些之外，憑借著近海的優(yōu)勢，溫州市還有著對我國極為重要的大港，這也為整個溫州的經(jīng)濟有著很大的幫助。你覺得溫州市的未來發(fā)展?jié)摿θ绾文兀磕憧春盟鼏幔?/p>