溫州軌道交通共規(guī)劃建設(shè)2條M (Metropolitan rail)線(xiàn)M1、M2 (目前M線(xiàn)的研究工作暫緩)，4條S(Suburban rail)線(xiàn)（S1、S2、S3、S4）。
4條S線(xiàn)總投資約800億元，或成為溫州投資最大的項(xiàng)目。
2011年11月11日起建設(shè)S1線(xiàn)試驗(yàn)段，2013年全線(xiàn)動(dòng)工，2017年底開(kāi)通（桐嶺-溫州火車(chē)站）部分區(qū)段。
2016年12月30日溫州市域鐵路S2線(xiàn)一期工程正式開(kāi)工建設(shè) 為東西走向通勤快線(xiàn)，構(gòu)建未來(lái)溫州大都市核心區(qū)兩中心——中心城和甌江口新城的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)與洞頭中心區(qū)，并服務(wù)火車(chē)南站。
該線(xiàn)西起桐嶺，沿甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、既有金溫鐵路通道敷設(shè)，在龍灣區(qū)以東沿機(jī)場(chǎng)大道到達(dá)半島地區(qū)，于洞頭區(qū)以西終止，全長(zhǎng)77公里。該線(xiàn)預(yù)留了空間，今后還可與城際鐵路對(duì)接。2011年10月26日，在市政協(xié)召開(kāi)的溫州市域鐵路規(guī)劃建設(shè)情況通報(bào)會(huì)上，市鐵投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市域鐵路S1線(xiàn)一期工程前期工作已基本完成，將于2011年11月11日開(kāi)工。2011年11月11日，溫州市域鐵路S1線(xiàn)試驗(yàn)段（石坦隧道）開(kāi)工建設(shè)。
因用地方面的原因，經(jīng)省發(fā)改委同意，市域S1線(xiàn)工程線(xiàn)路有調(diào)整，西端由鐵路溫州南站延伸至桐嶺，東至洞頭，全長(zhǎng)77公里，平均站間距2.8公里。項(xiàng)目建成后將方便城市居民日常出行，緩解交通壓力，有利于促進(jìn)我市“東拓、西優(yōu)、南連、北接”城市發(fā)展、構(gòu)建溫州都市綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。一期工程為桐嶺站~甌采站區(qū)間，全長(zhǎng)51.9公里，其中地下線(xiàn)14.3公里。根據(jù)計(jì)劃，這條軌道交通原定2013年完工，由于拆遷等各方面原因，直至2014年才正式開(kāi)工，現(xiàn)計(jì)劃2017年開(kāi)通部分區(qū)段。溫州市域鐵路S1線(xiàn)一期工程共設(shè)車(chē)站20座，其中預(yù)留站兩座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/時(shí)。建成后，從溫州站到機(jī)場(chǎng)最快19分鐘，從溫州站到溫州南站最快30分鐘。投資估算152.3億元。溫州軌道交通S1線(xiàn)還被列入省“十二五”發(fā)展規(guī)劃。
截止2016年1月，S1線(xiàn)一期工程龍灣段、甌海段；S2線(xiàn)一期工程已開(kāi)工建設(shè)。
溫州市域鐵路近期建設(shè)規(guī)劃
2012年9月，溫州市域鐵路近期建設(shè)規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。批復(fù)同意2012-2018年，規(guī)劃實(shí)施S1線(xiàn)一期工程、S2線(xiàn)一期工程、S3線(xiàn)一期工程，實(shí)施線(xiàn)路長(zhǎng)度140.7km，總投資約432.3億元。
S1線(xiàn)一期工程：西起沿海鐵路溫州南站南端潘橋鎮(zhèn)，向東北繞出至溫州西站，沿既有金溫鐵路通道至溫州東站，過(guò)溫州東站后線(xiàn)路折向西南沿龍灣區(qū)南洋大道、前房路至機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)航站樓西側(cè)設(shè)機(jī)場(chǎng)站，出站后向北跨甌江南口至靈昆島折向東至近期工程終點(diǎn)半島二站。
一期工程總長(zhǎng)度51.9公里，其中地下線(xiàn)13公里，高架線(xiàn)路32.24公里，山嶺隧道1.3km；橋隧比90%。一期工程共設(shè)置20座車(chē)站；近期開(kāi)站20座，地面車(chē)站2座，高架車(chē)站15座，地下車(chē)站3座，近期工程平均站間距3.5km；預(yù)留車(chē)站2座，遠(yuǎn)期平均站間距2.5km。建設(shè)期限2012-2016年，投資估算153.2億元。
S2線(xiàn)一期工程：位于溫州沿海交通走廊內(nèi)，北起虹橋鎮(zhèn)設(shè)虹橋站，沿規(guī)劃明強(qiáng)路經(jīng)石帆鎮(zhèn)設(shè)石帆站至天成，之后向南沿規(guī)劃六環(huán)路至樂(lè)成新區(qū)站，于甌江北口公鐵兩用橋過(guò)江至永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)，出機(jī)場(chǎng)站后沿濱海大道向南進(jìn)入瑞安境內(nèi)，繼續(xù)沿濱海大道南行，終點(diǎn)至莘陽(yáng)大道。
一期工程總長(zhǎng)度68.819km，橋長(zhǎng)64.928km，隧道及地下線(xiàn)長(zhǎng)11.078km，橋隧比為93%。S2線(xiàn)一期共設(shè)置車(chē)站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站間距4.8公里。建設(shè)期限2013-2017年，投資估算216.7億元。
S3線(xiàn)一期工程：在莘陽(yáng)大道與S2銜接，之后沿莘陽(yáng)大道南行，跨越飛云江后，沿溫瑞大道、人民路西行至甬臺(tái)溫鐵路鰲江站，在站前廣場(chǎng)新設(shè)市域軌道交通S3線(xiàn)鰲江站，為一期建設(shè)終點(diǎn)。
一期工程總長(zhǎng)度19.97km，高架線(xiàn)17.533km，山嶺隧道2.161km；橋隧比98.6%。S3線(xiàn)一期工程設(shè)站7座，分別為莘陽(yáng)大道站、安陽(yáng)中學(xué)站、新城廣場(chǎng)、宋橋、平陽(yáng)、昆陽(yáng)三中、鰲江，平均站間距3.29km。建設(shè)期限2014-2018年，投資估算62.5元。 第一個(gè)特點(diǎn)是“向東面海”發(fā)展。溫州城市發(fā)展總體向東、面海，這必須有交通支撐，所以，市域鐵路規(guī)劃建設(shè)也是“向東面海”。如S1、S3線(xiàn)向東延伸，S2是一條沿海線(xiàn)路。
第二個(gè)特點(diǎn)是組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)型。溫州市域鐵路要把我市現(xiàn)有城市組團(tuán)連接起來(lái)，形成網(wǎng)絡(luò)型的城市格局。
第三個(gè)特點(diǎn)是緊密結(jié)合“1650”大都市戰(zhàn)略。市域鐵路有77個(gè)站點(diǎn)，希望每一個(gè)站點(diǎn)能成為新區(qū)域的核心，周邊集聚農(nóng)房建設(shè)，形成城市綜合體等。
第四個(gè)特點(diǎn)是走TOD模式。世界上做城市軌道交通主要有兩種路徑，叫SOD和TOD。SOD就是交通疏導(dǎo)型軌道交通，TOD就是交通引導(dǎo)型的軌道交通。我市希望通過(guò)交通建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展，拉大城市框架。
第五個(gè)特點(diǎn)是綠色交通。軌道交通是綠色、環(huán)保的交通，可以通過(guò)其發(fā)展，帶動(dòng)公共交通出行量，從而緩解小汽車(chē)廢氣排放給環(huán)境造成的污染。 市域軌道交通可供選擇的制式有兩種：國(guó)鐵制式和城市軌道交通制式。國(guó)鐵制式，就是采用鐵路制式系統(tǒng)，適用于速度快、站間距較大的市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
溫州市域鐵路S線(xiàn)網(wǎng)由4條通勤線(xiàn)路組成，總長(zhǎng)301.3公里，設(shè)站77個(gè)，其中換乘站12座(含與城市軌道、區(qū)域干線(xiàn)換乘站)，平均站間距4.1公里，每條線(xiàn)路長(zhǎng)度超70公里，對(duì)時(shí)間目標(biāo)值及速度目標(biāo)值要求更高，地鐵或輕軌制式難以滿(mǎn)足功能要求。
溫州通勤鐵路服務(wù)對(duì)象主要是都市區(qū)范圍內(nèi)中長(zhǎng)距離的旅客出行，重點(diǎn)解決大都市區(qū)中心城區(qū)與外圍各組團(tuán)間的旅客聯(lián)系，都市區(qū)各組團(tuán)間旅客交流，以及為沿途城市組團(tuán)之間的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服務(wù)，同時(shí)兼顧主中心內(nèi)部部分中、長(zhǎng)距離城市客流出行。
同時(shí)，從市域鐵路S1線(xiàn)線(xiàn)路分布情況看，其一部分線(xiàn)路倚靠既有金溫鐵路沿線(xiàn)，可與干線(xiàn)鐵路形成有機(jī)相連的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，共用既有鐵路資源，包括站場(chǎng)設(shè)施、檢修設(shè)備、車(chē)輛基地等，節(jié)省新設(shè)施設(shè)備的投入以及運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用。市域鐵路網(wǎng)在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預(yù)留與國(guó)鐵線(xiàn)路互聯(lián)互通條件，采用國(guó)鐵制式，將來(lái)鐵路體制改革后，市域鐵路列車(chē)可根據(jù)需要駛?cè)雵?guó)鐵線(xiàn)網(wǎng)中，直達(dá)麗水、臺(tái)州、寧德等周邊城市，擴(kuò)大城市影響范圍，促進(jìn)區(qū)域中心城市建設(shè)。
溫州市區(qū)范圍小，人口密，土地資源緊張，交通擁堵、房?jī)r(jià)高等矛盾顯現(xiàn)。因此，需要通過(guò)市域鐵路建設(shè)拉大城市框架，合理開(kāi)發(fā)沿線(xiàn)土地，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力。中心城區(qū)建設(shè)城市軌道交通代價(jià)巨大，目前政府財(cái)力有限，先行建設(shè)市域鐵路，可在溫州大都市范圍內(nèi)通過(guò)“軌道+物業(yè)”積累資金，反補(bǔ)于中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)溫州市軌道交通滾動(dòng)發(fā)展。 出行時(shí)間大大縮短
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，2009年溫州市區(qū)居民人均日出行次數(shù)2.21次，平均每次出行時(shí)間是28.73分鐘，平均每天用于出行的時(shí)間是62.9分鐘。居民出行的主要方式是公交車(chē)、私家車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)和步行。通勤性質(zhì)的出行目的占居民出行總量的71.3%，是居民出行目的的主要組成部分。居民出行時(shí)間分布呈明顯的雙峰型，早高峰持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。
S1線(xiàn)是通勤快線(xiàn)，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)，平均旅行速度50～60公里/小時(shí)。從城市最西端的溫州南站到東部的靈昆半島地區(qū)或永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)間在50分鐘左右，從市中心(如溫州火車(chē)站)至溫州市西部或東部，運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以?xún)?nèi)，還可以避免路阻等不確定因素。因此，市域鐵路可以大大提高出行效率，縮短出行時(shí)間，緩解高峰時(shí)段出交通壓力。
建成后的市域鐵路S1線(xiàn)總長(zhǎng)77公里，如果選擇平均旅行速度25～35公里/小時(shí)的城市軌道交通制式(地鐵或輕軌)，全線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間逾2小時(shí)；而采用國(guó)鐵制式，則可縮減至1小時(shí)左右，也就是說(shuō)從市中心(如溫州火車(chē)站)至市區(qū)東西兩端，運(yùn)行時(shí)間能控制在30分鐘以?xún)?nèi)。
串聯(lián)大都市格局的快線(xiàn)
溫州大都市區(qū)在自然地理環(huán)境影響和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，現(xiàn)狀呈“分散布局、組團(tuán)發(fā)展”階段。前不久公布的第六次全國(guó)人口普查結(jié)果顯示，2010年11月1日零時(shí)，溫州市區(qū)常住人口為303.95萬(wàn)人，按照全新標(biāo)準(zhǔn)，我市人口已邁入特大城市行列，人們頻繁往來(lái)于各縣(市、區(qū))。雖然市域范圍內(nèi)已初步形成普通公路網(wǎng)，但由于近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)迅猛，高峰期間各高速出入口、進(jìn)城主要道路交叉口會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛擁堵現(xiàn)象，給市民出行造成不便。
因此市域鐵路首先應(yīng)當(dāng)考慮解決市域?qū)用嫔系慕M團(tuán)城市相連問(wèn)題，為溫州大都市區(qū)主中心與副中心之間以及沿途城鎮(zhèn)的客流出行提供快速、大容量、公交化公共交通服務(wù)。

眾所周知，浙江省是我國(guó)一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Ψ浅２诲e(cuò)的省份。尤其是下屬的省會(huì)杭州市，更是憑借著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在全國(guó)大放異彩。但是，杭州的地理位置卻不是浙江省最好的。雖然杭州市位于整個(gè)浙江省的北部。從全國(guó)范圍來(lái)說(shuō)，較于西北部的城市有著很大的優(yōu)勢(shì)，但卻不是浙江省地理位置最好的城市。你知道浙江省地理位置最好的城市是哪一座嗎？或許會(huì)有很多人極為看好金華與寧波這兩座城市。但金華雖是整個(gè)浙江省最中心的城市，奈何后續(xù)發(fā)展動(dòng)力不足，而寧波市雖有著極好的海洋資源，但卻一直發(fā)展差強(qiáng)人意。所以，要說(shuō)整個(gè)浙江省地理位置最好的城市，當(dāng)屬浙江省東南角的溫州市。

溫州自古以來(lái)就是人杰地靈之地，出過(guò)許許多多的數(shù)學(xué)家與科學(xué)家。想必來(lái)過(guò)溫州的游客，無(wú)不都對(duì)溫州藍(lán)藍(lán)的天空、蔚藍(lán)的大海以及新鮮的空氣所吸引吧！除此之外，溫州市還被稱(chēng)為整個(gè)中國(guó)智商最高的城市。可見(jiàn)，溫州的水土是極為養(yǎng)人的。且溫州是我國(guó)少有的一座既有山、又有湖、還有江和海的城市。是一座非常適宜居住的城市。你覺(jué)得溫州的自然地理位置如何呢？

更重要的是，溫州雖然不是一座大城市，但溫州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是不錯(cuò)的。在2018年的城市排名當(dāng)中，處在二線(xiàn)城市的行列當(dāng)中。當(dāng)然，這與溫州人的精明有著密切的聯(lián)系。且溫州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并沒(méi)有像東北城市那樣，以犧牲環(huán)境來(lái)提高產(chǎn)量。溫州最著名的就是其小商品經(jīng)濟(jì)。尤其是聞名全國(guó)的義烏小商品市場(chǎng)，甚至國(guó)際上都有著很大的名氣。所以說(shuō)，溫州的環(huán)境保護(hù)做的還是極為不錯(cuò)的。除了這些之外，憑借著近海的優(yōu)勢(shì)，溫州市還有著對(duì)我國(guó)極為重要的大港，這也為整個(gè)溫州的經(jīng)濟(jì)有著很大的幫助。你覺(jué)得溫州市的未來(lái)發(fā)展?jié)摿θ绾文兀磕憧春盟鼏幔?/p>