溫州市域鐵路建設(shè)已準(zhǔn)備就緒，首條線路S1線一期工程于11年11月11日開(kāi)工建設(shè)。這條具有里程碑意義的線路，是溫州布局市域鐵路網(wǎng)，開(kāi)啟市民交通新方式的嶄新開(kāi)端。

    市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司介紹，從11年開(kāi)始，溫州計(jì)劃分階段陸續(xù)建設(shè)S1、S2、S3、S4四條市域鐵路，構(gòu)成溫州市域鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)都市核心區(qū)與各縣(市)、功能區(qū)的交通聯(lián)系，為市民提供快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)的軌道交通。

　　這四條市域鐵路是何“面貌”？它們與地鐵和城市輕軌有何區(qū)別？

　　總體走向特點(diǎn)：

　　向東！面海！

　　市域鐵路為哪些需求的市民服務(wù)？據(jù)介紹，主要是為市民在溫州大都市區(qū)范圍內(nèi)中長(zhǎng)距離的出行，重點(diǎn)解決大都市區(qū)核心區(qū)與外圍各組團(tuán)、組團(tuán)與組團(tuán)之間的聯(lián)系。也就是說(shuō)，要為市民提供快速、大容量、公交化的公共交通。

　　溫州城市發(fā)展總體向東、面海，這必須有交通支撐，所以，市域鐵路規(guī)劃建設(shè)也是朝著這個(gè)大方向。因此，市域鐵路網(wǎng)的一大特點(diǎn)就是“向東面海”發(fā)展。如S1、S3線向東延伸，S2是一條沿海線路。

　　根據(jù)溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃，溫州市域鐵路線網(wǎng)由S1、S2、S3、S4四條線組成，總長(zhǎng)301.3公里，規(guī)劃設(shè)立站點(diǎn)77處，平均站間距約4.1公里。線網(wǎng)呈兩縱兩橫走向布局，北至樂(lè)清雁蕩鎮(zhèn)，南至蒼南縣靈溪鎮(zhèn)，東至洞頭島，西至甌海潘橋和鹿城雙嶼。

　　S1線：東西走向，西起桐嶺，東至洞頭島，線路全長(zhǎng)77公里，規(guī)劃設(shè)站27處。

　　S2線：南北走向，北起沿海鐵路雁蕩山站，經(jīng)樂(lè)清、甌江口新區(qū)、瑞安，是未來(lái)溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)沿海地帶南北向快速交通的聯(lián)系，線路全長(zhǎng)87.6公里，設(shè)站19處。

　　S3線：西北——東南走向，沿甌江北岸布局，是甌北、七里的快速連接通道，促進(jìn)甌江南北兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展，線路全長(zhǎng)47.15公里，設(shè)站10處。

　　S4線：南北走向，構(gòu)建溫州大都市核心區(qū)與永嘉、瑞安、平陽(yáng)、蒼南副中心之間的快速連接通道，線路全長(zhǎng)89.55公里，設(shè)站25處。

　　S1線開(kāi)多快？

　　設(shè)計(jì)時(shí)速120公里

　　開(kāi)工建設(shè)的S1線，S1線一期規(guī)劃設(shè)置的14個(gè)車站中，地面站3個(gè)、地下站4個(gè)、高架站7個(gè)。全線大致經(jīng)歷“地面段—高架段—地下段—高架段”四個(gè)路段，乘坐列車駛完全程，乘客可領(lǐng)略“二上一下”的乘坐體驗(yàn)。

　　市域鐵路S1線起點(diǎn)桐嶺為地面車站，自起點(diǎn)出發(fā)，桐嶺至溫州西路段主要以地面設(shè)站為主。從溫州西至溫州東(龍騰路)段，規(guī)劃采用高架方式設(shè)站，駛離溫州西站的列車將爬升至高架路段行駛。自溫州東至永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)段，將考慮采用地下設(shè)站的方式。最后永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)至靈昆半島段，主要采用高架方式設(shè)站，從機(jī)場(chǎng)站駛出后，列車將重新爬升到高架橋上。一期工程終點(diǎn)站半島二站設(shè)計(jì)為高架車站。經(jīng)溫州南動(dòng)車站，向東北繞出沿金溫鐵路通道至龍灣區(qū)，再折向西南沿龍灣區(qū)南洋大道、前房路至機(jī)場(chǎng)，出機(jī)場(chǎng)站后向北跨甌江南口至靈昆島，最終到達(dá)洞頭，規(guī)劃設(shè)站27處，平均站間距2.9公里。

　　其中，一期實(shí)施工程為溫州南至半島二(注：“半島二”是市域鐵路規(guī)劃位于靈昆的一個(gè)站點(diǎn))段，線路長(zhǎng)51.9公里，設(shè)置車站14處(地下站4座、高架站7座、地面站3座)。

　　S1線是溫州市域鐵路網(wǎng)中重要的一條主干線，是溫州南動(dòng)車站、金溫鐵路溫州火車站、城市公交中心站、溫州機(jī)場(chǎng)等不同交通站場(chǎng)的紐帶，將不同類型的客流進(jìn)行快速集散運(yùn)輸，可以大大提高市民出行效率，縮短旅途時(shí)間，并緩解高峰時(shí)段交通壓力。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，S1線為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，平均旅行時(shí)速50公里至60公里。從溫州南動(dòng)車站到溫州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間在40分鐘左右。從金溫鐵路溫州火車站到溫州南動(dòng)車站或溫州機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)。

和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組被推薦作為未來(lái)市域鐵路S1線的運(yùn)營(yíng)列車。

　　CRH6型電力動(dòng)車組，是在CRH1等前五型的基礎(chǔ)上，由我國(guó)自行設(shè)計(jì)的最新一代城際電力動(dòng)車組車型，由南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司研制，其技術(shù)質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。CRH6型動(dòng)車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運(yùn)，具有載客量大、快速乘降、快啟快停、乘坐舒適性高等特點(diǎn)，使市域鐵路S1線與國(guó)家鐵路干線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通成為可能。

    城際軌道交通的特點(diǎn)，決定了和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)速難以成為真正意義上的高速動(dòng)車組。根據(jù)溫州市域鐵路S1線運(yùn)輸距離、站點(diǎn)設(shè)置和乘客群的要求，未來(lái)市域鐵路S1線CRH6型動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)時(shí)速將穩(wěn)定在120公里，分為“直達(dá)”、“大站停”、“站站停”等三種模式運(yùn)營(yíng)，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間預(yù)計(jì)可控制在50～70分鐘這條線路是溫州市域鐵路網(wǎng)建設(shè)實(shí)施的第一步，將為其他幾條線路的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，以及為市域鐵路網(wǎng)今后全面實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

   S1線

　　線路全長(zhǎng)：77km，其中一期總長(zhǎng) 51.9km

　　一期運(yùn)行時(shí)間：50分鐘

　　起點(diǎn)終點(diǎn)：桐嶺-洞頭，其中一 期為溫州南至半島二站

　　途經(jīng)站點(diǎn)：一期14個(gè)（預(yù)留7 個(gè)站，共21站）

　　時(shí)速：設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h， 平均旅行速度50-60km/h

　　沿線車站如何設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)？

　　與現(xiàn)有的鐵路站不同，市域鐵路車站的開(kāi)發(fā)將擴(kuò)大至主要站點(diǎn)周圍地區(qū)，使之成為集公共交通樞紐、住宅、商業(yè)和娛樂(lè)設(shè)施于一體的新市區(qū)，逐漸發(fā)展成為城市的副中心和衛(wèi)星城。

　　S1線一期規(guī)劃的14個(gè)車站中，將設(shè)置以永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、溫州火車站、鐵路溫州南站等3個(gè)大型對(duì)外交通設(shè)施為主的樞紐站，5個(gè)作為市域鐵路交通線路之間的換乘樞紐以及軌道交通與多條常規(guī)公交線路銜接的或位于市區(qū)關(guān)鍵地段的換乘樞紐中心站，6個(gè)作為以多條地面公交換乘站點(diǎn)為主體結(jié)合出租車營(yíng)運(yùn)站、社會(huì)停車場(chǎng)的小型樞紐的普通站。按照規(guī)劃，不同車站將有不同的開(kāi)發(fā)方案。

　　溫州火車站位于溫州大都市三區(qū)中心位置，東距機(jī)場(chǎng)18公里，西距鐵路溫州南站15公里，車站大道、溫州大道、南塘大道、甌海大道等城市主干道縱橫周圍。現(xiàn)在溫州火車站周邊商業(yè)設(shè)施齊全，人氣旺盛，根據(jù)S1線沿線開(kāi)發(fā)理念，未來(lái)這里將成為溫州大都市最具潛力的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚中心和城市交通樞紐中心。

　　甌江口半島功能區(qū)，是溫州走向東海時(shí)代(靈昆島—溫州淺灘圍墾—狀元岙港區(qū))發(fā)展軸上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該功能區(qū)的開(kāi)發(fā)或?qū)⒔梃b香港地鐵公司開(kāi)發(fā)的“日出康城”項(xiàng)目理念。所謂“日出康城”就是通過(guò)一站式設(shè)計(jì)思想理念，將車站與物業(yè)無(wú)縫連接，通過(guò)完善的城市設(shè)計(jì)，注重綠色和環(huán)保，形成配套齊全、健康安全的社區(qū)環(huán)境，為市民提供一個(gè)高品質(zhì)生活環(huán)境的綜合社區(qū)。

　　為何先建市域鐵路而非地鐵輕軌？

　　主要為拉開(kāi)大都市框架

　　軌道交通存在多種類型，主要包括干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通(地鐵、輕軌)等。國(guó)內(nèi)不少城市，如北京、上海、廣州已建成運(yùn)營(yíng)城市軌道交通。溫州為何先建市域鐵路，而不是地鐵或輕軌？

　　市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司人士說(shuō)，溫州市區(qū)現(xiàn)有范圍小、人口密、土地資源緊張、交通擁堵、房?jī)r(jià)高等矛盾顯現(xiàn)，迫切需要通過(guò)市域鐵路的建設(shè)拉大城市框架，合理開(kāi)發(fā)沿線土地，拓展發(fā)展空間，從而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，并解決現(xiàn)有的一些“城市病”。

　　從投資角度來(lái)說(shuō)，在溫州建市域鐵路的成本，比在市區(qū)中心城區(qū)建城市軌道交通的成本低三分之二左右。目前政府財(cái)力有限，先行建設(shè)市域鐵路，不僅減小投資壓力，而且可以帶動(dòng)市域鐵路沿線開(kāi)發(fā)，積累資金，反哺今后中心城區(qū)軌道交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通良性循環(huán)發(fā)展。

　　采用國(guó)鐵制式輻射更廣效率更優(yōu)

　　軌道交通制式的選擇，直接決定了項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資成本，是工程建設(shè)首先要解決的問(wèn)題。通常，市域鐵路可選擇的制式有兩種：國(guó)鐵制式和城市軌道交通制式。

　　市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司人士介紹，國(guó)鐵制式適用于速度高、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的市域范圍內(nèi)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市軌道交通制式一般適用于線路長(zhǎng)度小于50公里、車站距離短、密度大、速度目標(biāo)值一般低于每小時(shí)100公里(平均旅行時(shí)速在25至35公里之間)的軌道交通。

　　溫州市域鐵路的線路長(zhǎng)度、站間距、速度目標(biāo)均介于干線鐵路和城市軌道交通兩者之間。因此，綜合研究溫州市域鐵路項(xiàng)目特點(diǎn)、線網(wǎng)規(guī)劃、后期運(yùn)營(yíng)、換乘、資源共享等方面因素，溫州采用國(guó)鐵制式發(fā)展市域鐵路。

　　就S1線而言，建成后的市域鐵路S1線總長(zhǎng)77公里，平均站間距2.9公里，最大站間距機(jī)場(chǎng)至靈昆為6.9公里，具有線路較長(zhǎng)、站間距較大等特點(diǎn)。如果選擇平均旅行速度25至35公里的城市軌道交通制式(地鐵、輕軌)，全線運(yùn)行時(shí)間超2小時(shí)，不能滿足快速出行之目的；而采用國(guó)鐵制式，則可縮減至1小時(shí)左右，交通效率優(yōu)勢(shì)明顯。

　　此外，市域鐵路網(wǎng)在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預(yù)留與干線鐵路互聯(lián)互通條件，采用國(guó)鐵制式，將來(lái)鐵路運(yùn)輸體制改革后，可根據(jù)需要開(kāi)行至臺(tái)州、麗水、寧德等周邊城市的區(qū)域列車，方便旅客出行和換乘，增強(qiáng)溫州大都市區(qū)的對(duì)外輻射能力。

名詞釋疑：

　　什么是“地鐵”、“輕軌”、“市域鐵路”？

　　“地鐵”、 “輕軌”屬于城市軌道交通系統(tǒng)，大運(yùn)量的稱為“地鐵”，中運(yùn)量的稱為“輕軌”，兩種的線路根據(jù)實(shí)際建設(shè)需要均可采用地下、高架或地面等方式敷設(shè)。

    市域鐵路，也稱市域軌道交通，它是站間距、速度目標(biāo)等介于國(guó)家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。

　　溫州為什么選“市域鐵路”？

　　與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少、審批快等特點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)與國(guó)家鐵路干線的互聯(lián)互通，增強(qiáng)城市對(duì)外輻射能力。

　　什么是“國(guó)鐵制式”，為什么是國(guó)鐵制式？

　　國(guó)鐵制式和城市軌道交通制式是市域鐵路可供選擇的兩種制式。

　　相比而言，國(guó)鐵制式更能適應(yīng)S1線站間距較大、對(duì)速度目標(biāo)值要求高的特點(diǎn)，也更有利于市域軌道交通網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。另外，市域鐵路網(wǎng)在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預(yù)留與國(guó)鐵線路互聯(lián)互通條件，采用國(guó)鐵制式，為未來(lái)根據(jù)需要開(kāi)行長(zhǎng)交路連接國(guó)鐵線網(wǎng)直到臺(tái)州、麗水、寧德等附近城市提供了便利。

　　溫州機(jī)場(chǎng)T2航站樓昨開(kāi)工

　　4年后，機(jī)場(chǎng)將是一個(gè)大的綜合交通樞紐

　　現(xiàn)在去溫州機(jī)場(chǎng)，你只能自己開(kāi)車、搭出租車、乘公交車或機(jī)場(chǎng)大巴，但4年后，你還可以乘坐地鐵或者中長(zhǎng)途汽車；現(xiàn)在去溫州機(jī)場(chǎng)，你應(yīng)該只是出差或旅游，但4年后，你去機(jī)場(chǎng)可能不再是為了趕飛機(jī)，而是通過(guò)機(jī)場(chǎng)這個(gè)樞紐轉(zhuǎn)乘地鐵、長(zhǎng)途汽車，或者，只是為了逛商場(chǎng)。

　　昨日，溫州機(jī)場(chǎng)T2航站樓暨綜合交通樞紐工程開(kāi)工儀式在龍灣海濱街道舉行。工程總投資60多億元，工期四年，建成后T2航站樓年旅客吞吐量可達(dá)1300萬(wàn)人次，為打造空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、建設(shè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)奠定了硬件基礎(chǔ)。4年后，溫州機(jī)場(chǎng)將不只是機(jī)場(chǎng)，更是一個(gè)綜合交通樞紐，一個(gè)公路、鐵路、港口聯(lián)動(dòng)的海陸空綜合交通網(wǎng)絡(luò)。那么未來(lái)的T2航站樓及綜合交通樞紐長(zhǎng)什么樣子呢？商報(bào)記者 涂麗潔 通訊員 黃小建

　　溫州機(jī)場(chǎng)T2航站樓

　　T2航站樓建筑面積約為10萬(wàn)平方米，由主樓和兩根指廊組成，主樓面寬240米，每根指廊長(zhǎng)約170米，寬40米。遠(yuǎn)期航站樓總建筑面積為15.2萬(wàn)平方米，與T1航站樓相連。

　　（1）出發(fā)層 航站樓二層 標(biāo)高9.7米

　　出發(fā)大廳設(shè)傳統(tǒng)辦票柜臺(tái)和自助辦票區(qū)、服務(wù)臺(tái)等服務(wù)設(shè)施。辦票柜臺(tái)分為3組，共48個(gè)辦票柜臺(tái)。大廳正中設(shè)立問(wèn)詢處、旅客匯合點(diǎn)，大廳兩端結(jié)合旅客休息區(qū)設(shè)置商業(yè)；入口處設(shè)垂直交通。

　　安檢區(qū)位于出發(fā)大廳之后，設(shè)17條安檢通道。安檢之后，設(shè)有充分集中的空側(cè)商業(yè)區(qū)。候機(jī)區(qū)面向空側(cè)停機(jī)坪設(shè)置，空間開(kāi)敞視野開(kāi)闊。出發(fā)層設(shè)置有為頭等艙、商務(wù)艙旅客提供專享的候機(jī)空間。

　　（2）到達(dá)夾層 航站樓夾層 標(biāo)高4.5米

　　該層主要功能為連接登機(jī)橋和首層行李提取廳。到達(dá)夾層主要通道寬度約7米，通道一側(cè)為空側(cè)機(jī)坪，通道上方有多處樓板鏤空，到達(dá)空間開(kāi)敞、明亮、通透。到達(dá)旅客將下一層至提取行李廳提取行李；亦可通過(guò)無(wú)行李旅客廊橋跨越出發(fā)車道直接進(jìn)入樞紐換乘大廳。

　　（3）到達(dá)層/機(jī)坪層 航站樓首層 標(biāo)高0米

　　該層主要功能為行李提取大廳和迎客大廳。行李提取廳外側(cè)為迎客廳，可辦理租車、旅游接待、賓館接待等各項(xiàng)服務(wù)，商業(yè)、餐飲一應(yīng)俱全。旅客可通過(guò)自動(dòng)扶梯下至地下通道乘坐軌道交通，亦可出迎客廳至到達(dá)車道邊，選擇如出租車、長(zhǎng)途巴士、公交巴士等交通工具。

　　（4）地下層 標(biāo)高 -8.0米

　　在這一層，航站樓與S1線軌道交通站、社會(huì)車輛停車庫(kù)有機(jī)地聯(lián)系在一起。

　　溫州機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐

　　以T2航站樓和長(zhǎng)途客運(yùn)為核心，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)和城市道路網(wǎng)絡(luò)為配套基礎(chǔ)，集航空、公路、鐵路、港口為一體。

　　樞紐建成后將成為長(zhǎng)三角南區(qū)及海西地區(qū)的一個(gè)重要樞紐，它將航空與高速、長(zhǎng)途客運(yùn)這兩種地面和空中的交通模式無(wú)縫連接。另外，綜合樞紐除如長(zhǎng)途客運(yùn)站、軌道交通站、換乘中心、陸側(cè)高架等交通設(shè)施外，還融合了辦公、商業(yè)等功能，兼顧周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)。

　　樞紐核心區(qū)建筑各個(gè)功能體采用垂直疊加的方式組成，以垂直換乘代替水平換乘，換乘可在5分鐘內(nèi)完成。

　　（1）樞紐軌道交通車站 樞紐西北側(cè)

　　軌交線路為客運(yùn)專線，采用地鐵化運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)出站采用磁卡軋機(jī)方式。地下1層西北側(cè)將設(shè)置軌道交通站廳，內(nèi)設(shè)軌交候車廳。

　　（2）長(zhǎng)途汽車站 樞紐西側(cè)

　　長(zhǎng)途汽車站由候車大廳，設(shè)計(jì)旅客吞吐量為近期滿足日5000人次的旅客發(fā)送量，遠(yuǎn)期滿足1萬(wàn)人次的日旅客發(fā)送量。站廳層公共區(qū)集售票、檢票、集散、連接出入口和站臺(tái)的場(chǎng)所。站廳層與換乘大廳、航站樓、市民廣場(chǎng)連接。

　　（3）樞紐停車設(shè)施

　　樞紐核心區(qū)停車設(shè)施服務(wù)于T2航站樓、軌道交通車站和長(zhǎng)途汽車站。預(yù)計(jì)可停放2752輛車。車庫(kù)采用開(kāi)敞式車庫(kù)設(shè)計(jì)，內(nèi)部設(shè)置自動(dòng)噴淋設(shè)施。停車庫(kù)入口位于航站樓西側(cè)，內(nèi)部設(shè)置自動(dòng)人行道，垂直聯(lián)絡(luò)電梯等設(shè)施。車庫(kù)內(nèi)部采用人車分流設(shè)計(jì)，每排車位后部設(shè)置1.5米寬人行通道。

　　（4）換乘流程

　　旅客可在地下-8米層和4.5米夾層這兩個(gè)層面流動(dòng)換乘，這兩層作為主要的換乘層面將航站樓、出發(fā)到達(dá)車道邊以及樞紐核心區(qū)各個(gè)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)延伸至西側(cè)市民廣場(chǎng)。

獨(dú)孤楊摘錄