公路水運工程質量監督管理規定具體如下：
1、從業單位應當建立健全工程質量保證體系，制定質量管理制度，強化工程質量管理措施，完善工程質量目標保障機制。
公路水運工程施行質量責任終身制。建設、勘察、設計、施工、監理等單位應當書面明確相應的項目負責人和質量負責人。從業單位的相關人員按照國家法律法規和有關規定在工程合理使用年限內承擔相應的質量責任。
2、建設單位對工程質量負管理責任，應當科學組織管理，落實國家法律、法規、工程建設強制性標準的規定，嚴格執行國家有關工程建設管理程序，建立健全項目管理責任機制，完善工程項目管理制度，嚴格落實質量責任制。
3、建設單位應當與勘察、設計、施工、監理等單位在合同中明確工程質量目標、質量管理責任和要求，加強對涉及質量的關鍵人員、施工設備等方面的合同履約管理，組織開展質量檢查，督促有關單位及時整改質量問題。
4、勘察、設計單位對勘察、設計質量負責，應當按照有關規定、強制性標準進行勘察、設計，保證勘察、設計工作深度和質量。勘察單位提供的勘察成果文件應當滿足工程設計的需要。設計單位應當根據勘察成果文件進行工程設計。
5、設計單位應當按照相關規定，做好設計交底、設計變更和后續服務工作，保障設計意圖在施工中得以貫徹落實，及時處理施工中與設計相關的質量技術問題。
6、公路水運工程交工驗收前，設計單位應當對工程建設內容是否滿足設計要求、是否達到使用功能等方面進行綜合檢查和分析評價，向建設單位出具工程設計符合性評價意見。
7、施工單位對工程施工質量負責，應當按合同約定設立現場質量管理機構、配備工程技術人員和質量管理人員，落實工程施工質量責任制。
8、施工單位應當嚴格按照工程設計圖紙、施工技術標準和合同約定施工，對原材料、混合料、構配件、工程實體、機電設備等進行檢驗；按規定施行班組自檢、工序交接檢、專職質檢員檢驗的質量控制程序；對分項工程、分部工程和單位工程進行質量自評。檢驗或者自評不合格的，不得進入下道工序或者投入使用。
9、施工單位應當加強施工過程質量控制，并形成完整、可追溯的施工質量管理資料，主體工程的隱蔽部位施工還應當保留影像資料。對施工中出現的質量問題或者驗收不合格的工程，應當負責返工處理；對在保修范圍和保修期限內發生質量問題的工程，應當履行保修義務。
10、勘察、設計、施工單位應當依法規范分包行為，并對各自承擔的工程質量負總責，分包單位對分包合同范圍內的工程質量負責。
監理單位對施工質量負監理責任，應當按合同約定設立現場監理機構，按規定程序和標準進行工程質量檢查、檢測和驗收，對發現的質量問題及時督促整改，不得降低工程質量標準。
公路水運工程交工驗收前，監理單位應當根據有關標準和規范要求對工程質量進行檢查驗證，編制工程質量評定或者評估報告，并提交建設單位。
12、施工、監理單位應當按照合同約定設立工地臨時試驗室，嚴格按照工程技術標準、檢測規范和規程，在核定的試驗檢測參數范圍內開展試驗檢測活動。
施工、監理單位應當對其設立的工地臨時試驗室所出具的試驗檢測數據和報告的真實性、客觀性、準確性負責。
13、材料和設備的供應單位應當按照有關規定和合同約定對其產品或者服務質量負責。
綜上所述，現階段公路水運工程試驗檢測工作開展期間會受各類因素影響，導致檢測結果的全面性與精準度無法得到根本上保障。因此充分發揮公路水運工程試驗檢測工作的積極作用，還需要結合工程建設具體要求，制定出專項可行的公路水運工程試驗檢測機制。
【法律依據】：
《公路水運工程質量監督管理規定》第二十六條
公路水運工程竣工驗收前，交通運輸主管部門委托的建設工程質量監督機構應當根據交通運輸主管部門擬定的驗收工作計劃，組織對工程質量進行復測，并出具項目工程質量鑒定報告，明確工程質量水平；同時出具項目工程質量監督管理工作報告，對項目建設期質量監督管理工作進行全面總結。

公路隧道工程施工監理基本要點

　　隨著隧道施工經驗的積累，新材料、新工藝不斷更新，使隧道從設計到施工更加趨向完備和成熟，特別是新奧法施工原理的應用，使施工更加科學化。那么，下面是由我為大家提供公路隧道工程施工監理基本要點，歡迎大家參考借鑒。

　　一.公路隧道施工各階段的監理要點

　　在公路隧道施工過程中，施工監理方根據不同階段的施工重點，有針對性的實施監理，通常按施工準備階段、施工階段和完工驗收階段進行監理。

　　1、施工準備階段監理：施工準備階段的監理工作是施工階段的前提和基礎。包括以下工作內容：

　　(1)監理本身工作：編制詳細的隧道施工監理計劃、細則，制定監理用表，制定崗位責任制，監理人員進場等。

　　(2)審查施工單位編制的隧道單位工程施工組織計劃和施工進度計劃能否滿足施工要求，開挖支護、襯砌施工方法能否滿足要求。

　　(3)進行現場調查，包括地質、氣象、供水、供電調查，砂石集料摻量、質量、儲運調查等;調查棄渣場的容量，考慮洞渣是否能作為路基填料，棄渣場地的布置等。

　　(4)隧道施工準備工作檢查：進行控制測量檢查，臨設便道、便橋檢查，場地布置檢查，動力設施檢查，洞口工程檢查，并檢查臨時設施是否對施工有干擾等。

　　(5)審批施工單位人員、設備、原材料、配合比和開工報告等，此項工作較為重要具體包括：a.審查施工單位主要技術人員是否到位，能否滿足施工要求;審查各種人員到位情況;詳細評審施工人員的配置情況等。b.審查施工單位機械設備能否滿足施工要求及到位情況(此項檢查可貫穿施工全過程)。c.審查施工單位原材料和配比等;審批用于工程的原材料試驗和料場的`選定;混合料配比試驗及配比。d.審批各分項工程的開工報告。

　　(6)熟悉設計文件和施工圖紙，復測測量控制網點，審核工程數量與單價等。

　　2、施工階段監理：施工階段監理是監理的核心，也就是施工產品完成的整個過程。

　　(1)洞口工程施工監理要點：a.洞門宜盡早修建，并盡可能安排在雨季前施工。b.洞門端墻處的襯砌與洞口內襯砌采用同一材料砼整體灌注。c.翼墻式擋墻應于端墻同時砌筑，基坑及時回填夯實。d.洞門裝飾砌體要求表面平整、清潔，隧道名牌字樣美觀、醒目。e.洞口淺埋段，土質地段或有偏壓地段等，盡量少開挖邊、仰坡，先設臨時成洞面，待二襯施工至適當距離后，再進行二次修坡防護施工。f.明洞拱墻：砌筑前應復測中線，邊墻、拱圈放樣立模要預留施工誤差，保證襯砌不侵入建筑界限;明洞要留伸縮縫，一般土質地層20米一道，石質30米一道，拱圈砼達到設計強度的70%，且拱頂填土0.7米以上時，才允許拆除拱架;明洞拱圈按斷面要求制作定型擋頭板和外模，邊板必須支撐牢固，灌注拱圈砼應從兩側對稱不間斷灌注至拱頂。明洞回填土密實度要滿足圖紙要求。拱背粘土隔水層應與邊坡、仰坡搭接良好，封閉緊密，，能防地表水下滲。

　　(2)隧道掘進施工監理要點：a.檢查洞內導線、中線、標高測量是否正確，當用中線法延伸的長度大于或等于二倍導線設計邊長時，應進行一次導線引伸測量。b.檢查開挖是否按圖施工，圍巖類型與圖紙是否一致。開挖輪廓是否按設計要求開挖，是否考慮了預留變形量等。c.鉆爆設計是否合理，是否進行了光面、預裂爆破。爆痕率硬巖80%，中硬巖70%，軟巖50%。d.開挖設備是否合理，作業人員配置是否滿足施工要求，是否安全，有無安全員。e.棄碴必須按要求棄方，是否考慮達到環保要求。f.開挖施工是考慮采用超前地質預報措施。g.檢查欠挖情況，拱腳、墻腳以上1米范圍內嚴禁欠挖，個別巖石突出部分，可侵入量<50mm，且每平方米內<0.1m2　欠挖。h.仰拱是否及時開挖，全幅施工。

　　(3)隧道支護施工監理要點：a.檢查隧道支護是否按圖紙施工。b.噴砼材料是否合，如水泥、砂石料、鋼纖維、速凝劑、減水劑、鋼材、錨固劑等是否檢驗合格，與工地實際使用相批配，注漿、砂漿錨桿是否有配比。c.噴砼是否按設計噴足、噴平整，是否進行了養護，開挖面是否進行了初噴(4～6m)，是否按設計添加外加材料如鋼纖維，速凝劑是否滿足要求，噴砼方法、方式是符合設計要求。d.安裝鋼拱架是否進行了檢驗，安裝連接、焊接、定位搭接是否按符合設計要求，是否有扭曲、間距大于設計值現象，是否預留保護層厚度;續接鋼拱架是否將接頭部位虛渣清除干凈，是否增加加強支護措施，如托梁、打鎖腳徑向錨桿。e.系統錨桿數量是否夠，方向是否正確，是否架設墊板，是否注漿和錨固，是否按支護類別進行了施做。f.圍巖與設計不符，如變壞，是否加強了支護措施。g.支護是否緊跟開挖工作面。h.滲漏水點是否進行了預防措施。i.及時制作噴砼試件。j.施工監控量測是否按設計要求及時施工。錨桿安設后每300根進行一組抗拔力試驗。k.大管棚、小導管、中空錨桿是否按設計施打，長度、注漿量是否合要求，壓力是否達到設計值。l.冬季施工是否進行相應保護措施，如噴砼，氣溫低于5℃時不得噴砼，砼強度未達到6Mpa 前，不得受凍。

　　(4)隧道襯砌施工監理要點：a.所有類型襯砌，均不能侵入隧道建筑界限。b.二襯的設備是否能滿足施工要求。c.二襯的原材料、配合比是否符合施工要求。d.二襯臺車強度、穩定性、模板平面平整度、拼裝后能否滿足要求，結構尺寸能否符合設計要求。

　　e.先行施工的矮變墻砼強度達到一定強度，才能進行拱墻模注施工。f.矮邊墻、拱墻施工是否按要求進行了預埋，防水板、止水條、排水設施如盲管安設是否按圖紙施工。g.預留峒室，預埋件位置，形式是否正確。h.砼外摻劑是否檢驗合格，是否按設計摻加。i.砼的拌合、運輸、澆注、脫模、養生是否符合設計和規范要求。j.冬季施工是否有相應措施(溫度在5℃以下，視為冬季施工)。k.仰拱、鋪底的施工順序、要求，水溝電纜槽施工模板支立、澆注、預埋件設置等是否符合設計要求。l.澆砼作業嚴禁加片石，超挖部分在允許范圍內用同標號砼回填，超挖較大，根據不同部位具體情況進行漿砌片石處理。m.二襯后用激光斷面儀檢測拱部有空洞，應進行注漿。n.拱墻襯砌與矮邊墻搭接在5~8cm ，拼縫要小，充分減少砼表面外觀缺陷。o.襯砌缺陷的處理應由具有經驗豐富的裝飾人員進行，盡量及時施修。p.砼試件按要求制作，一般100m3不少于一組。q.二襯施工要備有發電機、灌車、拌合站，保證襯砌一次澆完。

　　(5)隧道防排水施工監理要點：a.隧道防排水系統是否按圖紙施工，盲管、PVC管尺寸、結構、走向、連接是否按符合設計。b.塑料防水卷材是否檢驗合格;防水板的掛設要采用無釘掛設，要保持一定松弛度，過緊、過松都會造成二襯空洞，搭接寬度須在10 cm 左右，采用熱焊機施焊;檢查塑料防水有無破損、小孔，焊縫有無烤焦、焊穿、假焊、漏焊，鋼纖維、鐵釘等尖銳物要清除。c.止水條，止水帶是否檢驗合格，存放洞內的止水條在使用前撕開塑料薄膜，防止止水條提前膨脹，失去止水作用。d、檢查洞內水溝、泄水洞等結構尺寸、設置位置、縱向坡度等是否符合設計，水溝蓋板是否平穩，檢查路面水排向邊溝或地下水排向泄水洞的集水孔，排水孔是否符合設計。e.檢查盲溝過濾層級配和回填質量， 盲溝、暗溝、排水管等有無堵塞現象。f.觀察二襯背后溝管布置施做是否符合設計要求。g.如有溶洞突水現象，所采用的防水措施是否得當。

　　3、竣工驗收階段施工監理

　　(1)評審已完工的分項工程與設計文件的符合程度，是否達到施工及驗收規范中所提出的質量要求。

　　(2)評定已完工的各分項工程質量等級，根據已分項工程竣工驗收辦法進行質量評定。

　　(3)以單位工程為基礎，按部頒《公路工程竣工驗收辦法》進行質量評定。

　　(4)依照合同規定對承包人在質保期的內維護，維修進行監督工作。

　　二、隧道的檢測技術

　　在隧道施工中,通常采用量測監控技術掌握隧道開挖中圍巖的動態,檢驗支護效果,利用監測結果分析圍巖變形規則和支護狀態,在經驗和量測的基礎上,做出對巖石力學評價,從而修改設計和改變施工方法,使之更加適應具體施工環境。

　　監測項目分必測項目和選測項目。選測項目可根據圍巖和施工的具體情況施作，數目較多。必測項目一般有地質和支護狀況觀察、周邊位移拱頂下沉、地表下沉、錨桿抗拔等項目，必測項目在實際中操作較為簡單，便于施工。

　　1、錨桿抗拔力測試

　　拉拔測試是用千斤頂對錨桿施加抗拔力，測取錨桿尾部的位移量。每安裝300根錨桿至少隨機抽樣一組三根;設計變更或材料變更時，另作一組。拉拔器的安裝拉拔，要使千斤頂與錨桿同心，勻速加載，無特殊要求，不作破壞性測試。錨桿的拉拔試驗一般由業主或監理檢測。

　　2、隧道輪廓檢測

　　用激光斷面測定儀進行輪廓檢測，評價隧道開挖質量，觀察開挖斷面的平整度和超欠挖量，確定支護面隧道斷面尺寸，評定隧道凈空能否滿足運營需求。

　　3、圍巖位移量測

　　量測圍巖的位移是新奧法施工重要環節之一，量測目的是為完善隧道理論、改進施工方法。量測內容包括周邊收斂和拱頂下沉，周邊位移用深孔法和測線法量測，拱頂下沉用壓力計或測線法進行。測線法一般布設6條測線，按要求時間間隔測量。測點應緊靠工作面埋設，初次讀數應盡早獲取，每次量測時須先檢查掛鉤是否受損，并仔細清除粘掛在鉤上的砼后再施測，要注意防止爆破將其損壞或打彎，同時不應被噴砼埋住。

　　4、地表沉降量測

　　對淺埋隧道段軸線一定范圍內地表測點高程，通過對其觀測，獲取各測點高程隨隧道開挖過程的變化量。地表測點，布置在地表的木樁上，木樁應按測試斷面和距隧道中線距離編號。主要測點布置在洞室中心線上，兩側逐漸稀疏在估計沉降范圍內布設，測點間距一般在2-5m，每次量測計算沉降結果按比例繪制地表沉降曲線圖，以供分析。

　　5、圍巖內部位移測試

　　沿圍巖壁面徑向鉆孔，在孔內設置一測桿，一端固定在測點，測量另一端與孔口位移量，由此觀測圍巖壁面、內部各測點相對位移值，了解圍巖徑向位移分布和松動范圍，進而修改錨桿參數。鉆孔伸長或位移計量常用儀器，由錨固、傳遞、孔口裝置、測試儀表等組成，鉆孔直徑Ф42-Ф48mm，輪廓孔徑不宜大于45mm。

　　6、地質和支護狀況觀察

　　通過對巖性，結構面產狀及支護裂縫觀察或描述，加強監測工作，進一步指導施工。

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　　1.路基工程的質量監理
　　一般道路的斷面組成為：
　　A 面層
　　a上面層—— 一般為細粒式瀝青混凝土，厚3～5cm，集料的最大粒徑為10～15mm.
　　b 下面層—— 一般為中粒式瀝青混凝土，厚5～7cm，集料的最大直徑為20～25mm.
　　B 路層
　　a（上）面層—— 一般為水泥穩定碎石或二灰穩定碎石，厚度不小于15～20cm.
　　b 底 基 層—— 一般二灰穩定碎石或石灰土，厚度不小于15～20cm
　　C 路基
　　a路床
　　•上路床——0～30cm
　　•下路床——30～80cm
　　b路堤
　　•上路床——80～150cm
　　•下路床——＞150cm
　　1.1 路基工程質量的基本要求
　　1.1.1 應具有足夠的強度. 因為路基既要承受路面上傳遞過來的全部活荷載，又要承受路基及其上部的全部自重荷載，這就要求路基必須具備有足夠的強度.
　　1.1.2 應具有足夠的水穩定性.路基在大氣降水、地表水和地下水的作用下，常常會因為水穩定性較差降低其抗剪強度，在路基體內產生滑動破裂面和過大的移位，從而使路基因失穩而破壞.因此要求路基必須具有足夠的水穩定性
　　1.1.3 應具有足夠的冰凍穩定性.在受冰凍影響的地區，路基常會出現周圍性的冰凍狀態，尤其在地上水源補給足夠、地下水位較高的情況下，或在路面防滲做的質量不好，冬季的雨水可滲透到路基的情況下，路基會產生嚴重的冰漲病害，降低路基強度，長生伸縮裂紋.因此，對季節冰凍地區的路基，要求其具備足夠的水穩定性就顯得十分必要了
　　上述要求，尤其對路基的路床部分（即路床表面以下0～30cm區間的上路床和30～80cm區間的下路床），尤其重要.因此路床是路面的基礎，承受著路面傳來的全部荷載.
　　1.2路基施工前準備工作階段的監理要點
　　1.2.1監理工程師應在路基施工前要求承包人作好可實施的“施工組織設計”，并對其進行認真的審核批復
　　1.2.2監理工程師應參與或要求承包人在開工前，對已經給出的測量成果進行現場復測，其內容包括：導線和中線的復測，水準點的復測及增設橫斷面的測量和繪制.測量前應對擬將使用的測量儀器進行校驗和校正.承包人的測量成果，并報監理工程師認可后，應按圖紙要求對有關的界樁和位置裝（以填土路基的坡腳、挖方路基的路塹上頂、邊溝等）作出鮮明的標志，并給以適當的保護和固定.
　　1.2.3監理工程師應要求承包人對圖紙所示的挖方和填土必需的填料，在監理工程師見證下取有代表性的土樣，進行如下項目的試驗，承包人并將試驗結果以書面形式報給監理工程師.
　　A 液限、塑限、塑性指數、天然稠度；
　　B 顆粒指數；
　　C 密度和相對密度；
　　D 密度和相對密度；
　　E 土的擊實和土的強度（CBR值）
　　1.2.4承包人選擇好能令監理工程師滿足的壓實度檢驗方法.若采用核子儀法，承包人應對核子儀進行標定，并作出灌沙法與核子儀法的對比試驗，以確定其相關關系；若采用灌沙法，則需對標準沙進行標定.
　　1.2.5監理工程師應要求承包人將填方路基內的垃圾、樹木、農作物及原地表以下至少10～30cm以內的草皮、植物根系、腐植土全部清除現場，并用平地機平整，用壓路機進行填前壓實，使其壓實度達到質量檢驗標準
　　1.2.6承包人應按圖紙要求，將路基用地范圍內的原有舊結構物（如房屋、橋梁、路面、墳墓等）予以拆除，并將廢棄材料清除現場
　　1.2.7監理工程師應要求承包人將路基用地范圍內的原有的或掘除而造成的孔穴，按要求分層回填并壓實.
　　1.2.8場地清理、拆除、回填壓實（其壓實度應滿足填方前壓實的質量檢驗標準）后，應要求承包人重新測繪橫斷面，經監理工程師現場檢驗驗收后，方可開始下一道工序的施工.
　　1.3 路基挖方的監理要點
　　挖方作業，首先要在承包商做了上述中的一些必要的準備工作并經監理工程師驗收認可后才能實施；其次，挖方的土方只要能夠滿足填筑的要求，經監理工程師同意盡量予以利用；第三，要做好路基的排水設施，要始終保證路基排水順暢，避免影響工程施工或造成工程損壞.
　　1.3.1土方開挖應自上而下逐層開挖，開挖時不得破壞邊坡穩定（本設計要求按1：1放坡）不得亂挖、超挖和欠挖.
　　1.3.2.路塹路床頂面的土料不宜作路床用時，應清除后，以符合質量要求的土料換填.
　　1.3.3路塹路床頂面以下30cm深度范圍內，或路塹路床頂面以下換土深度超過30cm時，其壓實度均應不小于設計數值（路床93%，上路堤90%、下路堤90%）的90%.
　　1.3.4路堤路床頂面的土質含水量過大時，監理工程師令承包人采取翻松晾曬或其他技術措施，予以處理.
　　1.4 路基填方的監理要點
　　首先，應對每5000m3填料或在土質變化段在監理工程師的見證下去土樣，進行土樣試取得土工試驗，取得基本的試驗數據備用；其次，應在填方現場作鋪筑長度不小于100m（全幅路基）試驗路段的壓實試驗。試驗后，應記錄填料的松鋪厚度、含水量、壓實機械類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序等，直至現場壓實試驗使該種填料達到規定的壓實度為止.若試驗的壓實度達到了質量檢驗標準，則該路段可作為路基的一部分，否則，應挖除重做試驗.
　　1.4.1填方路基在正式施工前，首先應選擇好適宜填筑的材料，其野外取土試驗的最小強度（CBR值）應滿足規范要求.
　　1.4.2填方路基（路堤、路塹和路堤基底）施工時，均應分層填筑、逐步壓實、逐步壓實、逐層檢測.其壓實度應滿足設計圖紙的要求（自上而下應為93%、90%、90%）或規范的要求;其檢測頻率為每2000m2需檢測8個點，不足200m2的檢測，也不能小于2個點.
　　1.4.3填方作業應分層平行攤鋪，嚴格控制松鋪厚度，以保證其壓實度.
　　1.4.4路基填土厚度大于80cm時，應對原地表清除后的土質基底翻松30cm后，整平壓實，其壓實度應滿足設計或規范要求.
　　1.4.5在填至路床頂面最后一層時，其最小壓實厚度的極限值為8cm
　　1.4.6分層填鋪時，每層填鋪寬度每側應超過路堤的設計寬度30～50cm，以保證修整路堤邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度.
　　1.4.7地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時（規范要求縱坡陡于12%），應將原地面挖成臺階，其寬度應滿足攤鋪和壓實機械的需要，且不得小于1m，臺階頂做成2%～4%的內傾斜坡.
　　1.4.8地面表層土含水量過大時，可以采用翻松晾曬的辦法，或經監理工程師同意也可采用換土或用低劑量石灰改善土的辦法，在最佳含水量的狀況下，壓實到規定的壓實度.
　　1.4.9特殊路段的路基處理
　　在路基施工中，經常要遇到一些特殊路段，如魚塘藕塘葦塘等大型坑塘和稻田或低洼濕土段。對這些路段的處理，應采取一些特殊措施.
　　1.4.9.1在遇到大型坑塘時，首先應排除積水，清除附屬物并挖除淤泥，然后再最好拋以適當厚度的片石，在片石上填以強度好透水性好的材料如天然級配的砂礫，壓實后，再按正常情況填筑路基土，若填筑片石和砂礫有困難，也可選擇回填建筑碎磚并在其面層填充些砂礫類透水性較好的材料，壓實后，再正常填筑路基土.不過，碎磚強度低，在長期使用后，特別是在經幾次冰融后易粉化，影響路基的強度.在用碎磚處理過的路堤，要保證路床頂部至路床底30～50cm范圍內符合路床要求的土填筑(直接將碎磚填到路床頂面是不允許的).可保證路面路床的穩定，提高路床面的平整度，使其均勻受力并有利于路面底層的聯結.
　　1.4.9.2在遇有過濕或濕軟的路堤基底時，若濕土不深，可以考慮挖除后換以干土或天然沙礫等，分層壓實，達到標準；若過濕土較深也可以將上層過濕土翻松耙碎，拌以適當劑量的生石灰粉，壓實，其層厚能達到規定的壓實度為準，使之成為穩定土加固層；或摻以10%～14%的生石灰塊，經幾次翻拌晾曬后壓實.究竟采取何種措施，應視情況而定.
　　1.4.10加寬舊路基時，應沿舊路邊緣垂直下挖，并挖成向內傾斜的臺階.
　　1.4.11分段填筑的路基，若相鄰兩段不同時施工時，則先填段應按1：1坡度分層留臺階；若同時施工，則應先分層相互交迭銜接，其搭接長度不得小于2m.
　　1.4.12路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜后震的原則
　　1.4.13路基填筑時，每層都應控制好厚度、寬度、橫坡度、壓實度、平整度.尤其在路床頂面，更應嚴格要求保證以上諸檢測值和彎沉試驗滿足要求.否則，應找出原因，予以處理.
　　2.路面基層工程的質量監理
　　2.1.1路面基層應具有足夠的強度和厚度.當路面特別是柔性路面將作用其上面的車輛荷載反復傳遞給路面時，若基層的剛度和強度不足，基層就會產生過多的殘余變形和剪刀破壞或疲勞彎拉破壞.為獲取基層必要的剛度和強度，就必須保證基層的一定厚度和用于基層的材料強度.
　　2.1.2應具備足夠的水穩定性和冰凍穩定性.我國地域廣闊，緯度跨度很大，南方多雨，北方冰凍.路面基層長期在水和冰融反復作用后，會強度降低，長生裂縫.所以要求路面基層必須要有足夠的水穩定性和冰凍的穩定性.
　　2.1.3對剛性路面下的基層，還應具有良好的排水性和足夠的抗沖刷能力.剛性路面的基層產生的“唧泥”現象，常常是剛性路面破壞的主要原因.因此為防止“唧泥”現象，就要求剛性路面下的基層，應排水性好且有一定的抗沖刷能力.
　　2.1.4路面基層應具有足夠的平整度.因為基層的平整度，不僅直接影響著面層的平整度，而且影響著面層厚度的均勻性，而厚薄不均的面層將直接影響著面層的使用壽命.
　　2.1.5路面基層應與基層有良好的結合性.因為只有這樣，才可以使路面結構—面層和基層—成為一個整體，在車輪荷載作使用下處于完全連續的界面應力狀態，從而可以減小瀝青基層底部或半剛性基層內部的拉應力和拉應度，也可以減小由溫度梯度而引起的瀝青面層的內應力和應度，防止瀝青路面病害的發生.
　　2.2施工前準備工作的監理要點
　　2.2.1施工前，監理工程師應對承包人呈報的施工技術方案和試驗路段的試驗方案進行審批確認.
　　2.2.2施工前，監理工程師應對承包人原材料的試驗進行審批.在施工準備階段，監理工程師應要求承包人在所選定的料場中取有代表性的樣品，進行土的顆粒分析，塑限、液限、塑性指數，重型擊實，石料篩分、集料壓碎值、石灰的鈣鎂含量、粉煤灰的細度和燒失量以及水泥品的全分析（尤其是水泥的終凝時間宜在6h以上）試驗，并將試驗結果包監理工程師審批.
　　2.2.3混合料組成設計的審批.監理工程師應在開工前，要求承包人把已經批準使用的原材料進行混合料組成設計，確定滿足強度要求的施工用的混合料配合比，并報監理工程師審批.
　　2.2.4主要機械設備配置及質量現狀的審查.在開工前，監理工程師應要求承包人把擬用于該工程的拌合設備（廠拌與路拌）、運輸設備、攤鋪設備、整平設備、灑水設備及各種噸位用于不同階段的壓實設備的品種、數量及運行自檢調試，并報監理工程師審查.
　　2.2.5監理工程師應對承包人呈報的施工進度安排進行審查
　　2.2.6監理工程師應對承包人的施工放樣數據進行審查并對下承層的準備情況進行檢查核實
　　2.3施工階段的質量監理重點
　　2.3.1水泥穩定土基層施工階段的質量監理
　　本處所說的水泥穩定土具體的是指水泥穩定碎石.水泥穩定碎石基層的優點是力學性能、水穩定性能、抗凍性能好，早期強度高，但容易產生裂縫.水泥摻量一般為4%～8%，使用的水泥的初凝時間不小于3h，初凝時間不小于6h.水泥穩定碎石基層施工控制的關鍵是施工方法必須是工序銜接緊密的流水作業，特別是盡量縮短從拌和到完成碾壓之間額延遲時間.
　　水泥穩定碎石基層施工，主要為集中廠拌法施工.
　　2.3.3.1集中廠拌法施工時水泥穩定碎石基層施工的質量監理工作流程如下：
　　準備下承層—施工放樣—廠拌集料—運送、攤鋪混合料—整形—碾壓—接頭和調頭處的處理—養生
　　2.3.1.2質量監理要點：
　　A施工現場的準備 監理工程師首先應對其下承層進行檢查驗收.其表面應平整、堅實，沒有任何松散的材料、軟弱地點和灰土的起皮現象，其高程、寬度、橫坡度、平整度和壓實度等，均應滿足設計或規范要求.
　　B混合料的準備與拌和 監理工程師應在控制住混合料本身的規格（特別是最大粒徑）和質量的前提下（混合料的水泥不能是快硬水泥、早強水泥以及受潮變質水泥），重點監理混合料組成的正確性和拌和的均勻性，并控制含水量應略高于最佳含水量.
　　C 混合料的運送與攤鋪 應盡快的將拌和好的混合料運送到現場，必要時（氣溫高、風沙大），運輸車輛應予以遮蓋，防止混合料中的水分損失過多。運送到現場的混合料，最好用攤鋪機（也可用自動平地機）及時攤鋪.混合料攤鋪中，應連續作業，應設專人清除組、細集料的離析現象.并應在現場制取Φ10cm×10或Φ15cm×15的圓柱體試件，作7d齡期飽水抗壓強度試驗.攤鋪中，還應盡量避免縱向接縫，若實在無法避免時，應保證縱縫處必須上下垂直相接，并刷以粘層瀝青.
　　D混合料不得整形及穩壓 在混合料攤鋪以后，監理工程師應立即要求承包人進行整形和穩壓，并應在整形和穩壓過程中，保持規定的坡度和路拱，并注意接縫處的順適平整.
　　E混合料的壓實 監理工程師應要求承包人宜在試驗確定的水泥終凝時間內，以12t以上的三輪壓路機、重型輪胎壓路機或震動壓路機在路基全幅范圍內進行碾壓，并達到要求的密實度，最遲必須在終凝時間內完成壓實.在碾壓過程中，應使水泥穩定碎石表面始終保持潮濕狀態，并不得有“彈簧”、松散、起皮等現象.碾壓一定要達到所要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡.
　　F水泥穩定碎石基層的養生 養生期不宜少于7d，養生時，宜采用不透水薄膜或采用潮濕的草簾遮蓋，也可用灑水車經常灑水養生.總之，應在養生期間始終保持其表面潮濕.養生期間.應封閉交通，無法封閉時，也可對重車現行，對普通車限速.養生期結束應立即撤布透層瀝青.
　　2.3.2二灰穩定土基層施工階段的質量監理
　　二灰穩定碎土是指用石灰、粉煤灰穩定的碎石，即二灰穩定碎石.二灰穩定碎石具有良好的力學性能，具有良好的板體性、水穩性和一定的抗凍性（其抗凍性比石灰高得多）.也適用于作各種路面的基層、底基層，但不宜作高級瀝青路面的基層，可作底基層.在混合料的組成中，石灰與粉煤灰之比一般為1：2～1:4,二灰與集料之比一般為15：85～20：80.在混合料組成中，還應摻入1%～2%的水泥.其施工方法為集中廠拌法.
　　2.3.3石灰穩定土基層施工階段的質量監理
　　石灰穩定土基層的強度及水穩定性較好，但容易產生裂縫.適宜作底基層，在冰凍地區及地下水位較高地段，其下應鋪設隔水防凍層.當土的塑性指數為10～15或較大到17時，適宜作石灰穩定.石灰的摻量一般為8%～14%左右.
　　石灰穩定土基層施工，除有與水泥穩定土基層施工的集中廠拌法施工方法以外，還有路拌法施工和僅在二級以下公路的小工程上可以采用的人工沿路拌和法施工
　　不管采用何種方法，施工時均應注意如下幾個問題：
　　A 石灰土應在春末和夏季組織施工.施工期的最低溫度應在5℃以上，并應在第一次重凍溶（-3℃～5℃）到來之前一個月到一個月完成.穩定土層宜經歷半個月以上溫度和熱的氣候養生.
　　B在多雨地區，應避免在雨季進行石灰土結構層的施工.若在雨季施工時，宜采取措施保護—特別是細集料和石灰—免遭雨淋.
　　C生石灰應在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰應保持一定的溫度，但也不能過濕成團
　　D消解后的石灰，應過孔徑15mm的篩，并盡量使用
　　E石灰穩定土的養生一般不得少于7d，養生期間，應盡量保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕.養生時，推薦使用潮濕低黏性土的方法
　　2.3.3.1路拌法施工的質量監理
　　A施工工藝流程
　　準備下承層—施工放樣—運送攤鋪土料—整平穩壓—運送石灰并做“灰牛”—攤鋪石灰—干拌—加水并濕拌—整形—碾壓—接縫及調頭處的處理—養生
　　B質量監理要點
　　路拌法施工質量監理除具有與集中廠拌法施工質量監理的相同部分外，在做“灰牛”、攤鋪石灰和其他一些方面還應予以充分注意：
　　a “灰牛”制作 根據混合料組成設計，首先計算出單位面積上石灰用量.在整平穩壓后的土料上，沿道路方向劃分出若干個寬度相同的區域，在劃分的區域內，沿道路方向規矩地做出斷面為梯形的“灰牛”，“灰牛”的斷面積與該層土料的斷面積的必應滿足混合料的組成設計中灰劑量的要求.在制作“灰牛”的時候，若石灰中有＞15mm的灰塊，應過篩.
　　b 攤鋪石灰 “灰牛”石灰的攤鋪，一般是人工扣锨攤鋪.要求攤鋪均勻平整.
　　c 干拌與濕拌 監理工程師在攤鋪完石灰后的干拌過程中，應控制拌和濕度，嚴格在拌和層留有“素土”夾層，也應防止過深造成過多破壞下承層的表面.拌干后，混合料的顏色應均勻一致，不應有石灰集中或無石灰的地方.若存在此問題，應增加干拌次數，在干拌結束后，若混合料的含水量不足，應使用噴管式灑水車適當補充灑水，然后，應緊跟濕拌，并應及時檢查混合料的含水量，使其處于或略小于最佳含水量.
　　d 碾壓 石灰穩定土層應用12T以上壓路機碾壓.混合料拌合后，并在3～4d內完成碾壓
　　e 石灰穩定土層施工監理應控制寧刮勿補，嚴格薄層貼補的方法.
　　2.3.3.2人工沿路拌和法施工，其監理要點注意：
　　A 在配料方面，要將需要穩定的土料按事先計算好的混合料單位面積上的數量（或折算成體積）運到路上，分堆堆放成連續的“土牛”，然后將消石灰按事先計算的單位面積上的數量（或折算成體積）運到路上，寫卸在“土牛”上.
　　B 在拌和方面，將“土牛”的土和石灰混合后，并經孔徑為15mm的篩，篩余土塊隨打碎隨過篩，篩后適當加水拌和均勻，拌合后，堆放悶料一天
　　C 將拌勻并經過悶料后的混合料按松浦厚度堆放均勻.
　　對石灰穩定土，不管采取何種方法施工，若為分層施工時，下層石灰穩定土碾壓完成后，即可立即鋪筑上一層石灰穩定土，無須對下一層石灰穩定土的專門養生期.
　　3 瀝青混凝土路面的質量監理
　　3.1瀝青混凝土路面的質量要求？
　　3.1.1瀝青路面應具有足夠的路面抗力.路面抗力即路面承載力，主要用以平衡路面結構層在車輛荷載反復作用所產生的過量應力而引起的路面破壞.
　　3.1.2瀝青路面應具有良好的抗疲勞特性.瀝青路面在其設計使用年限內，應能承受大量行車荷載的反復而不致過早地產生破壞.影響瀝青路面中疲勞壽命的主要原因是:瀝青混合料壓實度、瀝青含量、集料特性（指礦料的級別、礦料表面紋理和形狀）、溫度和進行疲勞試驗的加荷速度.
　　3.1.3瀝青路面應具有良好的高溫穩定性.瀝青路面的高溫穩定性，是指瀝青混合料抵抗車輛反復壓縮變形及側向流動的能力。它首先取決于礦料骨架尤其是粗集料的相互嵌擠作用及集料的級別；其次，瀝青混合料的性質與用量也起到阻礙混合料發生剪切變形的牽制作用.
　　3.1.4瀝青混合料應具有良好的低溫抗裂性.瀝青混合料的低溫抗裂性，主要取決于瀝青結合料的低溫拉伸變形性能；其次與瀝青混合料的溫度收縮系數、抗拉強度等也有一定的關系.
　　3.1.5瀝青路面應具有良好的抗滑性能.影響瀝青路面抗滑性能的因素有微觀構造、宏觀構造和防止滑溜性污染三個因素.
　　3.2瀝青路面施工準備工作的監理要點
　　3.2.1監理工程師應首先對承包人的瀝青路面施工組織設計進行審核，不能滿足要求時，應令其重寫.
　　3.2.2原材料的審核.監理工程師在瀝青路面施工準備階段，首先要求承包人對其所選用的原材料（如瀝青和各種規格的礦料）的物理性質、級別等進行試驗，并報監理工程師審核確認.
　　3.2.3混合料配比的審批.監理工程師應要求承包人對已被監理工程師批準使用的原材料進行混合料的配合比試驗，并將試驗結果報監理工程師批準
　　3.2.4拌和廠試驗設備、拌和設備和施工機械設備的檢驗.監理工程師應要求承包人必須在拌和廠設有設備足夠試驗設備的試驗室和符合資質要求的試驗人員，對擬用于本工程的功能齊全的拌和設備和各種瀝青路面施工機械設備的配備、數量及運行質量進行檢驗調試，并向監理工程師報告.
　　3.2.5施工放養及下承層檢查驗收.瀝青路面施工前，監理工程師應對承包人的施工放養及下承層的自檢報告，進行復核審批，其內容包括以下各項：
　　A下承層的高程、寬度、路拱、橫坡度、路中心線等必須滿足設計要求；
　　B下承層表面應平整、清潔、干燥、堅實，無任何松散石料、塵土與雜質，并且不容許有污染；
　　C下承層為基層時，表面應噴灑透層瀝青；當下承層為底基層底面且底面層以鋪筑較長時間時，應噴灑粘層瀝青.
　　3.2.6鋪筑試驗段.監理工程師應要求承包商在正式大面積施工前，鋪筑長度宜100～200m的試驗路段，并對試驗路段的施工進行全過程監理，最后對承包人上報的試驗總結進行審批.
　　3.3瀝青路面施工的監理要點
　　瀝青混凝土路面結構具有強度高、整體性好，而且綜合抗自然因素破壞能力強等優點.適用于作各種公路路面.瀝青路面施工的最低溫度環境溫度，對高速和一級公路，應不低于10℃，對其他等級公路也不應低于5℃.
　　3.3.1主要施工工藝流程
　　清掃修整下承層—施工放樣—噴灑透層瀝青做下承層—瀝青混合料的拌制—運送瀝青混合料到現場—攤鋪機攤鋪瀝青混合料—壓路機碾壓（初壓、復壓、終壓）成型—取樣和試驗
　　3.3.2施工監理工作要點為
　　3.3.2.1瀝青混合料的拌制 在做好前已述及的施工前準備工作的情況下，監理工程師在瀝青混合料拌制時，應著重注意：
　　A.瀝青混合料的拌制質量 監理工程師應根據瀝青混合料的級配要求，嚴格控制各種集料、礦粉和瀝青的準確計算.
　　B瀝青混合料的拌和時間以30～50s為宜；瀝青混合料的拌和溫度（瀝青加熱溫度、礦料加熱溫度、瀝青混合料的出場溫度）等均應滿足表列要求.
　　C拌和后的瀝青混合料必須均勻一致，無花白，無粗細料離析和結團現象.
　　3.3.2.2瀝青混合料的運輸 拌制好的瀝青混合料應及時用金屬底板的、車廂內干凈的、備有覆蓋設備的大噸位自卸汽車運送到現場.運輸時，應予以覆蓋、保溫、防雨、防污染，若熱拌瀝青混合料不能及時運送，則應將拌好的瀝青混合料放入成品儲存倉中存儲，但儲存時間不能超過72h.
　　3.3.2.3瀝青混合料的攤鋪 監理工程師應嚴格控制混合料的施工溫度在規范規定的范圍之內.攤鋪時的松鋪系數因集料粗細的不同約為1.15～1.35.瀝青混合料的攤鋪速度應根據拌和能力、攤鋪厚度、寬度及連續攤鋪的路程長度而定，一般宜控制在2～6m/min，并宜緩慢、勻速、連續不斷進行攤鋪.監理工程師還應在攤鋪時隨時檢查攤鋪路段的幾何尺寸是否尺寸是否滿足設計要求.
　　3.3.2.4 瀝青混合料的壓實及成型 監理工程師應要求承包人在混合料攤鋪后，立即按合理的壓實工藝進行組合壓實.壓實時要先邊后中，不能在新攤鋪混合料上轉向、調頭和剎車.監理工程師應隨時檢查碾壓時的溫度，并且嚴格控制瀝青混合料在各個不同壓實階段的壓實機具及壓實質量.監理工程師對邊緣及接縫的施工質量應尤其予以重視.接縫處應有一個垂直面，并應在老立面上刷粘層油.在交通開放時間上應按規范規定的混合料表層溫度低于50℃后方可.
　　3.3.2.5 取樣和試驗 監理工程師應在拌和后對混合料每臺拌和機每天取樣1～2次，進行馬歇爾試驗、抽提試驗及抽提后瀝青混合料的篩分試驗，以檢查穩定度、流值、密度、孔隙率及瀝青用量、礦料級配等是否滿足《熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準》的規定.監理工程師還應對現場攤鋪的混合料進行馬歇爾試驗、油石比試驗及篩分試驗，對壓實后的瀝青混凝土路面應鉆孔取樣測定其厚度，或用核子密度儀器測定其壓實度.
　　熱拌瀝青混合料施工溫度表
　　瀝青品種 石油瀝青 煤瀝青
　　瀝 青 標 號 AH-50 AH-110 AH-130 A-200 T-18 T-15
　　-70 AH-100 AH-140 T-9 -6
　　-90 AH180 -7
　　-60
　　加熱溫度 150～170 140～160 130～150 100～130 80～120
　　礦料
　　溫度 間隙式拌和機 比瀝青加熱溫度高10～20（填料不加熱） 比瀝青加熱溫度高15（填料不加熱）
　　連續式拌和機 比瀝青加熱溫度高5～10（填料加熱） 比瀝青加熱溫度高8（填料加熱）
　　混合料出廠溫度 140～165 125～160 120～150 90～120 80～110
　　混合料儲存溫度 存儲過程中溫度降低≯10
　　運輸到現場溫度 ≮120～150 ≮90
　　攤鋪
　　溫度 正常施工 ≮110～130 ≯165 ≮80 ≯120
　　低溫施工 ≮120～140 ≯175 ≮100 ≯140
　　碾壓
　　溫度 正常施工 110～140 ≮110 80～110 ≯75
　　低溫施工 120～150 ≮110 90～120 ≮85
　　碾壓
　　終了
　　溫度 鋼輪壓路機 ≮70 ≮50
　　輪胎壓路機 ≮80 ≮60
　　震動壓路機 ≮65 ≮50
　　開 放 交 通 溫 度 路 面 冷 卻 后（表面溫度≮50）
　　注：1.瀝青溫度與瀝青品種標號有關，較稠的瀝青使用靠近上限，較稀的瀝青靠近下線；
　　2.本表不適用于改性瀝青混合料施工；
　　壓實質量控制表
　　碾壓流程 壓 實 極 具 碾壓速度（km） 壓實遍數 檢查項目
　　初壓 6—8t雙輪鋼輪壓路機
　　3-10t震動壓路機（關閉震動） 1.5～2.0 2 路拱
　　平整度
　　復壓 8-12三輪鋼輪壓路機 2.5～3.5
　　4.5～5.5 4～6 達到要求的
　　壓實度
　　表面無輪跡
　　12-15輪胎壓路機
　　20-25輪胎壓路機
　　終壓 6-8t雙輪鋼輪壓路機 2.5～3.5 2～4 表面、厚度、壓實度
　　6-10t震動壓路機（關閉震動） 2.0～3.0

第一條　為加強公路工程質量監督，保證公路工程質量，保護人民生命和財產安全，根據《中華人民共和國公路法》、《建設工程質量管理條例》，制定本規定。第二條　從事公路工程建設活動，對公路工程質量實施監督，應當遵守本規定。
　　本規定所稱公路工程，是指公路的新建、改建以及養護大修等工程。
　　本規定所稱公路工程質量監督，是指依據有關法律、法規、規章、技術標準和規范，對公路工程質量進行監督的行政行為。第三條　國家實行公路工程質量監督管理制度。
　　公路工程質量監督應當遵循科學、客觀、公開、公平、公正的原則。第四條　公路工程從業單位依法承擔公路工程質量責任，接受、配合交通主管部門和其所屬的質量監督機構（以下簡稱質監機構）的監督檢查，不得拒絕或者阻礙。
　　前款所稱從業單位，是指從事公路工程建設的建設單位、勘察、設計單位、施工單位、監理單位、試驗檢測單位以及相關設備、材料的供應單位。第五條　交通部主管全國公路工程質量監督管理工作。
　　縣級以上地方人民政府交通主管部門負責本行政區域內公路工程質量監督管理工作。第六條　公路工程質量監督主要包括以下內容：
　　（一）工程質量管理的法律、法規、規章、技術標準和規范的執行情況；
　　（二）從業單位的質量保證體系及其運轉情況；
　　（三）勘察、設計質量情況，工程質量情況，使用的材料、設備質量情況；
　　（四）工程試驗檢測工作情況；
　　（五）工程質量資料的真實性、完整性、規范性、合法性情況；
　　（六）從業單位在工程實施過程中的質量行為。第七條　交通主管部門對公路工程質量監督的職責主要是：
　　（一）監督檢查從業單位是否具有依法取得的相應等級的資質證書，從業人員是否按照國家規定經考試合格，取得上崗資格；
　　（二）監督檢查建設、勘察、設計單位、施工和監理單位質量保證體系的針對性、嚴密性和運行的有效性，以及各單位質量保證體系之間的協調性和一致性；
　　（三）監督檢查勘察、設計文件是否符合國家規定的技術標準和規范要求，設計文件是否達到國家規定的編制要求；
　　（四）監督檢查施工、監理和設備、材料供應單位是否嚴格按照有關質量標準和技術規范進行施工、監理和供應設備、材料；
　　（五）監督檢查監理單位的質量管理和現場質量控制情況，以及對公路工程關鍵部位和隱蔽工程的旁站情況、對各施工工序的質量檢查情況；
　　（六）監督檢查試驗檢測設備是否合格，試驗方法是否規范，試驗數據是否準確，試驗檢測頻率是否符合有關規定；
　　（七）監督檢查材料采購、進場和使用等環節的質量情況，并公布抽查樣品的質量檢測結果，檢查關鍵設備的性能情況；
　　（八）對公路工程質量情況進行抽檢，分析主要質量指標的變化情況，評估總體質量狀況和存在的主要問題，提出加強質量管理的政策措施和指導性意見，定期發布質量動態信息；
　　（九）對完工項目進行質量檢測和質量鑒定。第八條　交通部、省級人民政府交通主管部門、有條件的設區的市級地方人民政府交通主管部門委托所屬的質量監督機構具體實施公路工程質量監督工作。
　　縣級人民政府交通主管部門和未設置專職質監機構的設區的市級人民政府交通主管部門應有專職或者兼職質量監督人員，并接受上一級質監機構的業務指導。
　　質監機構應當在交通主管部門委托事項的范圍內實施公路工程質量監督工作。第九條　質監機構應具備以下基本條件：
　　（一）從事質量監督工作的專業技術人員結構合理，其數量不少于職工總數的70％；
　　（二）從事質量監督工作的專業技術人員具有本專業大專以上學歷或本專業中級以上專業技術職務任職資格；
　　（三）行政負責人和技術負責人具有10年以上公路專業工作經歷和高級專業技術職務任職資格；
　　（四）具備與質量監督工作相適應的試驗檢測條件；
　　（五）有健全的質量監督和組織管理制度；
　　（六）經省級以上交通主管部門考核合格。第十條　建設單位或者項目法人在完成開工前各項準備工作之后，應當在辦理施工許可證前三十日，按照交通部的有關規定到質監機構辦理公路工程施工質量監督手續。