當(dāng)事人可以向有管轄權(quán)的海事法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。有管轄權(quán)的海事法院包括事故發(fā)生地、合同履行地或者船舶扣押地的海事法院。 設(shè)立責(zé)任限制基金的申請(qǐng)可以在起訴前或者訴訟中提出，但必須在一審判決作出前提出。申請(qǐng)人包括船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人、救助人、保險(xiǎn)人。 海事賠償責(zé)任限制基金包括人身傷亡責(zé)任基金和財(cái)產(chǎn)損害責(zé)任基金，是指要求限制海事賠償責(zé)任的責(zé)任人在有管轄權(quán)的法院設(shè)立的擔(dān)保在賠償責(zé)任限額內(nèi)清償限制性債務(wù)的保證金。 法院經(jīng)過審理后，如果查明責(zé)任人不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，海事賠償責(zé)任限制基金應(yīng)當(dāng)退還給責(zé)任人。

《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》第一百零一條 船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人、救助人、保險(xiǎn)人在發(fā)生海事事故后，依法申請(qǐng)責(zé)任限制的，可以向海事法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。船舶造成油污損害的，船舶所有人及其責(zé)任保險(xiǎn)人或者提供財(cái)務(wù)保證的其他人為取得法律規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利，應(yīng)當(dāng)向海事法院設(shè)立油污損害的海事賠償責(zé)任限制基金。設(shè)立責(zé)任限制基金的申請(qǐng)可以在起訴前或者訴訟中提出，但最遲應(yīng)當(dāng)在一審判決作出前提出。

1.船舶碰撞是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方或者不能確定的原因造成的，碰撞當(dāng)事人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.船舶碰撞案件中，除了責(zé)任劃分之外，當(dāng)事人之間的糾紛往往是財(cái)產(chǎn)損害賠償和人身?yè)p害賠償?shù)慕裹c(diǎn)，關(guān)系到碰撞雙方的切身利益，也是當(dāng)事人的主要目的。在船舶碰撞中，碰撞往往會(huì)給雙方造成巨大的損失，包括船舶損失、貨物損壞、人身傷害、海難救助、海難救助、船舶時(shí)間損失等。這些損失往往是由于船舶價(jià)值較大，導(dǎo)致海上事故的訴訟標(biāo)的巨大。如何確定海上碰撞損失和賠償?shù)膬?yōu)先權(quán)，成為海上碰撞案例研究的重點(diǎn)。

3.根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，我國(guó)船舶碰撞事故賠償制度大多遵循過錯(cuò)責(zé)任原則，過錯(cuò)方根據(jù)過錯(cuò)程度向受害方支付賠償。在船舶碰撞的情況下，碰撞責(zé)任通常由雙方進(jìn)行辯論，而賠償?shù)拇_定是通過明確雙方的責(zé)任來確定的。在碰撞事故中，船舶必須根據(jù)自身過錯(cuò)承擔(dān)碰撞造成的損失，包括自身?yè)p失和對(duì)方損失，還需要根據(jù)事故原因賠償對(duì)方損失。

4.當(dāng)然，為了保護(hù)海員的個(gè)人利益，國(guó)際法一般規(guī)定第三人應(yīng)對(duì)損害承擔(dān)連帶責(zé)任，以保護(hù)第三人的個(gè)人利益。在船舶貨物滅失的碰撞中，可以參照《海商法》第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人責(zé)任的免除和限制。這些保護(hù)與船舶碰撞關(guān)系最為密切，即海事過失免責(zé)。這一免責(zé)條款經(jīng)常在船舶碰撞中貨物滅失的情況下援引。

由于船舶碰撞大多是由于駕駛和管理船舶的過錯(cuò)造成的，承運(yùn)人通常可以承擔(dān)海事過失責(zé)任而不是賠償責(zé)任。即使在相互過失碰撞中遭受損失的船舶所有人向其他船舶提出侵權(quán)賠償請(qǐng)求，也只能獲得對(duì)方按照其過錯(cuò)比例計(jì)算的賠償金額。你也可以打電話給航空公司的其他人。免除責(zé)任。

6.在船舶碰撞賠償規(guī)則中，還應(yīng)考慮船舶優(yōu)先權(quán)制度、賠償限額、船舶保險(xiǎn)制度、碰撞責(zé)任保險(xiǎn)制度等規(guī)則。，從而最大限度地合理保護(hù)我國(guó)的權(quán)利。在船舶碰撞事故中，必須明確船舶的賠償限額，因?yàn)樵谠V訟過程中，賠償限額對(duì)雙方當(dāng)事人都具有重要意義。根據(jù)法律規(guī)定，船舶只對(duì)賠償限額內(nèi)的碰撞事故承擔(dān)責(zé)任。如果對(duì)方要求超出賠償限額，超出部分不予支持。因此，在訴訟過程中，有必要明確船舶賠償限額，以降低船舶自身賠償限額或保護(hù)船舶自身賠償權(quán)利，從而更好地保護(hù)船舶自身權(quán)益。

7.船舶留置權(quán)在賠償過程中往往涉及多重請(qǐng)求權(quán)，也可能影響賠償順序。船舶留置權(quán)制度賦予部分人獲得賠償?shù)臋?quán)利，以保護(hù)其合法權(quán)益，這是當(dāng)事人在訴訟過程中的一項(xiàng)重要權(quán)利，也能更好地保護(hù)自己的權(quán)益。

我國(guó)海商法對(duì)優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容規(guī)定如下:

一是勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同規(guī)定的船長(zhǎng)、船員和船上其他船員的工資要求、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用；

二是因船舶營(yíng)運(yùn)引起的人身?yè)p害賠償、噸稅、引航費(fèi)、港口費(fèi)等港口費(fèi)用的索賠。救助費(fèi)用的索賠。為了保護(hù)船舶權(quán)利，上述優(yōu)先權(quán)人可以在訴訟過程中提起優(yōu)先權(quán)訴訟。

第三，受害方的損害賠償義務(wù)。船舶碰撞時(shí)，受害方應(yīng)賠償受害方的損失，這是受害方的責(zé)任，受害方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的減少損失的義務(wù)。雖然我國(guó)海商法沒有對(duì)此作出明確規(guī)定。

但《民法通則》第十三條規(guī)定:“受害人對(duì)損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵權(quán)人的民事責(zé)任。”民法的一般原則也適用于船舶碰撞案件。

8.關(guān)于受害方的損害義務(wù)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

(1)受害方為減少損害而合理支付的費(fèi)用以及由此造成的新的損害可以在合理范圍內(nèi)得到賠償。

(2)受害方應(yīng)采取措施。因受害方過錯(cuò)造成的損害已經(jīng)成功減輕，受害方從中受益。受害方對(duì)減少的損失不負(fù)責(zé)。

(3)受害方因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足未能減少損失，無法減少的費(fèi)用，受害方無法獲得賠償。因受害方經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，并非因受害方過錯(cuò)所致。

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