空運(yùn)延誤是沒(méi)有賠償?shù)?br />不限品名/不限國(guó)家/速遞全球只需4-7天
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華沙公約(WarsawConvention)全稱《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。1929年制定，是國(guó)際空運(yùn)的一項(xiàng)基本的公約。規(guī)定了以航空運(yùn)輸承運(yùn)人為一方和以旅客和貨物托運(yùn)人與收貨人為另一方的法律義.務(wù)和相互關(guān)系。共分5章41條。對(duì)空中承運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任確立了三個(gè)原則:(1)負(fù)過(guò)失責(zé)任，(2)限定賠償責(zé)任的最高限額，(3)加重空中承運(yùn)人的責(zé)任，禁止濫用免責(zé)條款。中國(guó)于1958年正式加入。法律依據(jù)：《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》第十二條(1)托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在起運(yùn)地航空站或目的地航空站將貨物提回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸、或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人、或要求將貨物退回起運(yùn)地航空站，但不得因?yàn)樾惺惯@種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損害，并且應(yīng)該償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。(2)如果托運(yùn)人的指示不能執(zhí)行，承運(yùn)人應(yīng)該立即通知托運(yùn)人。(3)如果承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示處理貨物，而沒(méi)有要求托運(yùn)人出示他所執(zhí)的航空貨運(yùn)單，因而使該航空貨運(yùn)單的合法執(zhí)有人遭受損失時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任，但并不妨礙承運(yùn)人向托運(yùn)人要求賠償?shù)臋?quán)利。(4)收貨人的權(quán)利根據(jù)第十三條的規(guī)定開(kāi)始時(shí)，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止，但是如果收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或貨物，或無(wú)法同收貨人聯(lián)系，托運(yùn)人就恢復(fù)他對(duì)貨物的處理權(quán)。

國(guó)際空運(yùn)貨沒(méi)買保險(xiǎn)可以索賠。根據(jù)查詢相關(guān)公開(kāi)信息，沒(méi)有買空運(yùn)貨也可以得到賠償，賠償金額較低。機(jī)票里本身就有國(guó)際空運(yùn)貨任險(xiǎn)，航空公司也是會(huì)賠償乘客的，賠償金額較低。

在國(guó)際空運(yùn)中，自托運(yùn)人將其貨物交付給航空公司起，航空公司即負(fù)有對(duì)貨物的承運(yùn)責(zé)任，直到貨物被安全送達(dá)收貨人為止。這個(gè)階段被稱為承運(yùn)責(zé)任期間。如果在裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和交付過(guò)程中，貨物遭受損壞或丟失，就構(gòu)成了貨損貨差事件。

作為承運(yùn)人，航空公司通常使用航空運(yùn)單作為貨物交付的證明。對(duì)于航空運(yùn)輸代理，如外運(yùn)公司，他們也有自己的運(yùn)單，通常稱為航空分運(yùn)單。這些運(yùn)輸單據(jù)的背面都包含了關(guān)于責(zé)任劃分和賠償條款的規(guī)定，明確了在運(yùn)輸過(guò)程中各方的責(zé)任界限以及可能的損失賠償機(jī)制。

因此，無(wú)論是航空公司還是航空運(yùn)輸代理，一旦貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)根據(jù)這些責(zé)任和賠償條款來(lái)處理相關(guān)索賠事宜。這為保障托運(yùn)人權(quán)益，以及解決可能的糾紛提供了法律依據(jù)。

擴(kuò)展資料

國(guó)際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。