船舶融資租賃的各類風(fēng)險及防范策略

　　船舶融資租賃是說明?有哪些風(fēng)險?那么如何防范船舶融資租賃的各類風(fēng)險?下面是詳細的說明資料，歡迎大家閱讀學(xué)習(xí)。

　　船舶融資租賃是集融資與融物、貿(mào)易與技術(shù)更新于一體的新型金融產(chǎn)業(yè)，是銀行開展租賃類中間業(yè)務(wù)的主要方式。船舶融資租賃在金融危機、銀行借貸時很好地解決了航運公司的融資難題，創(chuàng)新了融資形式，為航運注入了新的活力。近年來，船舶融資租賃得到了迅猛發(fā)展，成為僅次于銀行貸款的第二大船舶融資方式。

　　 船舶融資業(yè)務(wù)概況

　　船舶工業(yè)是為海洋運輸、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)。目前，中國、韓國、日本已成為全球造船中心，占全球新造船完工總量的94%(以萬載重噸計)。

　　其中，我國散貨船、油輪、集裝箱“三大常規(guī)船型”整體接單量較大，韓日在超大型集裝箱船、大型液化氣船、海洋工程裝備等高端船型及船用設(shè)備生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。韓日之所長也是我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向之一。

　　航運業(yè)，是由航運企業(yè)使用船舶通過水路運送旅客或貨物的行業(yè)。眾多航運企業(yè)、貨主及其他與航運息息相關(guān)的個體共同組成了航運市場。國際航運市場與世界經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系緊密，因此全球經(jīng)貿(mào)的興衰也就成為航運市場周期的重要決定因素。

　　船舶融資，狹義上多指船舶買方信貸，即指以船舶抵押為核心，用以滿足航運企業(yè)購置、租賃、使用船舶需求的貸款業(yè)務(wù);廣義上則泛指一切與船舶有關(guān)的融資業(yè)務(wù)，包含船舶買方信貸、船舶賣方信貸、船舶債券融資、船舶租賃融資等業(yè)務(wù)。根據(jù)融資性質(zhì)和渠道，船舶融資主要可分為銀行融資和資本市場融資。目前，銀行融資仍然是國際航運市場的主流融資模式，占全部融資規(guī)模的一半以上。銀行融資以船舶抵押貸款業(yè)務(wù)為主，也可提供信用貸款、夾層融資等，方式較為靈活，且不影響船東對船舶的所有權(quán)。

　　國際著名的大型航運企業(yè)也選擇在資本市場通過公開募股、發(fā)行債券或進行私募等直接融資方式來籌集資金。相較于銀行融資，資本市場融資更加直接、便捷，但通過增發(fā)股票等形式籌資會稀釋航運企業(yè)自有權(quán)益。

　　作為國際主要船舶融資銀行之一，進出口銀行主要提供船舶出口賣方信貸和出口買方信貸，以及保函、債券承銷等產(chǎn)品和服務(wù)。船舶賣信是向造船企業(yè)發(fā)放、主要用于船舶生產(chǎn)建造的短期流動資金貸款，以船東支付的造船款作為第一還款來源。船舶買信是向航運企業(yè)提供、用于新造船建造或二手船交易，以船舶運營收入作為第一還款來源的中長期固定資產(chǎn)貸款。

　　船舶制造業(yè)——船舶賣信業(yè)務(wù)面臨的主要風(fēng)險包括：船舶建造風(fēng)險、船東棄船風(fēng)險、宏觀政策風(fēng)險等;航運業(yè)——船舶買信業(yè)務(wù)面臨的主要風(fēng)險包括：市場風(fēng)險、借款人信用風(fēng)險、融資結(jié)構(gòu)風(fēng)險、抵押物風(fēng)險等。

　　 船舶融資租賃的風(fēng)險及防范策略

　　船舶融資租賃由于其起步較晚，發(fā)展不夠全面，存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、金融租賃公司上游合作對象狹窄、法律法規(guī)不健全等問題;在實際操作中既有金融風(fēng)險的特征，包括信用風(fēng)險、市場風(fēng)險、操作風(fēng)險，也存在一些行業(yè)特殊風(fēng)險。特別是在法律不完善的情況下，如何有效防范風(fēng)險變得異常重要。

　　有關(guān)專家指出，船舶融資租賃要獲得持續(xù)健康的發(fā)展，就必須積極完善市場、防范風(fēng)險，并強烈呼吁早日出臺與航運金融有關(guān)的專業(yè)法律法規(guī)，以此更好地解決航運金融糾紛。

　　 業(yè)務(wù)風(fēng)險的事前防范

　　防控風(fēng)險是銀行從業(yè)者永恒的主題。經(jīng)過多年發(fā)展，進出口銀行已在船舶融資的風(fēng)險控制領(lǐng)域積累了較為豐富的經(jīng)驗。

　　只有在事前充分預(yù)判風(fēng)險、研究并設(shè)置妥當?shù)膽?yīng)對措施，才能盡量降低風(fēng)險并使之處于可控范圍內(nèi)。

　　(一)船舶制造業(yè)——船舶賣信業(yè)務(wù)風(fēng)險防范對策

　　1.密切關(guān)注、堅決貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策。

　　《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013-2015年)》(以下簡稱“《實施方案》”)和《化解產(chǎn)能過剩意見》的相繼出臺，揭示了船舶工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，存在調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型需求迫切的客觀發(fā)展要求，并明確了任務(wù)方向和支持政策。因此，金融機構(gòu)在船舶領(lǐng)域大有可為，但應(yīng)注意“有保有壓”，妥善運用金融工具引導(dǎo)造船企業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。

　　2.審慎篩選、積極支持“五有”骨干船廠。

　　為有效降低船舶賣信風(fēng)險，尤其是此前提及的船舶建造風(fēng)險，銀行應(yīng)當謹慎選擇支持對象。工業(yè)與信息化部已對兩批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的“白名單”船廠進行了公示，具有重要參考意義。銀行可結(jié)合“白名單”，進一步甄選支持有訂單、有能力、有管理、有規(guī)模、有良好履約記錄的“五有”國內(nèi)骨干型修、造船企業(yè)，以信貸資金給予積極支持。

　　2013年，為落實《實施方案》，進出口銀行與行業(yè)主管部門共同制定了“骨干船廠名錄”及“重點船型名錄”，且“骨干船廠名錄”與“白名單”高度一致，融資支持也向骨干船廠集中，在有利于產(chǎn)品訂單升級的同時，通過市場需求引導(dǎo)，逐步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　3.雙管齊下，船舶賣信買信相機配合。

　　為幫助船廠增(爭)訂單、保訂單，有效控制自身信貸風(fēng)險，銀行可考慮向船廠、船東提供雙向資金支持，彌補買賣雙方資金供需時點的錯位。同時，一旦船舶建造發(fā)生重大問題，銀行也可通過船舶買信與船東積極溝通、幫助船廠鎖住訂單，同時通過封閉運作船舶賣信資金及駐廠監(jiān)督等方式，督促船廠交付船舶。

　　4.嚴審用途，認真做好貸中貸后管理。

　　船舶賣信本質(zhì)仍為流動資金貸款，銀行應(yīng)按照銀監(jiān)會相關(guān)要求，嚴格審核資金用途材料的合規(guī)性。在貸款發(fā)放后，密切關(guān)注船廠經(jīng)營管理、船舶排產(chǎn)及建造進度是貸后管理的重點，如發(fā)現(xiàn)船廠資產(chǎn)負債率過高、船舶嚴重拖期等不利因素，則應(yīng)提早啟動防范措施。

　　(二)航運業(yè)——船舶買信業(yè)務(wù)風(fēng)險防范對策

　　1.密切關(guān)注市場動向，正確研判市場走勢。

　　航運市場與宏觀經(jīng)濟呈高度正相關(guān)趨勢，而航運企業(yè)經(jīng)營深受外部環(huán)境影響，因此掌握了實體經(jīng)濟及航運市場走勢，即可在較大程度把握航運企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展狀況。銀行可充分借助外部咨詢機構(gòu)資訊、行業(yè)交流及信貸人員豐富經(jīng)驗等多重途徑，了解研判全球經(jīng)濟及航運市場發(fā)展，以識別、計量、防范整體行業(yè)風(fēng)險及貸款違約風(fēng)險。

　　2.審慎核定船東資質(zhì)，穩(wěn)步推進有保有壓。

　　針對國家產(chǎn)業(yè)政策及境內(nèi)外市場的不同，對于境內(nèi)外航運企業(yè)應(yīng)實施差異化標準，審慎核定各類船東資質(zhì)。為貫徹“十二五”規(guī)劃和“一帶一路”海上絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，支持中國航運企業(yè)“走出去”，銀行應(yīng)合理評估境內(nèi)企業(yè)的'股東背景、市場地位、資產(chǎn)實力、經(jīng)營能力等多方因素，綜合判定其資質(zhì)，尤其對于服務(wù)交通基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程的大中型優(yōu)質(zhì)企業(yè)，給予傾斜性支持。而對于境外企業(yè)，銀行則應(yīng)遵循行業(yè)評估標準及評審要求，重點關(guān)注企業(yè)經(jīng)營財務(wù)狀況，嚴格判定企業(yè)資質(zhì)，尤其對于投機型或財務(wù)數(shù)據(jù)較不公開透明的企業(yè)給予嚴密關(guān)注，保持審慎介入。

　　3.堅持多樣船型發(fā)展，區(qū)別對待細分船型。

　　正如“不要將雞蛋放在一個籃子”的投資黃金定律，船舶融資也不可將資金集中投放在單一船型市場。雖然世界航運市場整體低位運行，但是部分細分船型市場仍保持穩(wěn)定甚至逆市上揚。例如，LNG船市場在本輪航運危機中蓬勃發(fā)展，雖在近期出現(xiàn)了需求飽和的市場判斷，但16萬立方米大型LNG船的新造船價格自2010年以來基本維持在2億美元/艘。因此，如銀行能將融資對象廣泛分布于不同細分船型市場，盡管貸款投向仍集中于船舶融資領(lǐng)域，但是細分市場間的高、低位運行變化可對沖風(fēng)險，全行業(yè)市場風(fēng)險可在一定程度上得到緩釋。

　　不僅如此，多樣化船型發(fā)展應(yīng)該有的放矢、區(qū)別對待，可篩選符合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略的船型(如高端船型)、相對呈現(xiàn)上行趨勢的細分船型，或已簽訂長期租約的船舶等，抗市場周期能力相對較強。

　　4.密切關(guān)注船東運營，巧設(shè)財務(wù)約束指標。

　　借款人、擔保人等相關(guān)方經(jīng)營管理情況是信貸業(yè)務(wù)貸后管理的重點。除進行常規(guī)外部經(jīng)營環(huán)境、經(jīng)營財務(wù)狀況等分析外，還可充分關(guān)注相關(guān)方股價波動、運費掉期收益等重要數(shù)據(jù)，借由市場眾多“雪亮的眼睛”監(jiān)測經(jīng)營管理情況。

　　同時，為限制借款人或擔保人(單船公司作為借款人)超額借債、激進擴張，貸款行通常會在貸款協(xié)議中規(guī)定在手現(xiàn)金底線、最高資產(chǎn)負債率等關(guān)鍵財務(wù)約束指標，并要求借款人或擔保人每年對財務(wù)約束指標達標情況進行檢查，以第一時間揭示風(fēng)險。

　　5.踏準市場節(jié)奏進退，相機抉擇逆勢操作。

　　踏準市場節(jié)奏，適時進退，就可以減少航運市場周期性風(fēng)險沖擊。其實這是最難的工作，“踏準”也只能是相對的，但的確可以有所作為。

　　借鑒宏觀經(jīng)濟政策的相機性抉擇原則，銀行應(yīng)避市場高位之風(fēng)頭，挺市場低位之難關(guān)：在航運市場高位運行時，嚴格審慎篩選借款人，通過借款人財務(wù)報表、市場地位、同業(yè)評價等途徑綜合核定借款人資質(zhì)，在“閉著眼睛都能賺錢”的市場中篩選具有長期經(jīng)營實力的“黃金客戶”，并為市場低谷積極儲備項目;在航運市場陷入低谷時，更應(yīng)保持穩(wěn)健擴張的經(jīng)營策略，積極發(fā)展此時仍可穩(wěn)定經(jīng)營的航運企業(yè)，對該類大浪淘沙篩選出的“鉆石客戶”給予重點支持，既可有效鞏固銀企關(guān)系，又可獲得較高利息收益的貸款項目。

　　6.設(shè)置多重擔保措施，重船舶抵押率要求。

　　市場、船東、船型的分析管理可較大程度發(fā)現(xiàn)評估風(fēng)險，但只有落實多重切實可行的擔保措施才可在市場低谷時期抗擊風(fēng)險，有效做到防患于未然。

　　目前，船舶買信融資結(jié)構(gòu)已相對成熟。但在面對較高系統(tǒng)性風(fēng)險時，可嘗試投保出口信用保險、爭取額外固定資產(chǎn)抵押、收取覆蓋一定時期本息的保證金等手段，以超額擔保充當借款人違約時的緩沖器、保護傘。

　　尤其值得一提的是，為有效管理利用抵押船舶的價值特點，銀行通常對抵押船舶設(shè)置了價值警戒線——抵押覆蓋率(船舶價值/貸款余額)，通常為110%-130%。當船舶價值一時跌破警戒線，借款人需提供額外擔?；蛱崆斑€款以重新滿足抵押覆蓋率要求。

　　7.適當采取融資租賃，建立雙重緩沖機制。

　　為解決融資渠道而興起的融資租賃模式越來越受到航運企業(yè)的認可。該模式通常由船東將自身購入的船舶轉(zhuǎn)售給租賃公司，通過支付租金方式租回船舶運營，而由租賃公司向銀行借貸支付轉(zhuǎn)售款及后續(xù)購船款。單個租賃公司與不同船東開展船舶租賃，天然形成了包含多國別、多領(lǐng)域、多船型、多租金水平的“運營池”，具有較大風(fēng)險分散作用。對于銀行而言，與租賃公司合作雖使融資結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但可利用租賃公司篩選建立的“運營池”及其自身較好資質(zhì)，起到雙重風(fēng)險緩釋作用。

　　 業(yè)務(wù)風(fēng)險的事后控制

　　2008年以來，船舶融資尤其是船舶買方信貸出現(xiàn)一定風(fēng)險。德國北方銀行、德國交通銀行等主流船舶融資銀行紛紛采取了提高撥備、暫停船舶融資業(yè)務(wù)等措施。中國銀行業(yè)也出現(xiàn)類似情況。

　　雖然風(fēng)險項目不少，且情況紛繁復(fù)雜，但通過多樣化措施，項目風(fēng)險可以得到逐步化解。

　　(一)船舶制造業(yè)——船舶賣信(含保函)風(fēng)險化解措施

　　當造船企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)經(jīng)營困難，船舶拖期嚴重，銀行為其開立的預(yù)付款退款保函面臨索賠或船舶賣信無法按期償還時，銀行應(yīng)當緊緊圍繞船舶建造拖期這一主要矛盾，通過聘請專業(yè)船舶監(jiān)理公司或委派專人進駐船廠，全面督促船舶生產(chǎn)建造，幫助船廠完成船舶交付。

　　案例：A船廠保函項目。2012年，A船廠發(fā)生嚴重的財務(wù)危機，各艘在建船舶嚴重拖期。在保函風(fēng)險暴露后，各方積極商議，采取了一攬子船舶融資產(chǎn)品組成的應(yīng)對措施：首先，與船東充分溝通，用船舶買信促其保證不棄船;同時，當?shù)卣龊酶鱾鶛?quán)銀行和供應(yīng)商的協(xié)調(diào)工作。其次，專為A船廠追加了船舶賣信支持船舶建造。最后，為保證信貸資金封閉運作和船舶按進度建造，提供了全方位管理支持。A船廠最終交付了所有船舶，成功化解了保函及貸款風(fēng)險。

　　(二)航運業(yè)——船舶買方信貸風(fēng)險化解措施及案例

　　措施一：調(diào)整還款計劃。對于借款人資質(zhì)良好，僅因市場風(fēng)險陷入一時經(jīng)營困難的項目，可考慮通過調(diào)整還款計劃、暫時減輕借款人財務(wù)負擔的方式幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

　　案例：B公司超大型原油輪(VLCC)項目。2011年，項目擔保人出現(xiàn)經(jīng)營困難，并擬進行重組。經(jīng)審慎判斷，為其調(diào)整了還款計劃。2012年1月，擔保人變更為更具實力的公司，并獲得大額注資，當月就提前歸還了2012全年貸款應(yīng)收本息。此后，該項目還本付息正常。

　　措施二：協(xié)商提前還款。對于非還款主體經(jīng)營困難導(dǎo)致的項目風(fēng)險，且借款人運營狀況穩(wěn)定，可與其積極協(xié)商，要求其籌資提前歸還貸款。

　　措施三：執(zhí)行擔保措施。對于確實難以持續(xù)經(jīng)營但抵押覆蓋率較好的項目，可考慮通過處置船舶、提前收貸方式化解風(fēng)險。穩(wěn)妥起見，銀行也可通過主動接洽資質(zhì)較好的友好船東，與其協(xié)商接收船舶。

　　措施四：實施貸款重組。對于借款人出現(xiàn)實質(zhì)性經(jīng)營困難，銀行則有必要通過貸款重組，幫助借款人完成降低財務(wù)成本、引入投資者等重振計劃，獲得銀行、借款人雙贏局面。

　　措施五：尋求訴訟判決。對于破產(chǎn)或申請破產(chǎn)保護的航運企業(yè)，銀行不得不利用法律訴訟程序維護自身權(quán)益。與專業(yè)律師的密切配合，正確判斷形勢，分階段、多措施，打好持久戰(zhàn)才是成功贏得法律判決的基礎(chǔ)。

　　案例：D公司油輪項目。由于公司持續(xù)經(jīng)營虧損且潛在稅務(wù)罰款巨大，D公司于2012年在美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護。經(jīng)全面分析與商議，銀行確定了以“抵押資產(chǎn)”為中心，以貸款重組條件不弱于原審批條件為原則，以多渠道處置為手段的工作思路，將整個過程化解為不同階段，做好打持久戰(zhàn)的心理準備，全力開展風(fēng)險化解工作。在與律師充分協(xié)作，就破產(chǎn)保護每階段戰(zhàn)役爭取最佳處置方案的同時，做好扣船基本準備工作，并利用銀行積累的客戶資源，尋找資信優(yōu)良的友好船東接船。經(jīng)過歷時近兩年努力，經(jīng)美國破產(chǎn)法院批準，借款人最終于2014年全額現(xiàn)金清償了銀行全部貸款本息，并額外支付了數(shù)百萬美元罰息，風(fēng)險貸款得以全面化解。

　　 一、船舶融資租賃公司(出租人)面臨的問題

　　1.對船舶融資租賃專業(yè)性認識缺乏

　　國內(nèi)的大部分融資租賃機構(gòu)缺乏既精通租賃又善于經(jīng)營管理的專業(yè)人才，與船舶相關(guān)專業(yè)機構(gòu)的合作不密切。我國融資租賃機構(gòu)目前的專業(yè)水平較低，與船舶經(jīng)紀人、船級社等專業(yè)機構(gòu)的合作又少，因而在進行船舶融資時，只能依據(jù)一般企業(yè)的貸款規(guī)則，不能針對航運、造船業(yè)的特點進行信用評估，從而增加了在船舶融資租賃法律關(guān)系中因認知不夠而產(chǎn)生的法律風(fēng)險。

　　2.對船舶的監(jiān)控不夠

　　目前國內(nèi)的船舶融資租賃，一般都是通過光船租賃等方式來實現(xiàn)的。出租人按照承租方的要求購買或建造船舶后，雖然將船舶的所有權(quán)登記在出租人名下，但是將融資租賃船舶以光船租賃等方式將船舶交付承租方經(jīng)營，船舶的經(jīng)營權(quán)、管理權(quán)均歸承租方享有，出租人幾乎無法了解船舶營運的真實情況以及船舶本身的實際情況。

　　正式基于出租人對船舶的監(jiān)控不夠，從而對船舶在營運過程中發(fā)生的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，出租人無法掌握與船舶相關(guān)的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，無法及時防范由可能發(fā)生的船舶風(fēng)險。

　　 二、出租人風(fēng)險防范措施

　　在船舶融資租賃中，存在諸多的法律風(fēng)險，對于出租人來說，要如何進行風(fēng)險防范就至關(guān)重要了。出租人可以從以下幾個方面，防范風(fēng)險。

　　1.有法律專業(yè)人士參與融資租賃合同的全程

　　鑒于船舶融資租賃的特殊性和專業(yè)性，出租人在與承租方洽談融資租賃合同、起草融資租賃合同、履行融資租賃合同等個方面，均應(yīng)當除自有的融資租賃業(yè)務(wù)團隊人員參與外，還應(yīng)當有專業(yè)法律人士參與。為融資租賃合同條款、相關(guān)專業(yè)問題、合同履行各環(huán)節(jié)等提供法律保障。從融資租賃合同層面，為出租人提供能夠保護出租人合法權(quán)益的合同文本，這是全面履行融資租賃合同的前提。

　　2.船舶優(yōu)先權(quán)風(fēng)險防范

　　船舶因其特殊性，我國海商法規(guī)定了對船舶的優(yōu)先權(quán)。在船舶融資租賃中，船舶優(yōu)先權(quán)對出租人而言，是很大的法律風(fēng)險。在融資租賃中，一旦出現(xiàn)行使船舶優(yōu)先權(quán)情形，對船舶融資租賃目的的實現(xiàn)就會帶來法律障礙。船舶出租人就有可能因此喪失船舶、影響船舶價值，并且船舶優(yōu)先權(quán)不會因為出租人與承租方之間的合同約定而發(fā)生變化。

　　因此，出租人要從根本上完全消除船舶優(yōu)先權(quán)的風(fēng)險影響，幾乎成為不可能。但是出租人可以在融資租賃中，就船舶優(yōu)先權(quán)出現(xiàn)后的處理等與承租方設(shè)定保證條款等方式，彌補因船舶優(yōu)先權(quán)而遭受的損失。在出現(xiàn)合同約定的收回船舶等事由出現(xiàn)的情況下，還可以通過船舶優(yōu)先權(quán)催告程序減少船舶優(yōu)先權(quán)帶來的麻煩。同時，船舶出租人還可以通過加入船東互保協(xié)會，降低船舶優(yōu)先權(quán)導(dǎo)致的法律風(fēng)險。

　　3.船舶留置權(quán)風(fēng)險防范

　　相對于船舶優(yōu)先權(quán)而言，船舶留置權(quán)是出租人面臨的又一風(fēng)險。我國海商法規(guī)定的船舶留置權(quán)是指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。在船舶融資租賃中，一般不會出現(xiàn)船舶建造人行使留置權(quán)問題，主要是船舶維修人行使船舶留置權(quán)。

　　船舶在營運過程中出現(xiàn)問題，進入船舶維修廠進行維修，維修方在無法收取維修費用的情況下，無論船舶所有權(quán)如何，維修方都可以對船舶行使留置權(quán)，出租人不能以船舶所有權(quán)人身份提出抗辯，要求返還船舶。

　　因此，船舶出租人在船舶融資租賃中，要嚴格審查承租方的企業(yè)財務(wù)狀況和履約能力，確保承租方有履行船舶維修費用的財力。在船舶維修中，及時了解情況，參與維修事務(wù)，監(jiān)督承租方按照維修合同約定履行支付維修費用的義務(wù)，防止出現(xiàn)維修方行使留置權(quán)處置船舶。當然，在融資租賃合同中，也應(yīng)當考慮設(shè)置對應(yīng)合同條款，保證出租人在船舶被行使留置權(quán)后能夠行使追償權(quán)或者在為避免行使留置權(quán)而代付相關(guān)款項后能順利實現(xiàn)追償權(quán)。

　　4.其他風(fēng)險防范

　　船舶在航行過程中，船舶出現(xiàn)油污時間而遭受索賠，也是融資租賃中出租人面臨的一大風(fēng)險。一些列船舶油污損害賠償?shù)膰H公約和國內(nèi)法律法規(guī)、司法解釋等均規(guī)定，船舶所有人對船舶油污造成的損害承擔賠償責任。在船舶融資租賃中，出租人就成為了船舶油污的賠償主體。

　　而船舶一旦發(fā)生油污事件，賠償通常數(shù)額巨大，責任嚴重。船舶融資租賃中的出租人，可以通過加入保賠協(xié)會、設(shè)立特殊的項目公司、設(shè)立責任限制基金等途徑，降低損害賠償損失。

　　融資租賃中的船舶，如果在經(jīng)營期間發(fā)生船舶碰撞等事故，致使船舶成為沉船時，承租人作為船舶占有使用人，當然對沉船負有打撈義務(wù)，但承租人一旦逃避或不作為，作為船舶所有人的出租人，將面臨海事等部門強制要求履行打撈義務(wù)的責任人。因此，出租人對船舶沉船打撈風(fēng)險要有明確的認識并通過后臺條款設(shè)置等方面對此進行防范。

《海商法》第二十二條規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是：
一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；
二、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；
三、船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；
四、海難救助費的救助款項的給付請求；
五、船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求；
載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有效的證書，證明已經(jīng)進行油污損害民事責任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第五項規(guī)定的范圍。
船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償；
船舶優(yōu)先權(quán)的行使通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使，船舶優(yōu)先權(quán)因海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅，但船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的除外。
船舶的優(yōu)先權(quán)因下列情況之一而消滅：
一、具有優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日滿一年不行使；
二、船舶經(jīng)法院強制出售；
三、船舶滅失。
《海商法》第272條：船舶優(yōu)先權(quán)適用受理案件的法院所在地法律。 船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序，又叫船舶優(yōu)先權(quán)的位次，是指兩個或兩個以上的優(yōu)先權(quán)競合時，如何決定其效力的優(yōu)劣次序問題。我國《海商法》第23條對此作了如下安排：前述5項海事請求，依照順序受償，但是，第4項海事請求，如果后于第1、2、3項發(fā)生的，應(yīng)當先于第1、2、3項受償；第1、2、3、5項中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償；不足受償?shù)模凑毡壤軆?。?項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。
如果由于行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當從船舶拍賣所得價款中先行撥付。 根據(jù)我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)的行使，只能通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶來實現(xiàn)。而且我國保護的5項海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移時，其船舶優(yōu)先權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。
船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅，但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)移，這在實際上是一種對物訴訟的特征，盡管我國司法制度不承認對物訴訟，但在《海商法》司法實踐中作為一種現(xiàn)象還是存在的。
關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的消滅，根據(jù)我國《海商法》，主要基于下列三點原因：1、具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年不行使，其間不得中止或中斷。2、船舶經(jīng)法院強制出售。3、船舶滅失。
需要注意的是，船舶優(yōu)先權(quán)的消滅，并不等于其保護的債權(quán)也隨之消滅，按照我國民法基本原理，已經(jīng)喪失了優(yōu)先權(quán)的債權(quán)，在時效規(guī)定期間內(nèi)，仍可以同無優(yōu)先權(quán)的債權(quán)一起行使其權(quán)利。

一、船舶的擔保物權(quán)包括什么
船舶擔保物權(quán)是指債權(quán)人對于債務(wù)人或第三人的船舶，在債務(wù)人不履行債務(wù)時，依據(jù)海商法的規(guī)定，從船舶的變價中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。
船舶的擔保物權(quán)主要包括船舶 抵押權(quán) 、船舶優(yōu)先權(quán)和船舶 留置權(quán) 。
1、船舶抵押權(quán)的概念。船舶抵押權(quán)，是指債權(quán)人對于債務(wù)人或第三人提供的作為債務(wù)擔保的船舶，在債務(wù)人不履行債務(wù)時，可以采取法定措施，從船舶的變價中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。
2、船舶優(yōu)先權(quán)的概念。船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。
船舶優(yōu)先權(quán)是海商法上特有的一項權(quán)利，是一種法定的擔保物權(quán)。
3、海商法上的船舶留置權(quán)，是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。
船舶留置權(quán)也是一種法定的擔保物權(quán)。與一般留置權(quán)不同的是，海商法所指的船舶留置權(quán)只限于造船人和修船人的留置權(quán)。其他人因為其他原因占有船舶不能行使船舶留置權(quán)。
二、抵押權(quán)與優(yōu)先權(quán)的區(qū)別
船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別如下：
1、權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定產(chǎn)生的，屬于法定擔保物權(quán)；而船舶抵押權(quán)是根據(jù)當事人簽訂的船舶 抵押合同 產(chǎn)生的，屬于協(xié)議擔保物權(quán)。
2、擔保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是法定的特殊海事債權(quán)，如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費、救助報酬及侵權(quán)行為造成的財產(chǎn)損失等債權(quán)；船舶抵押權(quán)擔保的是借貸之債。
3、效力的產(chǎn)生不同。船舶抵押權(quán)的效力產(chǎn)生于登記；而船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生既不需要占有，也不需要登記。
4、受償?shù)捻樞虿煌０凑瘴覈逗Ｉ谭ā返?5條的規(guī)定， 船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。
三、 船舶抵押權(quán)的設(shè)定
有權(quán)設(shè)定船舶抵押權(quán)的是船舶所有人、船舶所有人授權(quán)的人或船舶共有人。
船舶所有人授權(quán)的人通常是船舶所有人的代理人，他可以以船舶所有人的名義設(shè)定船舶抵押權(quán)。
船舶共有人是指對同一船舶共同享有所有權(quán)的數(shù)人。船舶共有人就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，應(yīng)當取得持有2/3以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影響。
船舶抵押權(quán)由當事人自愿設(shè)定。當事人設(shè)定船舶抵押，應(yīng)當簽訂書面合同。船舶抵押合同的成立和生效，應(yīng)適用民法典的有關(guān)規(guī)定。
船舶的擔保物權(quán)主要包括船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)。