自己動手

畢業論文一般包括以下幾個部分： 論文首頁，包括論文標題、單位姓名等 中文摘要及其關鍵詞 英文摘要及其關鍵詞 目錄 正文（含引言或序言），要注意論文中圖表、注釋格式 參考文獻 附錄（可選） 要寫好畢業論文，首先是選擇課題。選題是論文撰寫成敗的關鍵。 具體地說，可從以下三個方面來選題。 首先，要從現實的弊端中選題，學習了專業知識，不能僅停留在書本上和理論上，還要下一番功夫，理論聯系實際，用已掌握的專業知識，去尋找和解決工作實踐中急待解決的問題。 其次，要從尋找科學研究的空白處和邊緣領域中選題，科學研究還有許多沒有被開墾的處女地，還有許多缺陷和空白，這些都需要填補。應考者應有獨特的眼光和超前的意識去思索，去發現，去研究。 最后，要從尋找前人研究的不足處和錯誤處選題，在前人已提出來的研究課題中，許多雖已有初步的研究成果，但隨著社會的不斷發展，還有待于豐富、完整和發展，這種補充性或糾正性的研究課題，也是有科學價值和現實指導意義的。 物流管理論文舉例如下：論我國企業物流運輸效率的提高 摘要：在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，并對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。 關鍵詞：物流；運輸；效率；因素 物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬于一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。 一、我國物流運輸業的現狀 1．物流運輸成本高 運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要占到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當于GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的成本用于物流運輸。2007年，意大利調查機構“亞洲觀察家”組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。 2．物流運輸時間長，資金周轉率低 據統計，近年來我國制造企業用在物流上的時間約占90％ 。而生產只占10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。 3．物流運輸企業運作水平不高 目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。 通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。 二、影響我國物流運輸效率的因素 1．基礎設施 近年來，我國政府已經投入大量資金用于基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金并且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落后于經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。 公路運輸成本一般高于鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用于升級公路運輸網絡，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，并將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連云港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。 鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以后，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，采用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結于一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連接口和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。 目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常采用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網絡分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。 2．物流管理部門 我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。 3．物流運輸觀念 在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，“重利輕義”。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，“閉關自守”。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，“各自為政”。目前，物流運輸業中“單打獨斗”現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。 4．物流專業人才 在過去，人們由于過分注重生產制造過程中價值的增長，而忽視了由于物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落后于時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅占2l％ ，高中及中專、中職學歷的占了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。 三、對策與建議 從以上幾個因素的分析可以看出，改變我國物流運輸業的現狀仍需要很長一段時間。在這期間，我國物流運輸業要想抓住機遇、迎接挑戰，還需要從以下幾個方面著手： 1．加強物流基礎設施建設。 物流運輸業的發展很大程度上依賴于物流基礎設施的建設，因此要繼續加強物流基礎設施建設，特別是加強對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地的大型物流基礎設施建設。我國幅員遼闊，建立起輻射全國、適應大商業發展的物流運輸網絡已成為當務之急。 2．建立協調機制，進行資源整合 為保證物流運輸合力的形成，發揮物流運輸的整體效率，有必要建立起推進現代物流運輸發展統一的協調機制，協調各部門共同參與解決物流運輸發展的全局性問題，采取積極措施，打破部門和地區的封鎖。建議政府成立專門的協調機構或授權相應的部門，對現有資源進行有效整合和重新配置，防止物流管理部門各自為政。 3．轉變物流運輸觀念；加強現代物流意識 物流運輸業的主要輸出是運輸服務，其產品就是通過運輸服務對象進行位移的結果。因此，轉變陳舊的物流運輸觀念首先要注重服務質量的優化、提高。在開放性的現代化市場競爭中，服務質量是物流運輸企業的立身之本、利潤之源，是其在競爭中立于不敗之地的重要保障。其次要高瞻遠矚，具有大膽的“改革開放”精神，進行有效的信息共享和合理的資源配置，達到既節約社會資源，又提高物流運輸業整體效益的目的。另外要具有“共贏”意識，積極建立和加強企業之間聯合運輸，以多種運輸方式的有效結合來實現物流運輸的最大效用。 4．加快物流專業人才培養 人才問題已經成為制約我國物流運輸業發展的瓶頸。政府和社會應重視物流方面的研究和教育工作，加大對物流運輸人才培養的支持和投入，鼓勵高等院校開設物流專業，擴大該專業碩士點、博士點的招生規模，此外，相關企業應積極謀求與高校的合作，加強內部相關人員的培訓，并建立起行之有效的人才引進機制。 參考文獻： [1]陳汶．我國物流業的發展現狀及存在問題[J]．引進與咨詢，2006，(2)：38—40、 [2]埃森哲．全球著名管理咨詢報告——處于變革邊緣的中國供應鏈管理[Z]．北京：北京出版社，2006． [3]中華人民共和國交通部．2006年公路水路交通行業發展統計公報[N]．中國交通報，2007—04—23． [4]王恒，楊巧麗．提高公路物流運輸中空車利用率的研究[J]．交通標準化，2007，(2)：131—136． [5]徐敏．我國物流業發展存在的問題及對策[J]．江蘇商論。2005，(12)．29—30．

畢業論文中文摘要 物流作為物質實體從供應者向需要者的物理性移動，是社會再生產過程中不可缺少的中間環節，是聯系生產和消費的橋梁與紐帶，并日益成為企業所看中的“第三利潤源泉”。如何利用網絡環境，借助電子商務全面提供物流服務質量，已成為物流業急需思考的一個重要課題 關鍵詞 物流概念 物流管理 利潤 費用 一．引言 物流”概念最早產生于本世紀50年代的美國，其后幾十年中得到迅猛的發展，涵義從單純的“貨物配送”發展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國際運輸業中一種最為經濟合理的綜合服務模式。1985年，美國物流管理協會給物流概念所下的定義是：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存效率與效益而對其進行的計劃、執行和控制的過程。這是目前被普遍認同的定義。 根據現代的物流概念，物流產業主要有四個主要分類，分別是: （1）硬件設施的物流業務，如經營貨倉及碼頭； （2）運輸基礎的物流業務，如經營空運及海運等業務； （3）軟件資訊基礎的物流業務，設計電腦物流軟件及管理手則給物流企業； （4）財務基礎的物流企業，包括替運輸公司進行報關等文件手續的企業。務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。主要有 4 個特點： （一）、以實現客戶滿意為第一目標； （二）、以企業整體最優為目的； （三）、以信息為中心； （四）、重效率更重效果。 以上四個特點為中心寫吧!呵呵~

　　物流管理實習報告
　　為了初步了解物流管理在現代市場經濟中的功能的地位，了解現代物流在工商企業中的基本運做規律，增強學生對所學專業的感性認識，提高學習專業知識的興趣，為后階段深入學習物流管理專業所設置的各門專業課程打下良好的基礎。
　　我們本次實習分三階段進行，第一階段是到各個實習單位進行參觀；第二階段是上網查閱資料、收集整理；第三個階段是校內完成實習報告。我們的實習安排為郵政速遞局半天，桂林貸運北站半天。
　　這次實習讓我們了解了該企業的一些基本情況、企業的物流環境、企業物流的一些基本活動和物流業務。在實習中，我在管理處指導老師的熱心指導下，積極的觀看物流的相關工作，注意把書本上學到的物流管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的物流管理的理論，探求物流管理工作的本質與規律。
　　實習報告內容
　　一、郵政速遞局
　　（一）、企業介紹
　　1、郵政速遞局簡介
　　郵政速遞局現坐落在桂林火車北站，它的前身只是一個單一的郵政局，在1980年開始在桂林進行郵政業務。在2004年為了適應市場的需求，進行體制改革與所在桂林的速遞局合并為一家企業并改名為現今的郵政速遞局。在該企業中主要包括三個工作區：投遞及信息處理作業區→特快處理作業區→包狀處理作業區
　　2、對以上三個工作區的相應介紹
　　（1）投遞及信息處理作業區 是主管客戶投遞活動與相應信息處理作業點。它為全程信息提供了基礎保障，在此存在著一個全國聯網信息處理系統，所運用到了EDF技術及條形碼技術等。在郵政速遞局所輸運的同時，更方便了客戶可以時時在網上查詢包裹實物實際到達的位置，達到了時時跟蹤。
　　（2）特快處理作業區 主要征對來到的信件。在此作業區中，有一個大型的自動分揀信件系統，能在短時間內通過系統將大的信件分揀出去往各地的具體城市。雖然還不能更具體化，但以能實施全機械設備化，可達到耗時間少、人力省為下一步工作提供簡便，從而達到了為全程過程降低了在物流作業中的分揀的時間及局部運輸成本。該工作作業圖如下：
　　（3）包狀處理作業區 該環節還包括“總包進口作業區”和“總包出口作業區”。
　　在該作業區，主要為包狀的包裹類服務。在作業時把集裝成多個包裹的包狀袋拆分開，并分揀出包裹所要發至的地點具體分放、 分門別類，為在實施實運包裹時作好充分的準備以達到方便、統一、高效。在此過程中分別有“托盤式包件分揀系統”，在總包進口作業區有“推式懸掛輸送系統”。包狀處理作業區郵件容器處理流程圖：
　　（二）、工作人員郵遞情況基本簡說
　　1、在郵政速遞局，經過3次審核地址不對時（在審核過程中，工作人員可以通過撥打114查詢核實地址是否正確），一般的只停留15天，而后會原地址返回信件或包裹。
　　2、工作人員的行為準則：今天的事今天辦，能辦的事馬上辦，困難的事想法辦，所有的事認真辦，重要的事優先辦，瑣碎的事抽空辦，限時的事計時辦，違規的事不準辦。
　　（三）、改善和提高的建議
　　1.可將倉庫位置向市中心略為移動，以便更方便客戶投遞各有關業務的咨詢及其它運輸的方便進行；
　　2.加設一個出口，可令入口和出口不在同一側；并可加大出入口的寬度，以便運貨車輛的進出；
　　3.加快技術的開發與應用，應將引進的JIT、寄售制、零庫存等現代物流管理手段廣泛的推廣和應用；
　　4.加強物流技術的應用，特別是電子技術的應用，引進現代物流管理手段，并全面實行。
　　◎此次實習感受：
　　通過在郵政速遞局的參觀實習，讓我感受到一個現代化郵政速遞不僅需要現代化的機器設備技術人員的支持，更要有一個跟的上時代的信息化處理系統的支持。在物流過程中始終追求：要時間少，距離短，質量高，費用省，整合好及安全、準確、環保為全理化目標。從而這一切始終離不開一個完整的信息系統的支持。
　　二、桂林貸運北站
　　（一）、企業簡介
　　桂林貸運北站是桂林一家發展鐵路運輸為中心的企業。在經過許多處的發展，已成為桂林市以鐵路裝卸運輸的大型運貸站。貸運北站的快速發展，當然離不開高效便捷的物流配送中心的大力支持和各種設施設備為基礎。
　　為實現貸物的裝卸搬運，配置的主要裝卸搬運機械設備為：電動叉車、內燃機叉車10多輛，手動托盤搬運車20輛，垂直升降機2臺，龍門吊車2臺，多集裝箱配備。在裝卸搬運時，操作過程如下：對車輛運貸到庫口后，實行全面往返叉車貸卸下車，同步完成入庫、堆垛。既達到了裝卸搬運次數上最小化原則，又達到了裝卸搬運機械化原則，從而大大提高了作業效率。對于大型的集裝箱的作業，直接利用龍門大吊車裝上卸下，實行全程機械運作。
　　合理的去裝卸搬運，提高效率，從而整合運輸，減少了全程運輸的時間，降低了運輸成本。
　　（二）、經營理念和三種裝貸類型的介紹
　　該企業具有專門的龍門吊車作業區和集裝箱集中處理區。它所集中的經營理念是：盡量取消零散（最少為1噸的集裝箱），集中聯運，堅持勻衡運輸、全面計劃。以達到滿車出發，全面合理利用車載空間的目的。
　　在該貸運場分為三種裝貸類型：
　　1、整車裝運型。通過工作人員統計合理安排，達到整車數量盡是到整列火車要求去運輸同一類或同一企業的貸物。從而方便高效的裝卸搬運。
　　2、零擔型（零擔噸裝集裝運送）。主要運用在小批量的貸物的裝卸上。
　　3、集裝箱型。貸物經卸下，全以集裝箱集裝后再運輸。即在該作業區劃分有龍門吊車作業專區、零擔噸裝作業區和集裝箱作業區。
　　因為桂林是一個有名的旅游城市，所以桂林北站貸運場還有它獨特的特點，那就是：卸貸大于裝車。所以在很大程度上提高工作效率，重點表現在卸貸作業上面。對員工也就有了嚴格的要求“嚴字當頭，鐵的紀律，團結合作，優質服務”。
　　（三）、改善和提高的建議
　　1.管理規劃站的專用鐵路線。
　　2.在大型機械進行運作前，加強一定的警戒工作，提醒其他工作人員此處危險；
　　3.可向一些有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心學習，以加強物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力。
　　◎此次實習感受：
　　在桂林北貸運站，作業上主要體現在裝卸搬運，從而保持物流均衡暢通。裝卸搬運是整個物流過程中必不可少的重要環節，也是運輸順利進行的前置作業環節，所以在運輸工作前很大程度上要設有各種裝卸搬運的設備，恰在以卸貸大于裝車的北站貸運體現了。龍門吊車、叉車、集裝箱內部的合理裝載等等設備和工序的難度，不僅向在職人員提出了技術性的挑戰，更向我們從事物流管理的當代大學生以更高的要求與期望。

　　●總體實習的收獲體會
　　通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到作為物流公司的所要面對的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點；產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系；而且國內的物流利潤太低，如何把利潤搞上去等等問題。我明白到國內許多物流企業還處在發展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學習，借鑒外國的經驗和做法。
　　非常感謝郵政速遞局和桂林貸運北站給了我這一次難得的機會，讓我獲益匪淺。在這里還要感謝我們學校給我們提供了這次機會，它為下次實習積累了經驗，奠定了基礎。

我也是學物流管理的，呵呵，同學啊！

到中國物流論壇上去看看，上面有很多的關于物流管理的軟文，你可以借鑒，應該會對你有所幫助的！