自己動手

畢業(yè)論文一般包括以下幾個部分： 論文首頁，包括論文標(biāo)題、單位姓名等 中文摘要及其關(guān)鍵詞 英文摘要及其關(guān)鍵詞 目錄 正文（含引言或序言），要注意論文中圖表、注釋格式 參考文獻(xiàn) 附錄（可選） 要寫好畢業(yè)論文，首先是選擇課題。選題是論文撰寫成敗的關(guān)鍵。 具體地說，可從以下三個方面來選題。 首先，要從現(xiàn)實(shí)的弊端中選題，學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，不能僅停留在書本上和理論上，還要下一番功夫，理論聯(lián)系實(shí)際，用已掌握的專業(yè)知識，去尋找和解決工作實(shí)踐中急待解決的問題。 其次，要從尋找科學(xué)研究的空白處和邊緣領(lǐng)域中選題，科學(xué)研究還有許多沒有被開墾的處女地，還有許多缺陷和空白，這些都需要填補(bǔ)。應(yīng)考者應(yīng)有獨(dú)特的眼光和超前的意識去思索，去發(fā)現(xiàn)，去研究。 最后，要從尋找前人研究的不足處和錯誤處選題，在前人已提出來的研究課題中，許多雖已有初步的研究成果，但隨著社會的不斷發(fā)展，還有待于豐富、完整和發(fā)展，這種補(bǔ)充性或糾正性的研究課題，也是有科學(xué)價值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的。 物流管理論文舉例如下：論我國企業(yè)物流運(yùn)輸效率的提高 摘要：在分析我國物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，著力對影響我國物流運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)設(shè)施、管理部門、物流觀念、專業(yè)人才等因素進(jìn)行深入探討，并對如何提高我國物流運(yùn)輸效率提出了對策和建議。 關(guān)鍵詞：物流；運(yùn)輸；效率；因素 物流運(yùn)輸是整個物流系統(tǒng)的支柱，物流運(yùn)輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運(yùn)輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運(yùn)輸效率低下仍屬于一個懸而未解的問題，找出影響運(yùn)輸效率的主要因素，彌補(bǔ)其不足之處，對促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。 一、我國物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀 1．物流運(yùn)輸成本高 運(yùn)輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發(fā)達(dá)國家，運(yùn)輸成本一般也要占到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運(yùn)輸成本更是一直居高不下。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對2004年全國物流運(yùn)行情況的統(tǒng)計核算，2004年，全國社會物流總費(fèi)用為29 114億元，物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP的21．3％ ，比發(fā)達(dá)國家的平均水平高出1倍，其中運(yùn)輸費(fèi)用為16 558億元，占社會物流總費(fèi)用的56．9％。目前，我國很多的商業(yè)企業(yè)要比美國的商業(yè)企業(yè)多花費(fèi)高達(dá)40％ ～50％的成本用于物流運(yùn)輸。2007年，意大利調(diào)查機(jī)構(gòu)“亞洲觀察家”組織開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國是世界物流運(yùn)輸成本最高的國家之一，每年用在物流運(yùn)輸上的資金高達(dá)2 000億美元，是美國的兩倍。 2．物流運(yùn)輸時間長，資金周轉(zhuǎn)率低 據(jù)統(tǒng)計，近年來我國制造企業(yè)用在物流上的時間約占90％ 。而生產(chǎn)只占10％左右。運(yùn)輸時間較長導(dǎo)致我國流動資金周轉(zhuǎn)率較低，我國流動資金周轉(zhuǎn)率分布從國有工業(yè)企業(yè)的1．2到國有商業(yè)企業(yè)的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)30。 3．物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作水平不高 目前我國的大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上尚沒有質(zhì)的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業(yè)普遍存在著經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少，服務(wù)功能單一、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足、信息化程度低、高素質(zhì)人才缺乏等現(xiàn)象，企業(yè)的整體運(yùn)作水平較低，缺乏先進(jìn)的管理理念和模式。 通過上述分析，可以看出我國的物流運(yùn)輸業(yè)與一些發(fā)達(dá)國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運(yùn)輸效率的因素進(jìn)行分析。 二、影響我國物流運(yùn)輸效率的因素 1．基礎(chǔ)設(shè)施 近年來，我國政府已經(jīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅需要耗費(fèi)大量的資金并且需要耗費(fèi)較長的時間，因此，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，尤其表現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸方面。目前我國最普遍的運(yùn)輸方式是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。 公路運(yùn)輸成本一般高于鐵路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸，但公路運(yùn)輸仍然是很多企業(yè)優(yōu)先考慮的運(yùn)輸方式。這是因?yàn)楣愤\(yùn)輸可以控制發(fā)運(yùn)時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運(yùn)送狀態(tài)。當(dāng)前，我國已經(jīng)投入了上百億美元用于升級公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，截至2006年底，全國公路總里程達(dá)345．70萬公里，全國新增高速公路通車?yán)锍? 334公里，主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和四個經(jīng)濟(jì)中心省份已經(jīng)連接起來，并將實(shí)現(xiàn)沿海岸線和長江的公路線，實(shí)現(xiàn)從蘭州到連云港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運(yùn)輸存在著超載運(yùn)輸，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性維護(hù)不足，質(zhì)量控制空缺，以及價格協(xié)議不合理，空載率高等諸多問題，從而導(dǎo)致我國物流運(yùn)輸業(yè)每年的損失高達(dá)80億美元。 鐵路運(yùn)輸在1997年以前擔(dān)負(fù)著我國絕大部分物資的運(yùn)輸工作，但在1997年以后，尤其是在近幾年，隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，零擔(dān)貨物基本上由公路運(yùn)輸代替，但是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設(shè)備等物資來說，采用鐵路運(yùn)輸仍是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。現(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸方式很少被優(yōu)先考慮，除了鐵路運(yùn)輸經(jīng)常存在著大量的貨運(yùn)能力短缺和服務(wù)質(zhì)量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設(shè)不夠完善。這不單是我國物流運(yùn)輸業(yè)存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運(yùn)輸大約存在25％ ～30％的短缺，因?yàn)槭澜缟洗蠹s2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結(jié)于一點(diǎn)就是缺少鐵路線路的鋪設(shè)。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪B接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合運(yùn)輸，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運(yùn)輸變得不可行。 目前，海運(yùn)運(yùn)輸是進(jìn)出口貿(mào)易活動中經(jīng)常采用的一種運(yùn)輸方式。但是海運(yùn)不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運(yùn)輸，它適合大宗貨物、需長距離運(yùn)輸?shù)呢浳铮@仍然需要更完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種方式很難高效地發(fā)揮作用。空運(yùn)運(yùn)輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災(zāi)物品的運(yùn)輸。目前的航空貨運(yùn)行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不均衡、航線凌亂、規(guī)劃性差。 2．物流管理部門 我國物流管理部門各自為政，物流運(yùn)輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設(shè)施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運(yùn)輸整體發(fā)展的戰(zhàn)略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)合理地對物流運(yùn)輸進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻礙了物流運(yùn)輸?shù)纳鐣M(jìn)程，不能發(fā)揮物流運(yùn)輸?shù)恼w效率。 3．物流運(yùn)輸觀念 在一些物流運(yùn)輸企業(yè)管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據(jù)著一席之地，也正是因?yàn)檫@三種陳舊的觀念導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率低下。第一，“重利輕義”。在與客戶進(jìn)行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務(wù)質(zhì)量方面考慮，交易的一次性現(xiàn)象較多，缺乏穩(wěn)定的客戶關(guān)系。第二，“閉關(guān)自守”。一些物流企業(yè)將業(yè)務(wù)信息看做是企業(yè)的機(jī)密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進(jìn)行信息共享。這種意識將導(dǎo)致有的物流企業(yè)因?yàn)檫\(yùn)輸能力有限而不得不暫時儲存待運(yùn)貨物，而另一些物流企業(yè)則閑置大量的設(shè)備、人員，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。第三，“各自為政”。目前，物流運(yùn)輸業(yè)中“單打獨(dú)斗”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)輸?shù)乃枷敕浅１∪酰歉鞣N不同運(yùn)輸方式的結(jié)合才能發(fā)揮聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖畲笮в谩?4．物流專業(yè)人才 在過去，人們由于過分注重生產(chǎn)制造過程中價值的增長，而忽視了由于物流運(yùn)輸?shù)母咝鶐淼呢S厚利潤，從而致使國內(nèi)有關(guān)物流方面的研究和教育落后于時代發(fā)展的需要。當(dāng)前，我國物流方面的人才還比較短缺。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷的僅占2l％ ，高中及中專、中職學(xué)歷的占了50％ 以上。事實(shí)上，我國最缺的不是具體從事物流運(yùn)輸操作的人員，而是具有比較扎實(shí)的物流、運(yùn)輸理論基礎(chǔ)，又懂得管理和經(jīng)營的高素質(zhì)人才。 三、對策與建議 從以上幾個因素的分析可以看出，改變我國物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀仍需要很長一段時間。在這期間，我國物流運(yùn)輸業(yè)要想抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，還需要從以下幾個方面著手： 1．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因此要繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是加強(qiáng)對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國幅員遼闊，建立起輻射全國、適應(yīng)大商業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已成為當(dāng)務(wù)之急。 2．建立協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)行資源整合 為保證物流運(yùn)輸合力的形成，發(fā)揮物流運(yùn)輸?shù)恼w效率，有必要建立起推進(jìn)現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)各部門共同參與解決物流運(yùn)輸發(fā)展的全局性問題，采取積極措施，打破部門和地區(qū)的封鎖。建議政府成立專門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)或授權(quán)相應(yīng)的部門，對現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流管理部門各自為政。 3．轉(zhuǎn)變物流運(yùn)輸觀念；加強(qiáng)現(xiàn)代物流意識 物流運(yùn)輸業(yè)的主要輸出是運(yùn)輸服務(wù)，其產(chǎn)品就是通過運(yùn)輸服務(wù)對象進(jìn)行位移的結(jié)果。因此，轉(zhuǎn)變陳舊的物流運(yùn)輸觀念首先要注重服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化、提高。在開放性的現(xiàn)代化市場競爭中，服務(wù)質(zhì)量是物流運(yùn)輸企業(yè)的立身之本、利潤之源，是其在競爭中立于不敗之地的重要保障。其次要高瞻遠(yuǎn)矚，具有大膽的“改革開放”精神，進(jìn)行有效的信息共享和合理的資源配置，達(dá)到既節(jié)約社會資源，又提高物流運(yùn)輸業(yè)整體效益的目的。另外要具有“共贏”意識，積極建立和加強(qiáng)企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)輸，以多種運(yùn)輸方式的有效結(jié)合來實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖畲笮в谩?4．加快物流專業(yè)人才培養(yǎng) 人才問題已經(jīng)成為制約我國物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸。政府和社會應(yīng)重視物流方面的研究和教育工作，加大對物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)的支持和投入，鼓勵高等院校開設(shè)物流專業(yè)，擴(kuò)大該專業(yè)碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)的招生規(guī)模，此外，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極謀求與高校的合作，加強(qiáng)內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn)，并建立起行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制。 參考文獻(xiàn)： [1]陳汶．我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題[J]．引進(jìn)與咨詢，2006，(2)：38—40、 [2]埃森哲．全球著名管理咨詢報告——處于變革邊緣的中國供應(yīng)鏈管理[Z]．北京：北京出版社，2006． [3]中華人民共和國交通部．2006年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[N]．中國交通報，2007—04—23． [4]王恒，楊巧麗．提高公路物流運(yùn)輸中空車?yán)寐实难芯縖J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007，(2)：131—136． [5]徐敏．我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策[J]．江蘇商論。2005，(12)．29—30．

畢業(yè)論文中文摘要 物流作為物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動，是社會再生產(chǎn)過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié)，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁與紐帶，并日益成為企業(yè)所看中的“第三利潤源泉”。如何利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，借助電子商務(wù)全面提供物流服務(wù)質(zhì)量，已成為物流業(yè)急需思考的一個重要課題 關(guān)鍵詞 物流概念 物流管理 利潤 費(fèi)用 一．引言 物流”概念最早產(chǎn)生于本世紀(jì)50年代的美國，其后幾十年中得到迅猛的發(fā)展，涵義從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。1985年，美國物流管理協(xié)會給物流概念所下的定義是：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲存效率與效益而對其進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。這是目前被普遍認(rèn)同的定義。 根據(jù)現(xiàn)代的物流概念，物流產(chǎn)業(yè)主要有四個主要分類，分別是: （1）硬件設(shè)施的物流業(yè)務(wù)，如經(jīng)營貨倉及碼頭； （2）運(yùn)輸基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)，如經(jīng)營空運(yùn)及海運(yùn)等業(yè)務(wù)； （3）軟件資訊基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)，設(shè)計電腦物流軟件及管理手則給物流企業(yè)； （4）財務(wù)基礎(chǔ)的物流企業(yè)，包括替運(yùn)輸公司進(jìn)行報關(guān)等文件手續(xù)的企業(yè)。務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有 4 個特點(diǎn)： （一）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)； （二）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； （三）、以信息為中心； （四）、重效率更重效果。 以上四個特點(diǎn)為中心寫吧!呵呵~

　　物流管理實(shí)習(xí)報告
　　為了初步了解物流管理在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中的功能的地位，了解現(xiàn)代物流在工商企業(yè)中的基本運(yùn)做規(guī)律，增強(qiáng)學(xué)生對所學(xué)專業(yè)的感性認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，為后階段深入學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)所設(shè)置的各門專業(yè)課程打下良好的基礎(chǔ)。
　　我們本次實(shí)習(xí)分三階段進(jìn)行，第一階段是到各個實(shí)習(xí)單位進(jìn)行參觀；第二階段是上網(wǎng)查閱資料、收集整理；第三個階段是校內(nèi)完成實(shí)習(xí)報告。我們的實(shí)習(xí)安排為郵政速遞局半天，桂林貸運(yùn)北站半天。
　　這次實(shí)習(xí)讓我們了解了該企業(yè)的一些基本情況、企業(yè)的物流環(huán)境、企業(yè)物流的一些基本活動和物流業(yè)務(wù)。在實(shí)習(xí)中，我在管理處指導(dǎo)老師的熱心指導(dǎo)下，積極的觀看物流的相關(guān)工作，注意把書本上學(xué)到的物流管理理論知識對照實(shí)際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認(rèn)識，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的物流管理的理論，探求物流管理工作的本質(zhì)與規(guī)律。
　　實(shí)習(xí)報告內(nèi)容
　　一、郵政速遞局
　　（一）、企業(yè)介紹
　　1、郵政速遞局簡介
　　郵政速遞局現(xiàn)坐落在桂林火車北站，它的前身只是一個單一的郵政局，在1980年開始在桂林進(jìn)行郵政業(yè)務(wù)。在2004年為了適應(yīng)市場的需求，進(jìn)行體制改革與所在桂林的速遞局合并為一家企業(yè)并改名為現(xiàn)今的郵政速遞局。在該企業(yè)中主要包括三個工作區(qū)：投遞及信息處理作業(yè)區(qū)→特快處理作業(yè)區(qū)→包狀處理作業(yè)區(qū)
　　2、對以上三個工作區(qū)的相應(yīng)介紹
　　（1）投遞及信息處理作業(yè)區(qū) 是主管客戶投遞活動與相應(yīng)信息處理作業(yè)點(diǎn)。它為全程信息提供了基礎(chǔ)保障，在此存在著一個全國聯(lián)網(wǎng)信息處理系統(tǒng)，所運(yùn)用到了EDF技術(shù)及條形碼技術(shù)等。在郵政速遞局所輸運(yùn)的同時，更方便了客戶可以時時在網(wǎng)上查詢包裹實(shí)物實(shí)際到達(dá)的位置，達(dá)到了時時跟蹤。
　　（2）特快處理作業(yè)區(qū) 主要征對來到的信件。在此作業(yè)區(qū)中，有一個大型的自動分揀信件系統(tǒng)，能在短時間內(nèi)通過系統(tǒng)將大的信件分揀出去往各地的具體城市。雖然還不能更具體化，但以能實(shí)施全機(jī)械設(shè)備化，可達(dá)到耗時間少、人力省為下一步工作提供簡便，從而達(dá)到了為全程過程降低了在物流作業(yè)中的分揀的時間及局部運(yùn)輸成本。該工作作業(yè)圖如下：
　　（3）包狀處理作業(yè)區(qū) 該環(huán)節(jié)還包括“總包進(jìn)口作業(yè)區(qū)”和“總包出口作業(yè)區(qū)”。
　　在該作業(yè)區(qū)，主要為包狀的包裹類服務(wù)。在作業(yè)時把集裝成多個包裹的包狀袋拆分開，并分揀出包裹所要發(fā)至的地點(diǎn)具體分放、 分門別類，為在實(shí)施實(shí)運(yùn)包裹時作好充分的準(zhǔn)備以達(dá)到方便、統(tǒng)一、高效。在此過程中分別有“托盤式包件分揀系統(tǒng)”，在總包進(jìn)口作業(yè)區(qū)有“推式懸掛輸送系統(tǒng)”。包狀處理作業(yè)區(qū)郵件容器處理流程圖：
　　（二）、工作人員郵遞情況基本簡說
　　1、在郵政速遞局，經(jīng)過3次審核地址不對時（在審核過程中，工作人員可以通過撥打114查詢核實(shí)地址是否正確），一般的只停留15天，而后會原地址返回信件或包裹。
　　2、工作人員的行為準(zhǔn)則：今天的事今天辦，能辦的事馬上辦，困難的事想法辦，所有的事認(rèn)真辦，重要的事優(yōu)先辦，瑣碎的事抽空辦，限時的事計時辦，違規(guī)的事不準(zhǔn)辦。
　　（三）、改善和提高的建議
　　1.可將倉庫位置向市中心略為移動，以便更方便客戶投遞各有關(guān)業(yè)務(wù)的咨詢及其它運(yùn)輸?shù)姆奖氵M(jìn)行；
　　2.加設(shè)一個出口，可令入口和出口不在同一側(cè)；并可加大出入口的寬度，以便運(yùn)貨車輛的進(jìn)出；
　　3.加快技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，應(yīng)將引進(jìn)的JIT、寄售制、零庫存等現(xiàn)代物流管理手段廣泛的推廣和應(yīng)用；
　　4.加強(qiáng)物流技術(shù)的應(yīng)用，特別是電子技術(shù)的應(yīng)用，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理手段，并全面實(shí)行。
　　◎此次實(shí)習(xí)感受：
　　通過在郵政速遞局的參觀實(shí)習(xí)，讓我感受到一個現(xiàn)代化郵政速遞不僅需要現(xiàn)代化的機(jī)器設(shè)備技術(shù)人員的支持，更要有一個跟的上時代的信息化處理系統(tǒng)的支持。在物流過程中始終追求：要時間少，距離短，質(zhì)量高，費(fèi)用省，整合好及安全、準(zhǔn)確、環(huán)保為全理化目標(biāo)。從而這一切始終離不開一個完整的信息系統(tǒng)的支持。
　　二、桂林貸運(yùn)北站
　　（一）、企業(yè)簡介
　　桂林貸運(yùn)北站是桂林一家發(fā)展鐵路運(yùn)輸為中心的企業(yè)。在經(jīng)過許多處的發(fā)展，已成為桂林市以鐵路裝卸運(yùn)輸?shù)拇笮瓦\(yùn)貸站。貸運(yùn)北站的快速發(fā)展，當(dāng)然離不開高效便捷的物流配送中心的大力支持和各種設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)。
　　為實(shí)現(xiàn)貸物的裝卸搬運(yùn)，配置的主要裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備為：電動叉車、內(nèi)燃機(jī)叉車10多輛，手動托盤搬運(yùn)車20輛，垂直升降機(jī)2臺，龍門吊車2臺，多集裝箱配備。在裝卸搬運(yùn)時，操作過程如下：對車輛運(yùn)貸到庫口后，實(shí)行全面往返叉車貸卸下車，同步完成入庫、堆垛。既達(dá)到了裝卸搬運(yùn)次數(shù)上最小化原則，又達(dá)到了裝卸搬運(yùn)機(jī)械化原則，從而大大提高了作業(yè)效率。對于大型的集裝箱的作業(yè)，直接利用龍門大吊車裝上卸下，實(shí)行全程機(jī)械運(yùn)作。
　　合理的去裝卸搬運(yùn)，提高效率，從而整合運(yùn)輸，減少了全程運(yùn)輸?shù)臅r間，降低了運(yùn)輸成本。
　　（二）、經(jīng)營理念和三種裝貸類型的介紹
　　該企業(yè)具有專門的龍門吊車作業(yè)區(qū)和集裝箱集中處理區(qū)。它所集中的經(jīng)營理念是：盡量取消零散（最少為1噸的集裝箱），集中聯(lián)運(yùn)，堅持勻衡運(yùn)輸、全面計劃。以達(dá)到滿車出發(fā)，全面合理利用車載空間的目的。
　　在該貸運(yùn)場分為三種裝貸類型：
　　1、整車裝運(yùn)型。通過工作人員統(tǒng)計合理安排，達(dá)到整車數(shù)量盡是到整列火車要求去運(yùn)輸同一類或同一企業(yè)的貸物。從而方便高效的裝卸搬運(yùn)。
　　2、零擔(dān)型（零擔(dān)噸裝集裝運(yùn)送）。主要運(yùn)用在小批量的貸物的裝卸上。
　　3、集裝箱型。貸物經(jīng)卸下，全以集裝箱集裝后再運(yùn)輸。即在該作業(yè)區(qū)劃分有龍門吊車作業(yè)專區(qū)、零擔(dān)噸裝作業(yè)區(qū)和集裝箱作業(yè)區(qū)。
　　因?yàn)楣鹆质且粋€有名的旅游城市，所以桂林北站貸運(yùn)場還有它獨(dú)特的特點(diǎn)，那就是：卸貸大于裝車。所以在很大程度上提高工作效率，重點(diǎn)表現(xiàn)在卸貸作業(yè)上面。對員工也就有了嚴(yán)格的要求“嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律，團(tuán)結(jié)合作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。
　　（三）、改善和提高的建議
　　1.管理規(guī)劃站的專用鐵路線。
　　2.在大型機(jī)械進(jìn)行運(yùn)作前，加強(qiáng)一定的警戒工作，提醒其他工作人員此處危險；
　　3.可向一些有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心學(xué)習(xí)，以加強(qiáng)物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力。
　　◎此次實(shí)習(xí)感受：
　　在桂林北貸運(yùn)站，作業(yè)上主要體現(xiàn)在裝卸搬運(yùn)，從而保持物流均衡暢通。裝卸搬運(yùn)是整個物流過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是運(yùn)輸順利進(jìn)行的前置作業(yè)環(huán)節(jié)，所以在運(yùn)輸工作前很大程度上要設(shè)有各種裝卸搬運(yùn)的設(shè)備，恰在以卸貸大于裝車的北站貸運(yùn)體現(xiàn)了。龍門吊車、叉車、集裝箱內(nèi)部的合理裝載等等設(shè)備和工序的難度，不僅向在職人員提出了技術(shù)性的挑戰(zhàn)，更向我們從事物流管理的當(dāng)代大學(xué)生以更高的要求與期望。

　　●總體實(shí)習(xí)的收獲體會
　　通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，能夠把書本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識理論其中的意義。同時這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到作為物流公司的所要面對的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點(diǎn)；產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系；而且國內(nèi)的物流利潤太低，如何把利潤搞上去等等問題。我明白到國內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。
　　非常感謝郵政速遞局和桂林貸運(yùn)北站給了我這一次難得的機(jī)會，讓我獲益匪淺。在這里還要感謝我們學(xué)校給我們提供了這次機(jī)會，它為下次實(shí)習(xí)積累了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。

我也是學(xué)物流管理的，呵呵，同學(xué)啊！

到中國物流論壇上去看看，上面有很多的關(guān)于物流管理的軟文，你可以借鑒，應(yīng)該會對你有所幫助的！