一. 研究動機:經過一學期物流專業的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.
二. 研究目的:了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.
三. 公司簡介:
1. 基本情況:舒蘭市起重機配件有限責任公司座落于吉林省東北部的舒蘭市境內,地處舒蘭市中心,橫貫全鏡的省一級公路五樺線與吉長,吉琿高速公路相交,鐵路連接哈爾濱市,吉林市,公路,鐵路四通八達,地理位置優越.
公司建于1954年,已有50多年的機械加工歷史,1998年改組為有限責任公司,吉林省重點中型企業,是載重汽車后橋齒輪,半軸的專業生產廠家.
公司占地面積83000平方米.現擁有固定資產凈值2992萬元.已形成年產60萬件各種汽車后橋齒輪的 生產能力.公司自行物流配送及倉儲業務并實行倉庫租用及物流配送業務.擁有各類倉庫兩萬平方米配送專用貨車百余輛及其他運輸設備.
2. (物流)主要設施:
機床,廠房擁有1.5噸至3噸的汽,柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛.
手推平板車,擁有多輛手推平板車,手推液壓車和登高車6輛,以及國際標準1M*1.2M地臺板.
3.運輸車輛,公司擁有多輛10噸全封閉廂型貨車,8噸全封閉廂型貨車,5噸全封閉廂型貨車,及2噸以下的廂型貨車.同時擁有2個聯盟型車隊,可調動車輛近百輛.
鐵路專用線,擁有1條共計長度為1654米鐵路專用線,是目前吉林省商業系統內唯一擁有鐵路專用線的非物流企業,具有10萬噸的鐵路運輸發運能力,以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇余地.
4. 倉庫類型:
高平臺彩鋼板結構倉庫.擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計4621平方米,可利用空間高度為7-8米, 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架,該類型倉庫的優點是建筑結構合理,面積利用率高,防汛,防潮,隔熱性能良好,全部有雨棚和外平臺,庫外周轉場地大,便于商品裝卸及進出倉.
高平臺鋁合金結構倉庫.擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米,可利用空間高度為6.5米,該類型的倉庫的優點是防汛,防潮性能良好,庫外周轉場地大,特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存.
樓層恒溫庫.擁有樓層恒溫庫8100平方米,可利用空間高度為5米,該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件.
鋁合金結構平房庫.擁有鋁合金板平房庫4700平方米,可利用空間高度為6米,該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大,特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存.
易燃品倉庫.擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米,該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存.
其它庫房3000平方米,該類型倉庫多數屬于磚木結構,單幢倉庫面積小于上述倉庫類型,具有冬暖夏涼的自然調節功能.
5. 倉儲系統服務:
市內/國內配送,單品/綜合配送,常溫/冷藏配送.備有各式車型,承運商品包括:百貨用品,冷藏保溫,特殊商品.
貴重物品配送.提供門到門的服務,確保商品的安全抵達用戶手中.
隔日零擔配送.對于零擔配送,公司承諾貨物隔日上車,發車.
上架陳列.對電子商務資料庫/"4'8%/$39(-'5!于市內各大商場,各類超市,連鎖網點的配送服務,公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務.
6. 倉儲系統服務:
常溫/恒溫倉庫儲存,高層/堆垛貨架儲存.
存貨即時控制.有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數量.確保商品質量,隨時檢查,出現質量問題及時上報,調整.定時觀察庫房條件,確保庫房內溫濕度不超標.
加工整理.提供完善的分揀,換包裝等加工服務,物流中心內還設有專門的包裝加工單位,可隨時滿足客戶的各種要求.
訂單處理.對訂單處理要求做到及時,準確,高效,并承諾:單據收到15分鐘內,操作人員到達現場,可開始收發貨.
退貨處理.全力協助貨主公司進行退貨收貨作業,并且填寫收貨單和進倉單,并及時反饋貨主公司,以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定.退貨收貨時,對于原封箱之產品如無貨主公司特別指令,即可作為商品入庫處理.非原封箱退貨 按貨主公司指令要求,做到清點,分類,整理后方能入庫.
7. 信息系統服務:
物流信息系統設計.分析客戶物流流程,提供物流系統設計,系統咨詢.
倉儲管理系統設計.依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點,進行倉儲管理系統的個性化設計.
運輸配送管理系統設計.針對大企業配送系統,專門設計了一套配送訂單管理系統,實現單證處理的通用化,以適應各種客戶對配送的要求.
銷售供貨分析.從客戶利益出發,進行常規供貨,出貨,流通周轉,及安全庫存的定量分析,替客戶計算出最經濟的租倉面積.
其他信息管理需求.秉承客戶至上的服務理念,提供全方位的信息服務:通過WMS,TMS系統與客商電腦聯網及通過公司內部局域網的架設,實現各倉間庫存信息及時反饋,控制.客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司局域網,實現客戶實時查閱商品庫存的信息.
8. 作業流程(以中國物流公司為例):
進倉:乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認;甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對,(如貨損,貨差,貨單不符將記入《進倉單》);二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方后歸檔,月底制定報表.
出倉:乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方,寫明出貨的時間,車隊名和所提貨品的貨號,數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉,甲方根據乙方簽字樣本,《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》,并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方,并把《提貨單》,《出倉單》歸檔.
五.研究結論及建議:
1. SWOT分析
優勢:企業在自行生產經營的基礎上長期從事物流服務業務,擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍,能為客戶提供各項物流服務;倉庫類型齊全;作業場地寬敞.
劣勢:人員配置不盡合理,員工人數過于龐大,影響企業效益;信息系統未能得到充分的利用;貨倉的出租形式過于單一,死板,租金較高.
機遇:中央振興東北老工業基地必將給吉林物流業帶來前所未有的發展良機,許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業.
挑戰:物流企業間的競爭日趨激烈,如何優化自身的作業流程,充分利用企業已有的設備設施降低成本.
2. 企業仍然依照 老舊的倉庫出租模式收取租金,以至于使得倉庫的利用率浪費,造成客戶的流失,可根據倉庫的實際加大空間利用率,根據倉庫的實際利用情況進行收費,這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金,爭取到了更多的客戶.
3. 鐵路專用線的使用效率不高,只有少數客戶選擇這一運輸方式,其實鐵路運輸在我國現階段的長距離,高密度的運輸中,仍然有著其不可替代的作用,特別是這種門到門的運輸,更可以降低企業的物流成本,提高商品的流通速度,企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務.
4. 企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統,可以將一系列的商品信息,倉庫狀態,作業流程,養護情況及業務合同記入其中,但在實際操作中這一系統并沒有得到充分的利用,企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞.應盡快在企業中提倡信息化的作業方法,使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理.
5. 健全物流加工服務,流通加工也是物流的一項重要功能,作為非純專業第三方物流企業應該重視流通加工,將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源,提高服務的檔次與水平,重點抓住有高附加值的商品進行加工整理,吸引住長期客戶.
六.建議:
1.企業要發展,企業形象至關重要,因此每個企業都十分注重自己的企業形象,寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫,也不愿去租用那些老式破舊的倉庫,因此可以花費點資金整修老式的倉庫,使企業自己本身的形象提高,這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了.
2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌.
3.要嚴格按照倉儲管理的要求,對于過期的貨物要及時與廠家聯系,并得到應允后及時銷毀,不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外準備一間倉庫,使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存.

　　實習報告
　　學校：上海對外貿易學院
　　專業：物流管理
　　姓名：XXXX
　　實習地點：上海中外運船務代理有限公司船務操作部計劃調度組
　　實習時間：2006.12.4-2006.12.22
　　1公司背景
　　1.1公司介紹
　　上海中外運船務代理有限公司是中國外運股份有限公司旗下中國船務代理有限公司位于上海的專業船務代理有限公司。
　　中國船務代理有限公司作為中國最大的船舶代理公司之一，中國船務代理有限公司憑借其母公司在中國貨運代理行業的領先地位以及與國內外著名航運公司的良好合作關系，為客戶提供銜接緊密，涉及面廣，方案周全的船舶代理服務。利用先進的信息系統和規范的操作流程來保證各項代理服務的順利實施。通過與國內外客戶的業務交流，中國船務代理有限公司以誠信聞名于航運界。同時，公司通過遍及國內江海港口的71個分支機構和數個海外代表處，以其強大的代理網絡為船公司提供船舶代理服務。
　　而上海中外運船務代理有限公司則是基于上海開展船務代理業務，服務于通過長江口錨地進入上海港口的船只。

　　1.2公司業務
　　根據國際航運的習慣做法，船務代理業務范圍主要包括有四個方面即：船舶進出港業務、貨運業務、供應業務和其它服務性業務。
　　1．船舶進出港業務：包括申報海關和辦理相關的聯檢手續，安排拖輪引航、船舶靠泊、檢驗、修理、掃艙、洗臉、熏艙。辦理海上救助、海事處理以及買賣船舶和期租船在港的交接手續等。
　　2．貨運業務：包括安排貨物裝卸、貨艙檢驗、理貨、交接中轉、儲運、理賠。代船公司承攬貨載、簽發提單、計收運費、代付各種款項和費用。同港方簽訂滯期、速遣協議和結算。代貨主租船訂艙和繕制貨物運輸單證等。
　　3．供應業務：包括辦理燃料、淡水、物料、伙食供應。代購、轉送船用備件和物料等。
　　4．其它服務性業務：包括辦理船員調換、遣返、出入境手續、就醫、參觀游覽、船員家屬探望、船員信件轉遞以及船公司或船長臨時委托辦理的其他事項等。

　　1.3公司結構
　　上海中外運船務代理有限公司則屬于口岸船代公司，下有管理部、財務部、船務操作部、操作部、進口部與出口部共六個部門。而我所實習所在為船務操作部中的計劃組。

　　2實習過程
　　2.1實習體會
　　非常榮幸能夠進入到上海中外運船務代理公司開始我為期三周的實習活動，在整個三周的實習期間，我主要進行了船務基礎知識的學習與了解，并在計劃組老師的耐心與熱情的幫助下我逐步了解的他們工作中的主要職責與工作內容，讓我受益非淺。整個實習時間只有短短的三個星期，15個工作日，而其中由于返校安排及面試緣故我的實際實習的日子只有11.5天，和計劃組的各位老師相處的時間過短是我本次實習過程中最為遺憾的地方。
　　雖然我的實習在開始就已經注定了它的短暫，但是也正由于這樣的短暫也讓我深感時間的寶貴，所以在整個實習期間我都在努力克服自己在學校中養成的被動學習的習慣。在實習過程中船務操作部的老師們都以他們認真工作給我樹立了一個良好的榜樣,他們對于船務方面的知識與實務操作更是讓我學到了很多東西。

　　2.2實習收獲
　　雖然整個實習過程并不長，但是在過程中我也通過觀察和部分的操作收獲了一些船務計劃相關的知識，現整理如下：

　　2.2.1單船作業卡，其中包含以下文件:：
　　1. 與船長，客戶之間的往來e-mail
　　2. 船舶載運危險貨物申報單 Declaration form for dangerous goods carried by ships
　　3. 由托運人出具 船舶載運外貿散裝液態危險貨物進港預報告表
　　4. 船舶排污申報表(船名,國籍,ETA BURSE ETD 排污量)
　　5. 船舶申報表(到海關)呼號 航次 船名 國籍 ETA ETD
　　6. ESTIMATE PORT DISBURSEMENT (PORT CHARGES, AGENCY COST, OTHERS. PILOTAGE引航費 TUGGAGE拖輪使用費 MOORING解纜系纜費 SUNDRIES其他)
　　7. 船舶出口裝貨聯系單
　　8. 海運出口托運單
　　9. CARGO MANIFEST
　　10. DESPATCH AGREEMENT 速遣協議
　　11. LINER B/L 排船提單(由港務局排船入港出港)

　　2.2.2在船務計劃操作中與船長及船務委托人之間的來往email中包含了很多縮寫，其中我在過去不熟悉的有:
　　RPM radio prestique message DERATTING 除鼠證 PROVISION 補給F/2.0M A/4.6M M/3.3M 前吃水 后吃水 中吃水 air draft:28m 水上高度RGDS regards master船長INTINEARY 動態 ASF as follows CC copy to BERTH碼頭
　　Surveyors 檢驗 TUGHIRE拖輪使用費 FYI for your information HP馬力 BOW THRUSTER 撤退TIDAL(tide al)潮水

　　2.2.3部分文件的翻譯：
　　APPLICATION FOR TONNAGE DUES CERTIFICATE 噸位申請書
　　REPORT OF ENTRY FOR INCOMING SHIP 船舶進港申報單
　　GENERAL DECLARATION總申報單
　　CREW LIST 船員名單
　　CREW ’ S EFFECTS DECLARATION船員物品申報單
　　SHIP’S STORES DECLARATION 船用物品申報單
　　MARINTIME DECLARATION OF HEALTH健康申明
　　ENTRY-EXIT INSPECTION AND QUARANTINE OF THE PRC
　　中華人民共和國出入境檢驗檢疫航海健康申報證
　　CARGO DECLARATION貨物申報單
　　NOTICE OF REDINESS 備妥通知書
　　2.2.4船務代理相關：
　　船務代理含義：代表委托方負責船舶進出港口的操作，在港期間的管理和維護。
　　船務代理涉及業務：
　　1．辦理船舶進出港口手續，聯系安排引航，靠泊和裝卸
　　2．代簽提單，運輸合同，代辦接受訂艙業務
　　3．辦理船舶，集裝箱以及貨物的報關手續
　　4．承攬貨物，組織貨載，辦理貨物與集裝箱的托運和中轉
　　5．代收運費，代辦結算
　　6．組織客源，辦理有關海上旅客業務
　　7．其他

　　港口代理業務：
　　1抵港前：明確委托關系，了解來港船舶性質，任務，租約及有關貨物買賣合同條款，運輸契約等。向有關口岸查驗單位辦理船舶進港。檢驗檢疫申報手續（國際航行船舶進口岸申請書，船舶報告概況單，國際航行船舶進出口載貨清單，O B/L STOWAGE PLAN， 船舶載運危險貨物申報單，船舶費用分攤表，船舶速遣協議書）
　　2船舶在錨地：
　　1)與船長聯系，了解錨位，抵港實際吃水，船上存油存水情況，通知靠泊計劃，錨地檢疫時間，引水員上船時間，同時向委托方發到泊電報。
　　2)將下錨時間，錨位通知海事局和港務局調度
　　3)將噸稅申請書，總申報書，船員（旅客）名單，船員物品清單，船舶物品清單，航海健康申報單，進出口載貨清單分別向海關，邊防，海事局，檢驗檢疫部門辦理進口申報系統。
　　4)保持與船上的聯系
　　5)協助掌握船舶在港修理，加油加水，檢修主機，船員等情況
　　6)進港計劃確定后，立即通知船長做進港準備，引水員上船，起錨作業時間。
　　7)港方要求看貨的安排
　　3船舶在港作業期間工作：
　　1．船舶從錨地靠碼頭，外勤登船，核實靠泊時間、拖輪使用時間、引水員上下船時間，告知船長作業安排和預計離港時間
　　2．協助船長填寫申請表
　　3．噸稅申報單
　　4．向船長索取進口貨物單證（進口貨物倉單、裝箱單、提單副本、船舶積載圖、危險品貨物清單、大件尺碼單、復制傳送到有關單位
　　5．將出口貨物載貨清單、危險品準裝單、大件尺碼單=出口貨物積載圖
　　6．ROD
　　7．核對吊桿數和負荷量，了解備機時間
　　8．請船長簽署各項已產生費用單據，記錄船長交辦事宜
　　9．接受海事報告，連同航海日志摘抄與舉證材料，24小時內交海事局備案
　　10． 協助檢疫
　　11． 安排修船與船檢
　　12． 期租船還船事宜安排
　　13． 作業進度（作業動態報告）
　　14． 裝卸現場的協調
　　15． 裝卸時間記錄
　　16． 理貨，其中件雜貨與集裝箱貨強制理貨，散貨則非強制
　　17． 有關電報與信箋交船長
　　3實習小結
　　整個實習過程中讓我印象最深刻的是計劃組的工作態度。整個計劃組的工作十分規范，但是卻保持著一種輕松的工作氛圍，即使在大量船舶需要計劃，大家的工作壓力很大的情況下大家依然能夠談笑自如，以樂觀的態度面對工作。這樣的工作態度正是我所需要學習的，態度決定一切，如果能夠保持樂觀的心態，就能夠以更好的效率與水平來完成工作。在上周唐老師的手指受了傷，但是他依然堅持帶傷工作，并且絲毫沒有影響到自己任務的完成，同時楊老師和阮老師也在工作顧及到唐老師受傷的手指經常伸出援手，這樣團結友愛的精神也讓我印象中所謂的公司同事間人際關系復雜且冷漠這樣的觀念大為改觀。
　　其次船務部門的學習氣氛也十分好，通常有新的船舶信息大家都會相互通知，并且遇到困難之處大家都會主動請教有經驗的同事并總能得到滿意的答復。作為船務部門，我們的主要職責是為船舶服務，因此大家都具有強烈的服務意識。所以我在計劃組的3周中在待人接物方面也學到了很多東西。
　　巧合的是我還在船務部遇見了大我兩屆的學長。通過與他的交流我也了解了許多我們專業的職業發展與就業之路，并且與他一起前往港務局學習船期確認等業務，讓我深感收獲巨大。
　　整個實習期的最大遺憾就是實際操作機會比較少，老師們都熱情的解答了我所提出的各種問題，但由于船務工作的嚴謹與對差錯率的高要求，所以對于具體工作的操作上面我接觸的還是比較少，但是通過觀察與少量的接觸我也對整個計劃組的大致工作有了一個具體的概念，也對船務工作的相關內容有了一定了解，相信這段寶貴的經驗對我的人生閱歷與今后的職業生涯都能起到一個推波助瀾的作用。最后感謝上海中外運船務代理有限公司的各位老師給了我這樣一個機會接觸到了船務工作，體驗到了船務工作的樂趣與辛苦，向各位老師致敬。

　　你就仿照寫吧。。。

一、加強人力資源管理,創“學習型、創新型”企業。
嚴把員工招聘關。美佳物業在招聘管理人員須畢業于物業管理專業;招聘維修人員須具備相關技術條件的多面手,并持有《上崗證》;招聘安保人員須屬退伍軍人,對其身高、體能、知識、品格、心理素質等都進行嚴格考核挑選。
做好員工的入職、在職培訓工作。美佳物業對新招聘的員工進行上崗前的相關培訓工作,使員工對小區的基本情況、應開展的工作心中有數,減少盲目性;隨著市場競爭激烈,知識、技能的不斷更新,對在職員工提供各類專業性的培訓機會。美佳物業提倡“工作就是學習,工作就是創新”,每位員工都爭做“學習型、創新型”員工,員工中形成了一種積極向上的比幫趕超的競爭氛圍。從而,使員工個人素質得以提高,管理處的管理服務水平和管理效益得以提高,樹立了良好的企業形象。
從實際出發,管理處嚴格參照lS09000質量體系運作,制定了嚴格的規章制度和崗位規程、工作標準、考核標準。管理處根據員工的工作職責,制定全方位的上級、平級、下級的360度考核辦法;制定量化考核標準,實行定性和定量考核相結合,增強了考核的可操作性,減少考核時人為因素的影響;建立完善考核機制,實行末位淘汰制,避免了考核走過場的現象,通過考核機制的建立,增強了員工的危機感、緊迫感,促使員工不斷提高自身素質。

一、加強人力資源管理,創“學習型、創新型”企業。
嚴把員工招聘關。美佳物業在招聘管理人員須畢業于物業管理專業;招聘維修人員須具備相關技術條件的多面手,并持有《上崗證》;招聘安保人員須屬退伍軍人,對其身高、體能、知識、品格、心理素質等都進行嚴格考核挑選。
做好員工的入職、在職培訓工作。美佳物業對新招聘的員工進行上崗前的相關培訓工作,使員工對小區的基本情況、應開展的工作心中有數,減少盲目性;隨著市場競爭激烈,知識、技能的不斷更新,對在職員工提供各類專業性的培訓機會。美佳物業提倡“工作就是學習,工作就是創新”,每位員工都爭做“學習型、創新型”員工,員工中形成了一種積極向上的比幫趕超的競爭氛圍。從而,使員工個人素質得以提高,管理處的管理服務水平和管理效益得以提高,樹立了良好的企業形象。
從實際出發,管理處嚴格參照lS09000質量體系運作,制定了嚴格的規章制度和崗位規程、工作標準、考核標準。管理處根據員工的工作職責,制定全方位的上級、平級、下級的360度考核辦法;制定量化考核標準,實行定性和定量考核相結合,增強了考核的可操作性,減少考核時人為因素的影響;建立完善考核機制,實行末位淘汰制,避免了考核走過場的現象,通過考核機制的建立,增強了員工的危機感、緊迫感,促使員工不斷提高自身素質。
二、培育自身核心專長,創特色服務,提升核心競爭力。
在實習中,我看到一套由沿海集團、易建科技、美佳物業合作自行設計開發的“一站式物業管理資迅系統”物業管理服務軟件。該軟件包括:“一站式客戶服務、一站式資迅管理、一站式數碼社區”三大體系,是一個利用網絡、電子商務、科技手段來提高物業管理水平和服務質量,有效地開發、整合、利用客戶資源的資迅系統。管理處全面提倡“一站式服務”、“最佳保安”的特色管理服務。從而,實現了高效的管理運作,解決了業主的奔波之苦,創造了一種無微不至、無所不在的服務,提升了服務效率,提高了業主滿意度,提升了物業管理服務的水平和服務質量,最終提升了公司在激烈的市場競爭中的核心競爭力。
三、推行“顧客互動年”,促進公司與業主之間的良性互動。
美佳物業在與業主關系管理方面,在實習中我了解到,在2002年美佳重點開展了“顧客互動年”活動。成立了美佳俱樂部,設立新生活服務中心,開通客戶服務熱線,及根據小區居住的業主不同的年齡、不同的愛好與興趣、不同的層次等,有針對性地開展日常的社區活動與主題活動。如:三月份,開展了學雷鋒義務服務活動;“六一”兒童節,與幼兒園聯誼開展游戲活動;十月份,組織小區業主觀看露天電影;十二月份,圣誕節由圣誕老人派發圣誕禮物……通過開展各類豐富多彩的互動活動,加強了公司與業主、業主與業主之間的溝通交流,創建了互動的顧客關系,營造了濃厚的社區氛圍和良好的居住環境。
四、重視物業管理的重要基礎工作——設備管理。
對于設備管理,我在實習中看到,管理處著重建立和完善設備管理制度;對各類設備都建立設備卡片;做好設備的日常檢查巡視,定期進行檢查、保養、維修、清潔,并認真作好記錄,發現問題及時解決。如對水池、水箱半年清洗消毒一次,進行水質化驗,以保證水質符合國家標準;發電機每月試運行一次;消防泵每月點動一次,以確保發生火災險情時,消防泵能正常使用。等等。
五、管理處一道亮麗的風景線——安保隊伍。
管理處的保安管理設大堂崗、巡邏崗、監控崗、指揮崗,崗與崗之間密切聯系,對小區實行24小時的安全保衛。建立并完善各項治安管理規章制度;對新招聘的安保員進行上崗前崗位的基本知識和操作技能培訓,加大對在職安保員的培訓力度,注重崗位形象、禮節禮貌、應急處理能力等培訓,從而增強安保員的工作責任心和整體素質;強化服務意識,樹立“友善與威嚴共存、服務與警衛并在”的服務職責,安保人員在做好治安管理職能外,還為業主提供各種服務,形成了管理處一道亮麗的風景線。

基于“外包＋自營”組合模式的
企業物流管理優勢分析
[內容摘要]
先闡述了現代企業物流外包的利
弊，提出現代企業物流核心部分的自
營能構筑企業核心競爭力的觀點，然
后結合企業案例，分析了“外包＋自
營”企業物流管理組合模式特點和優
勢，在此基礎上提出了作者自己對這
一策略的看法。
[關鍵詞]
企業物流管理；組合模式；外包物流、
自營物流；優勢從整體上看，物流是貫穿現代企業經
營首尾的一條基線，并深刻地影響著企業
全面發展。隨著企業核心競爭力戰略的推
進和第三方物流的發展,物流外包不斷在
現代企業競爭中顯現優勢，包括集中資
源、節省管理費用、增強核心競爭力等。這
否意味著未來外包物流將一直成為企業物
流管理的主流模式？是否物流自營的比重
勢必越來越小？
一、企業外包物流利弊分析
隨著供應鏈的全球化，物流活動變得
越來越復雜，物流成本也越來越高。據資
料顯示，有近60％的公司認為物流不是他
們的主業，這就意味著物流不是這些企業
的核心能力，且企業的物流資源與能力難
以滿足企業自身的需求與顧客需求，那么
企業就應該實施物流外包，將物流交給第
三方物流企業運作。而對于第三方物流企
業，物流經營和管理則是第三方物流企業
的核心能力,在物流服務水平、服務質量
等方面可以獲得競爭優勢,為眾多的物流
需求企業提供服務，能夠實現規模效益和
系統協調效益，從而大大降低物流需求企
業的經營成本。
雖然物流外包能給企業帶來許多利
益，但其也會給企業帶來諸多風險：信息
共享意味著企業信息傳遞范圍的擴大，這
無疑使得信息更易外泄，增加了企業的風
險成本；第三方物流企業的敗德行為。這
是指簽訂物流服務合同后，第三方物流企
業為了自身利益而不惜損害用戶企業利益
的行為；“世界是復雜的，協議是不完全
的”，物流外包合同不可能包含所有后果
并且將它們進行明確地規定，這在雙方不
對稱信息的前提下履約就極易產生沖突和
糾紛；業務外包會使原來的職能型組織結
構轉變為流程型的網絡結構，這個過程如
果處理不當，可能會導致企業內部員工的
阻撓和反對，從而影響企業正常的生產經
營活動。
二、現代企業物流核心部分的自營能
構筑企業核心競爭力
依據核心能力理論，企業在經濟組織
中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利
用大眾化的第三方物流以更低的成本和更
快的速度形成自己的特色，就能構筑企業
的核心能力；如果物流資源是企業所稀缺
的、有價值的、一般競爭企業難以模仿的
就可延展為企業的核心能力；如果物流的
自營部分通過戰略構造，能保持企業內部
資源的一致性，就能與品牌、技術、治理
結構有機結合形成合力，構筑企業核心競
爭力。如果物流的自營部分是構成企業核
心能力的一部分，或有潛力轉變成企業的
核心能力，物流資源在公司范圍應該保
持，不應該外包或一部分外包，而核心部
分應該自己運作。所以，自營物流并非企
業必須放棄的物流模式，外包也非企業物
流的必然選擇。
現代企業自營物流已不是傳統企業的
物流作業功能的自我服務，它是基于供應
鏈物流管理以制造企業為核心的經營管理
新概念。企業物流的內涵不僅僅停留在實
體移動作業層面，不只是運輸倉儲等基本
功能的整合，而且已上升到管理學與供應
鏈層次，成為企業戰略的一部分，是對企
業物流的系統化管理，現代企業物流活動
環節與管理職能往往是構成企業生產經營
管理活動的一部分，企業是難以外部化
的，它是現代企業所獨有的、難以模仿的、
有價值的，往往可延展為企業的核心能
力。因此，目前企業物流外包的只是部分
物流作業功能環節而已，大部分的物流系
統管理職能仍由企業自身經營。在現代企
業經常外包給3PL的物流活動中，報關代
理、倉庫管理、運費支付、貨代、配載、直
接運輸等名列前茅；而外包存貨管理、訂
單處理和執行、分銷控制、供應鏈管理、采
購、車隊管理、物流信息技術和IT系統設
計比重卻相對比較小。顯然，如果越來越
多的企業把物流服務看作核心競爭力或作
為非常重要的經營環節來看待的話，現代
企業物流外包的速度和深度就必然會放
慢，物流自營的價值會增加。
三、現代企業物流“外包+自營”組
合管理模式的優勢
結合物流作業外包的規模優勢與物流
系統自營的管理價值，將部分非核心的物
流作業功能外包而整個物流系統企業自我
營運的“作業功能外包＋系統管理自營”
的組合物流模式，應該是現代企業今后企
業物流發展的主營模式。安利（中國）公
司“外包+自營”的物流管理組合模式給
我們提供了一個成功的范例。安利（中國）
的儲運成本僅占全部經營成本的4.6%，具
體策略有：非核心環節通過外包完成、倉
庫半租半建、核心環節自身大手筆投入。
1、非核心環節通過外包完成
安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，
對物流儲運有非常高的要求。安利的物流
儲運系統，其主要功能是將安利工廠生產
的產品及向其它供應商采購的印刷品、輔
銷產品等先轉運到位于廣州的儲運中心，
然后通過不同的運輸方式運抵各地的區域
倉庫（主要包括沈陽、北京及上海外倉）暫
時儲存，再根據需求轉運至設在各省市的
店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道
推向市場。與其它公司所不同的是，安利
儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營
運、家居送貨及電話訂貨等服務。所以，物
流系統的完善與效率，在很大程度上影響
著整個市場的有效運作。
但是，由于目前國內的物流資訊極
為短缺，他們很難獲得物流企業的詳細信
息，如從業公司的數量、資質和信用等，
而國內的第三方物流供應商在專業化方面
也有所欠缺，很難達到企業的要求。在這
樣的狀況下，安利采用了適應中國國情的
“安利團隊+第三方物流供應商”的全方位運作模式。核心業務如庫存控制等由
安利統籌管理，實施信息資源最大范圍
的共享，使企業價值鏈發揮最大的效益。
而非核心環節，則通過外包形式完成。如
以廣州為中心的珠三角地區主要由安利
的車隊運輸，其它絕大部分貨物運輸都
是由第三方物流公司來承擔。另外，全國
幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公
司的倉庫，而核心業務，如庫存設計、調
配指令及儲運中心的主體設施與運作則
主要由安利本身的團隊統籌管理。目前
已有多家大型第三方物流公司承擔安利
公司大部分的配送業務。公司會派員定
期監督和進行市場調查，以評估服務供
貨商是否提供具競爭力的價格，并符合
公司要求的服務標準。這樣，既能整合第
三方物流的資源優勢，與其建立堅固的
合作伙伴關系，同時又通過對企業供應
鏈的核心環節——管理系統、設施和團
隊的掌控，保持安利的自身優勢。
2、倉庫半租半建
從安利的物流運作模式來看，至少有
兩個方面是值得國內企業借鑒的。首先，
是投資決策的實用主義。在美國，安利倉
庫的自動化程度相當高，而在中國，很多
現代化的物流設備并沒有被采用，因為美
國土地和人工成本非常高，而中國這方面
的成本比較低。兩相權衡，安利棄高就低。
安利物流管理層的考慮是：如果安利中國
的銷售上去了，有了需要，他們才考慮引
進自動化倉庫。安利新物流中心也很好地
反映出安利的“實用”哲學。新物流中心
占地面積達40000平方米，是原來倉庫的
4倍，而建筑面積達16000平方米。這樣
大的物流中心如果全部自建的話，僅土地
和庫房等基礎設施方面的投資就需要數千
萬元。安利采取和另一物業發展商合作的
模式，合作方提供土地和庫房，安利租用
倉庫并負責內部的設施投入。只用了1年
時間，投入1500萬元，安利就擁有了一個
面積充足、設備先進的新物流中心。而國
內不少企業，在建自己的物流中心時將主
要精力都放在了基建上，不僅占用了企業
大量的周轉資金，而且費時費力，效果并
不見得很好。
3、核心環節自身大手筆投入
其次，是在核心環節的大手筆投入。
安利單在信息管理系統上就投資了9000
多萬，其中主要的部分之一，就是用于物
流、庫存管理的AS400系統，它使公司的
物流配送運作效率得到了很大地提升，同
時大大地降低了各種成本。安利先進的計
算機系統將全球各個分公司的存貨數據聯
系在一起，各分公司與美國總部直接聯
機，詳細儲存每項產品的生產日期、銷售
數量、庫存狀態、有效日期、存放位置、銷
售價值、成本等數據。有關數據通過數據
專線與各批發中心直接聯機，使總部及倉
庫能及時了解各地區、各地店鋪的銷售和
存貨狀況，并按各店鋪的實際情況及時安
排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存
及生產系統亦會實時安排生產，并預定補
給計劃，以避免個別產品出現斷貨情況
安利（中國）公司成功運用物流“外
包+自營”的組合管理模式，即采用了適
應中國國情的“安利團隊+第三方物流供
應商”的全方位運作方式，使物流成本節
約卓有成效，突顯了現代企業物流管理的
非凡價值，也為眾多中國企業提供了寶貴
的借鑒經驗。[參考文獻]
1、《企業物流管理》，趙啟蘭著，機械
工業出版社，2005年出版.
2、《企業物流管理-供應鏈的規劃、組
織和控制》（，美）Ronald H Ballou著，
王曉東、胡瑞娟等譯，機械工業出版
社，2005年出版.
3、中國物流與采購聯合會網站，www.
chinawuliu.com.cn.

低碳經濟下的物流發展　　［摘要］ 自2009 年的哥本哈根氣候大會之后，世界各國紛紛提出低碳、綠色、環保等概念，盡管哥本哈根會議并未達成實質性的決議，但毋庸置疑的是低碳經濟已經開始深入人心。于是，各種低碳經濟發展理論與低碳相關概念如雨后春筍涌現。我國政府也做出了降低碳排放的莊重承諾，發展低碳經濟成中國經濟發展面臨的一個嚴峻挑戰。低碳經濟的概念，也不可避免地傳遞到物流行業，從而演變而來了一個新生詞匯低碳物流。
　　［關鍵詞］ 低碳經濟；低碳物流；節能減排
　　所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。
　　隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，酸雨、化學煙霧、大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化等由于能源使用所帶來的環境問題，不斷的被人們所認識和了解，人們開始尋找一條適合全球人類發展生存的道路。發展低碳經濟，一方面是積極承擔環境保護責任，完成國家節能降耗指標的要求；另一方面是調整經濟結構，提高能源利用效益，發展新興工業，建設生態文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發展模式的現實途徑，是實現經濟發展與資源環境保護雙贏的必然選擇。
　　在2010 年召開的兩會上，九三學社代表委員的關于推動我國低碳經濟發展的提案被列為一號文件，一時間，兩會上也刮起了低碳之風。其實早在兩會之前，《積極應對氣候變化，走中國特色低碳發展道路》、《關于推進我國低碳產業發展的提案》等眾多有關低碳的提案議案也紛紛被提出，至少當時的國際國內環境還沒有引起決策層、媒體的廣泛重視。然而，伴隨著全球經濟的緩慢回暖，為了經濟的發展模式、新的經濟增長點、可持續發展等有關經濟增長模式的話題，擺著了決策層的案頭。低碳下的經濟發展模式到底什么樣，能否找到經濟發展與環境改善的平衡點，我們都在思考。
　　相關數據顯示，全世界的能源消耗中，交通運輸占四分之一。這就表示，如果要推動我國低碳經濟的發展，交通運輸行業是節能減排的重中之重。對于汽車對環境的污染，曾經有環保專家專門做過測試得出相關結論：一輛貨車每發動一次，其尾氣所釋放出來的污染物至少需要用五到八棵樹來平衡。作為能源消耗大戶、碳排放量大戶的物流行業，在國家出臺《物流業調整和振興規劃》的同時，也要將發展低碳物流作為當前物流行業未來的一個發展方向，提供政策、資金、技術方便的支持。
　　我國的物流業發展相對于國外來說，無論是技術水平、人員素質、發展模式還都比較落后，正在經歷由傳統物流向現代化物流轉變的過程。在這個轉變的過程中，由于國外的物流行業倡導低碳物流時間較早，發展起來相對也有屬于自己的一套成功經驗，各項法律法規比較健全，行業內也形成了一個共識。就已經積極投身于低碳物流事業當中的全球航運巨頭馬士基物流而言，由于碳排放量和客戶的運營成本直接掛鉤，企業本身就會綜合考慮各方面因素，然后才能最終確定哪種經營成本對企業自身更有利，就傾向采取哪種運營方式。就同樣一批貨物而言，如果通過不同企業運送到同一地點，轉運次數過多，碳排放量必然會增多。因此，馬士基物流專門單獨設置一個部門，向客戶介紹最節約，能源消耗最低的運輸方式。盡管為了減少碳排放，企業的運營成本相對之前大概提高了15%左右，但是對環境造成的危害卻大大降低，這種運行模式也開始也運輸行業流行。
　　與此同時，為了降低成本，國際零售業巨頭沃爾瑪和家樂福經過了很長時間的進行競爭。如果在同一個城市里，在給每個廠家進行貨物配送的時候，無形之中就增加了交通壓力，并且也帶來了環境的污染。
　　目前，世界最大的零售商沃爾瑪于近日宣布，希望到2015 年底，沃爾瑪供應商能夠減少2000 萬噸的溫室氣體排放。在持續不斷的擴張中沃爾瑪深知，未來能源的成本會越來越高，減少供應鏈中的碳需求將日益迫切，在環境污染和生產成本之間，沃爾瑪將與供應商一起合作努力，共同減少排放量，降低成本，實現低碳物流，建設綠色供應鏈。
　　一個企業的發展，常常要考慮的就是成本問題，只有降低成本才能有效益。假如發展低碳物流不僅企業成本能降低，并且對環保也起到很好的效果，那么企業將會有很大動力去推動低碳物流的發展。而目前我們面臨的問題是：當低碳經濟成為全球發展的趨勢，而實現低碳物流卻又需要提高成本，那么，物流行業走這條低碳之路就會相當艱難。在這方面，就需要國家制定一定的標準，并且將一些指標進行量化，制定優惠的政策，鼓勵企業提高信息化水平、更換符合環保的機械設備，在物流流程的運作方便，建立一套低碳環保、科學合理的制度，同時，企業自身也要逐漸樹立環保思想，使企業自身能夠對低碳經濟有很深刻的認識，自主自發的加入到低碳物流行列中來。
　　科學技術是第一生產力。提高技術毫無疑問的是提升企業核心競爭力的基礎。而在低碳技術上，不管是國家，還是企業自身，都必須要提高研發能力，從而在技術上取得優勢，這樣才能推動國家經濟發展，提高企業效益。并且將其落實在行動上，大力優化企業軟硬件設施，選擇低碳減排的技術設備來進行物流服務。
　　從環境保護和節能減排的目標看，發展低碳物流，不僅需要考慮正向的物流環節低碳化，也要考慮相關供應鏈上逆向的物流體系低碳化。物流企業可以通過整合現有資源，優化資源配置以及對運輸的線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，節約運輸時間，來提高車輛裝載率等措施，真正實現節能減排的目標。將物流企業的倉庫選址布局合理化，節約運輸成本，減少倉儲成本；提高一些包裝等材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染等相關舉措，國家對于扶持實行低碳物流企業的相關政策正在積極制定中。
　　當能源、經濟與價值觀進行碰撞的時候，擦出的將是不一樣的火花。當曾經的傳統增長模式已經無法適合現代社會的發展時，我們應該果斷的創新技術與機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會的可持續發展。目前，低碳物流在我國并未形成一個完整全面而系統的概念。如何發展低碳經濟，如何發展低碳物流，這將是未來我們亟待研究的課題。