實(shí)習(xí)報(bào)告
　　學(xué)校：上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院
　　專業(yè)：物流管理
　　姓名：XXXX
　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司船務(wù)操作部計(jì)劃調(diào)度組
　　實(shí)習(xí)時(shí)間：2006.12.4-2006.12.22
　　1公司背景
　　1.1公司介紹
　　上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司是中國(guó)外運(yùn)股份有限公司旗下中國(guó)船務(wù)代理有限公司位于上海的專業(yè)船務(wù)代理有限公司。
　　中國(guó)船務(wù)代理有限公司作為中國(guó)最大的船舶代理公司之一，中國(guó)船務(wù)代理有限公司憑借其母公司在中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的領(lǐng)先地位以及與國(guó)內(nèi)外著名航運(yùn)公司的良好合作關(guān)系，為客戶提供銜接緊密，涉及面廣，方案周全的船舶代理服務(wù)。利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)和規(guī)范的操作流程來保證各項(xiàng)代理服務(wù)的順利實(shí)施。通過與國(guó)內(nèi)外客戶的業(yè)務(wù)交流，中國(guó)船務(wù)代理有限公司以誠(chéng)信聞名于航運(yùn)界。同時(shí)，公司通過遍及國(guó)內(nèi)江海港口的71個(gè)分支機(jī)構(gòu)和數(shù)個(gè)海外代表處，以其強(qiáng)大的代理網(wǎng)絡(luò)為船公司提供船舶代理服務(wù)。
　　而上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司則是基于上海開展船務(wù)代理業(yè)務(wù)，服務(wù)于通過長(zhǎng)江口錨地進(jìn)入上海港口的船只。

　　1.2公司業(yè)務(wù)
　　根據(jù)國(guó)際航運(yùn)的習(xí)慣做法，船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍主要包括有四個(gè)方面即：船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、供應(yīng)業(yè)務(wù)和其它服務(wù)性業(yè)務(wù)。
　　1．船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)：包括申報(bào)海關(guān)和辦理相關(guān)的聯(lián)檢手續(xù)，安排拖輪引航、船舶靠泊、檢驗(yàn)、修理、掃艙、洗臉、熏艙。辦理海上救助、海事處理以及買賣船舶和期租船在港的交接手續(xù)等。
　　2．貨運(yùn)業(yè)務(wù)：包括安排貨物裝卸、貨艙檢驗(yàn)、理貨、交接中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、理賠。代船公司承攬貨載、簽發(fā)提單、計(jì)收運(yùn)費(fèi)、代付各種款項(xiàng)和費(fèi)用。同港方簽訂滯期、速遣協(xié)議和結(jié)算。代貨主租船訂艙和繕制貨物運(yùn)輸單證等。
　　3．供應(yīng)業(yè)務(wù)：包括辦理燃料、淡水、物料、伙食供應(yīng)。代購(gòu)、轉(zhuǎn)送船用備件和物料等。
　　4．其它服務(wù)性業(yè)務(wù)：包括辦理船員調(diào)換、遣返、出入境手續(xù)、就醫(yī)、參觀游覽、船員家屬探望、船員信件轉(zhuǎn)遞以及船公司或船長(zhǎng)臨時(shí)委托辦理的其他事項(xiàng)等。

　　1.3公司結(jié)構(gòu)
　　上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司則屬于口岸船代公司，下有管理部、財(cái)務(wù)部、船務(wù)操作部、操作部、進(jìn)口部與出口部共六個(gè)部門。而我所實(shí)習(xí)所在為船務(wù)操作部中的計(jì)劃組。

　　2實(shí)習(xí)過程
　　2.1實(shí)習(xí)體會(huì)
　　非常榮幸能夠進(jìn)入到上海中外運(yùn)船務(wù)代理公司開始我為期三周的實(shí)習(xí)活動(dòng)，在整個(gè)三周的實(shí)習(xí)期間，我主要進(jìn)行了船務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)與了解，并在計(jì)劃組老師的耐心與熱情的幫助下我逐步了解的他們工作中的主要職責(zé)與工作內(nèi)容，讓我受益非淺。整個(gè)實(shí)習(xí)時(shí)間只有短短的三個(gè)星期，15個(gè)工作日，而其中由于返校安排及面試緣故我的實(shí)際實(shí)習(xí)的日子只有11.5天，和計(jì)劃組的各位老師相處的時(shí)間過短是我本次實(shí)習(xí)過程中最為遺憾的地方。
　　雖然我的實(shí)習(xí)在開始就已經(jīng)注定了它的短暫，但是也正由于這樣的短暫也讓我深感時(shí)間的寶貴，所以在整個(gè)實(shí)習(xí)期間我都在努力克服自己在學(xué)校中養(yǎng)成的被動(dòng)學(xué)習(xí)的習(xí)慣。在實(shí)習(xí)過程中船務(wù)操作部的老師們都以他們認(rèn)真工作給我樹立了一個(gè)良好的榜樣,他們對(duì)于船務(wù)方面的知識(shí)與實(shí)務(wù)操作更是讓我學(xué)到了很多東西。

　　2.2實(shí)習(xí)收獲
　　雖然整個(gè)實(shí)習(xí)過程并不長(zhǎng)，但是在過程中我也通過觀察和部分的操作收獲了一些船務(wù)計(jì)劃相關(guān)的知識(shí)，現(xiàn)整理如下：

　　2.2.1單船作業(yè)卡，其中包含以下文件:：
　　1. 與船長(zhǎng)，客戶之間的往來e-mail
　　2. 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單 Declaration form for dangerous goods carried by ships
　　3. 由托運(yùn)人出具 船舶載運(yùn)外貿(mào)散裝液態(tài)危險(xiǎn)貨物進(jìn)港預(yù)報(bào)告表
　　4. 船舶排污申報(bào)表(船名,國(guó)籍,ETA BURSE ETD 排污量)
　　5. 船舶申報(bào)表(到海關(guān))呼號(hào) 航次 船名 國(guó)籍 ETA ETD
　　6. ESTIMATE PORT DISBURSEMENT (PORT CHARGES, AGENCY COST, OTHERS. PILOTAGE引航費(fèi) TUGGAGE拖輪使用費(fèi) MOORING解纜系纜費(fèi) SUNDRIES其他)
　　7. 船舶出口裝貨聯(lián)系單
　　8. 海運(yùn)出口托運(yùn)單
　　9. CARGO MANIFEST
　　10. DESPATCH AGREEMENT 速遣協(xié)議
　　11. LINER B/L 排船提單(由港務(wù)局排船入港出港)

　　2.2.2在船務(wù)計(jì)劃操作中與船長(zhǎng)及船務(wù)委托人之間的來往email中包含了很多縮寫，其中我在過去不熟悉的有:
　　RPM radio prestique message DERATTING 除鼠證 PROVISION 補(bǔ)給F/2.0M A/4.6M M/3.3M 前吃水 后吃水 中吃水 air draft:28m 水上高度RGDS regards master船長(zhǎng)INTINEARY 動(dòng)態(tài) ASF as follows CC copy to BERTH碼頭
　　Surveyors 檢驗(yàn) TUGHIRE拖輪使用費(fèi) FYI for your information HP馬力 BOW THRUSTER 撤退TIDAL(tide al)潮水

　　2.2.3部分文件的翻譯：
　　APPLICATION FOR TONNAGE DUES CERTIFICATE 噸位申請(qǐng)書
　　REPORT OF ENTRY FOR INCOMING SHIP 船舶進(jìn)港申報(bào)單
　　GENERAL DECLARATION總申報(bào)單
　　CREW LIST 船員名單
　　CREW ’ S EFFECTS DECLARATION船員物品申報(bào)單
　　SHIP’S STORES DECLARATION 船用物品申報(bào)單
　　MARINTIME DECLARATION OF HEALTH健康申明
　　ENTRY-EXIT INSPECTION AND QUARANTINE OF THE PRC
　　中華人民共和國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫航海健康申報(bào)證
　　CARGO DECLARATION貨物申報(bào)單
　　NOTICE OF REDINESS 備妥通知書
　　2.2.4船務(wù)代理相關(guān)：
　　船務(wù)代理含義：代表委托方負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出港口的操作，在港期間的管理和維護(hù)。
　　船務(wù)代理涉及業(yè)務(wù)：
　　1．辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航，靠泊和裝卸
　　2．代簽提單，運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)
　　3．辦理船舶，集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)
　　4．承攬貨物，組織貨載，辦理貨物與集裝箱的托運(yùn)和中轉(zhuǎn)
　　5．代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算
　　6．組織客源，辦理有關(guān)海上旅客業(yè)務(wù)
　　7．其他

　　港口代理業(yè)務(wù)：
　　1抵港前：明確委托關(guān)系，了解來港船舶性質(zhì)，任務(wù)，租約及有關(guān)貨物買賣合同條款，運(yùn)輸契約等。向有關(guān)口岸查驗(yàn)單位辦理船舶進(jìn)港。檢驗(yàn)檢疫申報(bào)手續(xù)（國(guó)際航行船舶進(jìn)口岸申請(qǐng)書，船舶報(bào)告概況單，國(guó)際航行船舶進(jìn)出口載貨清單，O B/L STOWAGE PLAN， 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單，船舶費(fèi)用分?jǐn)偙?，船舶速遣協(xié)議書）
　　2船舶在錨地：
　　1)與船長(zhǎng)聯(lián)系，了解錨位，抵港實(shí)際吃水，船上存油存水情況，通知靠泊計(jì)劃，錨地檢疫時(shí)間，引水員上船時(shí)間，同時(shí)向委托方發(fā)到泊電報(bào)。
　　2)將下錨時(shí)間，錨位通知海事局和港務(wù)局調(diào)度
　　3)將噸稅申請(qǐng)書，總申報(bào)書，船員（旅客）名單，船員物品清單，船舶物品清單，航海健康申報(bào)單，進(jìn)出口載貨清單分別向海關(guān)，邊防，海事局，檢驗(yàn)檢疫部門辦理進(jìn)口申報(bào)系統(tǒng)。
　　4)保持與船上的聯(lián)系
　　5)協(xié)助掌握船舶在港修理，加油加水，檢修主機(jī)，船員等情況
　　6)進(jìn)港計(jì)劃確定后，立即通知船長(zhǎng)做進(jìn)港準(zhǔn)備，引水員上船，起錨作業(yè)時(shí)間。
　　7)港方要求看貨的安排
　　3船舶在港作業(yè)期間工作：
　　1．船舶從錨地靠碼頭，外勤登船，核實(shí)靠泊時(shí)間、拖輪使用時(shí)間、引水員上下船時(shí)間，告知船長(zhǎng)作業(yè)安排和預(yù)計(jì)離港時(shí)間
　　2．協(xié)助船長(zhǎng)填寫申請(qǐng)表
　　3．噸稅申報(bào)單
　　4．向船長(zhǎng)索取進(jìn)口貨物單證（進(jìn)口貨物倉(cāng)單、裝箱單、提單副本、船舶積載圖、危險(xiǎn)品貨物清單、大件尺碼單、復(fù)制傳送到有關(guān)單位
　　5．將出口貨物載貨清單、危險(xiǎn)品準(zhǔn)裝單、大件尺碼單=出口貨物積載圖
　　6．ROD
　　7．核對(duì)吊桿數(shù)和負(fù)荷量，了解備機(jī)時(shí)間
　　8．請(qǐng)船長(zhǎng)簽署各項(xiàng)已產(chǎn)生費(fèi)用單據(jù)，記錄船長(zhǎng)交辦事宜
　　9．接受海事報(bào)告，連同航海日志摘抄與舉證材料，24小時(shí)內(nèi)交海事局備案
　　10． 協(xié)助檢疫
　　11． 安排修船與船檢
　　12． 期租船還船事宜安排
　　13． 作業(yè)進(jìn)度（作業(yè)動(dòng)態(tài)報(bào)告）
　　14． 裝卸現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)
　　15． 裝卸時(shí)間記錄
　　16． 理貨，其中件雜貨與集裝箱貨強(qiáng)制理貨，散貨則非強(qiáng)制
　　17． 有關(guān)電報(bào)與信箋交船長(zhǎng)
　　3實(shí)習(xí)小結(jié)
　　整個(gè)實(shí)習(xí)過程中讓我印象最深刻的是計(jì)劃組的工作態(tài)度。整個(gè)計(jì)劃組的工作十分規(guī)范，但是卻保持著一種輕松的工作氛圍，即使在大量船舶需要計(jì)劃，大家的工作壓力很大的情況下大家依然能夠談笑自如，以樂觀的態(tài)度面對(duì)工作。這樣的工作態(tài)度正是我所需要學(xué)習(xí)的，態(tài)度決定一切，如果能夠保持樂觀的心態(tài)，就能夠以更好的效率與水平來完成工作。在上周唐老師的手指受了傷，但是他依然堅(jiān)持帶傷工作，并且絲毫沒有影響到自己任務(wù)的完成，同時(shí)楊老師和阮老師也在工作顧及到唐老師受傷的手指經(jīng)常伸出援手，這樣團(tuán)結(jié)友愛的精神也讓我印象中所謂的公司同事間人際關(guān)系復(fù)雜且冷漠這樣的觀念大為改觀。
　　其次船務(wù)部門的學(xué)習(xí)氣氛也十分好，通常有新的船舶信息大家都會(huì)相互通知，并且遇到困難之處大家都會(huì)主動(dòng)請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的同事并總能得到滿意的答復(fù)。作為船務(wù)部門，我們的主要職責(zé)是為船舶服務(wù)，因此大家都具有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)。所以我在計(jì)劃組的3周中在待人接物方面也學(xué)到了很多東西。
　　巧合的是我還在船務(wù)部遇見了大我兩屆的學(xué)長(zhǎng)。通過與他的交流我也了解了許多我們專業(yè)的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)之路，并且與他一起前往港務(wù)局學(xué)習(xí)船期確認(rèn)等業(yè)務(wù)，讓我深感收獲巨大。
　　整個(gè)實(shí)習(xí)期的最大遺憾就是實(shí)際操作機(jī)會(huì)比較少，老師們都熱情的解答了我所提出的各種問題，但由于船務(wù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)與對(duì)差錯(cuò)率的高要求，所以對(duì)于具體工作的操作上面我接觸的還是比較少，但是通過觀察與少量的接觸我也對(duì)整個(gè)計(jì)劃組的大致工作有了一個(gè)具體的概念，也對(duì)船務(wù)工作的相關(guān)內(nèi)容有了一定了解，相信這段寶貴的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我的人生閱歷與今后的職業(yè)生涯都能起到一個(gè)推波助瀾的作用。最后感謝上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司的各位老師給了我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)接觸到了船務(wù)工作，體驗(yàn)到了船務(wù)工作的樂趣與辛苦，向各位老師致敬。

　　你就仿照寫吧。。。

一、加強(qiáng)人力資源管理,創(chuàng)“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”企業(yè)。
嚴(yán)把員工招聘關(guān)。美佳物業(yè)在招聘管理人員須畢業(yè)于物業(yè)管理專業(yè);招聘維修人員須具備相關(guān)技術(shù)條件的多面手,并持有《上崗證》;招聘安保人員須屬退伍軍人,對(duì)其身高、體能、知識(shí)、品格、心理素質(zhì)等都進(jìn)行嚴(yán)格考核挑選。
做好員工的入職、在職培訓(xùn)工作。美佳物業(yè)對(duì)新招聘的員工進(jìn)行上崗前的相關(guān)培訓(xùn)工作,使員工對(duì)小區(qū)的基本情況、應(yīng)開展的工作心中有數(shù),減少盲目性;隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,知識(shí)、技能的不斷更新,對(duì)在職員工提供各類專業(yè)性的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。美佳物業(yè)提倡“工作就是學(xué)習(xí),工作就是創(chuàng)新”,每位員工都爭(zhēng)做“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”員工,員工中形成了一種積極向上的比幫趕超的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。從而,使員工個(gè)人素質(zhì)得以提高,管理處的管理服務(wù)水平和管理效益得以提高,樹立了良好的企業(yè)形象。
從實(shí)際出發(fā),管理處嚴(yán)格參照lS09000質(zhì)量體系運(yùn)作,制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和崗位規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)。管理處根據(jù)員工的工作職責(zé),制定全方位的上級(jí)、平級(jí)、下級(jí)的360度考核辦法;制定量化考核標(biāo)準(zhǔn),實(shí)行定性和定量考核相結(jié)合,增強(qiáng)了考核的可操作性,減少考核時(shí)人為因素的影響;建立完善考核機(jī)制,實(shí)行末位淘汰制,避免了考核走過場(chǎng)的現(xiàn)象,通過考核機(jī)制的建立,增強(qiáng)了員工的危機(jī)感、緊迫感,促使員工不斷提高自身素質(zhì)。

一、加強(qiáng)人力資源管理,創(chuàng)“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”企業(yè)。
嚴(yán)把員工招聘關(guān)。美佳物業(yè)在招聘管理人員須畢業(yè)于物業(yè)管理專業(yè);招聘維修人員須具備相關(guān)技術(shù)條件的多面手,并持有《上崗證》;招聘安保人員須屬退伍軍人,對(duì)其身高、體能、知識(shí)、品格、心理素質(zhì)等都進(jìn)行嚴(yán)格考核挑選。
做好員工的入職、在職培訓(xùn)工作。美佳物業(yè)對(duì)新招聘的員工進(jìn)行上崗前的相關(guān)培訓(xùn)工作,使員工對(duì)小區(qū)的基本情況、應(yīng)開展的工作心中有數(shù),減少盲目性;隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,知識(shí)、技能的不斷更新,對(duì)在職員工提供各類專業(yè)性的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。美佳物業(yè)提倡“工作就是學(xué)習(xí),工作就是創(chuàng)新”,每位員工都爭(zhēng)做“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”員工,員工中形成了一種積極向上的比幫趕超的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。從而,使員工個(gè)人素質(zhì)得以提高,管理處的管理服務(wù)水平和管理效益得以提高,樹立了良好的企業(yè)形象。
從實(shí)際出發(fā),管理處嚴(yán)格參照lS09000質(zhì)量體系運(yùn)作,制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和崗位規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)。管理處根據(jù)員工的工作職責(zé),制定全方位的上級(jí)、平級(jí)、下級(jí)的360度考核辦法;制定量化考核標(biāo)準(zhǔn),實(shí)行定性和定量考核相結(jié)合,增強(qiáng)了考核的可操作性,減少考核時(shí)人為因素的影響;建立完善考核機(jī)制,實(shí)行末位淘汰制,避免了考核走過場(chǎng)的現(xiàn)象,通過考核機(jī)制的建立,增強(qiáng)了員工的危機(jī)感、緊迫感,促使員工不斷提高自身素質(zhì)。
二、培育自身核心專長(zhǎng),創(chuàng)特色服務(wù),提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在實(shí)習(xí)中,我看到一套由沿海集團(tuán)、易建科技、美佳物業(yè)合作自行設(shè)計(jì)開發(fā)的“一站式物業(yè)管理資迅系統(tǒng)”物業(yè)管理服務(wù)軟件。該軟件包括:“一站式客戶服務(wù)、一站式資迅管理、一站式數(shù)碼社區(qū)”三大體系,是一個(gè)利用網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、科技手段來提高物業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量,有效地開發(fā)、整合、利用客戶資源的資迅系統(tǒng)。管理處全面提倡“一站式服務(wù)”、“最佳保安”的特色管理服務(wù)。從而,實(shí)現(xiàn)了高效的管理運(yùn)作,解決了業(yè)主的奔波之苦,創(chuàng)造了一種無微不至、無所不在的服務(wù),提升了服務(wù)效率,提高了業(yè)主滿意度,提升了物業(yè)管理服務(wù)的水平和服務(wù)質(zhì)量,最終提升了公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
三、推行“顧客互動(dòng)年”,促進(jìn)公司與業(yè)主之間的良性互動(dòng)。
美佳物業(yè)在與業(yè)主關(guān)系管理方面,在實(shí)習(xí)中我了解到,在2002年美佳重點(diǎn)開展了“顧客互動(dòng)年”活動(dòng)。成立了美佳俱樂部,設(shè)立新生活服務(wù)中心,開通客戶服務(wù)熱線,及根據(jù)小區(qū)居住的業(yè)主不同的年齡、不同的愛好與興趣、不同的層次等,有針對(duì)性地開展日常的社區(qū)活動(dòng)與主題活動(dòng)。如:三月份,開展了學(xué)雷鋒義務(wù)服務(wù)活動(dòng);“六一”兒童節(jié),與幼兒園聯(lián)誼開展游戲活動(dòng);十月份,組織小區(qū)業(yè)主觀看露天電影;十二月份,圣誕節(jié)由圣誕老人派發(fā)圣誕禮物……通過開展各類豐富多彩的互動(dòng)活動(dòng),加強(qiáng)了公司與業(yè)主、業(yè)主與業(yè)主之間的溝通交流,創(chuàng)建了互動(dòng)的顧客關(guān)系,營(yíng)造了濃厚的社區(qū)氛圍和良好的居住環(huán)境。
四、重視物業(yè)管理的重要基礎(chǔ)工作——設(shè)備管理。
對(duì)于設(shè)備管理,我在實(shí)習(xí)中看到,管理處著重建立和完善設(shè)備管理制度;對(duì)各類設(shè)備都建立設(shè)備卡片;做好設(shè)備的日常檢查巡視,定期進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、清潔,并認(rèn)真作好記錄,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。如對(duì)水池、水箱半年清洗消毒一次,進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn),以保證水質(zhì)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);發(fā)電機(jī)每月試運(yùn)行一次;消防泵每月點(diǎn)動(dòng)一次,以確保發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情時(shí),消防泵能正常使用。等等。
五、管理處一道亮麗的風(fēng)景線——安保隊(duì)伍。
管理處的保安管理設(shè)大堂崗、巡邏崗、監(jiān)控崗、指揮崗,崗與崗之間密切聯(lián)系,對(duì)小區(qū)實(shí)行24小時(shí)的安全保衛(wèi)。建立并完善各項(xiàng)治安管理規(guī)章制度;對(duì)新招聘的安保員進(jìn)行上崗前崗位的基本知識(shí)和操作技能培訓(xùn),加大對(duì)在職安保員的培訓(xùn)力度,注重崗位形象、禮節(jié)禮貌、應(yīng)急處理能力等培訓(xùn),從而增強(qiáng)安保員的工作責(zé)任心和整體素質(zhì);強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),樹立“友善與威嚴(yán)共存、服務(wù)與警衛(wèi)并在”的服務(wù)職責(zé),安保人員在做好治安管理職能外,還為業(yè)主提供各種服務(wù),形成了管理處一道亮麗的風(fēng)景線。

基于“外包＋自營(yíng)”組合模式的
企業(yè)物流管理優(yōu)勢(shì)分析
[內(nèi)容摘要]
先闡述了現(xiàn)代企業(yè)物流外包的利
弊，提出現(xiàn)代企業(yè)物流核心部分的自
營(yíng)能構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)，然
后結(jié)合企業(yè)案例，分析了“外包＋自
營(yíng)”企業(yè)物流管理組合模式特點(diǎn)和優(yōu)
勢(shì)，在此基礎(chǔ)上提出了作者自己對(duì)這
一策略的看法。
[關(guān)鍵詞]
企業(yè)物流管理；組合模式；外包物流、
自營(yíng)物流；優(yōu)勢(shì)從整體上看，物流是貫穿現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)
營(yíng)首尾的一條基線，并深刻地影響著企業(yè)
全面發(fā)展。隨著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略的推
進(jìn)和第三方物流的發(fā)展,物流外包不斷在
現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，包括集中資
源、節(jié)省管理費(fèi)用、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力等。這
否意味著未來外包物流將一直成為企業(yè)物
流管理的主流模式？是否物流自營(yíng)的比重
勢(shì)必越來越?。?br />一、企業(yè)外包物流利弊分析
隨著供應(yīng)鏈的全球化，物流活動(dòng)變得
越來越復(fù)雜，物流成本也越來越高。據(jù)資
料顯示，有近60％的公司認(rèn)為物流不是他
們的主業(yè)，這就意味著物流不是這些企業(yè)
的核心能力，且企業(yè)的物流資源與能力難
以滿足企業(yè)自身的需求與顧客需求，那么
企業(yè)就應(yīng)該實(shí)施物流外包，將物流交給第
三方物流企業(yè)運(yùn)作。而對(duì)于第三方物流企
業(yè)，物流經(jīng)營(yíng)和管理則是第三方物流企業(yè)
的核心能力,在物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量
等方面可以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為眾多的物流
需求企業(yè)提供服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益和
系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益，從而大大降低物流需求企
業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。
雖然物流外包能給企業(yè)帶來許多利
益，但其也會(huì)給企業(yè)帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)：信息
共享意味著企業(yè)信息傳遞范圍的擴(kuò)大，這
無疑使得信息更易外泄，增加了企業(yè)的風(fēng)
險(xiǎn)成本；第三方物流企業(yè)的敗德行為。這
是指簽訂物流服務(wù)合同后，第三方物流企
業(yè)為了自身利益而不惜損害用戶企業(yè)利益
的行為；“世界是復(fù)雜的，協(xié)議是不完全
的”，物流外包合同不可能包含所有后果
并且將它們進(jìn)行明確地規(guī)定，這在雙方不
對(duì)稱信息的前提下履約就極易產(chǎn)生沖突和
糾紛；業(yè)務(wù)外包會(huì)使原來的職能型組織結(jié)
構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒绦偷木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這個(gè)過程如
果處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工的
阻撓和反對(duì)，從而影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)
營(yíng)活動(dòng)。
二、現(xiàn)代企業(yè)物流核心部分的自營(yíng)能
構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織
中，如果通過物流自營(yíng)能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利
用大眾化的第三方物流以更低的成本和更
快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)
的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺
的、有價(jià)值的、一般競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)難以模仿的
就可延展為企業(yè)的核心能力；如果物流的
自營(yíng)部分通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部
資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理
結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)
爭(zhēng)力。如果物流的自營(yíng)部分是構(gòu)成企業(yè)核
心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的
核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保
持，不應(yīng)該外包或一部分外包，而核心部
分應(yīng)該自己運(yùn)作。所以，自營(yíng)物流并非企
業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物
流的必然選擇。
現(xiàn)代企業(yè)自營(yíng)物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的
物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)
鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營(yíng)管理
新概念。企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)
體移動(dòng)作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等基本
功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)
鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對(duì)企
業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，現(xiàn)代企業(yè)物流活動(dòng)
環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)
管理活動(dòng)的一部分，企業(yè)是難以外部化
的，它是現(xiàn)代企業(yè)所獨(dú)有的、難以模仿的、
有價(jià)值的，往往可延展為企業(yè)的核心能
力。因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分
物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系
統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)。在現(xiàn)代企
業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動(dòng)中，報(bào)關(guān)代
理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直
接運(yùn)輸?shù)让星懊欢獍尕浌芾?、?br />單處理和執(zhí)行、分銷控制、供應(yīng)鏈管理、采
購(gòu)、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)
計(jì)比重卻相對(duì)比較小。顯然，如果越來越
多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競(jìng)爭(zhēng)力或作
為非常重要的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來看待的話，現(xiàn)代
企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會(huì)放
慢，物流自營(yíng)的價(jià)值會(huì)增加。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流“外包+自營(yíng)”組
合管理模式的優(yōu)勢(shì)
結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流
系統(tǒng)自營(yíng)的管理價(jià)值，將部分非核心的物
流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我
營(yíng)運(yùn)的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營(yíng)”
的組合物流模式，應(yīng)該是現(xiàn)代企業(yè)今后企
業(yè)物流發(fā)展的主營(yíng)模式。安利（中國(guó)）公
司“外包+自營(yíng)”的物流管理組合模式給
我們提供了一個(gè)成功的范例。安利（中國(guó)）
的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營(yíng)成本的4.6%，具
體策略有：非核心環(huán)節(jié)通過外包完成、倉(cāng)
庫(kù)半租半建、核心環(huán)節(jié)自身大手筆投入。
1、非核心環(huán)節(jié)通過外包完成
安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，
對(duì)物流儲(chǔ)運(yùn)有非常高的要求。安利的物流
儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)
的產(chǎn)品及向其它供應(yīng)商采購(gòu)的印刷品、輔
銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到位于廣州的儲(chǔ)運(yùn)中心，
然后通過不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的區(qū)域
倉(cāng)庫(kù)（主要包括沈陽、北京及上海外倉(cāng)）暫
時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的
店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道
推向市場(chǎng)。與其它公司所不同的是，安利
儲(chǔ)運(yùn)部同時(shí)還兼管著全國(guó)近百家店鋪的營(yíng)
運(yùn)、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。所以，物
流系統(tǒng)的完善與效率，在很大程度上影響
著整個(gè)市場(chǎng)的有效運(yùn)作。
但是，由于目前國(guó)內(nèi)的物流資訊極
為短缺，他們很難獲得物流企業(yè)的詳細(xì)信
息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，
而國(guó)內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面
也有所欠缺，很難達(dá)到企業(yè)的要求。在這
樣的狀況下，安利采用了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的
“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式。核心業(yè)務(wù)如庫(kù)存控制等由
安利統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍
的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。
而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如
以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利
的車隊(duì)運(yùn)輸，其它絕大部分貨物運(yùn)輸都
是由第三方物流公司來承擔(dān)。另外，全國(guó)
幾乎所有的倉(cāng)庫(kù)均為外租第三方物流公
司的倉(cāng)庫(kù)，而核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)
配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則
主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。目前
已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利
公司大部分的配送業(yè)務(wù)。公司會(huì)派員定
期監(jiān)督和進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，以評(píng)估服務(wù)供
貨商是否提供具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，并符合
公司要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，既能整合第
三方物流的資源優(yōu)勢(shì)，與其建立堅(jiān)固的
合作伙伴關(guān)系，同時(shí)又通過對(duì)企業(yè)供應(yīng)
鏈的核心環(huán)節(jié)——管理系統(tǒng)、設(shè)施和團(tuán)
隊(duì)的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢(shì)。
2、倉(cāng)庫(kù)半租半建
從安利的物流運(yùn)作模式來看，至少有
兩個(gè)方面是值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒的。首先，
是投資決策的實(shí)用主義。在美國(guó)，安利倉(cāng)
庫(kù)的自動(dòng)化程度相當(dāng)高，而在中國(guó)，很多
現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒有被采用，因?yàn)槊?br />國(guó)土地和人工成本非常高，而中國(guó)這方面
的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低。
安利物流管理層的考慮是：如果安利中國(guó)
的銷售上去了，有了需要，他們才考慮引
進(jìn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。安利新物流中心也很好地
反映出安利的“實(shí)用”哲學(xué)。新物流中心
占地面積達(dá)40000平方米，是原來倉(cāng)庫(kù)的
4倍，而建筑面積達(dá)16000平方米。這樣
大的物流中心如果全部自建的話，僅土地
和庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千
萬元。安利采取和另一物業(yè)發(fā)展商合作的
模式，合作方提供土地和庫(kù)房，安利租用
倉(cāng)庫(kù)并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年
時(shí)間，投入1500萬元，安利就擁有了一個(gè)
面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。而國(guó)
內(nèi)不少企業(yè)，在建自己的物流中心時(shí)將主
要精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)
大量的周轉(zhuǎn)資金，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果并
不見得很好。
3、核心環(huán)節(jié)自身大手筆投入
其次，是在核心環(huán)節(jié)的大手筆投入。
安利單在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000
多萬，其中主要的部分之一，就是用于物
流、庫(kù)存管理的AS400系統(tǒng)，它使公司的
物流配送運(yùn)作效率得到了很大地提升，同
時(shí)大大地降低了各種成本。安利先進(jìn)的計(jì)
算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)
系在一起，各分公司與美國(guó)總部直接聯(lián)
機(jī)，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售
數(shù)量、庫(kù)存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷
售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)。有關(guān)數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)
專線與各批發(fā)中心直接聯(lián)機(jī)，使總部及倉(cāng)
庫(kù)能及時(shí)了解各地區(qū)、各地店鋪的銷售和
存貨狀況，并按各店鋪的實(shí)際情況及時(shí)安
排補(bǔ)貨。在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足時(shí)，公司的庫(kù)存
及生產(chǎn)系統(tǒng)亦會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)
給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨情況
安利（中國(guó)）公司成功運(yùn)用物流“外
包+自營(yíng)”的組合管理模式，即采用了適
應(yīng)中國(guó)國(guó)情的“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供
應(yīng)商”的全方位運(yùn)作方式，使物流成本節(jié)
約卓有成效，突顯了現(xiàn)代企業(yè)物流管理的
非凡價(jià)值，也為眾多中國(guó)企業(yè)提供了寶貴
的借鑒經(jīng)驗(yàn)。[參考文獻(xiàn)]
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王曉東、胡瑞娟等譯，機(jī)械工業(yè)出版
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低碳經(jīng)濟(jì)下的物流發(fā)展　?。壅?自2009 年的哥本哈根氣候大會(huì)之后，世界各國(guó)紛紛提出低碳、綠色、環(huán)保等概念，盡管哥本哈根會(huì)議并未達(dá)成實(shí)質(zhì)性的決議，但毋庸置疑的是低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始深入人心。于是，各種低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論與低碳相關(guān)概念如雨后春筍涌現(xiàn)。我國(guó)政府也做出了降低碳排放的莊重承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。低碳經(jīng)濟(jì)的概念，也不可避免地傳遞到物流行業(yè)，從而演變而來了一個(gè)新生詞匯低碳物流。
　　［關(guān)鍵詞］ 低碳經(jīng)濟(jì)；低碳物流；節(jié)能減排
　　所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。
　　隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，酸雨、化學(xué)煙霧、大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化等由于能源使用所帶來的環(huán)境問題，不斷的被人們所認(rèn)識(shí)和了解，人們開始尋找一條適合全球人類發(fā)展生存的道路。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國(guó)家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實(shí)途徑，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。
　　在2010 年召開的兩會(huì)上，九三學(xué)社代表委員的關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案被列為一號(hào)文件，一時(shí)間，兩會(huì)上也刮起了低碳之風(fēng)。其實(shí)早在兩會(huì)之前，《積極應(yīng)對(duì)氣候變化，走中國(guó)特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案也紛紛被提出，至少當(dāng)時(shí)的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境還沒有引起決策層、媒體的廣泛重視。然而，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的緩慢回暖，為了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式、新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、可持續(xù)發(fā)展等有關(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的話題，擺著了決策層的案頭。低碳下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式到底什么樣，能否找到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境改善的平衡點(diǎn)，我們都在思考。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界的能源消耗中，交通運(yùn)輸占四分之一。這就表示，如果要推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)是節(jié)能減排的重中之重。對(duì)于汽車對(duì)環(huán)境的污染，曾經(jīng)有環(huán)保專家專門做過測(cè)試得出相關(guān)結(jié)論：一輛貨車每發(fā)動(dòng)一次，其尾氣所釋放出來的污染物至少需要用五到八棵樹來平衡。作為能源消耗大戶、碳排放量大戶的物流行業(yè)，在國(guó)家出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的同時(shí)，也要將發(fā)展低碳物流作為當(dāng)前物流行業(yè)未來的一個(gè)發(fā)展方向，提供政策、資金、技術(shù)方便的支持。
　　我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展相對(duì)于國(guó)外來說，無論是技術(shù)水平、人員素質(zhì)、發(fā)展模式還都比較落后，正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過程。在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，由于國(guó)外的物流行業(yè)倡導(dǎo)低碳物流時(shí)間較早，發(fā)展起來相對(duì)也有屬于自己的一套成功經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)法律法規(guī)比較健全，行業(yè)內(nèi)也形成了一個(gè)共識(shí)。就已經(jīng)積極投身于低碳物流事業(yè)當(dāng)中的全球航運(yùn)巨頭馬士基物流而言，由于碳排放量和客戶的運(yùn)營(yíng)成本直接掛鉤，企業(yè)本身就會(huì)綜合考慮各方面因素，然后才能最終確定哪種經(jīng)營(yíng)成本對(duì)企業(yè)自身更有利，就傾向采取哪種運(yùn)營(yíng)方式。就同樣一批貨物而言，如果通過不同企業(yè)運(yùn)送到同一地點(diǎn)，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)過多，碳排放量必然會(huì)增多。因此，馬士基物流專門單獨(dú)設(shè)置一個(gè)部門，向客戶介紹最節(jié)約，能源消耗最低的運(yùn)輸方式。盡管為了減少碳排放，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)之前大概提高了15%左右，但是對(duì)環(huán)境造成的危害卻大大降低，這種運(yùn)行模式也開始也運(yùn)輸行業(yè)流行。
　　與此同時(shí)，為了降低成本，國(guó)際零售業(yè)巨頭沃爾瑪和家樂福經(jīng)過了很長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如果在同一個(gè)城市里，在給每個(gè)廠家進(jìn)行貨物配送的時(shí)候，無形之中就增加了交通壓力，并且也帶來了環(huán)境的污染。
　　目前，世界最大的零售商沃爾瑪于近日宣布，希望到2015 年底，沃爾瑪供應(yīng)商能夠減少2000 萬噸的溫室氣體排放。在持續(xù)不斷的擴(kuò)張中沃爾瑪深知，未來能源的成本會(huì)越來越高，減少供應(yīng)鏈中的碳需求將日益迫切，在環(huán)境污染和生產(chǎn)成本之間，沃爾瑪將與供應(yīng)商一起合作努力，共同減少排放量，降低成本，實(shí)現(xiàn)低碳物流，建設(shè)綠色供應(yīng)鏈。
　　一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，常常要考慮的就是成本問題，只有降低成本才能有效益。假如發(fā)展低碳物流不僅企業(yè)成本能降低，并且對(duì)環(huán)保也起到很好的效果，那么企業(yè)將會(huì)有很大動(dòng)力去推動(dòng)低碳物流的發(fā)展。而目前我們面臨的問題是：當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟(jì)成為全球發(fā)展的趨勢(shì)，而實(shí)現(xiàn)低碳物流卻又需要提高成本，那么，物流行業(yè)走這條低碳之路就會(huì)相當(dāng)艱難。在這方面，就需要國(guó)家制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，并且將一些指標(biāo)進(jìn)行量化，制定優(yōu)惠的政策，鼓勵(lì)企業(yè)提高信息化水平、更換符合環(huán)保的機(jī)械設(shè)備，在物流流程的運(yùn)作方便，建立一套低碳環(huán)保、科學(xué)合理的制度，同時(shí)，企業(yè)自身也要逐漸樹立環(huán)保思想，使企業(yè)自身能夠?qū)Φ吞冀?jīng)濟(jì)有很深刻的認(rèn)識(shí)，自主自發(fā)的加入到低碳物流行列中來。
　　科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。提高技術(shù)毫無疑問的是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。而在低碳技術(shù)上，不管是國(guó)家，還是企業(yè)自身，都必須要提高研發(fā)能力，從而在技術(shù)上取得優(yōu)勢(shì)，這樣才能推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高企業(yè)效益。并且將其落實(shí)在行動(dòng)上，大力優(yōu)化企業(yè)軟硬件設(shè)施，選擇低碳減排的技術(shù)設(shè)備來進(jìn)行物流服務(wù)。
　　從環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的目標(biāo)看，發(fā)展低碳物流，不僅需要考慮正向的物流環(huán)節(jié)低碳化，也要考慮相關(guān)供應(yīng)鏈上逆向的物流體系低碳化。物流企業(yè)可以通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置以及對(duì)運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，來提高車輛裝載率等措施，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。將物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)選址布局合理化，節(jié)約運(yùn)輸成本，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本；提高一些包裝等材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染等相關(guān)舉措，國(guó)家對(duì)于扶持實(shí)行低碳物流企業(yè)的相關(guān)政策正在積極制定中。
　　當(dāng)能源、經(jīng)濟(jì)與價(jià)值觀進(jìn)行碰撞的時(shí)候，擦出的將是不一樣的火花。當(dāng)曾經(jīng)的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式已經(jīng)無法適合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展時(shí)，我們應(yīng)該果斷的創(chuàng)新技術(shù)與機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。目前，低碳物流在我國(guó)并未形成一個(gè)完整全面而系統(tǒng)的概念。如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，如何發(fā)展低碳物流，這將是未來我們亟待研究的課題。