別克微藍6更好。

1、價格方面，朗逸頂配版的官方售價要比別克微藍6頂配版的貴些。

2、整體車身方面，朗逸頂配版的車身要比別克微藍6頂配版的車身長，同時朗逸頂配版的軸距也要比別克微藍6頂配版的軸距長一些。

3、在整體配置方面，朗逸頂配版的要比別克微藍6頂配版的豐富。

4、從動力輸出來看，別克微藍6頂配版要比朗逸頂配版更加強勁。朗逸搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。

別克微藍6搭載的是一臺1.3T的渦輪增壓發動機，最大馬力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6擋手自一體變速箱。從動力輸出來看，別克微藍6頂配版要比朗逸頂配版更加強勁。

5、朗逸最新款頂配版的車身長寬高為4670(mm)x1806(mm)x1474(mm)，軸距為2688(mm)，別克微藍6最新款頂配版的車身長寬高為4609(mm)x1798(mm)x1486(mm)，軸距為2640(mm)。

整體車身方面，朗逸頂配版的車身要比別克微藍6頂配版的車身長，同時朗逸頂配版的軸距也要比別克微藍6頂配版的軸距長一些。

以上內容參考百度百科——朗逸

以上內容參考百度百科——微藍6

朗逸更好，從以下幾方面評估：

1、尺寸不同：朗逸長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm；微藍6長寬高分別為4650mm、1817mm、1510mm。

2、車身類型不同：朗逸車身類型為4門5座三廂車；微藍6車身類型為5門5座兩廂車。朗逸純電版是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之后的第三款新能源車型，憑借穩重的外形和大眾金字招牌，汽油版朗逸成為月銷過萬的標桿車型。電動版朗逸與燃油版僅在外觀細節上有所區分，車身并沒有因為電池的布局而被加高，整體造型依舊和諧。

3、軸距不同：朗逸軸距為2688mm；微藍6軸距為2660mm。朗逸跟微藍6的驅動方式為前置前驅，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式，駐車制動類型為電子駐車。

4、變速箱不同：大眾朗逸的變速箱是自動、手動、雙離合；而別克gl6的變速箱是手自一體。朗逸是上海大眾第一款自主研發的A級車，于2008年6月上市，是大眾全球產品戰略中的一款重要車型。別克GL6是上海通用汽車有限公司旗下品牌，別克GL6擁有2796mm的長軸距，可以提供寬敞的車內空間，確保舒適的乘坐空間和儲物能力。

大眾朗逸性價比高。

1、外觀

別克威朗落落大方的車身凸顯雍容華貴的魅力氣息。前臉大燈棱角分明，值得說的是夜間亮起時銳利而又動感，后車燈設計很有科技含量，布局合理層次明顯。

總的來說，大眾朗逸和別克威朗的外觀還是有較大差距。先從廠家最得意的外觀講起，這一代版本比以前都愈加時髦。前臉大燈格外銳利，晚上亮起時相當奪目，絢麗奪目的尾部車燈讓別克威朗看上去像一個精神小伙。

2、內飾

內飾是別克威朗的弱點，在同車中并具有強勁的競爭力。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓駕車者感受到車內的溫馨，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，雖說在車門、座包做了一些修飾，但是依然難以遮掩低級感，別克威朗的內飾還是沒有大眾朗逸那么高級。

3、動力

動力表現一般，從實際駕駛體驗來說，別克威朗的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。起步時略顯無力，爬坡時需要深踩油門。變速箱采用的是6擋手自一體級別，變速箱整體不錯，不過在低速時有些頓挫感。別克威朗的動力表現確實有些欠缺，比不過大眾朗逸。

朗逸是由上海大眾生產一款轎車，2008年6月上市。在延續了A級車市“動感時尚”的設計語言的基礎上，LAVIDA朗逸體現了一種全新的設計DNA——“融合”。

作為為中國消費者度身打造的一款新車，LAVIDA朗逸既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念以及站在時代前沿的設計元素。朗逸用充滿前瞻性的設計語言為A級車注入了更多的豪華大氣感，改寫了消費者對于A級車市場的傳統印象，從而滿足了消費者更為本土化的需求。

易車原創 隨著電池技術的發展，電動車的續航里程也越來越長，相比幾年前續航里程只有兩三百公里，如今的電動車很多都能做到五六百公里的續航。但是電動車多少都存在著一些“里程虛標”的問題，廠家公布的續航數據和用戶實際使用續航還有著一定的差距，所以續航焦慮的問題還是讓很多人對電動車持觀望態度。

正因如此，今天我們帶來了兩款市場口碑成熟穩定，最新版本續航均已突破500km的電動車老將，它們分別是：指導價17.89萬元的2022款別克微藍VELITE 6互聯智慧型PLUS（CLTC 518km）和指導價15.28萬元的比亞迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊貴型（NEDC 500km）。雖然二者在售價上有一定差異，不過價差主要來源于電機以及配置差異，本次主要考察兩臺車的續航表現，所以價格影響并不大。

接下來我們將對這兩款車進行一場續航測試比拼，最終得出哪款車的電耗更低、續航更真實，能最大程度解決用戶的續航焦慮問題。

01 靜態介紹：微藍6運動更時尚，秦PLUS EV科技感更強

開始測試前我們現在對兩款車做一個簡單的靜態介紹。

2022款的微藍6對于外觀和內飾的變化不算多，不過仔細看的話，還是能發現新款車型在運動感的營造上有所增加。譬如黑色的LOGO處內部鍍鉻飾條更加纖細、整車前包圍采用了垂直布局的獠牙式造型、輪圈的造型也更加新能源了，采用的是封閉式的低風阻17英寸輪圈。

微藍6的車身尺寸為4673/1817/1514mm，軸距為2660mm。掀背式的后尾門是很多消費者喜歡的。開口巨大的同時，后備箱也提供了非常可觀的后容積，作為家用是個務實的好選擇。

車輛尾部的設計還是酷似旅行車的樣式，整體的設計十分簡潔。

總體來說，外觀上微藍6雖然是新能源車，不過整體依舊是時尚干練的設計風格，不會太過犀利也不會太沉悶，符合大多數人的審美。

2021款比亞迪秦PLUS EV的外觀更像縮小版的漢EV，基于Dragon Face 3.0純電設計理念打造的秦PLUS EV外觀更偏向科技感的營造，整體設計還是十分流暢的。

車身尺寸上，秦PLUS EV的長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm，在緊湊級轎車中算是較大的了。

車輛尾部還是比較精致的，尾燈也采用了LED光源，同時尾燈造型相對微藍6會更加復雜一些，點亮之后效果不錯，其貫穿式的尾燈也能拓展一下尾部的視覺寬度。

外觀方面我們不評價誰看著更好看，畢竟不同的年齡段不同地域的消費者審美不同，微藍6更為簡約時尚，而秦PLUS EV更科幻。

二者在外觀上最大區別當然在于造型，青睞秦PLUS EV這種三廂轎車還是微藍6這種類似旅行車的造型，就看你的喜好，不過后者掀背式的尾門在便利性上會更勝一籌哦。

內飾部分，新款微藍6沿用了上一代車型的設計，車內的線條大多為弧線，本次改款還新增了一款灰黑拼接的內飾，配合翻毛皮材質以及大量的軟性材質，在觸感上十分不錯。

整車內飾的線條并非對稱的，會讓大家的注意力放在主駕駛座這一側。空調區域采用的旋鈕以及按鍵式，這點我給個好評，雖然看起來沒有集成在大屏幕中酷炫，但是老司機們都知道，這種設計會更方便盲操作。

懸浮式的顯示屏為10英寸，全系標配，內置的多媒體系統為eConnect智能互聯系統。這套系統最大的看點在于采用了全新的科大訊飛語音系統，不僅語音識別率準確，而且支持中途打斷對話以及多輪連續對話，使用體驗優秀。

除了10英寸的中控屏幕之外，微藍6的8英寸液晶儀表也是全系標配的，雖然尺寸不算大，不過相比隔壁的秦PLUS EV顯然有明顯的優勢——后者的儀表被不少消費者吐槽過了。

別克微藍6這套內飾另一大優勢就是材質和做工，這點相比比亞迪秦PLUS EV我覺得是有優勢的，主要體現在無論是駕駛模式旋鈕還是空調區域，抑或者是中控臺的做工，都配得上這個價位水準，旋鈕的阻尼合適，按鍵緊湊沒有松散感。

后排的地板基本是純平的，后排的出風口也具備，再加上可擴展至1098L的后備箱容積，別克微藍6著實是將實用性貫徹到底的一臺家用車。

比亞迪秦PLUS EV的內飾同樣采用了大哥漢EV的眾多設計元素，也是目前比亞迪最新的家族內飾設計了。可旋轉的12.8英寸懸浮大屏是車內較為吸睛的部分，層疊的中控臺也是比亞迪目前的標志性設計元素了，加上這種藏藍的配色，整車內飾還是顯得很素雅的。

可旋轉的懸浮式大屏幕在功能上十分齊全，多媒體系統采用的并非比亞迪最新的多媒體系統，而是DiLink 3.0，不過大量的本土化功能和娛樂功能是這套系統的優勢，其使用起來更像是一塊安卓平板。

總的來說，內飾部分二者同樣走的不同路線，比亞迪秦PLUS EV的第一觀感不錯，不過在材質的選擇上我覺得仍有提升。微藍6的內飾勝在做工出色，材質的使用也更優秀，大量皮質、翻毛皮材質在營造品質感上確實不錯。

02 動力/電池容量/駕駛感受：微藍6動力更強悍，駕駛更爽快

2022款微藍6搭載的前置永磁同步電機最大功率130kW、最大扭矩265N·m，電池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC續航里程大幅提升至518km，電量從30%充至80%僅需30分鐘即可。懸架組合為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。

2021款秦Plus同樣搭載了前置永磁同步電機，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，電池容量提升至57kWh，NEDC續航里程500km，電量從30%充至80%同樣需要需30分鐘。懸架組合為前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。

從賬面參數上來說，微藍6相比秦PLUS EV還是有較為明顯的領先的。我們雖然這次并未對兩臺車的加速能力進行測試，不過從我個人的試駕感受來說，微藍6在70km/h以上依然有不錯的推背感，而秦PLUS EV則有些局促了。

事實上，如果按照燃油車的動力水準進行類推，微藍6應該處于1.5T渦輪增壓發動機的水準，而秦PLUS EV開起來的感覺更像是一臺1.6L自然吸氣發動機的水平。不過兩臺車都是電動車，沒有變速箱的掣肘之后在動力響應上體現出開純電車的爽快感，加速踏板踩下的一瞬間動力輸出到位。

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