文丨冬樹童 C

20萬左右，要想選一臺滿意的合資純電SUV，看似要求不高，不過也確實難倒了很多消費者，原因主要有兩個：

其一：大多數合資品牌推出的純電動車型續航較短，相比起很多自主品牌續航普遍可以達到400、500km來說，部分合資車型300km出頭的續航實在是有點"腿短"；其二：市場上推出純電動汽車的合資品牌，多數也是以"油改電"為主，燃油車的底盤造純電動汽車，簡直就是用勺子吃面條，相比起專業純電平臺而言，在各個方面都有明顯不足。

但也不是20萬的預算買不到一臺滿意的純電SUV，前些天筆者前往成都試駕的別克 微藍7就非常不錯。

微藍7是今年7月份別克上市的一款全新純電動車型，全系共兩款車型，補貼后售價17.98萬元和19.98萬元，僅僅是續航和售價兩個指標，微藍7就吸引了不少人。說白了，微藍7明顯就是瞄準了20萬左右合資品牌在產品力的空缺，通過高價值入場，以此來滿足眾多消費者的需求。

在筆者看來，500km、17.98萬元的起售價只是浮于表面的產品力，真正令人感到驚喜的是其三電品質。比如在電池方面，微藍7高能比長壽命電芯由全球頂級品牌LG化學提供，288個單體組成的電池組電量為55.6 kWh，百公里電耗最低至13.1kWh，先進成熟的三電系統共同發力，帶來500km的續航能力。另外，通用汽車獨有的電芯級智能溫度管理系統也用在了微藍7上，保證了電池組在-35~55℃的寬泛環境溫度下也可以穩定輸出。

在電驅方面，微藍7搭載了最新一代eMotion 智能電驅科技，前置永磁同步電機最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，實測百公里加速也僅7秒出頭。

微藍7有標準和運動兩種駕駛模式，就拿我們常用的標準模式來說，微藍7是很懂消費者的痛點，純電動汽車最大的優勢是起步快、加速快，但這也是它的劣勢，瞬間加速很容易會讓駕乘人員感到暈眩。

而微藍7線性的加速在保證速度的同時也保證了駕乘的舒適性，而即便是到高速階段，動力也沒有衰減的情況，筆者試駕最高速度接近100km/h，動力都能做到即踩即來。當然，在運動模式下，油門踏板的靈敏度則要更高，響應也更快。

而在底盤方面，微藍7前麥弗遜懸架+后扭力梁懸架根據新能源產品特性調校匹配，在路過連續大起伏顛簸路段，懸掛回彈迅速干脆，像是路過窨井蓋和減速帶等顛簸路況時也過濾到位，連續過彎時，底盤電池包帶來的重心下降也帶來非常不錯的側向支撐，或許這也是為什么很多人中意合資品牌的原因吧，大廠成熟的調校優勢盡顯。

值得注意的是，微藍7能量回收模式非常豐富，擁有"標準模式"、"OPD單踏板模式"、"ROD一鍵增強動能回收"以及"OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收"四種模式組合。其中OPD單踏板模式最人性化，松開"油門"時會感受到一定的拖拽力，這就相當于松開油門就有"剎車"的感覺，配合ROD一鍵增強動能回收，可實現最強動能回收效率。

不同于別克燃油車型，微藍系列有自己的設計DNA，前臉沒有傳統進氣格柵，被3D立體幾何切面圖案所替代，看起來前衛時尚，光導式LED飛翼飾條與回旋標樣式的前LED光導日行燈連成一體，與尾部的貫穿式LED尾燈形成呼應。前保險杠兩側醒目的黑色導流氣簾像強化別克家族展翼式設計元素的同時，也兼顧降低風阻的實用性。

車身側面，上下兩條腰線勾勒出十分動感的曲面輪廓，C柱造型同樣采用回旋標式樣，涂黑裝飾營造出的懸浮式車頂優雅動感。轉到尾部，上窄下寬的形態和大面積黑色下包圍，給整車帶來一份穩重的安全感。

在內飾方面，微藍7內飾設計語言同樣源于別克360度環抱一體式座艙理念，輔以金色鍍鉻飾條貫穿其間，連同工藝精致的金色紋飾、遍布各處的3D立體圖案，頗有豪華感。車內隨手接觸到的中控面板、車頂內襯、門內飾板等區域，全都采用軟材質包覆，舒適妥帖。

另外，包括帶通風加熱功能的座椅、超大面積全景天窗、BOSE音響、別克QuietTuningTM專利靜音科技扥配置都有出現，在稱作舒適性方面同價位車型幾乎是無可挑剔。

而在空間表現方面，微藍7長寬高分別為4264/1767/1618mm，軸距為2675mm，得益于純電專屬平臺打造，微藍7的電池平整分布在底盤底部，不像油改電車型一樣侵占內部空間，使得稱作空間最大化，后備箱空間363升，后排座椅還可6/4分割完全放平，實現載物空間至1331升的超大拓展。

在智能配置方面，微藍7搭載的別克eConnect智能互聯科技，深度整合的百度人工智能車聯網非常強大，語音助手識別率也很準確。值得注意的，微藍7的導航系統會持續繪制出預估的車輛續航范圍，低于75km時系統會自動提醒并推薦周邊充電樁，這項功能對于純電動汽車來說，別提有多重要。

除了實用的智能車聯科技，微藍7穿梭在大街小巷中還有更安全省心的12項智能駕駛輔助功能相助，尤其是ACC全速域自適應巡航系統、FCA前方碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、SBZA側盲區預警系統等，在智能車機方面和智能駕駛方面，別克微藍7沒有像其它合資車型擠牙膏似的放配置一樣，一切都整得明明白白的，十分有誠意。

500km續航、不到18萬的價格，微藍7相比一眾300km續航卻要價20萬的合資車型來說已經贏在了起跑線上。拋開賬面參數來談實際駕乘感受，微藍7也有很多可圈可點的地方，比如豐富的智能配置帶來了更加便捷的操作、獨有的調教帶來了更加舒適的駕乘感受、基于全新電動車平臺打造也帶來了更寬敞的車內可用空間等等。

無論是設計還是配置，微藍7都充分展現出了一臺優秀純電SUV應有的水準與素養，這才是高價值合資純電SUV的最優之選。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在國內的電動車市場中，自主品牌一直處于主導性的地位，它們率先布局自己的產品搶占市場，獲得了一定的保有量。而與自主品牌相比，外國品牌的反應就要慢得多，不過與其他品牌不同，通用對新能源車一直有著比較高的熱情，很早就開始嘗試新能源車型。早在2008年1月就推出了國內首款中高級混動轎車，君越Eco-Hybrid，不過當時的市場環境燃油車是占絕對主導地位的，消費者對新能源產品還是比較陌生，導致通用的新能源車型沒有在市場上掀起很大的波瀾。一直以來，通用集團都是在混動市場上有著很大的動作，但是就在今年7月份，別克首款純電SUV微藍7的上市吹響了別克在純電SUV領域進攻的號角，那么今天我們就來看一看這款有著重要意義的微藍7有著怎么樣的水準，能否扛起別克純電SUV領域的大旗。

本次試駕的車型為，別克微藍7 652E 互聯智慧型，補貼后售價19.98萬元。

外觀圓潤飽滿，富有未來感

外觀方面，別克微藍7采用了家族最新的新能源車設計語言，封閉式的中網內部使用了亮黑色面板進行點綴,內置LED燈帶，與“回旋鏢”樣式的日間行車燈連成一體，具有很高的辨識度。

新車有著標準SUV車型的造型，懸浮式車頂、車頂行李架都出現在了微藍7上。

新車定位為一款緊湊型SUV，長寬高分別為4264/1767/1618mm，軸距為2675mm。輪胎采用了來自米其林的Primacy 4，尺寸為 215/50 R17，這款輪胎在濕地以及靜音方面都有著不錯的表現。

車尾造型比較簡潔，并沒有什么很夸張的設計。貫穿式的尾燈與車頭相呼應，并且在車尾下方加入了大面積的防刮材質，為整車增添了一些“野性”。

內飾布局合理 配置豐富

內飾部分，別克微藍7采用了環抱式的座艙設計，中控屏幕以及空調面板很明顯的向駕駛員一側傾斜，營造出了不錯的座艙氛圍。全系車型標配8吋全液晶儀表以及10吋中控屏幕，雖然在尺寸上可能并不是非常大，但是無論是在顯示功能還是在顯示效果以及操作的流暢度上都有著很高的水準。尤其是中控大屏，在界面切換以及打開、關閉app時沒有明顯的卡頓。車機內部整合了百度導航、百度語音助手、百度隨身聽、360°全景攝影等功能，并且支持OTA遠程升級以及無線Carplay。雖然在中控的軟件部分并沒有像許多國產車一樣那么豐富，但是它所搭載的功能都會在日常中被高頻率使用。

別克微藍7配備了豐富的智能駕駛輔助系統，全系搭載ACC自適應巡航、碰撞緩解、碰撞預警、行人識別、智能遠近光控制、車道偏離預警以及車道保持系統。并且在頂配車型中還加入了車道變更輔助、盲區預警、后方交通警報以及自動泊車功能。

與現在許多車型不同的是，微藍7同樣保留了空調面板上的實體按鍵，操作起來十分的方便，并且配置上也非常豐富。全系標配方向盤加熱，前排座椅加熱以及空氣凈化系統，并且在頂配還配有座椅通風。在空調面板下方設置了一個12V電源，一個Type A以及一個Type?C接口，并且還配有無線充電面板。

微藍7采用了旋鈕式的換擋機構，操作簡單。不過，新車依然沒有自動駐車功能，這也是別克家族的“傳統”了。中控部分的儲物槽面積并不是很大，但是巧妙的設計了兩個擋板，可以組合出靈活多變的空間，滿足不同的使用需求。

座椅支撐性好 車內空間大 但有明顯不足

微藍7的座椅整體比較偏硬，但是對身體有著不錯的承托。主駕駛為6項電動調節，但副駕駛依然為手動調節，這對于一個20萬左右的車來說確實有一些說不過去，還需要在日后的改款中進行升級。

后排座椅在乘坐體驗上與前排并沒有什么太大的差別，并且后排地臺為全平，使得中間乘客也可以獲得不錯的腿部空間。值得一提的是，雖然后排沒有空調出風口但是配備了兩個USB接口以及一個220V電源，可以用來為手機以及電腦充電。

后備箱的開口很大，不過頂配車型也沒有配備電動尾門，使用起來稍微有些不方便，在常規狀態下，后備箱空間為363升，把座椅放倒后空間可以達到1331升，并且空間十分平整。

車身姿態從容 底盤具有韌性

新車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛·米。電池組是來自LG的三元鋰電池，容量為55.6千瓦/時，綜合續航里程達到500公里。交流充電時充滿需要9.5小時，直流快充時從0到80%需要1個小時左右。

動力感受上，其實微藍7與其他的電動車型相比，并沒有什么太大的不同，一腳電門下去可以感受到很強的加速感受，可以滿足日常的使用需求。方向盤的調教比較輕，給駕駛者一種很輕盈的感覺，在城市中穿梭非常的輕松，沒有任何的壓力。

新車在換擋按鍵在后面增加了一個單踏板模式的按鈕，在開啟單踏板模式后，松開加速踏板可以感受到很強的拖拽感，如果關閉這個模式的話，車輛會進行滑行，與傳統燃油車非常相似。 

懸架結構上采用了前麥佛遜后扭力梁的形式，整體的調校十分具有韌性，在一些爛路時對車身有著不錯的支撐性，并且沒有太多多余的晃動。但是在過一些大的溝坎時，后排的彈跳會比較明顯，后排乘客的體驗并不是非常好。 

整體來看，別克微藍7有著不錯的配置以及設計，比較有未來感的外觀造型，可以讓它在路上賺到一些回頭率。 

在配置部分，全系都有著較高的水準，具有豐富的智能輔助駕駛系統以及舒適配置，并且在APP遠程控制以及安吉星的加持下，可以為消費者帶來更豐富的用車體驗。

總結，別克微藍7依然繼承了別克家族的優良傳統，有著很高的機械水準以及設計。500公里的續航里程也屬于目前的主流水準，有著不錯的產品力，目前新車已經正式上市，市場表現值得期待。（作者：GZC）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

通用集團作為世界汽車的龍頭企業，早在1912年就開始了新能源汽車的布局，也為世界貢獻了不少相關技術。其中別克作為旗下新能源領域發展最為迅速的一品牌，在2018年的就發布了旗下首款新能源產品增程式混動車微藍5，僅僅一年之后，更加成熟的微藍6和微藍7上市，這兩臺車的出現，正式打開了別克進軍國內第一梯隊新能源市場的新篇章。

8月21日，談車工坊也有幸受邀參加了長沙的別克微藍6、微藍7的試駕活動，這兩臺綜合了通用最新研發的新能源技術產品，究竟有怎樣出色的表現呢？

別克微藍6和微藍7都采用了別克雕塑美學基因，最明顯的特征就是車身黑色的雕刻線，像是在一塊天藍色玉石上精雕細琢而出的工藝品，微藍6的整體沉穩低調，配合簡約的條狀LED大燈，也能彰顯出不俗的科技感。

而微藍7的外觀就顯得更加活潑跳躍，配合較高的車身也能釋放出層次鮮明的立體感。

內飾方面兩臺車還是有很大不同的，微藍6的座艙用了明暗相間的撞色，在素雅的同時塑造了一定的層次感，10英寸高清觸摸屏采用別克"藍"主色調和水波紋元素，清晰醒目。

微藍7的內飾則也對應了其活潑跳躍的外觀，尤其是副駕駛的香檳金飾條，在氣質這塊拿捏的死死的，要知道很多車在非對稱的內飾設計上做的還是比較失敗，微藍7也難得給出了一個能讓人眼前一亮內飾設計。

不過最重要的部分還是這兩臺車開起來的感受如何。首先是微藍6，給我印象最深的便是微藍6 PHEV獨步天下的插電混動技術。如果之前都沒有駕駛過新能源汽車，一定會被這臺車起步時的靜謐性給震驚到，幾乎有和純電車一致的體驗。別克eMotion智能電驅科技將E-CVT智能電控無級變速箱、高性能雙驅動電機、LG電芯組成的三元鋰離子動力電池以及專為混合動力開發的1.5L DVVT四缸發動機有機融合在一起，根據駕駛工況每時每刻調整駕駛姿態，無論電池有電還是沒電，駕駛體驗都酣暢淋漓。整車綜合最大功率為135kW，最大扭矩398Nm，其中主電機最大功率/扭矩為82kW/289N·m，副電機最大功率/扭矩為49kW/116N·m，百公里加速能達到8.6秒，百公里油耗僅僅只有1.4L，要知道很多單缸摩托車都做不到這個油耗水平。

與微藍6的混合動力不同，這臺微藍7是純電車，在開起來的時候會有那么一些細微不同，不過令我印象較深的是在超車的動力響應非常迅速，加速踏板也更加靈敏好動，同時也具有不俗的操控性，前麥弗遜懸架+后扭力梁懸架根據新能源產品特性調校匹配，在路過連續大起伏顛簸路段，懸掛回彈迅速干脆，完全沒有多余振動。微藍7采用LG提供的高能比長壽命電池，288個單體組成的電池組電量為55.6 kWh，百公里電耗最低至13.1kWh，先進成熟的三電系統共同發力，帶來500km的續航能力。微藍7還提供了"即插即充"、"延遲充電"和"省錢充電"三種充電模式，能設置位置記憶和目標電量，可實現60分鐘內充滿 379km、30分鐘內充滿 213km 的快速"回血"能力，讓消費者的續航焦慮完全消失。

最后點評一下這兩臺車，別克微藍6和微藍7在美學和技術上毋庸置疑都是走在新能源市場前列的車型，并且性能方面絲毫不弱同等級的其他車型，在合資車中也給出了相當實惠的定價。微藍6的起步售價補貼后僅僅15.98萬，微藍7的起步售價補貼后17.98萬，而且頂配均在20萬以下，在這個新能源車普遍昂貴的市場中，別克這種實惠的定價毋庸置疑拉低了消費門檻，造福了廣大消費者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。