作為自主品牌高端SUV， 比亞迪唐一直以來都有著很不錯的表現，尤其是插電混動的DM版車型，無論是設計還是性能都已經到了一個相當高的水準。現在2021款唐DM已經上市，盡管只是改款車型，但也不難看出廠家進一步強化產品的意圖。

 ■顏值水準不變 著重細節升級

 推出只有兩年多的唐DM車型并沒有呈現出明顯的老化或者疲態，看起來依然足夠霸氣，所以此次改款車型在造型上更多地還是細節上的改進。

 作為一輛中大型七座SUV，唐DM從身形體量上看，確實足夠碩大，是比亞迪的旗艦級SUV。

 車頭部分的變化還是細節上的調整，中網外圍一圈的裝飾條從鍍鉻改為了銀色塑料，牌照框的位置稍稍下移，而前保險杠兩側區域也有所變化。從側面看，2021款唐DM的線條和輪廓顯得非常飽滿，黑色的B、C、D柱營造出了時下流行的懸浮式車頂，而逐漸向后收窄的車窗也顯得很是動感。車尾部貫穿式的尾燈有著很強的辨識度，后保險杠的細節變化顯得更精致動感。

 ■內飾、配置質感進一步提高

 相比外觀，2021款唐DM在內飾方面的改變不亞于一次換代。更具有層次感的造型設計，以及更多討巧的細節，讓車內的豪華氛圍得到了不小的提升。

 新款唐DM在內飾材質的選擇和搭配也更加大膽，大面積的黑色高亮鋼琴漆面板，搭配金屬飾條以及麂皮材質看上去似乎有些復雜，但實際組合在一起的效果還是很不錯的。

 雙輻式方向盤尺寸中規中矩，雙色皮革包裹讓它的豪華感得到了進一步的增強，上面整合的控制功能也相當出色，同時還有著不錯的握感，挺扎實。

 全液晶儀表的UI設計看起來簡潔而清爽，信息量豐富，功能性很強。之前略顯厚重的外框被取消，而向兩側延伸的幾道光帶依舊很有特色。可旋轉中央顯示屏尺寸進一步增加到了15.6英寸，色彩顯示非常細膩，同時屏幕的邊框變得更小，精致感也提升不少。

 車機系統升級為DiLink 3.0智能網聯系統，目前主流的功能基本都能實現，而且UI界面看起來相當直觀，甚至有點炫酷，更能迎合年輕人的審美。

 ■性能升級 更快更強

 在動力總成方面，2021款唐DM還是沿用了之前的配置，此次試駕的高性能版，也就是三擎版動力系統，由一臺2.0T渦輪增壓發動機和前后兩臺永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率為141kW/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1750～4500rpm。前軸電機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，后軸電機的相應數據則為180kW和380N·m。系統最大功率431kW，最大扭矩可達900N·m。

 在變速器方面，2021款唐DM依舊搭載了一臺6擋濕式雙離合器變速器，電子換擋桿改為了全新的設計，官方稱之為BYD Heart龍擎之心，精巧中不失力量感。

 雖然唐DM有著傲人的動力表現，但其實它并不是一輛特別“暴戾”的汽車，甚至會給人比較輕松愜意的感覺，當然這也和舒適的坐姿和開闊的視野有關。不過這畢竟是一輛4.3秒即可破百的SUV，盡管DM車型的整備質量接近2.4噸，但當深踩油門時，發動機與雙電機同時發力，強烈的推背感非常明顯。而且不同于一般電動車或者混動車型在高速工況下加速能力的明顯衰減，唐DM即使在車速超過100公里后依舊有著源源不斷的動力輸出，后勁十足。

 發動機的介入顯得悄無聲息，BSG電機讓平順性增強了不少。2021款唐DM擁有四種駕駛模式，分別為HEV/SPORT、HEV/ECO、EV/SPORT、EV/ECO。SPORT模式帶來超強動力，而ECO模式更加適合日常駕駛，動力和響應并不會名明顯減弱，但是能耗會更低。電子助力轉向可以兩級調節，舒適模式其實更合適，運動模式會顯得有點沉。底盤的調校很有質感，舒適取向為主，但并不是一味的松軟。

 2021款唐DM雖然并不是垂直換代車型，但卻通過46項升級讓唐DM的整體表現更加出色，帶來了更加高級的體驗，也更符合品牌旗艦SUV的水準。其實唐DM本身就是一款產品力很強悍的自主SUV，此次改款，甚至頗有幾分“百尺竿頭更進一步”的意味。

 記者：韓冬 編輯：黃蓓

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪今年的重磅新車非漢莫屬，加上后來上市的全新車型宋Plus，它們吸引了大部分熱度。

以至于人們可能沒留意到， 比亞迪唐DM也迎來了改款，而且是一次力度不小的改款！

內飾變化更大

這次試駕的四驅高性能版創世旗艦款是2021款比亞迪唐DM中的頂配車型。新款的外觀并沒有太大變化，這一代唐的設計是得到大眾認可的，比亞迪要做的就是在細節處琢磨，使唐更加精致、更加運動。

前后保險杠采用了新的造型，22寸大輪轂作了熏黑處理，這是外觀上比較容易察覺的變動。前臉的上部格柵面積縮小、“BYD”的標識被移除、中網包邊從鍍鉻換成亞光銀色、自適應巡航的模塊不再隔斷中網的飾條。

此外車尾的“Build Your Dreams”換成全新的字體，“唐”字從藍色變成鍍鉻銀色，標榜強大加速性能的數字尾標也該更新了……這些都是細節。

相比之下，2021款唐DM內飾的變化可要大多了。比亞迪幾乎把原來的設計推倒重來，用料和質感也有了明顯進步。

首先內飾整體的布局就大不一樣，方向盤、液晶儀表盤以及界面、空調出風口的造型、擋把的區域、連車門的設計是新的，比亞迪代表性的可旋轉中控屏幕的尺寸加大到15.6英寸，邊框變得更窄、厚度也降低了。

除了大面積的軟質材料、鋼琴烤漆、仿金屬質感的飾板之外，中控和車門上更使用了增加檔次的麂皮材料。

通過從整體到細節的優化，2021款比亞迪唐DM內飾的視覺效果隨之提升，自主品牌向來很舍得在內飾下成本，畢竟是最容易取悅消費者的地方。

比快更快

唐DM本來就是唐系列里面性能最強的，特別是兩款四驅高性能版，現在它變得更快了。

插電式混合動力系統的燃油動力部分仍然是由2.0T發動機和6速雙離合變速箱組成，最大馬力和最大扭矩分別為192Ps和320Nm；前后軸各配置一臺電動機（110kW，250Nm/180kW，330Nm），實現強大的加速性能和四輪驅動的效果。

系統綜合最大功率431kW，最大扭矩高達900Nm，比亞迪表示電機的控制程序有所優化，百公里加速成績從老款的4.5秒提升至4.3秒，可以說是一臺“大鋼炮”了！儀表盤內還專門設有加速計時器功能。

而作為頂配的四驅高性能版創世旗艦型，22.3kWh的三元鋰電池組容量是3款唐DM車型里面最高的，工信部純電續航里程也去到100km（其余為81km），如果有合適的充電條件，唐DM理論上可當作純電動車使用。

整套動力系統的運轉質感值得表揚，電池電量充足時固然能發揮最強的性能，但饋電的情況下仍能保持不錯的動力輸出。

系統遵循“先電后油”的工作邏輯，電量不足時通過能量回收或發動機充電，電池會保持至少10%以上的電量，一來有利于保護電池壽命，二來停止、起步或低速時仍可使用電力驅動，但這時發動機會頻繁介入。

動力整體的平順性出色，不同動力切換或介入時連接自然，而且發動機的噪音控制得不錯。

至于油耗，幾天的時間絕大部分在饋電的情況下使用，高速城市路各占一半，400多公里行程的綜合百公里油耗為8.6L，對一款近2.4噸的SUV來說算是不錯了。

此外，唐DM的底盤調教穩重而充滿韌性，尤其是頂配車型還配備可變阻尼懸掛，能夠以更加從容的表現應對不同的路面狀況，行車質感安靜、穩定而舒適。

更全面，更強大

改款后的唐DM繼承了老款顏值高、空間大、配置好、性能強等優點，全新升級的內飾無疑更加分，更加強大的性能也是一個話題點，唐DM的表現越來越全面，不得不說比亞迪的造車功力愈發成熟了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

近日我們在經銷商處拍到了一組到店的全新比亞迪唐DM實車，此前新車已經以23.68-28.68萬元的價格上市。作為一臺年度改款車型，新車又給我我們帶了怎樣的驚喜呢？話不多說下面就讓我們領略一下新車的風采。

外觀方面新車延續了現款車型的設計風格，主要針對包圍兩側的裝飾件進行了微調，在加入C形的炭黑的裝飾件和貫穿的電鍍前唇后，視覺上的確要比2020款車型要精致和運動不少。

矩陣式的藍顏大燈，L形的LED日行燈，搭配最新的“Dragon Face”家族式設計前臉，視覺效果極為大氣，有一種龍的神韻。氣場要比同級競品車型更足。

車身側面新車延續了懸浮式的車頂設計，輪拱上方的折線處理以及硬朗的腰線有效提了整個側面的層次感，再加之金屬漆的加持，營造出極為不錯發光影效果。尺寸方面新車的長寬高分別為4870/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，屬于主流的中型SUV身材。

外部配置方面新車在后視鏡上方新增了NFC手機鑰匙功能，官方宣稱其在沒有網絡、手機沒電的時候都能正常開鎖和啟動車輛。輪胎方面實車車型采用的是265/40 R22輪轂，視覺效果相當大氣。

車身尾部新車延續了現款車型貫穿式的尾燈組設計，這種設計已經是比亞迪王朝家族系列的標配了，不管是質感還是造型都要遠勝國產主流的車型。同時也拉升了整個車尾的視覺寬度，也提升了尾部的層次感。尾燈組下方的“BUILD YOUR DREAMS”的標識相當洋氣，4.3秒的標識則表明了新車的加速性能。排氣則采用掩藏式設計，如果能換成魏派P8一樣雙邊共四出排氣預計視覺效果會更加出眾。

內飾方面新車改變完全不亞于一次全新換代，其采用了和漢EV同樣的設計風格，更加注重對豪華感和營造，大面積的軟質材料包裹、鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆飾板的運用其質感足以媲美百萬級別的豪華品牌車型。

配置方面，新車采用了雙色多功能方向盤，并在底部加入“DiPilot”（智能輔助駕駛系統）的LOGO標識。龍爪之痕數字化面板結合下方龍須式燈帶的31色交互式智能座艙氛圍燈，為車內提供豐富的駕乘環境，氛圍燈可隨駕駛模式、空調溫度及PM2.5空氣質量變化自動調整顏色，營造人機交互式新體驗。

科技配置方面，新車配備了15.6英寸的旋轉大屏，和現款車型相比，其黑邊變小，內部的UI經過重新設計后更加符合當下的主流，換擋機構更改為更為小巧的擋把-BYD Heart龍擎之心，換擋機構周圍則是駕駛模式、動能回收調節等觸摸按鍵。雖然按鍵較多，但功能區域劃分非常明顯，即便是第一次操作，也極易上手。

動力方面新車繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機+電動機的組合，在經過重新優化調教后，其零百公里加速時間有原來的4.5秒提升至4.3秒，傳動系統匹配的是6速雙離合變速箱。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。