當(dāng)電量低于25%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，唐DM-i的NEDC綜合油耗是1.2L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗是5.5L/100km。

有的車(chē)主說(shuō)比亞迪唐dmi真實(shí)油耗坑人，官方給的油耗才5.5，自己跑都是6點(diǎn)多甚至7點(diǎn)多，眾所周知，官方的數(shù)據(jù)是在實(shí)驗(yàn)室里跑出來(lái)的，肯定會(huì)比實(shí)際跑要低，而且影響油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。

比亞迪唐DM-i這款車(chē)，饋電狀態(tài)下油耗在7.5L/100km左右是比較合理的，如果高速跑得比較多能夠達(dá)到6字頭，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一輛這么重的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

比亞迪簡(jiǎn)介：

比亞迪是一家中國(guó)汽車(chē)品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車(chē)和家用轎車(chē)和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)，比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念，2017年11月8日，比亞迪入選時(shí)代影響力·中國(guó)商業(yè)案例TOP30。

2019年12月，比亞迪入選2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)布中國(guó)品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。

消費(fèi)者一直有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為車(chē)越大油耗越高。總的來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題。車(chē)越大，整備質(zhì)量越高，動(dòng)力需求越大，油耗也越高。

但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，混合動(dòng)力技術(shù)的加入，現(xiàn)在很多車(chē)的油耗已經(jīng)可以很低了。中型SUV百公里只有七八個(gè)油是很正常的。如果加上混動(dòng)技術(shù)，甚至可以做到百公里油耗5L以下。

比如這個(gè)小編試駕的比亞迪唐DM-i，油耗出奇的低。

比亞迪唐DM-i作為一款中型SUV，尺寸為4,870 * 1,950 * 1,725mm，軸距為2820mm，為7座。就是這樣一款和漢蘭達(dá)同尺寸的SUV，居然能跑出4.6L/100km的油耗，和飛度的油耗差不多。

當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)是那天節(jié)油比賽中另一位媒體老師的成績(jī)。邊肖的成績(jī)稍差，但也跑到了4.9L/100km。

這場(chǎng)所謂的省油賽，其實(shí)并不是真正意義上的“省油”，因?yàn)槲覀円宦烽_(kāi)了三檔24攝氏度空的風(fēng)速，甚至每輛車(chē)坐了四個(gè)人。起點(diǎn)是杭州西溪國(guó)家濕地公園，附近正在修路，早上出發(fā)比較擁堵。但僅此而已。在那個(gè)非常擁堵的路段，唐DM-i的油耗保持在6.2L左右。

后半段路是國(guó)道。相對(duì)來(lái)說(shuō)，速度可以提高，路況好很多，最終油耗可以降到4.9L/100km。

當(dāng)天最好成績(jī)是4.5L/100km，但這個(gè)成績(jī)是收空得來(lái)的。所以在日常的城市通勤中，比亞迪唐DM-i的百公里油耗在5L-6L之間。

唐DM-i除了油耗低，還有哪些亮點(diǎn)？

首先是純電的續(xù)航。唐DM-i有兩個(gè)續(xù)航版本，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)112km，幾乎相當(dāng)于一款增程式混動(dòng)車(chē)型的續(xù)航。也就是說(shuō)，一般情況下，日常的通勤都可以通過(guò)純電續(xù)航來(lái)完成。

唐-I版官方指導(dǎo)價(jià)為18.98萬(wàn)-21.68萬(wàn)元，低于DM版的指導(dǎo)價(jià)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)也從DM上的2.0T換成了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，但動(dòng)力不弱。唐DM-i(高配)單臺(tái)電機(jī)功率可達(dá)160kW/325Nm。再加上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)102kW/231Nm的功率，在同級(jí)別中還是很能打的。

配置方面，唐DM-i全系標(biāo)配車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、道路交通識(shí)別主動(dòng)制動(dòng)、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航等功能。

同級(jí)別中，途觀L新能源最低售價(jià)高于唐DM-i，沒(méi)有車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、道路交通識(shí)別等輔助駕駛配置。，而標(biāo)準(zhǔn)只是倒車(chē)影像。

你推薦哪款唐DM-i？

唐-I最值得入手的是2021款112km尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元。

這款車(chē)屬于中端DM-i車(chē)型，比低配貴了一萬(wàn)元，但是純電續(xù)航達(dá)到112km，低配只有52km。

另外，該車(chē)型除了上一篇文章中的標(biāo)準(zhǔn)配置外，還有前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅隱私玻璃等更多配置，其余配置基本相同。

因?yàn)樘艱M-i的最低配置幾乎包含了日常駕駛所需的配置，所以多花一萬(wàn)塊錢(qián)主要是為了112km的純電續(xù)航。否則，最小分配就足夠了。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

眾所周知，一個(gè)產(chǎn)品很難做到完美。以汽車(chē)為例。如果要大空房間，可能會(huì)影響動(dòng)力；如果想要高性能，油耗是另一個(gè)問(wèn)題；我們什么都有，所以可能買(mǎi)不起。所以目前市面上的車(chē)型都有其獨(dú)特的個(gè)性和明顯的傾向性。

現(xiàn)在，為了讓更多的人了解唐DM-i的特性，比亞迪特別開(kāi)展了五批節(jié)能試駕活動(dòng)，分別在不同的城市舉行。同時(shí)邀請(qǐng)媒體試駕，讓更多來(lái)自世界各地的車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主可以實(shí)實(shí)在在的試駕這款車(chē)，相當(dāng)于一次大規(guī)模的公開(kāi)測(cè)試。讓我們看看這輛車(chē)的性能如何。

上來(lái)就是一種失能狀態(tài)？

說(shuō)起來(lái)，這是筆者第二次試駕比亞迪DM-i車(chē)型。上次秦加DM-i挑戰(zhàn)一箱油從北京開(kāi)到南京，記憶猶新。這次唐DM-i的試駕也將嘗試一次節(jié)能挑戰(zhàn)。不同的是，車(chē)輛的初始狀態(tài)是動(dòng)力喪失。

沒(méi)錯(cuò)，混動(dòng)車(chē)型滿了油耗低很正常，上來(lái)直接EV模式也可以零油耗。失電狀態(tài)呢？

這次試駕是節(jié)能挑戰(zhàn)，距離約80km，路況完全是城市道路。出發(fā)前車(chē)輛狀態(tài)932km總續(xù)航，電池電量29%，接近電量損耗。油耗和里程小計(jì)清零，車(chē)上四個(gè)人。

出發(fā)前，我們和車(chē)手們達(dá)成一致，這場(chǎng)節(jié)能賽重在參與，因?yàn)楫?dāng)時(shí)氣溫相當(dāng)高，而且空設(shè)置為25，風(fēng)在2檔，全程都是ECO模式。

本次節(jié)能賽的道路是模擬日常通勤車(chē)場(chǎng)景，所以選擇的道路要么有點(diǎn)早高峰擁堵，要么車(chē)流量很大。最后到達(dá)目的地時(shí)，車(chē)輛行駛里程77.6km，總續(xù)航里程927km，電池電量20%，平均油耗5.5L/100km。而且這次節(jié)能比賽的最好成績(jī)是5.0L/100km，對(duì)于一個(gè)大七座來(lái)說(shuō)真的是很驚艷的表現(xiàn)了。

燃油經(jīng)濟(jì)性的三個(gè)核心

在這一點(diǎn)上，很多對(duì)比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不熟悉的人看完都會(huì)好奇。像唐DM-i這種兩噸重七座的中型SUV怎么會(huì)這么經(jīng)濟(jì)？

總結(jié)起來(lái)，主要在于三點(diǎn)。首先，小云-1.5Ti插電式混合動(dòng)力高效發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是采用電氣元件替代傳統(tǒng)輪系、采用分體冷卻熱管理系統(tǒng)、提高高壓縮比、冷卻EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技術(shù)。壓縮比12.5，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%。可以說(shuō)是天然適合插電式混合動(dòng)力車(chē)。

其次，EHS超級(jí)電混動(dòng)系統(tǒng)，體積小，重量輕，97.5%的高效率，也能讓車(chē)輛在大部分行駛工況下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這也是我喜歡比亞迪DM-i系統(tǒng)的另一點(diǎn)，即它具有純電動(dòng)車(chē)的駕駛品質(zhì)。而且像唐DM-i這樣的旗艦車(chē)型，NVH水平還是很高的，開(kāi)起來(lái)也有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

最后，刀鋒電池，不用多說(shuō)，安全長(zhǎng)壽，可以為這款車(chē)提供100公里以上的純電續(xù)航。通常情況下，它只需充電就可以完全勝任城市通勤。

不僅是省里

比亞迪唐DM-i除了省油，其他方面都很優(yōu)秀。比如時(shí)尚的DragonFace龍臉設(shè)計(jì)，七座的車(chē)身，看起來(lái)非常魁梧霸氣。

DM-i的內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于簡(jiǎn)約風(fēng)格，可旋轉(zhuǎn)的“iPad”全液晶儀表盤(pán)集成了相當(dāng)多的功能，也讓車(chē)內(nèi)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔。智能車(chē)載系統(tǒng)，無(wú)論是界面設(shè)計(jì)還是用法，都與手機(jī)接軌，科技感十足。

值得一提的是，雖然DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的整體定位是節(jié)能省油，但在動(dòng)力上并沒(méi)有下降太多。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間在8.5秒左右，家用足夠。

經(jīng)過(guò)漢斯·柯克(Hans Kirk)的底盤(pán)調(diào)整和前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架的組合，DM-i車(chē)輛在減震方面表現(xiàn)良好。在通過(guò)一些未鋪路面的路面時(shí)，可以很好的過(guò)濾震動(dòng)，懸掛韌性十足，整體平順性相當(dāng)不錯(cuò)。

總結(jié):經(jīng)過(guò)這次試駕，我們知道為什么比亞迪唐DM-i供不應(yīng)求了。除了產(chǎn)能不足的問(wèn)題，各方面的出色表現(xiàn)也讓汽車(chē)訂單火爆。如果家庭現(xiàn)階段只打算買(mǎi)一輛車(chē)，那么把大而經(jīng)濟(jì)的唐DM-i作為首選也是一個(gè)很棒的選擇。

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