當電量低于25%時，發動機就會啟動，根據官方給出的數據，唐DM-i的NEDC綜合油耗是1.2L/100km，最低荷電狀態油耗是5.5L/100km。

有的車主說比亞迪唐dmi真實油耗坑人，官方給的油耗才5.5，自己跑都是6點多甚至7點多，眾所周知，官方的數據是在實驗室里跑出來的，肯定會比實際跑要低，而且影響油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。

比亞迪唐DM-i這款車，饋電狀態下油耗在7.5L/100km左右是比較合理的，如果高速跑得比較多能夠達到6字頭，這樣的表現對于一輛這么重的車來說已經很不錯了。

比亞迪簡介：

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。

2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

消費者一直有一個誤區，認為車越大油耗越高。總的來說沒有問題。車越大，整備質量越高，動力需求越大，油耗也越高。

但是隨著發動機技術的進步，混合動力技術的加入，現在很多車的油耗已經可以很低了。中型SUV百公里只有七八個油是很正常的。如果加上混動技術，甚至可以做到百公里油耗5L以下。

比如這個小編試駕的比亞迪唐DM-i，油耗出奇的低。

比亞迪唐DM-i作為一款中型SUV，尺寸為4,870 * 1,950 * 1,725mm，軸距為2820mm，為7座。就是這樣一款和漢蘭達同尺寸的SUV，居然能跑出4.6L/100km的油耗，和飛度的油耗差不多。

當然，這個成績是那天節油比賽中另一位媒體老師的成績。邊肖的成績稍差，但也跑到了4.9L/100km。

這場所謂的省油賽，其實并不是真正意義上的“省油”，因為我們一路開了三檔24攝氏度空的風速，甚至每輛車坐了四個人。起點是杭州西溪國家濕地公園，附近正在修路，早上出發比較擁堵。但僅此而已。在那個非常擁堵的路段，唐DM-i的油耗保持在6.2L左右。

后半段路是國道。相對來說，速度可以提高，路況好很多，最終油耗可以降到4.9L/100km。

當天最好成績是4.5L/100km，但這個成績是收空得來的。所以在日常的城市通勤中，比亞迪唐DM-i的百公里油耗在5L-6L之間。

唐DM-i除了油耗低，還有哪些亮點？

首先是純電的續航。唐DM-i有兩個續航版本，最長續航可達112km，幾乎相當于一款增程式混動車型的續航。也就是說，一般情況下，日常的通勤都可以通過純電續航來完成。

唐-I版官方指導價為18.98萬-21.68萬元，低于DM版的指導價。它的發動機也從DM上的2.0T換成了1.5T發動機排量更小，但動力不弱。唐DM-i(高配)單臺電機功率可達160kW/325Nm。再加上1.5T發動機102kW/231Nm的功率，在同級別中還是很能打的。

配置方面，唐DM-i全系標配車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別主動制動、前后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航等功能。

同級別中，途觀L新能源最低售價高于唐DM-i，沒有車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別等輔助駕駛配置。，而標準只是倒車影像。

你推薦哪款唐DM-i？

唐-I最值得入手的是2021款112km尊貴型，官方指導價19.98萬元。

這款車屬于中端DM-i車型，比低配貴了一萬元，但是純電續航達到112km，低配只有52km。

另外，該車型除了上一篇文章中的標準配置外，還有前排座椅加熱/通風、后排座椅隱私玻璃等更多配置，其余配置基本相同。

因為唐DM-i的最低配置幾乎包含了日常駕駛所需的配置，所以多花一萬塊錢主要是為了112km的純電續航。否則，最小分配就足夠了。

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眾所周知，一個產品很難做到完美。以汽車為例。如果要大空房間，可能會影響動力；如果想要高性能，油耗是另一個問題；我們什么都有，所以可能買不起。所以目前市面上的車型都有其獨特的個性和明顯的傾向性。

現在，為了讓更多的人了解唐DM-i的特性，比亞迪特別開展了五批節能試駕活動，分別在不同的城市舉行。同時邀請媒體試駕，讓更多來自世界各地的車主和準車主可以實實在在的試駕這款車，相當于一次大規模的公開測試。讓我們看看這輛車的性能如何。

上來就是一種失能狀態？

說起來，這是筆者第二次試駕比亞迪DM-i車型。上次秦加DM-i挑戰一箱油從北京開到南京，記憶猶新。這次唐DM-i的試駕也將嘗試一次節能挑戰。不同的是，車輛的初始狀態是動力喪失。

沒錯，混動車型滿了油耗低很正常，上來直接EV模式也可以零油耗。失電狀態呢？

這次試駕是節能挑戰，距離約80km，路況完全是城市道路。出發前車輛狀態932km總續航，電池電量29%，接近電量損耗。油耗和里程小計清零，車上四個人。

出發前，我們和車手們達成一致，這場節能賽重在參與，因為當時氣溫相當高，而且空設置為25，風在2檔，全程都是ECO模式。

本次節能賽的道路是模擬日常通勤車場景，所以選擇的道路要么有點早高峰擁堵，要么車流量很大。最后到達目的地時，車輛行駛里程77.6km，總續航里程927km，電池電量20%，平均油耗5.5L/100km。而且這次節能比賽的最好成績是5.0L/100km，對于一個大七座來說真的是很驚艷的表現了。

燃油經濟性的三個核心

在這一點上，很多對比亞迪DM-i超級混動技術不熟悉的人看完都會好奇。像唐DM-i這種兩噸重七座的中型SUV怎么會這么經濟？

總結起來，主要在于三點。首先，小云-1.5Ti插電式混合動力高效發動機的特點是采用電氣元件替代傳統輪系、采用分體冷卻熱管理系統、提高高壓縮比、冷卻EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技術。壓縮比12.5，發動機熱效率40%。可以說是天然適合插電式混合動力車。

其次，EHS超級電混動系統，體積小，重量輕，97.5%的高效率，也能讓車輛在大部分行駛工況下由電機驅動，這也是我喜歡比亞迪DM-i系統的另一點，即它具有純電動車的駕駛品質。而且像唐DM-i這樣的旗艦車型，NVH水平還是很高的，開起來也有不錯的體驗。

最后，刀鋒電池，不用多說，安全長壽，可以為這款車提供100公里以上的純電續航。通常情況下，它只需充電就可以完全勝任城市通勤。

不僅是省里

比亞迪唐DM-i除了省油，其他方面都很優秀。比如時尚的DragonFace龍臉設計，七座的車身，看起來非常魁梧霸氣。

DM-i的內飾設計屬于簡約風格，可旋轉的“iPad”全液晶儀表盤集成了相當多的功能，也讓車內看起來非常簡潔。智能車載系統，無論是界面設計還是用法，都與手機接軌，科技感十足。

值得一提的是，雖然DM-i超級混動技術的整體定位是節能省油，但在動力上并沒有下降太多。官方公布的0-100km/h加速時間在8.5秒左右，家用足夠。

經過漢斯·柯克(Hans Kirk)的底盤調整和前麥弗遜式后多連桿獨立懸架的組合，DM-i車輛在減震方面表現良好。在通過一些未鋪路面的路面時，可以很好的過濾震動，懸掛韌性十足，整體平順性相當不錯。

總結:經過這次試駕，我們知道為什么比亞迪唐DM-i供不應求了。除了產能不足的問題，各方面的出色表現也讓汽車訂單火爆。如果家庭現階段只打算買一輛車，那么把大而經濟的唐DM-i作為首選也是一個很棒的選擇。

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