這幾年隨著漢蘭達帶動7座SUV的熱潮，國內很多廠商都推出了7座SUV產品，只要推出7座SUV產品，都要和漢蘭達比，刷存在感。在國內20-30萬的中型SUV中，比亞迪唐混動無疑是非常強勢的一款。隨著比亞迪唐到了第二代，也就是唐DM車型，這一代唐的整體外觀和內飾都有了顯著的進步，市場銷量一度不錯。不過隨著這一代車型的問世，目前唐的銷量相對一般。作為行業標桿，漢蘭達銷量依然優秀，2020年全年銷量9.5輛，比唐新能源銷量高于7萬輛。兩者的銷量差距還是非常明顯的。

其實就算是第一代唐在某些方面也比漢蘭達強很多，其中性能是最大的優勢。第一代比亞迪唐混動百公里加速時間不到5秒，車身長度和尺寸也比漢蘭達差不了多少，所以其實當時很多人選擇買比亞迪唐混動。當時比亞迪唐混動的起步價比漢蘭達貴一萬多。但顯然，無論是一代唐混動還是二代唐DM，它們的相對熱銷都只是短期的。漢蘭達依然是國內20-30萬中型SUV的銷量標桿，比亞迪唐依然難以匹敵。他們之間的差距在哪里？

其實豐田漢蘭達和比亞迪唐混動雖然都是中型SUV，但屬性完全不同。眾所周知，漢蘭達主打家用車，以舒適性為導向，所以漢蘭達開起來沒什么樂趣。不過漢蘭達空空間大，懸掛舒適，非常適合家庭團體出行，日常駕駛中的燃油經濟性表現也很出色。

而比亞迪唐，尤其是第一代唐混動，更側重于性能，百公里加速不到5秒。其實在加速能力上，是“鋼炮”級的存在。但眾所周知，第一代唐混動的整體制造工藝和設計都比較粗糙，看起來沒有漢蘭達那么規整細膩，這可能是比亞迪唐混動的一個缺點。

當然，有了這個區別，二手車市場對這兩款車的預期和估值就完全不一樣了。當然也有一些區別對待國產車和合資車的因素，但顯然這不是主要原因。我們在網上看到一輛2015款比亞迪唐混動二手車的報價。這款當年總價27.28萬，跑了7萬公里，開了5年的車型，現在報價只有6.98萬。而且二手車網上報價還有進一步下行的可能。所以五年時間，這輛車的價格損失超過了20萬元，保值率的表現差異還是讓人瞠目結舌。

同時我們可以看到，同樣跑了7萬公里，開了近6年的2015款漢蘭達，當年含稅總價32萬，現在報價依然高達23萬。也就是說，在過去的五年里，這款車的價格損失只有9萬元，平均每年不到2萬元，保值率整體表現相當不錯。事實上，豐田的整個系統有一個非常好的對沖比例的表現。但隨著漢蘭達新車的緊缺和價格的堅挺，各方面均衡、可靠性表現優異的二手漢蘭達保值率自然高了，與比亞迪唐形成了巨大的差距。

其實第一代比亞迪-唐混動二手車保值率表現如此之差，其實也在意料之外。首先，從產品演進來看，第一代比亞迪沒多久，第二代唐就出來了。而且熟悉比亞迪汽車的朋友都知道，唐DM二代的外觀和內飾設計與唐混動一代不是一個級別的。如果說第二代唐DM的設計水平是奧迪和奔馳，那么第一代唐混動就是比亞迪F3的水平。那么在這樣的情況下，人們對第一代唐混動的期望值就會特別低，甚至沒人要。沒人要的時候，二手車價格自然就上不去了。如果第一代唐混動二手車性能這么差，對第二代唐DM也會有影響，口碑傳播是一方面。

所以，其實從第一代唐混動的表現以及兩代車型與漢蘭達的銷量對比來看，比亞迪的混動中型SUV雖然在價格上與合資品牌相當，但市場認可度并不高。所謂的性能，在設計、可靠性等方面存在短板的情況下，仍然難以發揮市場優勢。比亞迪的混動車型夾在純燃油車和純電動車之間，真的很尷尬。

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今天早上，比亞迪汽車4S店打電話給我。比亞迪唐DM——我有現車，邀請我帶朋友試駕。其實我一直對比亞迪汽車情有獨鐘，尤其是比亞迪韓ev，比亞迪秦加DM-i，比亞迪唐DM等車型。我覺得這些車型都是真正有技術實力的新車。不過體驗過后，關于今天熱門的比亞迪唐DM-I還是有兩點，買之前一定要想清楚，不然你會后悔的。

　　適合市內通勤，高速上油耗沒有預期的低

比亞迪DM-i的官方飼料油耗為百公里5.3-5.6L。按照比亞迪一直以來的口碑，實際油耗應該差不多。對于一輛中型SUV來說，這個油耗表現真的是相當不錯了。但如果跑高速，你會發現油耗表現并沒有想象中的理想，和燃油車沒有預想中的差距。

比亞迪DM-i采用1.5T曉云混動發動機發電，搭配電子無級變速器，即E-CVT，最大輸出功率160KW的電機實現四種驅動模式，其中曉云發動機是最重要的一種發電方式。

眾所周知，電動車高速行駛，速度越高，耗電量越高。比亞迪唐DM-i在超車和高速時，發動機和電機同時驅動。這時候油耗和動力消耗都會增加。其實已經有秦加DM-i車主反饋，動力損失油耗無法達到官方標定的高速理想狀態。

現在的燃油車，如果是高速的話，中型SUV也能跑六種以上的燃油，所以如果你只是為了省油而跑，經常跑高速，建議你不要期望太高。

比亞迪的超級混動車型，最好的使用環境是在市區或者低速，特別經濟，駕駛體驗比燃油車好！

　　配置與唐DM有差異

比亞迪唐DM-i相比原廠唐DM，價格更便宜，最低只需18萬多元。比亞迪唐DM-i為了在價格和定位之間做出取舍，在某些方面做了刪減，或者說不叫刪減，而是產品功能之間的取舍。

首先，除了頂配車型，其他車型的傳感器后備箱都取消了。這個功能還是挺實用的。比如手里拿著東西，不方便放在地上的時候，用腳掃一下就可以打開后備箱。

其次，需要注意的是，這款車主要側重于燃油經濟性，所以比唐DM性能版的動力要弱很多。兩者的區別從零百加速就能看出來，但個人覺得完全夠用。畢竟，不是每個人都需要4.3秒的零百加速。

最后，唐DM-i系統都是前驅，所以如果想要四驅，建議選擇比亞迪唐DM性能版。

綜上所述，比亞迪唐DM-i無疑是一款家用豪華車。在內飾豪華程度和功能配置上不輸寶馬X5、奧迪Q5等任何豪車，但買車前一定要明確自己的定位，這樣買車后才不會后悔。還有一個遺憾，外觀顏值沒變，還是和現在的唐dm一樣！

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比亞迪唐最大的優點就是“比亞迪”三個字，最大的缺點也是“比亞迪”三個字。

經過這么多年的努力，比亞迪最出名的車肯定是以下這幾個型號：比亞迪F0，比亞迪3，比亞迪速銳。現在比亞迪F0已經停產，比亞迪速銳倒是很火。

很多人第一次聽說比亞迪F0可能都是因為一條零首付購車的廣告，F0車身小，價格低，作為比奇瑞QQ還小的轎車通過零首付這樣一種方法殺入了市場，并且引起轟動，可以說比亞迪這個品牌從一開始就和低端畫上了等號。接下來的F1,F2,F3和速銳都是通過性價比提供的競爭力。這些車雖然什么全景影像并道輔助這些高端轎車上才有的功能都有，但是給人的感覺很不好。現在比亞迪唐也逃避不了這樣的命運，雖然車上什么高端的東西都有，但是依然不能成為高端車。所以優點就是比亞迪打的性價比牌，缺點也是因為比亞迪三個字決定了唐肯定不是一輛高端大氣上檔次的汽車。

作為國產新能源汽車的領軍企業，比亞迪在新能源車的研發方面走在了前列，也承載了國人的希望。我們希望比亞迪能夠不斷的前行，用更多質量更好，價格親民的汽車來惠及國人。我們希望中國有自己的汽車霸主。

從比亞迪這些年推出的一系列車型來看，我們欣喜的看到了比亞迪的進步。畢竟，從剛開始的模仿到如今的基本自主生產，這是一個非常大的突破。我們看到，路上越來越多比亞迪車的身影，人們正用實際行動表達對比亞迪的認可和支持。比亞迪唐是比亞迪推出的一款混動汽車，一經推出就引起極大反響。

從車身上來看，比亞迪給我的第一感覺是霸氣，硬朗，這一點絲毫不會輸給同級別的合資車。內飾方面，配置十分豐富。搭載的云系統已經領先很多車企了，其他輔助設備讓整輛車看起來科技感十足，真的是高大上。

只是，對于比亞迪來說，要想真正像大眾豐田等車企那么成熟，還有很長的路要走。比亞迪唐在操控性上還要進一步提高，畢竟，作為混動車，動力方面是足夠了，只是續航能力上還有空間。另外，售價方面有點偏高，希望技術越來越成熟，性價比會更高。

總之，作為我們自己的汽車，我們要堅定的支持。我們相信，比亞迪會越來越好，實現對合資車彎道超車的時間不會太久了。

本人比亞迪宋DM白尊容，開了這么久了，談一下自己的觀點：

①、不適合一天超過120公里的老板開。高速公路除外。

②適合上班族開，上下班的地方都要有合適的地方充電。

③純電行駛模式下，感覺不應該回收電，應該松掉油門，可以滑行一段時間，現在松掉油門，好像踩住剎車一樣。

④在電量20%的前提下（保護電池）。用戶可以選擇不給電瓶充電。因為發動機還要拉著一個兩噸的車跑，還要給電池充電，可想而知，蝸牛的速度。

⑤充電時間太久，補個電，要補幾個小時。

⑥加速到60的時候，油門踏板震腳。

⑦顯示屏的配置太差。

⑧高速公路太費油，五毛以上。