7座純電動汽車排名為：第一名比亞迪唐EV、第二名吉利汽車的吉利嘉際、第三名比亞迪宋MAX DM、第四名蔚來ES8、第五名開沃MPV。

第一名：比亞迪唐EV

比亞迪汽車是中國新能源汽車行業的領軍者，這款比亞迪唐EV是比亞迪汽車的又一力作。外觀設計上，比亞迪唐EV有著比亞迪家族式的“Dragon Face”設計。這款車的車身尺寸長/寬/高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，可以輕松裝下一車人。

第二名：吉利汽車的吉利嘉際

吉利嘉際，采用了2+2+2、2+2+3和2+3+2三種座椅布局形式，消費者可以選擇插電混動版吉利嘉際。而且插電混動版吉利嘉際的最大輸出功率為258馬力，最大輸出扭矩達到了385Nm。

第三名：比亞迪宋MAX DM

比亞迪宋MAX DM，又是一款比亞迪的新能源車型。在外觀設計上，比亞迪宋MAX DM同樣相當好看，而超高的實用性和性價比讓比亞迪宋MAX DM在這個價格區間內很少能遇到對手。2+3+2式7座布局，也可以很好滿足大家庭出行的乘坐需求。所以這款車，也是值得推薦的。

第四名：蔚來ES8

蔚來ES8最大續航里程達到400km，作為蔚來旗下的首款SUV車型，蔚來ES8內部將會采用2+3+2的7座布局，車長超過5米，寬度超過2米，軸距則將超過3米。這款新車將會采用純電動系統，搭載前后雙電機，采用四輪驅動，支持換電模式。

第五名：開沃MPV

開沃MPV側面的腰線沿著門把手貫穿車尾，讓整車看起來沒有那么臃腫，配上一個旋轉多輻式輪轂，整體來說，從外觀來看這是一款顏值較高的MPV。該車采用承載式車身，在安全性和穩定性方面都有很大的提升，行駛平穩、噪音低。

合資品牌：合資品牌城市SUV中，這個價位主要推薦豐田漢蘭達、福特銳界、斯柯達柯迪亞克和現代勝達,這四款中型SUV，還有日產奇駿7座版和標致5008 7座版也可以考慮。

其中漢蘭達和銳界大概只能買到中低配版本，配置一般但好在基本車型素質還在，剩下的幾款車型25萬可以買到中高配甚至頂配版本，是要品牌和保值還是要配置需要題主考慮。

自主品牌：25萬的話，自主品牌幾乎是中大型的尺寸了，而且是適用范圍更廣，品質感和配置優勢更明顯的車型，主要推薦兩款中大型硬派越野車，哈弗H9和榮威RX8，賬面實力都沒的說，性價比和綜合產品力都比較出色，越野性能上佳，家用和越野兩相宜。

另外，有一款插電混動車型也值得入手，就是比亞迪唐DM，混動技術一流是新能源身份，全系電控四驅，動力性能出眾。

推薦一款合資SUV吧-------觀境------性價比最高的合資SUV！！！ 只要十萬左右

華晨雷諾觀境也算是含著金鑰匙出生的，畢竟觀境是在雷諾-日產-三菱聯盟的質量管理體系的導入后進行成產制造的，在很大程度上其實不用擔心它的品質。而且，就目前大多數的中國消費者而言，在同等價位或同級別車型中，消費者是更加青睞于合資品牌的。

所以觀境，這次真的算是“國產價格，合資品質”，性價比遠超于其他合資品牌。

就拿身高尺寸來說，觀境的車長超過4.7米，軸距2.78米，定位于中型7座SUV，但它的售價僅為7.59-10.29萬元。這樣的尺寸和價格，按以往，在合資品牌里真的都不敢想象。

燃油版的唐，是比亞迪為純粹理性主義者們準備的。去掉電機，沒有花里胡哨的破百數字，也不用管到哪兒充電，然而樣子照樣帥、空間照樣大、配置照樣多，關鍵是價格還很能打。

然而作為品牌旗下最頂級的純燃油SUV，過去的唐燃油版似乎一直缺少升華點，或者說，一道能真正把它推上旗艦地位的催化劑。眼前這臺新款唐燃油版，又能否真正hold住旗艦身份呢？看完下面的視頻，再瀏覽完這篇文章，大家就知道答案了。

最強武器竟是……

豪華感。

沒想到吧？一款售價不到17萬的7座SUV，真能談豪華嗎？

在新款唐燃油版上，比亞迪展示了他們經營豪華感的手段。從大部上講，把黑、棕作為車廂的主色調，本身就是個頗為討巧的做法，畢竟它們向來是穩重成熟的代表色，搭在一起很容易撞出個豪車范兒。另外，兩幅平底方向盤、矩陣式出風口等元素，似乎就是取材自某些百萬級別的尖端座駕。UI更加時尚的全液晶儀表盤、12揚聲器的高保真音響、手機無線快充等配置，則是起到錦上添花之效的升華點。

除了上面這些表面功夫，藏得更深的提升手法也不少。例如，拉開車內門把手再立刻松開后，把手不會立刻彈回原位，而是伴隨細膩的阻尼感，優雅地回到原點；四門的車窗在接近最低點和最高點時，升降的節奏會主動放慢，高檔感可真不弱。值得一提的是，這兩個細節在最近推出的旗艦轎車漢EV上也能體驗到。所以，這算是比亞迪對唐燃油版旗艦地位的官方認證了？

對用戶體驗影響最大的升級點，落在座椅上。之前體驗過新款唐DM的同事們，就對那套新的座椅贊不絕口。雖然燃油版這套座椅并非DM同款，但橫向對比現款的乘坐感，新款座椅的靠背確實更撐得住背部和腰部。就算在連續彎道中疾走，身體也不容易晃得東倒西歪，人體工學表現值得肯定。而第三排座椅、乘坐空間這些地方，則保持不變。

跟車廂相比，外觀的權重明顯低兩個層級，修改之處均屬小打小鬧。數了半天，肉眼可見的變化僅有三處：一，中網的橫幅上多了一根黑色的飾條，視覺效果更立體化；二，20寸雙五幅輪轂也做了微調，運動感更足一些；三，“唐”尾標從紅色變為銀色。除了這些細節，其他地方統統原封不動。當然，唐燃油版本身的造型就已經真心不差，哪怕完全不改，再戰三年也問題不大吧！

拿手好戲不能丟

智能化，是比亞迪排在新能源之后的第二拿手好戲。要使新款唐燃油版更具旗艦色彩，這一方向上的輸出必須毫無保留。

新款唐燃油版上的智能化戲碼，可以拆分成兩大塊。第一塊是人機交互。即使12.8英寸的可旋轉式中控屏早已見慣不怪，DiLink 3.0智能網聯系統在更新過后，不光UI能給人耳目一新之感，玩法的豐富性也達到了新高度。除了可在車上放肆K歌，多數便利性功能還可以通過手機APP進行遠程操作，去滿足各種各樣的使用場景。

比如，可以激活“千里眼”模式，遠程監控車輛的前后攝像頭和行車記錄儀畫面。如果覺得車停在一個不太安全的地方，或者在遠處看到有貌美的小姐姐小哥哥站在車前，則可以使用這個功能去暗中觀察一切；假如人在外地，不方便收快遞，則可以利用“快遞到車”模式，遠程開啟、鎖止后備廂，讓快遞小哥直接把快遞放進后備廂，堪比可移動式菜鳥驛站。

第二塊是駕駛輔助。雖然唐素有“公路坦克”之稱，但比起過硬的被動安全性，全方位的主動安全才是現階段的政治正確。新款唐燃油版上這套最新的DiPilot智能駕駛輔助系統，就通過對自適應巡航、車道保持、主動剎車、盲區監測等功能的整合，實現超越L2級別的駕駛輔助功能。只是由于今次試駕的路況普遍暢通，沒什么讓這個大禮包一展身手的機會，下次下次。

操控感亦有改善

新款唐燃油版在動態層面上的改進點，集中于操控感。首先，轉向阻尼感的隨角度增益，主觀上調得比現款明顯些，使得整個轉向邏輯更加真實、自然，從一定程度上抹掉電子味。不過，舒適、輕盈，還是這套轉向的基本盤，并不會給人太濃烈的溝通感。

其次，是制動踏板腳感上的優化。翻看兩年前的試駕手記，我指出現款的剎車踏板空行程太多，初次上手可能會給人不太剎得住的感覺。而新款唐燃油版在換上一套雙活塞的制動卡鉗之后，踏板虛位明顯減小，腳感隨即變得線性許多，開起來信心會更足。當然，新款的制動成績是否會由此變好（現款的實測百公里制動距離達到42.37米），還是得留給實測成績去解答。

其他方面，則是以不變應萬變。動力總成依舊是2.0T發動機，跟派沃泰6AT的搭配，算是同級少有的非雙離合的穩妥之選。但就我個人口味而言，這套變速箱對升擋總是過分執迷。在某些上坡路段，就算保持相同的油門開度，變速箱也會貿然升擋，結果發動機轉速越來越低，車速越來越慢。這時候，必須狠踩一腳油門，強迫降擋，才能避免車速的進一步下滑。

而為了照顧平順度，變速箱的動作調得較為舒緩，換擋、降擋都會比預想略慢，可能會招致熱血玩家們的不滿。但考慮到唐燃油版的目標受眾，都是一群以家用代步為主的實用主義者，平順、省油至上的主旋律，似乎也合情合理。

行駛品質也是維持原狀，隔音較為到位，懸掛對大振動處理得體，只是20英寸、45扁平比的薄胎，會使得細碎振動稍微偏多，路面信息幾乎照單全收。參考我們現款的實測數據，隔音能排在同級中上水平，濾振則是中下水平，新款大概率也是這個節奏。

總結

很明顯，新款唐燃油版的著力點，就是通過提升內飾豪華感、配置智能性兩大手段，去增強其旗艦調性。除此之外，它依然保留顏值高、配置高、空間大而且挺好開的優點，整體素質又往上走了一步。

然而實力的上升，可能會導致價格的上漲。據官方人士透露，新款唐燃油版可能不會像現款那樣，保留低配到高配的多數車型，只會留下兩款高配（5座、7座）作為主力，再把一些錦上添花型的配置列為選裝。參考早前公布的17萬元內的預售價，最終售價可能會落在16-17萬元之間，也就是跟現款的高配持平。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

全新一代唐（燃油）七座的價格在12.99萬元—16.99萬元之間。 五座售價在12.99萬元-15.49萬元之間。

比亞迪唐目前是比亞迪家族的旗艦SUV，也是一款中型SUV，它的尺寸以及內部空間甚至比豐田漢蘭達，還有福特銳界還要大。唐燃油版，最低配的車型起步價格是12.99萬元，而且12.99萬元也提供五座和七座兩種不同的版本。因此上市之后就成為了中國中型SUV市場非常有競爭力的一款車。

根據比亞迪的官方統計，從2018年10月到2019年2月，這四個月的時間之內，自主品牌15萬元中大型SUV的銷量排行榜，比亞迪唐燃油版銷量為1.94萬輛。第二名傳祺GS8銷量為1.59萬輛，第三名是WEY VV7，1.0萬輛。

比亞迪唐，之所以受到消費者青睞，與其漂亮的外觀設計，以及寬大的內部空間，還有性價比很高的，價格非常相關。傳祺GS8起步的價格是16.38萬元。長城WEY VV7起步價格為16.98萬元。而外觀尺寸與他們差不多的比亞迪唐起步價格只有12.99萬元。因此比亞迪 唐的銷量高，并不奇怪。

比亞迪唐6座版，給消費者提供了一個15萬元以內的一個新選擇。目前中國市場上15萬元以內中大型SUV當中用6座版本布局的車型并不多。絕大部分中型SUV，只有5座版本，或者是7座的版本。而6座版本在MPV車型上比較多見。原因是MPV的第三排空間比較大，座椅有很強的實用性。而SUV第三排的空間通常比較小。因此第二排座椅就顯得非常重要了。

但是根據比亞迪內部的調查顯示，中國消費者整體而言是喜歡五座的SUV。不過在20歲到30歲的年輕消費者當中，有36%的消費者對六座SUV更加青睞，并且對6座SUV的喜歡程度要高過7座和5座。基于市場的調查以及比亞迪對中國年輕人消費判斷，推出了唐6座的版本。

但是根據比亞迪內部的調查顯示，中國消費者整體而言是喜歡五座的SUV。不過在20歲到30歲的年輕消費者當中，有36%的消費者對六座SUV更加青睞，并且對6座SUV的喜歡程度要高過7座和5座。基于市場的調查以及比亞迪對中國年輕人消費判斷，推出了唐6座的版本。