2021年，對于國產(chǎn)品牌來說，無疑會大放異彩。從1月初蔚來ET7正式發(fā)布，到3月全球首款超級混動車型比亞迪秦加正式上市。中國似乎開始了不同尋常的新能源之旅。

在剛剛過去的上海車展上，唐DM-i的發(fā)布再次將國人的目光聚焦到了比亞迪這個新能源“老槍”身上。作為超級混動技術(shù)DM-i下的又一重磅車型，唐DM-i版的上市無疑為新能源市場增添了諸多變數(shù)。所以在上海車展結(jié)束后，也到了當(dāng)?shù)氐牡辏瑸榇蠹規(guī)砹颂艱M-I的最新售價和相關(guān)消息

注重舒適性和性價比，DM-i超混技術(shù)為唐增色不少。

由于該店唐DM-i車型不久前剛剛隨上海車展正式上市，目前店內(nèi)還沒有出現(xiàn)相應(yīng)的展車，展廳內(nèi)擺放著一輛高性能版唐DM 2.0T四驅(qū)。不過這次到店參觀雖然沒有看到唐DM-i的真面目，但銷售人員也表示DM-i和DM版在外觀上沒有區(qū)別，只是動力部分有所改進。

在與銷售人員溝通的過程中，了解到，由于唐DM-i收到的訂單數(shù)量已經(jīng)遠遠超出預(yù)期，甚至有些供不應(yīng)求，所以4S門店并沒有那么快拿到最新的唐DM-i車型。另外，如果這個時候訂車，大概要兩個月才能提車。

當(dāng)然，畢竟這次探店邊肖是專門針對DM-i車型的，所以我也專門向銷售人員詢問了這款超級混動技術(shù)的獨特之處，順便也和傳統(tǒng)DM混動做了一個對比。

據(jù)銷售人員介紹，DM-i Super Mix與比亞迪傳統(tǒng)的DM混動技術(shù)最大的區(qū)別就是輸出馬力的不同。唐在DM版下的輸出馬力可以達到192馬力，而搭載DM-i后的唐會降到139馬力。就拿這家店擺放的唐DM 2.0T車型來說吧。這款車百公里加速可以達到4.9秒，而且有四驅(qū)加持。而搭載DM-i版的唐，百公里加速達到了8秒左右。目前只有兩驅(qū)版。

雖然加速打不過DM混動技術(shù)，但在油耗方面，DM-i是“天下無敵”的。官方數(shù)據(jù)顯示，安裝DM-i技術(shù)后，唐朝的百公里油耗可降至5.5升。作為一款中大型SUV，這樣的油耗表現(xiàn)幾乎是市面上任何一款車都無法比擬的。唐在DM混動技術(shù)下的最低平均油耗只能降到8升左右，完全比不上DM-i技術(shù)。

顯然，DM-i超級混合動力技術(shù)誕生的目的和初衷與傳統(tǒng)DM混合動力技術(shù)有很大的不同，DM-i是為了增加車輛的性能，而DM-I是為了提高燃油經(jīng)濟性，所以DM-I和DM-I在日常使用中的應(yīng)用場景有很大的不同。但從目前的情況來看，似乎越來越多的消費者更愿意購買全新版唐DM-i，以至于出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

不僅是油耗，幾乎是20萬級別性價比最高的新能源車。

如果讓你花20萬買一項技術(shù)，你會嗎？相信對于大多數(shù)人來說，這一定是一個兩難的選擇，但是現(xiàn)在，比亞迪給了你一個肯定的答案。唐DM-i因為油耗以外的優(yōu)勢，在價格上也能俘獲很多人的心。

雖然沒有實車，但是在到店參觀的過程中，銷售人員計算了唐DM-i版到的具體價格。據(jù)銷售人員介紹，唐DM-i版共有三款車型，分別是DM-i豪華型、尊貴型和尊貴型。這三款的主要區(qū)別在于電池大小和電機輸出功率，配置上基本沒有大的區(qū)別。價格方面，唐DM-i也保持在19.98萬-21.68萬之間，整體波動不是很大。

就拿唐DM-i的尊貴型來說，官方指導(dǎo)價是19.98萬元。由于是新能源車，唐DM-i可以不用交車船稅直接上牌。如果采用一次性購車，只需要繳納950元的交強險，5000元的商業(yè)險，1000元的牌照費，最終合計206750元。不過值得一提的是，即使是新能源綠色品牌，比亞迪也不支持用戶自己上品牌，必須通過經(jīng)銷商來做。

房貸方面，唐DM-i為消費者提供多種貸款方案，貸款額度分別為10萬、8萬、5萬。但是，隨著貸款額度的不同，每月還款額也會有所不同。但邊肖還是選取了最實惠的8萬元貸款方案做了一個測算，給大家做了一個參考。

按照銷售人員的計算，8萬元貸款可以分24期還，也就是兩年。如果分解到每個月，每個月只需要還3354.1元，這樣一來，首付就減少到了12.9萬元。我相信這也將是大多數(shù)家庭能夠承受的價格。

不過值得一提的是，由于唐DM-i都是新上市的車型，所以現(xiàn)階段沒有優(yōu)惠。但是，作為獎勵，4S商店仍然會向消費者贈送腳墊、頭枕和防爆膜等禮品。

汽車點評:壓抑的存在在中大型SUV市場，唐DM-i有著過人的實力。

對于中大型SUV來說，30萬似乎是很多合資品牌的共識。即使是近幾年非常火爆的漢蘭達，售價也在30萬左右。但相對于通過品牌溢價來增加市場影響力的做法，比亞迪更擅長從消費者的角度，通過提高性價比來逐步拉攏市場。以這次到店的唐DM-i為例，20萬元的售價，加上超級混動的加持，直接造成了7座SUV市場的降維打擊。不過，邊肖認為這也將是比亞迪未來的市場策略之一，通過價格打壓，實現(xiàn)國產(chǎn)品牌的彎道超車。

百萬購車補貼

 [汽車之家?新車上市]? 今日（8月16日），2021款比亞迪唐正式上市。新車此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動力共計6款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為16.58-31.48萬元。官方稱，搭載刀片電池的2021款唐EV將于第四季度開始交付。針對2020年9月30前購買2021款唐的車主，官方提供3年0息或5年貸款貼息、置換補貼最高20000元、唐燃油首任車主（非營運）享3年6次免費常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個人車主（非營運）享5年10次免費常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個人車主（非營運）三電終身質(zhì)保、免費取送車、免費代用車、免費充電樁、終身免費OTA升級、終身免費在線導(dǎo)航、終身免費智能語音在線、2年免費車機流量等。詳情見下表：

● 新車特點： 外觀：細節(jié)凸顯不同

 從外觀來看，新款比亞迪唐依然還是延續(xù)了比亞迪家族式的Dragon Face設(shè)計語言，但在細節(jié)處花了“小心思”。比如兩側(cè)進氣口融入了亮黑色裝飾條，呈現(xiàn)“F”型，搭配保險杠下方的銀色飾條，為前臉增加了層次感。

 車身側(cè)面，新車采用經(jīng)過熏黑處理的C柱，搭配雙腰線設(shè)計，整體呈現(xiàn)更加立體、運動的視覺效果。尾部方面，兩側(cè)的裝飾與前臉相呼應(yīng)，同時也讓其尾部看上去更動感一些。

內(nèi)飾：注重質(zhì)感打 

 進入車內(nèi)，新車的內(nèi)飾與比亞迪漢風(fēng)格相似，秉承著比亞迪新一代王朝系列的設(shè)計風(fēng)格。細節(jié)來看，新車內(nèi)部采用黑、棕配色，注重豪華感的提升。新車配備15.6英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設(shè)計也讓人眼前一亮。此外，該車還在駕駛位儀表臺、門板兩側(cè)等處加入麂皮類面料，檔次感得到提升。

動力：三種動力/加速性能提升

『圖為DM車型動力』

 動力方面，燃油版車型繼續(xù)搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為320牛·米。傳動系統(tǒng)方面，燃油版車型匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

 DM車型方面（插電式混合動力車型），它將會繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，而且發(fā)動機的動力輸出也會維持不變，依舊為437馬力和586馬力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但廠家宣稱電機的輸出以及程序都會有優(yōu)化，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統(tǒng)部分，DM車型匹配6速雙離合變速箱。EV車型匹配比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，NEDC續(xù)航里程為565km。

● 試駕體驗：

 此前，我的同時王澤石和何家榮分別試駕了新款比亞迪唐燃油版和新款比亞迪唐DM，以下文章節(jié)選自他們撰寫的文章：《向精細化邁進 試2021款比亞迪唐燃油版》和《唯“快”不破 試駕2021款比亞迪唐DM》：

2021款唐燃油版：

 編輯認為，新款唐燃油版發(fā)動機初段出力足夠積極，在1500rpm時便可進入最大扭矩平臺，城市中游走很輕盈，油門響應(yīng)快但不竄，尤其在跟車時這點很讓人喜歡，既不會跟不上節(jié)奏，又不會讓你每次對待它都要小心翼翼。從個人來說，我認為油門跟腳程度的重要性甚至要大于絕對動力，因為在城市中你并不會腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時常要面對的工況，假如輸出的動力能夠跟你意識中的預(yù)期相符，那在堵車時就不會那么累。

 6AT有著比較清晰的邏輯，不過有時會覺得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對一款家庭用車來說這當(dāng)然也是正確的方向。大部分時間里，擋位間的接合動作都很輕微，低速收油時偶爾的細微闖動倒也不會太影響人的心情。

 懸架整體還是舒適的調(diào)校，減振器后段偏軟，在你重剎或是快速過彎時，車身的側(cè)傾和俯仰程度會提醒你這不是打開它的正確方式。事實上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對于路面的回饋在SUV中也算是豐富。

2021款唐DM：

 編輯在體驗過后發(fā)現(xiàn)，如果你接觸過唐DM，那應(yīng)該會比較清楚，它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切相關(guān)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。話雖如此，但平時正常駕駛，我認為你完全不需要去擔(dān)心它的動力是否夠用。在電量極低時，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，發(fā)動機成了動力的主要來源，同時還會為電池充電。此時，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，但加速能力仍然是比較強的。如果你屬于那類平時將插電混合動力當(dāng)作油電混合動力使用的人，或許這是一個好消息。

 在電量足夠時，它的動力就更不用說了，各種駕駛模式下都有充足的動力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統(tǒng)都會執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此，只不過發(fā)動機的介入時間相對其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟性。

 依編輯所見，在電量充足時，HEV+SPORT模式還是少用為妙，為了節(jié)省能耗只是其中一個原因，最主要是因為此時的它動力輸出實在是太強悍了，只要稍微深踩一點加速踏板，它的動力輸出都會帶著一股狠勁兒，作為司機的你或許會很享受強勁的加速帶來的快感，但坐在車內(nèi)的乘客絕對不是滋味。除了動力之外，行駛的平順性也是值得一提的地方，它的發(fā)動機、電動機、變速箱匹配得相當(dāng)不錯，三者幾乎是無縫連接的，在發(fā)動機介入時坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

● 新車背景：

『第一代唐』 

 2015年6月，比亞迪首次帶來了旗下的混動車型——唐，這款車可看作是以比亞迪S7為基礎(chǔ)二次研發(fā)出來的產(chǎn)品。也是從這款車開始，比亞迪的“542”理念開始深入人心，即車輛0-100km/h加速時間在5s以內(nèi)，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗在2L以內(nèi)，這在當(dāng)時可以說是具有領(lǐng)先型的理念了。

『第二代唐』

 2018年6月，第二代唐上市，可以說也是從這一代開始，走上了爆款之路。憑借個性的設(shè)計、豐富的配置以及出色的加速性能，整體表現(xiàn)較為全面，快速吸引了大家關(guān)注，市場表現(xiàn)一直以來比較平穩(wěn)。

● 競爭對手：

『圖為吉利豪越、奇瑞瑞虎8』

 目前，中國品牌在中型SUV市場的布局逐漸豐富起來，但能夠像比亞迪唐一般提供燃油、插電混動以及純電動的并不多。從汽車之家大數(shù)據(jù)來看，比亞迪唐的主要競爭對手為吉利豪越、長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、傳祺GS8等車型。當(dāng)然其中部分車型的級別與比亞迪唐不同，但重合的價格區(qū)間，消費者可能會以唐中低配的價格來購買CS75 PLUS的中高配車型。

● 編輯點評：

 從近一年的銷量來看（2019年7月-2020年6月），比亞迪唐的表現(xiàn)一般，與此前的銷量有著一定差距，與臨近改款節(jié)點還是有關(guān)系的。就新款唐來說，更加運動化的外觀、更有質(zhì)感的內(nèi)飾、升級的配置以及更具加速性能的動力，讓它的產(chǎn)品力更上一層樓，相信會吸引部分追逐年輕化或運動性能的消費者關(guān)注。（文/汽車之家 張雪蓮）