近期網(wǎng)上公布了高端新能源乘用車11月上險數(shù)的排行榜。

能算的上是高端的新能源汽車品牌，在中國本身就不是非常多，掰手指頭數(shù)數(shù)，也就是蔚來汽車，紅旗汽車，理想汽車，少數(shù)的這幾個。

紅旗品牌本身的定位就比較高端，而蔚來汽車和理想汽車則是因為車型的售價都在30萬元甚至更高的售價，所以也能算是高端乘用車品牌。而其他新能源汽車品牌，比如說比亞迪，雖然也有高端的車型，但是由于大部分新能源汽車的價格都是偏低的，因此并不能算是高端新能源汽車品牌。

從這個榜單上來看，排名第一的是特斯拉，11月的上險數(shù)量是21,952輛，這個數(shù)量是遠遠超過了排在后面的幾個品牌。排名第二的是蔚來汽車上險數(shù)為5205輛，排名第三的是寶馬汽車，上險數(shù)為2741輛，排名第四的是奧迪汽車，上險數(shù)2312輛，排名第五的是紅旗，上線量為1520輛。而保時捷，沃爾沃，奔馳，雷克薩斯這些品牌的上線量都沒有超過1000輛。

從這個榜單上，我們也不難看出在目前高端新能源汽車品牌當中，排名比較靠前的，有點知名度的，也就是美國品牌特斯拉，國產(chǎn)的品牌紅旗，蔚來以及德國品牌奔馳，寶馬，而在燃油車時代還曾經(jīng)有很高知名度的日系廠商英菲尼迪，美系廠商凱迪拉克，林肯等等。

在新能源汽車時代反而是落后于造車新勢力公司了，所以從這個角度上來看，以蔚來汽車為代表的中國的造車新勢力公司，確實有存在的意義和價值，而且目前看來也挺成功的。

而我們傳統(tǒng)意義上認為德系豪華品牌，奔馳，寶馬，奧迪其實在新能源汽車時代并不能夠引領潮流，目前引領潮流的是特斯拉甚至是蔚來汽車這樣的造車新勢力公司。

但是我們也能夠發(fā)現(xiàn)，奔馳，寶馬，奧迪最近在新能源汽車領域花了非常大的力氣，今后也計劃推出更豐富的車型，因此如果說，奔馳，寶馬，奧迪就不如特斯拉，蔚來還太輕率了。今后不排除奔馳，寶馬，奧迪會反超特斯拉，畢竟德系的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，依然具備相當強的技術優(yōu)勢和資金的優(yōu)勢，在豪華感的營造，懸架的調(diào)教，品牌知名度這些方面，還是具備相當強的實力的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長城汽車2022年11月銷量87560輛。

長城汽車公布2022年11月產(chǎn)銷快報，單月銷量87560輛，同比下降28.53％，1~11月累計銷量990081輛，同比下降11.49％。11月海外銷售20088臺，1~11月累計銷售152，884臺。11月新能源車銷售12863臺，1~11月累計銷售120733臺。

長城汽車旗下?lián)碛泄ァ⑽号啤W拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌。以及面向純電豪華市場的科技品牌——沙龍機甲。長城汽車基于“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌，打造了汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)以及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術體系。

長城汽車品牌簡介：

長城汽車業(yè)務包括汽車及零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務，對智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、芯片等前瞻科技領域進行重點研發(fā)和應用。

并在動力電池、氫能、太陽能等清潔能源領域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，長城汽車旗下?lián)碛泄ァ⑽号啤W拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌，以及面向純電豪華市場的科技品牌——沙龍機甲。

以“綠智潮玩嗨世界”為使命愿景，長城汽車構建了一套集綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)于一體的出行新生態(tài)：秉承全產(chǎn)業(yè)鏈低碳環(huán)保理念，堅持綠色、清潔能源的研發(fā)與投入。

為用戶提供新型駕駛體驗，讓全場景高智能元素融入每一個交通工具；捕捉潮流趨勢，打造個性化、富有創(chuàng)意的產(chǎn)品及服務；重塑產(chǎn)品定義，以出行開啟社交，讓全球用戶享受科技力量帶來的出行新樂趣。

面向未來，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，加強和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴共創(chuàng)，打造多方共贏的“森林式”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，持續(xù)進行研發(fā)投入，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品；以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為依托，深化C2B用戶運營模式。

建立“產(chǎn)品＋軟件＋服務”的全新商業(yè)模式，推動價值鏈向后端轉移，打通汽車消費全生命周期的價值鏈條，實現(xiàn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏。真正使智能出行、綠色出行的成果惠及全球，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

長城汽車銷售網(wǎng)絡覆蓋全球，目前旗下產(chǎn)品已出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家，海外累計銷售汽車超過100萬輛。

長城汽車在中國、美國、加拿大、德國、奧地利、日本、韓國以及印度等國家和地區(qū)設立研發(fā)中心和技術創(chuàng)新中心。

在中國，長城汽車擁有10大全工藝整車生產(chǎn)基地。在海外，長城汽車在俄羅斯、泰國、巴西建立了全工藝整車生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、巴基斯坦等地擁有多家KD工廠。

我們看下這其中有哪些看點兒！

1、各省新能源汽車銷量排名與各省GDP排名雷同！

2022年新能源汽車銷量統(tǒng)計中顯示，我國經(jīng)濟發(fā)達的華東、華南地區(qū)新能源乘用車上險量占了全國的一半。而經(jīng)濟欠發(fā)達的西北和東北地區(qū)才分別占比3.5%和2.1%。

具體排名來看，廣東省新能源汽車上險量為75.69萬輛，穩(wěn)居全國第一，緊隨其后的是浙江和江蘇，兩省也都是華東富庶之地。依次往后是山東、河南、四川，這三個省GDP排名也是常年保持這個隊形。

由此可以看到GDP排名靠前的省份，新能源汽車銷量都不低。

那什么發(fā)達地區(qū)新能源汽車銷量高呢？除了讓人望塵莫及的藍牌排號因素，發(fā)達城市的購車理念更賦潮流，一線城市里年輕人更多，他們更愿意接受新鮮事物并為其買單。

此外，充電設施的建設也影響著新能源汽車的銷量。

我國目前充電設施的布局特征是；東部沿海地區(qū)充電樁較多，依次向西邊內(nèi)陸省市遞減，若從南北格局來看，南方比北方布局要多！并且南方城市的氣候溫度更適宜純電車型。

2、“新能源汽車”扭轉了國人購車觀念。

我們知道廣東地區(qū)酷愛日系車，也都聽過“南豐田、北大眾”的說法，加之日系三強當年進口又都從廣東“登陸”，因此廣東人對日系車確實情有獨鐘，就算當年如日中天的大眾也難撼動日系車在廣東的地位。

但隨著電氣化時代的到來，廣東省汽車市場呈現(xiàn)了新能源和日系車平分天下的新格局。同時也對廣東人“只認日系車”的調(diào)侃進行了洗白。

從上圖可以看出，2022年1-11月銷量排行中，廣汽埃安AION Y和AION S分別摘奪冠亞軍。由此我們看出廣東人并非只認可日系車，而是更認可“廣系車”，廣系車過去代表廣汽本田、廣汽豐田、未來還需要加上廣汽埃安！

除了廣東，其它省份地區(qū)熱衷新能源車也各有文章，比如河南，其省會鄭州上藍牌兒不需要搖號，城市充電設施也并不算太健全，但是河南人口大省，鄭州市內(nèi)人員活動極其頻繁，造就了網(wǎng)約車市場的蓬勃發(fā)展，也為新能源汽車上險量做了貢獻。

還有海南省，雖然GDP排名并不靠前，但因其環(huán)境的特殊性，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了40%，遠遠高出全國平均分（25.6%）。海南省已經(jīng)明確到2030年全島禁止銷售燃油汽車，屆時新能源滲透率將會逐步達到頂峰。

可以看到新能源汽車正在悄然改變著中國汽車消費市場格局，廣東做為全國最成熟的消費市場之一，就很能說明這個問題。其它較為發(fā)達的省市地區(qū)新能源滲透率也都喜聞樂見！

當然若想進一步推進新能源汽車的滲透率，就要不斷完善基礎設施的建設、多利用國有資源建設停車場，對新能源汽車收費減半或者免費停車等，充分挖掘我國新能源汽車的消費潛力，趁著“電氣化”這道東風，讓中國汽車工業(yè)走向世界前列！

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