今年“金九銀十”的成色確實不錯，雖已成為歷史，但好在余溫尚存。

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）數據統計，今年10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%；1-10月累計銷量1492.1萬輛，累計增速-10.2%。其中10月份轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%，環比增長2.1%；10月份SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%，環比增長6.8%；10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環比增長21.0%；10月份MPV銷量10.7萬輛，同比下降10.0%，環比增長0.2%；

數據來源：乘聯會

從整體銷量來看，今年十月的中國車市迎來了同比環比雙向增長，而除了MPV市場，其他各細分領域都取得了不小的成績，當然，這其中也是有很多亮點的，譬如新能源汽車細分領域在十月中，其銷量同比暴漲了112%，成為同比增幅最高的細分市場。此外，SUV細分領域以及轎車領域都迎來了同比、環比的雙向增長。并且SUV的表現也是更優于轎車細分市場。當然，如果你把SUV市場拆開來看，你會驚喜的發現中國品牌，已逐漸開始向日系、德系發起了猛攻之勢。

十月前十榜單中，中國品牌占位一半

在十月SUV車型銷量排行榜單中，中國品牌的SUV車型占據了大半江山，總體來看還是十分強勢的。而中國品牌當中， 哈弗H6依然還是最穩的那一個，以51552輛的成績處在SUV銷量榜首，同時，哈弗H6也是累計89個月穩居SUV月度銷量冠軍的車型，當之無愧的“國民神車”；另外，哈弗的同門師兄弟，超值家用的SUV哈弗M6?在10月中也有著不錯的表現，其十月共銷售新車16657輛，同比增長9.5%，并占據了榜單的第九位，而它的出現也讓哈弗H6有了一個不錯的幫手。

之前一直處在熱戰的中國品牌緊湊型SUV市場，除了哈弗H6，還有其老對手長安CS75，在十月中，長安CS75也是取得了亞軍的好成績，不得不說，自長安CS75 PLUS到來之后，給長安CS75助力了不少銷量，并且它也讓長安CS75成為了SUV銷量排行榜前三的常駐客。甚至有幾個月在銷量上還步步緊逼哈弗H6，其實力還是不容小覷的。

而吉利方面，自從有了博越PRO的加持后，也給吉利在SUV市場帶來了新的動力，雖然銷量上比不上長安CS75那般強勢，可是成績也還是不錯的，其十月共銷售新車20968輛，同比相較于去年同期增長了9%；此外，比亞迪宋也在十月中榜上有名，共銷售了17266輛的成績位列第七，這其中也有著宋PLUS的一份功勞在里面，相信在以后的日子里，比亞迪宋還是會有更多的銷量增長。

十月日系車型漲跌分明，德系凄慘僅途觀一款車上榜前十

相比中國品牌的強勢，德系和日系卻呈現出不一樣的光景，可以說是冷暖各不相同，而這其中日系的漲跌幅度還是十分分明的，其中日系SUV頂梁柱車型，本田CR-V以19427輛的成績占據著季軍的位置，同時它也是在十月中有著42.5%的同比漲幅，就這個漲幅來說，也是整個前十榜單中最高的。

當然，一個班里有成績好的學霸，自然也會有成績不理想的學生，相比本田CR-V的強勢同比漲幅，前十榜單中的日系車型里，卻也有一款車型呈現出下滑趨勢，而這款車就是日產奇駿了，因為產品漸入末期，導致整體銷量呈現出下滑趨勢，雖然讓利讓它暫時還能穩定目前的狀況，可“以價換量”的效果相信不會有長足的發展，還需更新換代，才能迎來新的爆發。

此外，相比日系的漲跌分明，德系大眾系方面卻顯得有些凄慘了，而且在近兩年，德系SUV車型的日子也確實有些不太好過。無論是一汽大眾還是上汽大眾都有不同程度的銷量下滑，從十月SUV銷量前十榜單中，也僅只有老將途觀一款車型孤零零上榜占位第八，而相較于去年同期的它也是出現了15.1%的下滑。曾經，途觀因空間優勢、性價比高等優勢受到一眾消費者的青睞，甚至還出現過加價提車的現象，而如今，隨著競品車型不斷的加入，自主品牌車型的強化，讓途觀的逐漸走入下坡路了，或許很快就會跌出前十也未可知。

在十月SUV的市場當中，中國品牌的頭部車企表現可以說是越來越好了，但要知道的是，今年受疫情的影響，合資品牌遭受了不小的損失，而在今年最后的兩個月，合資品牌一定會進行瘋狂反撲。

此外，合資品牌中，本田CR-V的兄弟車型皓影以及全新RAV4、以及德系探岳等車型實力還是不容小覷的。接下來的兩個月里，同樣留給中國品牌的時間也不多，如果中國品牌想要繼續穩固地位，只能通過性價比或者加入更高質量的車型，來奪取更多的市場份額。

寫在最后：

受疫情壓制需求的影響，今年中國車市的“金九銀十”相比往年也更火爆一點，而在SUV領域里，雖然中國品牌有著不俗的成績表現，并且也是占據了整個榜單中的一半席位，可這個“多災多難”的2020年還有2個月才會結束，唯有穩扎穩打，才會“笑到最后”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

剛剛過去的10月，車市驚喜不斷，轎車、SUV、MPV以及新能源車的銷量都一路飄紅。

乘聯會數據顯示，10月SUV銷量同比增長9.9%至93.7萬輛，與轎車94.8萬輛的銷量差距越來越小，足見國內消費者對SUV的熱愛程度。

和9月相比，前15名車型本月排名變化較大。哈弗H6依然穩居冠軍， 長安CS75重回第2，本田CR-V降至第3，吉利博越和日產逍客分列第4和第5。其中，比亞迪宋、大眾途岳、廣本皓影表現突出，本月成功上榜。與此同時，途觀由第4跌至第8，豐田RAV4由第6降至第12，表現不盡如人意。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：哈弗H6

10月銷量：51552輛

在國內SUV市場，哈弗H6堪稱是“國民神車”，如今月銷量再度超過5萬。

10月，哈弗H6銷量為51552輛，同比增長28.8%，環比9月的39168增長31.6%，累計斬獲89個月度銷冠。

不難看出，第三代哈弗H6果然實力非凡。它基于全新檸檬平臺打造，擁有超前智能、超全延展、超強防護、超高能效、超凡品質五大超智能實力，產品力實現全面突破，比同價位的合資車高出不止一個級別。

憑借全新平臺的賦能，第三代哈弗H6將掀起智能SUV的新浪潮，開啟智能SUV的全新時代，也更符合當前消費者對家用SUV的要求，因而上市后銷量一路飄紅。

另外，哈弗M6在10月也斬獲16657輛的銷量，排名由上月的第15升至第9，也是哈弗品牌的一大亮點。

TOP 2：長安CS75

10月銷量：30613輛

一直以來，最有可能打敗哈弗H6、奪取國內SUV市場銷冠的就是長安CS75，本月銷量更是超過了3萬輛。

10月，長安CS75銷量為30613輛，同比增長22.1%，環比9月的25180輛增長21.6%，排名第2。

作為國產SUV中最暢銷的兩款產品，長安CS75和哈弗H6的銷量都不低。但是，每當CS75的銷量接近或者即將超越哈弗H6時，哈弗便會神奇地扳回比分。

客觀地說，真正讓消費者猶豫不決的，實際上并非銷量。第三代哈弗H6是全新換代產品，有著與眾不同的視覺效果。2021款長安CS75PLUS在設計上沒有特別大的變化，但是配置的下探，讓入門級車型也變得更具競爭力。

那么問題來了，如果購車預算相差不多的話，你會選擇誰呢?

TOP 3：本田CR-V

10月銷量：27682輛

作為一款全球熱銷的SUV產品，本田CR-V真是國內SUV市場的“常青樹”。

10月，本田CR-V銷量為27682輛，同比增長42.5%，環比9月的27447輛微增，排名不敵CS75，降至第3。

本田CR-V之所以能賣得這么好，絕對有其自身的優勢，空間大、油耗低、動力強是本田的看家本領。經過多年的積淀，本田CR-V才能有如此優秀的市場表現。

值得關注的是，“同門兄弟”皓影受中保研碰撞事件影響數月后，再次回到榜單，以14644輛的銷量排名第15。相比于CR-V，更加年輕時尚的皓影上市后幾經波折，雖然本月重新回歸SUV市場前15，但接下來的市場表現依然有待觀察。

TOP 4：吉利博越

10月銷量：20968輛

2016年上市以來，博越開啟了吉利3.0精品車時代。作為吉利的明星車型，博越累計銷量達百萬輛，久經市場考驗。

10月，吉利博越銷量為20968輛，同比增長9.0%，環比9月的17513輛增長19.7%，排名從第7升至第4。

吉利博越一上市，憑借中國風的設計，就曾經被網友譽為過“最美”國產SUV。這對國產車而言是一種贊美和肯定。隨著時間的推移，吉利新推出的博越PRO觀感更具陽剛之氣，內飾豪華，空間超大，配置更全面，1.8T+7DCT的動力總成更加強勁，油耗低至百公里7.5L，因而斬獲了不少消費者的喜愛。

不過，吉利博越依然沒能超越哈弗H6、CS75，差距也比較明顯。在SUV市場的大戰中，長城和長安顯然走在了前列。這是吉利不得不面對的問題。

TOP 5：日產逍客

10月銷量：18502輛

逍客是目前比較暢銷的日系小型SUV之一，月銷量穩定在萬輛以上，是東風日產的銷主力車型之一。

10月，日產逍客的銷量為18502輛，同比增長0.5%，環比9月的15553輛增長18.9%，排名由第12升至第5。

作為15萬元級合資SUV的價值標桿，逍客的成功不是偶然的，良好的外觀設計和出色的駕駛感受一直是逍客的賣點。而且，在同售價區間的車型中，逍客的性價比很高，也給年輕人提供了一個很好的選擇。

總之，如今的年輕人熱愛生活，追求時尚，逍客不僅能滿足他們在用車方面的需求，時而在公路上順心馳騁，也能偶爾到野外撒個歡，更能體現個性以及生活態度的表達。

寫在最后：

可以看出，10月國內SUV市場迎來大幅增長，特別是哈弗H6、長安CS75、本田CR-V、豐田RAV4、途岳等車型增速較快。自主品牌SUV市場表現較好，展現出良好的發展態勢。隨著年底消費旺季的到來，車市將更加活躍。

今年前10月SUV市場累計銷量的排名詳見下圖，近期買車的話，不妨多關注以上的熱銷車型。

?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年車市期中考過后，下半年首月也是激戰連連，國內SUV銷量排名更是風起云涌。今天，大師為大家帶來新鮮出爐的7月SUV銷量排行榜前10名盤點，看看有哪些車型激流勇進。（以下銷量數據來自乘聯會）

第1名：哈弗H6

7月銷量：21374輛

（配圖為第二代改款車型）

在上個月的成都車展上，全新一代哈弗H6已經亮相，相信有不少網友已經看好了新H6，但是現款H6也不落下風，直接豪取21374輛。雖然在銷量方面看似是以303輛險勝長安CS75，但是哈弗H6還是以“大哥”的身份接下了又一座銷冠寶座。

第2名：長安CS75

7月銷量：21071輛

長安CS75銷量的進步大家也有目共睹，從同比2019年7月銷量暴增104.4%這項數據就可以看出來，長安CS75目前是最有希望把哈弗H6拉下冠軍寶座的一款車型。造成長安CS75銷量暴增的功臣就是CS75 PLUS車型，設計和配置方面都有捉住消費者的心，而且還有藍鯨發動機的加持。

第3名：本田CR-V

7月銷量：17724輛

本田CR-V在7月10日完成改款車型上市之后，打滿“雞血”重新發起進攻。盡管本田CR-V環比6月銷量有所下滑，但由于7月是CR-V處于新老款更替的陣痛期，相信在下半年會有更好的表現。

第4名：豐田RAV4榮放

7月銷量：17326輛

RAV4之于CR-V就像哈弗H6和長安CS75那樣，一直是一對你追我趕的老冤家。6月銷量排名第4的還是大眾途觀，但是7月被RAV4反超了，也許是有部分消費者已經忘記了豐田懸而未決的“機油門”。

第5名：奔馳GLC

7月銷量：16360輛

奔馳GLC在6月的銷量排名為第8名，短短一個月就提升了3名從而擠進前5，也驗證了越多負面銷量越好的怪現象。從銷量來看，奔馳GLC環比6月銷量是有所下滑，但依然能進前5，只能說對手太水了。

第6名：榮威RX5

7月銷量：16251輛

榮威RX5在6月銷量排名也只是第9名而已，但是來到下半年就開始發力了，有種漸入佳境的感覺。憑借RX5（含RX5 PLUS）以及RX5 MAX通力合作，成功收獲7月銷量第6名的成績。RX5：雖然單打打不過你，但我兄弟多啊。

第7名：大眾途觀

7月銷量：16117輛

途觀的7月的銷量有點滑鐵盧，6月銷量還有19224輛排名第4，但是7月卻被反超，也回不去2019年月銷3萬多臺的盛景了。也許是對車型個性化追求越來越高的消費者來說，途觀的套娃設計已經令人審美疲勞，但途觀X轎跑型SUV已經在“路上”了，不出意外的話，途觀下半年銷量還會漲回來。

第8名：本田繽智

7月銷量：15343輛

本田繽智出現在銷量前10名以及獲得超1.5萬輛的銷量并不意外，從它同比2019年7月銷量暴增超200%的表現就已經令人震驚。今年3月底改款車型上市以來，繽智的銷量就處于穩健提升狀態，6月銷量也突破了1.5萬輛。從繽智及其兄弟車型長期雄踞小型SUV保值率頭名來看，繽智的綜合素質還是較強的。

第9名：大眾探岳

7月銷量：15075輛

雖然探岳的7月銷量排名比6月提升了1名，但是銷量卻下降了超1200輛，要知道這點銷量差距可能就是第6名和第9名的差距。也許是受到部分斷軸事故影響或者是審美疲勞，大眾兩款中型SUV雙雙下滑。

第10名：日產奇駿

7月銷量：14530輛

廉頗老矣，尚能飯否？這句話用在奇駿身上也適用，即便是到了產品生命周期尾聲，奇駿依舊憑借自己較硬的實力、市場口碑以及終端優惠等，沒有被已經換代的CR-V、RAV4拉開較大的銷量差距。而且新一代奇駿的渲染圖、路試諜照也已頻繁出現，換代產品或許能助其鞏固銷量。

大師結語：

從7月的SUV銷量排名來看，6月曾是銷量前10名上的吉利博越（第5名）和比亞迪宋（第6名）已經被對手超越，學如逆水行舟，不進則退，用在汽車銷量也同樣適用。不用大師多說，下半年的SUV市場依舊是火藥味甚濃的場面，尤其是狀元和榜眼之間的爭奪，一定會隨著第三代哈弗H6的加入而有所變化，而后續選手也會為爭奪前5名或者前10名而發起更激烈的角逐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從1月SUV汽車銷量榜單可以看出，長安CS75的銷量十分亮眼，尾隨哈弗H6高居第二位，和H6的差距已經縮小到千輛以內。這樣的成績，可以說長安CS75將成為2020年度對SUV榜單冠軍發起沖擊的角色。那么是哈弗H6變弱了嗎？顯然不是，哈弗H6作為多年的SUV冠軍，其品牌影響力以及質量穩定性有目共睹，不然早就跌落神壇了。而在未來，哈弗H6跌落榜首也不要意外，畢竟哈弗H6已經算是“統治”SUV榜首多年的霸主，武林都是要換盟主的何況車市。而長安CS75的崛起，將成為哈弗H6最大的挑戰，有一天長安CS75銷量超過哈弗H6，不要覺得意外。

先說一下長安CS75和哈弗H6，長安CS75售價區間為10.39萬-11.99萬（2020款），配備的是1.5T發動機178馬力，變速箱為6MT/7擋雙離合；長安CS75plus售價區間10.69萬-15.49萬，1.5T版本178馬力配的是6MT以及6AT，而2.0T版本233馬力配備的則是8AT；哈弗H6（2020款）售價區間為10.4萬-14.1萬，動力總成部分分為1.5T169馬力配七檔雙離合以及2.0T224馬力配七檔雙離合。從動力組成部分來講，長安CS75和哈弗H6都不如長安CS75plus更有性價比。長安CS75plus的6AT和8AT怎么說也讓人更加放心，雙離合雖然技術日漸成熟，但是印象分始終不如AT。

從外觀上講，長安CS75也有些老舊了，整個前臉設計比較一般，車身上看倒是有幾分時尚感，俯沖設計加上車頂的的懸浮傾向，在諸多國產SUV里是過去幾年說得過去的一個車型。內飾上，也算是中規中矩。而如果沒有長安CS75Plus的出現，長安CS75系可能慢慢會黯淡無光。

長安CS75 plus的誕生給長安CS75增添了新的血液，CS75 plus的設計更加激進，前臉非常運動，車身更加協調，車的尾部設計比較低，不會顯得突兀。

可以說CS75 plus的顏值在目前國產SUV里也屬于第一梯隊。內飾而言，CS75 plus的設計也不是多么出彩，只能說有了更多的屏幕，更好的包裹，當然也得看什么版本，和豪華設計還有差距。

哈弗H6前臉依然不缺霸氣，前大燈也有扁平設計趨向，但是缺少了CS75 plus那種前衛的設計，譬如前部擾流的夸張，中網的時尚典雅蜂窩設計這都是哈弗H6所缺少的。這些設計在哈弗F7上倒是有體現，可見哈弗不是沒有設計功底，而是沒有用在哈弗H6的身上。

從內飾，外觀到價格和動力系統，長安CS75 plus顯然是緊湊型SUV的佼佼者。加之哈弗H6的市場份額不僅僅要被對手瓜分，哈弗的多車戰略實際上無形之間也在瓜分H6的份額，譬如哈弗F7在一月份銷量破萬，哈弗F5也有1630輛的銷量。

所以，哈弗H6實際上在SUV領域面臨著內憂外患，而且產品力提升已經達到一個高度，想要吸引更多的用戶，哈弗H6不得不進行大刀闊斧的改進，譬如外觀設計更加激進，變速箱是否可以考慮AT，內飾造型能否進一步優化。

而隨著哈弗更多新車的誕生，哈弗H6這員老將的地位雖重，但是也要為新生車型留出空間，從主觀而言，哈弗H6的銷量降低是哈弗可以接受的，因為哈弗F7銷量在變強，哈弗可以有更多的選擇。從外部而言，競爭對手產品力變強，有一天銷量超過哈弗H6，也沒必要感到意外。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

近日，乘聯會發布1月SUV銷量情況，80.4萬輛的總銷量同比下降了14.5%，環比上個月則下降了18.8%。雖然受到疫情和春節提前等因素的影響，1月份交車天數只有二十余天，但這二十余天的銷量排行也能夠看出一些有趣的現象，下面大家就跟著凹凸君一同來看1月SUV銷量前十吧。

NO.1哈弗H6

1月銷量25582輛，同比減少14.4％

作為一款連續80個月奪得銷冠的神車，哈弗H6確實擁有大部分車型不可比擬的優勢：空間大、外觀大氣、配置豐富，更重要的是價格實惠，每個消費者所關心的點都能夠在這款車上得到很好的體現，這也是哈弗H6銷量居高不下的緣由。但在其它車型的沖擊下，哈弗H6的優勢也被不斷蠶食。 

NO.2長安CS75

1月銷量24863輛，同比增長54.9%

長安CS75家族穩定的銷量給哈弗H6帶來巨大的壓力，尤其是在1月份這個被多種外部因素所影響的市場環境下，長安CS75依舊穩扎穩打，以不到千輛的差距暫居銷量第二。自從長安CS75 PLUS上市后，消費者似乎看到另一輛神車的崛起，哈弗引以為傲的高性價比在這款車上也再次重現，相信很多看膩了哈弗H6造型的消費者，已經把目光轉移到長安CS75上了，畢竟同比大漲54.9%的數據是不可能騙人的。 

NO.3本田CR-V

1月銷量22332輛，同比增長42.1%

本田CR-V在1月份的表現依然強勢，22332輛銷量也是它成為了1月合資SUV銷冠。作為最早進入國內市場的日系緊湊型SUV，本田CR-V越級的車內空間、出色的燃油經濟性、平順的動力表現以及可靠的品質等特點，在同級合資SUV中鮮有對手。只不過東風本田的三座工廠都在武漢，2-3月份的銷量恐怕會受到影響。 

NO.4博越

1月銷量22121輛，同比增長1.5%

從2016年上市迄今，博越憑借著均衡的實力以及吉利品牌的強大影響力，收獲了不俗的銷量表現，而博越PRO的誕生，為博越家族的實現了新一輪銷量增長。從單一車型到家族化產品矩陣，這成為自主品牌獲得銷量的一種有力手段，從目前效果來看，都獲得了不錯的成績。 

NO.5奔馳GLC

1月銷量19046輛，同比增長54.2%

奔馳GLC此次成功一舉沖上銷量第5可能來源于它的加長。為了更好滿足國內消費者對豪華SUV空間的追求，新一代奔馳GLC推出時就充分考慮了空間的重要性，加之奔馳在國內的品牌力，即便是發生過太多的漏油、斷軸事件、車主維權事件、質量召回事件，依舊受到眾多國內消費者的青睞。 

NO.6探岳

1月銷量17134輛，同比增長257.5%

自上市以來，探岳的市場表現就格外搶眼，在設計理念延續大眾品牌沉穩風格的同時，探岳還在外觀方面加入了諸多年輕化的元素，從整體來看，這是探岳的一個加分項。偏向于年輕化的外觀設計確實得到了不少車主的贊揚，并且探岳不錯的車內空間表現和比途觀L便宜的價格，使其更受消費者的廣大認可。 

NO.7傳祺GS4

1月銷量16771輛，同比增長113%

傳祺GS4從去年11月就實現了全新換代，基于廣汽全球平臺模塊化GPMA架構打造而成的傳祺GS4，在外觀上要比第一代更加渾厚，內飾上也有了很大的提升。除此之外，傳祺GS4 COUPE與傳祺GS4 PHEV這兩款新車也預計于今年完成上市，這些都將使傳祺GS4的產品競爭力得到進一步提升。 

NO.8途觀

1月銷量15435輛，同比減少41.6%

途觀L的市場表現不能說不好，畢竟作為一款中型SUV，能夠殺入前十榜單本就不易。不過從途觀L的銷量變化來看，市場表現則愈發顯得“疲軟”，尤其是與同品牌車型探岳做比較時更為明顯。誠然，途觀有可圈可點之處，但是伴隨著大量強有力競品的涌現，途觀的競爭力則在逐漸被削弱。 

NO.9榮威RX5

1月銷量15195輛，同比增長21.9%

作為緊湊型SUV的榮威RX5自16年上市，3年時間內累計銷量超70萬臺。大氣的外觀、務實的配置、實惠的價格是消費者選擇榮威RX5的理由。相比榮威RX5，19年8月上市的榮威RX5 MAX則進一步提升了RX5家族的產品矩陣，新車各方面的優化，加上插電混動車型的選擇，讓消費者在購買時有了更多的選擇。 

NO.10奇駿

1月銷量15031輛，同比減少16.8%

作為一款進入國內市場十多年的車型，奇駿與去年同期相比，銷量已經下滑了16.8%。就產品力而言，奇駿不僅外觀大氣、硬朗，而且具備不俗的耐用性與駕駛平順性，后期養護也較為省心，但是現在消費者對于油耗方面也十分看重，2.0L、2.5L發動機油耗過高的問題是奇駿的一個弱點，希望奇駿能夠以更好的姿態面對市場變化。 

寫在最后：

雖然大部分車型銷量都出現了同比大漲，但是從整體數據來看，SUV領域的1月銷量還是出現了下滑現象。由于新冠肺炎疫情還未得到有效控制，所以2、3月份的銷量數據可能會更加慘淡。不過從目前看來，1月各車型銷量之間的差距在逐步縮小，正說明國內SUV領域內的競爭在今年也會愈發激烈，優勝劣汰，是對這殘酷的車市最好的形容詞了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。