【太平洋汽車網】2021款別克英朗1.3t搭載的是四缸發動機。別克英朗發動機是4缸的。英朗1.8T車型搭載1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智能變速箱，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。

英朗1.5T車型搭載1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DCG智能雙離合變速箱或6速手動變速箱，最大功率92kW，最大扭矩170Nm。汽車發動機使用的注意事項如下：

1、忌空擋行駛：發動機本身就具有減速斷油的功能，假如空擋反而不利于節油；

2、使用車輛時要注意觀察，發現地上有油要判斷是否出現發動機漏油的現象，及時與汽車4S店溝通，除掉安全隱患；

3、裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘后再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍；

4、當剎車油中混入或吸入水分，或者是發現剎車油有雜質或沉淀物時，應該及時更換或者認真過濾，否則會造成制動壓力不足，從而影響制動效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

【太平洋汽車網】2021款別克英朗1.3輕混是三缸車，英朗作為上汽通用旗下首款搭載48V輕混技術的車型，其搭載了1.3TEcotec三缸雙噴射渦輪增壓發動機，并獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統。

對于別克英朗，相信不少人的印象都是便宜，性價比高，但全系三缸的引擎，成為了最大的槽點。不過隨著2020款英朗的登場，可謂很大程度上提升了競爭力，做到了三缸四缸全都有。

雖然從配置分布來看，四缸版本遠沒有三缸版本配置高，但至少有了選擇的余地。下面就來詳細解一下英朗的全系列車型，看看三缸和四缸之間，如何選擇才更適合？

以北京的地區為例，目前19款版本現金優惠基本為4萬之多，而20款版本現金優惠僅為3萬左右。也就是購買1.5L自吸入門版本，裸車價需要8萬多，而入手1.0T版本自動擋丐版，僅需7萬多。

動力方面，搭載的是1.5L四缸和1.0T，1.3T三缸發動機，最大功率分別為113和125，163馬力。匹配的是六速手自一體和六速手動，六速雙離合，六速手自一體變速箱。首先來說說1.5L版本，全系標配自動擋，算是自身的一大亮點。結合113馬力的賬面數據，就可以看出，這套自吸版本的動力，就是同級自吸常規的水準。質量經住考驗，燃油經濟性好，同時穩定性強于三缸，成為了為數不多的優點，但缺點就是起步肉，中后段加速弱。

再看1.0T版本，不可否認三缸成為了吐槽重災區。但在125馬力的加持下，至少同等價位中優勢還是比較明顯的。雖然起步偏肉，但渦輪介入后，動力輸出要明顯優于1.5L版本。只不過六速雙離合變速箱，低速換擋邏輯上有待提高。對此比較介意的話，個人更加推薦1.3T版本。實測8秒多破百，匹配質量更穩定的6AT，都是值得稱贊的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

【太平洋汽車網】2021款英朗保留了1.3T三缸發動機的車型，不過帶有48V輕混系統，新增了兩臺1.5L四缸發動機。別克英朗1.5L的4缸車型擁有113匹的最大馬力，峰值扭矩141牛米，最高車速可以達到180km/h。

2021款英朗保留了1.3T三缸發動機的車型，不過帶有48V輕混系統，新增了兩臺1.5L四缸發動機，對于消費者來說后者的吸引力會更大一些，加上較大的優惠，銷量還是立竿見影的，堅持三缸機的思路不得不說有點“反人類”。

這兩臺四缸機車型的價格跟1.3T相同，都是11.99萬元和12.59萬元，全部算下來落地價自動進取不到10萬元，精英型差不多得10.5萬元上下，要比輕混便宜幾千，給消費者更多的選擇。

搭載的這臺1.5L自吸發動機，最大馬力為113，1峰值扭矩是141牛米，匹配的是6擋手自一體變速箱，提速還是挺輕快的，平順性也不錯，當然沒有1.3T的動力輸出強，由于加入混動系統，穩定性要比以往會更好一些，如果對于發動機抖動有疑慮的話，最好去試駕感受一下。

底盤采用的是前麥弗遜+后四連桿獨立懸掛，整體調教偏舒適，濾過性還是挺不錯的，震動不是很強烈，轉彎時的支撐性也到位，能夠增強車主的駕駛信心。比較時尚的外觀也很適合年輕人開，座艙偏居家的設計風。

英朗比較遺憾的地方在于全系都是塑料材質的方向盤，而且沒有配多功能方向盤，這點有點不厚道，還有第三排座椅不能放倒，儲物空間得不到擴展，想要出去玩放的東西多一些就受到了限制，有這方面需求的需要好好抉擇一下。

英朗有著較好的品質，親民的價格，而且換上了人們都喜歡的四缸發動機，日常通勤的話1.5L還是挺適合的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）