兜兜轉轉又到了12月，2020年接近尾聲了，年初的目標實現了嗎？對于車企來說，2020年的成績又是怎么樣呢？現在我們就來說一下11月，日系車交出了怎么樣的成績。

馬自達這可以說是較為自我的品牌，11月的銷量來看有點的不佳，11月的銷量是18727臺，其中一汽馬自達銷量為5448臺，長安馬自達銷量為13279臺。長安馬自達+一汽馬自達加起來都沒有2萬輛，甚至不如其他品牌一個車型的銷量，如今的馬自達有點的噓唏。

對于馬自達來說，曾經有不少的消費者表示：當壓燃發動機真真正正搭載之后，銷量會好轉，而現在馬自達昂克賽拉與馬自達CX-30就有壓燃發動機版了，但銷量呢？一樣的不理想。

對于一汽馬自達來說，可以說是“屋漏偏逢連夜雨”，為何？按照最新中保研的碰撞測試結果來看， 阿特茲“翻車”了，整個碰撞測試阿特茲并不理想。11月一汽馬自達本身就是5千多的銷量，未來的一汽馬自達日子想必會更難。

11月的本田是強勢的，銷量達到171308輛，其中廣汽本田汽車有限公司2020年11月終端銷量為85985輛，東風本田汽車有限公司2020年11月終端銷量為85323輛。對于本田來說，當他擺脫了機油門等事件之后，確實是無可阻擋，像11月就大熱銷，甚至有8款車月銷破萬了：雅閣、皓影、繽智、凌派、飛度、本田CR-V、思域、本田XR-V。

對了，中保研在沉默了4個月之后，現在也再次公布了皓影的碰撞成績了，但中保研這次的公布成績又有多少人買賬呢？用消費者的一句話：中保研讓帕薩特“翻車”了，而皓影則讓中保研“翻車”了。其實對于皓影來說，目前來說是絲毫不受碰撞影響的，依舊是非常熱銷的車型。

日產一樣是日系車巨頭，11月，東風日產11月終端銷量為126609輛，而日產的王牌車型軒逸竟然交出了恐怖的65098輛，如此的銷量基本上也是力壓卡羅拉，朗逸等奪轎車銷量冠軍的。而天籟，奇駿，逍客等也是月銷破萬的車型。

對于日產軒逸來說，其實這可以看作是2款車：14代軒逸和經典軒逸。這兩款車雖然都掛著軒逸的名字，但在外在設計，內在設計等來說都有一定的差別，經典軒逸定位低一些。兩代軒逸同堂銷量也是熱銷的原因所在，就如同哈弗H6，哈弗H6能成為銷冠一樣是他是幾代車型一起銷售的。

整體來說，11月的日系車來說，馬自達還是那個自我的馬自達，本田與日產確實是大放光芒，軒逸這款車足夠的熱銷。對于想買的朋友來說，12月也是不錯的時候，畢竟不少的車企有銷售的壓力，再加上年底了，要完成目標，所以整體來說優惠會比平時大一些。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

前兩天圖說汽車寫了一篇《11月汽車銷量，比金九銀十熱鬧，軒逸賣了6.5萬輛，皓影上榜》的文章，11月的車市的確帶來不少驚喜，旺季火爆，淡季也不淡，不少車型接連創造新的輝煌。不過文章底下一個網友的評論吸引了小編的目光，網友在看了11月各細分市場銷量TOP15的數據后，從而得出一個結論“豐田涼了”。

小編看了半天排行榜，終于知道這位仁兄的“豐田涼了”是從何得知。首先在廠商排名中，廣汽和一汽豐田排名都不是很靠前，分別位于榜單11和第13位。而在轎車細分領域中， 卡羅拉在11月跌至榜單第六位，和以往的榜單第三寶座相比，下滑有些明顯，而且凱美瑞始終不是雅閣的對手，在11月還被邁騰超越。在SUV領域，對比銷量近3萬的CR-V，豐田RAV4差了近一萬輛。面對這種差距，的確會有人發出豐田是不是不行了的質疑，但是對這種疑問，小編只想說快去4S店看看，或者問問身邊剛提車的豐田車主，你就知道豐田到底有多強了。

我們主要看具體車市，首先就是轎車領域，卡羅拉雖然是蟬聯三十多年的全球最暢銷的單一車型，但是在國內轎車市場想要奪冠有點難度，不過躋身前三是沒什么問題，往往排行榜中卡羅拉排名都在前三或者前五。而在11月位列榜單第六，甚至有4.9%的同比下滑，其實不是卡羅拉不行了，而是對手這個月有點強。

臨近年底不少車型都拿出了前所未有的力度，朗逸軒逸先不提，英朗終端最低都跌破7萬了，在這么高降幅誘惑下，排名和銷量上升并不是意外。而且卡羅拉車型從10月開始終端降幅就有所收窄，小編一位朋友剛提的雙擎E-CVT精英版車型，指導價14.38萬，辦齊落地將近15萬，本來9月談的優惠到了十月一過后，降幅收窄大概2千元上下，銷量有輕微波動也是情理之中。

而凱美瑞，很多人可能都不理解，為什么始終不是雅閣的對手，現在甚至連邁騰都賣不過了，其實你看看凱美瑞的終端優惠就知道了，第八代凱美瑞從2017年年底，到現如今上市已經有3年的時間，這款經典B級車臨近中期改款終端只給出了不到萬元的優惠，17.98萬的入門版本車型，車主實際裸車提車價在17萬左右，對比同級別同價位的B級車，對比剛換代不久就降價的天籟，和已經跌至15萬多的邁騰，凱美瑞有這銷量不牛嗎？

至于SUV領域，只能說在緊湊型細分市場中，RAV4還有銷量增長的空間，但是和CR-V相比還有一定的差距。這并不是指產品力，而是指銷量以及認可度。換代后基于TNGA架構打造而來的全新RAV4目前還沒釋放全部的潛力，未來表現值得期待，但是也有限制它超越CR-V的因素，主要就是動力總成，CR-V小排量渦輪增壓發動機，賬面數據更出色，車型入門門檻相對更低，就更占優勢。

看完這細分市場具體車型的分析，再回頭看看豐田品牌的表現，你覺得它還算差嗎？還是第一位網友說的對，同級別車型里豐田的優惠最低，但是銷量始終能保持穩定，不服不行。

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備受關注的11月汽車銷量排行榜單終于出爐了，銷售總量和乘聯會之前預測的200萬輛差不多，11月狹義乘用車市場銷量208.1萬輛，同比增長8%。下面讓我們看看各榜單有什么變化和驚喜。

1、11月廠商榜單

沒有什么意外，南北大眾繼續穩坐廠商銷量榜單冠亞軍，但有一個數字比較令人吃驚，那就是奇瑞汽車，同比漲幅高達38%，一汽大眾與去年同期增加7.9%尚屬正常，上汽通用也同比增幅達到了13.2%。與此同時，東風日產增長迅猛，和吉利汽車僅有幾千輛差距，吉利汽車是為數不多的銷量下跌的成員之一。此外，上海通用五菱得益于五菱 宏光MINI EV已接近10萬輛大關。應該說，廠商榜單風云再起，幾家歡喜幾家愁。

2、轎車銷量榜單

日產軒逸繼續領跑，單月銷量突破驚人的6萬輛大關，取得了65338輛的破天荒的轎車領域內的優異成績。另一個亮點的是一汽大眾新寶來竟然單月突破4萬輛大關，非常搶眼。宏光MINI繼續保持3萬多輛優異成績名列第七。

3、MPV銷量榜單

11月MPV銷量整體收窄，五菱宏光同比下跌22.7%，但其銀標凱捷首月便斬獲5511輛名列第三，另一個亮點是榮威iMAx8取得3624輛的好成績。

4、SUV銷量榜單

最受關注的SUV領域并沒有太多意外，哈弗H6繼續以54306輛穩居冠軍，長安CS75也穩居千年老二的地位，只是銷售總量上差距較大，但同比增長了20.9%。另一匹黑馬比亞迪宋則取得了21264輛的好成績，力壓吉利博越。大眾探岳和日產逍客是榜單中唯一倒退的車型，同比減幅10.5%和0.4%。

5、新能源榜單

11月新能源榜單上，宏光MINI以超出特斯拉（MODEL3）1.2萬輛的成績雄踞榜首，名不見經傳的歐拉R1則取得了9463輛的好成績，和同比增長了3倍多，比亞迪漢EV、奇瑞eQ也表現亮眼。

6、高端轎車榜單

奧迪A6和奧迪A4兩兄弟分享榜單的前兩名，寶馬5系和奔馳E級膠著不讓，但最搶眼的是國產自主紅旗H9取得了2967輛的好成績，高居第七名，表現十分亮眼。

總結：11月汽車銷量排行榜不像金九銀十那么穩定，不少新面孔出現在榜單中，五菱宏光、奇瑞增長迅速，而上汽大眾和吉利汽車則出現不同程度的下滑。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

11月國產轎車銷量榜

【2021年11月國產車銷量排行榜 自主轎車銷量排名】今年國產自主品牌轎車發展迅猛，11月銷量繼續保持快速增長的勢頭。據購車網編輯整理統計顯示，2021年11月國產自主品牌轎車批發銷量達到37.14萬輛，同比增長46.0%，銷量增加了11.70萬輛。與10月份相比，環比增長5.1%，銷量增加1.80萬輛。下面，購車網編輯帶大家去看看2021年11月國產自主轎車批發銷量及其排名情況：

11月份，銷量超過1萬輛的自主品牌轎車共有八款車型，比去年同期多了三款車型。五菱宏光MINI銷量再創新高，以45576輛的銷量衛冕國產轎車銷量冠軍。

比亞迪秦PLUS和名爵5銷量也創新高，銷量雙雙超過2萬輛，分別達到28151輛和20895輛。全新一代帝豪以19270輛的銷量排名第四位。

比亞迪漢和吉利星瑞銷量穩定，雙雙超過1.2萬輛，分別為12841輛和12702輛，排名第五和第六位。其中，比亞迪漢在中大型轎車銷量榜中僅次于奔馳E級，位居11月中大型轎車銷量榜的亞軍位置。

奇瑞艾瑞澤5和廣汽傳祺影豹銷量雙雙超萬輛，分別為10159輛和10052輛。其中，上市不久的傳祺影豹銷量連續兩個月銷量破萬輛，新車供不應求，提車時間在兩個月左右。

奇瑞小螞蟻11月銷量創新記錄，達到9291輛，排名第九位。長安逸動銷量則有所下滑，11月銷量為9151輛，同比大跌56.7%。

歐拉好貓、比亞迪海豚、榮威i5、領克03、風神奕炫家族銷量都不錯，全部超過8千輛的銷量。

此外，小鵬P7、廣汽埃安Aion S銷量超過7千輛；名爵6、長安奔奔EV、東風風神EX1、紅旗H5的銷量都超過6千輛。

2021年11月93款國產轎車批發銷量及其排名情況，請參見下表：

“太陽照常升起，一切終將過去”。

年關將至，注定不平凡的2020只剩下最后半個月。年初立的那些flag有的早已倒下，有的則仍在風中繼續飄揚。車企這一年，經歷了寒冬、低谷、逆勢上揚，最終結果究竟如何？

從完成度來看，12月的車企大致可分為三類：有恃無恐型、迎頭趕上型和啪啪打臉型。

以11月銷量為基準，“有恃無恐型”車企只需按11月的表現正常發揮，便可力保flag不倒；“迎頭趕上型”車企則需在12月奮力一搏，跳一跳、夠一夠，達到銷量目標；而“啪啪打臉型”車企頂著五星難度的月度銷量任務才能達標，最終多半只能任flag倒下。

東風領跑，被消費者“偏愛”的都有恃無恐。

東風汽車集團年初發布公告將2020年銷量目標定為315.8萬輛，其中乘用車銷量為265.5萬輛，商用車為50.3萬輛。東風汽車今年銷量呈現“商強乘弱”的局面，而乘用車板塊又主要依靠合資品牌支撐，東風日產和東風本田1-11月合計銷量超過173萬輛，占集團總銷量的56.84%。

相比之下，東風悅達起亞就沒那么“好命”，一方面是韓系車本身在中國市場上的發展受阻，另一方面，肩負起亞品牌旗艦重任的凱酷在更新換代之后雖然獲得了一定認可，但在強敵環伺的B級車市場，凱酷做到的“只能說是穩住銷量。”

長安汽車此前表示2020年的經營目標為實現產銷汽車超過191萬輛。今年以來，長安系自主品牌表現尤為亮眼，同比增幅均位于前列，1-11月銷量達到1362127輛，實現同比15.3%的增長。其中，CS75系列累計銷量為238156輛，同比大漲47.5%，暫居今年SUV銷量亞軍；轎車領域，逸動系列也拿出不錯的表現，目前累計銷量已達155565輛。

另一中國品牌長城汽車今年的表現稱得上是多點開花，哈弗品牌憑借“神車”H6和大狗等，11月銷量突破10萬，達到10.18萬輛；今年隨著皮卡在各地的解禁，長城皮卡銷量一路走高，市占率一度逼近50%；純電品牌歐拉在“貓”家族的加持下，實現銷量9連漲，11月銷售突破萬輛，達11592輛，同比增415%；高端品牌WEY的表現則稍顯遜色。

在這些“有恃無恐”的中國品牌中，紅旗的表現已無法用驚艷來形容了。在二線豪華的市場上一路走高，每月憑借近乎或超過100%的增幅率先公布銷量，11月甚至超越凱迪拉克，一舉奪得二線豪華品牌的月度銷冠。如此招展，唯有紅旗。

日系品牌今年也保持著不錯的增長態勢。豐田方面，一汽豐田在亞洲龍、RAV4榮放、卡羅拉等TNGA車型的拉動下，前11個月銷售新車71.5萬輛；而廣汽豐田則憑借凱美瑞、雷凌家族、威蘭達、漢蘭達等暢銷車型，1-11月累計售出新車69.3萬臺。

本田總體而言稍遜于老對手豐田，旗下主銷車型目前已全部完成更新，在國內市場的銷量進入穩步增長期，而銷量格局也基本定型：11月，雅閣、皓影、繽智、凌派、飛度、CR-V、思域、XR-V等8款車型月銷突破1萬，雅閣、CR-V和思域更是突破2萬。

到年關、躥一躥，吉利、廣汽迎頭趕上問題不大？

吉利想要完成132萬輛的銷量目標，12月還需售出15.4萬輛新車，參照11月15.05萬輛的表現來看，問題并不算大。但是，這在一定程度上也顯示了吉利今年以來下滑的趨勢。盡管吉利目前仍穩坐“自主一哥”的位置，但11月，吉利與長城的差額僅為5000輛，并且長城來勢洶洶，近四個月均以微弱的劣勢緊緊跟住吉利。

廣汽在年初將預期銷量目標定為增長8%，后受疫情影響，將目標下調至增長3%。廣汽的主要銷量增長點依舊是廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌，廣汽本田今年為廣汽貢獻了39.48%的銷量，而廣汽豐田則貢獻了37.73%。自主板塊方面，今年廣州車展上廣汽埃安宣布作為獨立品牌運營，業內觀點認為未來廣汽埃安將與廣汽傳祺一起，組成“雙子星”，推動廣汽發展。盡管如此，想要完成212萬的銷量目標，12月需銷售28.5萬輛新車，對廣汽而言依舊是不小的挑戰。

一汽奔騰：立個flag，獨自唱涼涼，不過，一汽-大眾你怎么回事兒？

2019年，一汽奔騰年銷量突破12萬輛，談及這一成績時，時任一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶表示：“相對滿意，很不滿足。”于是，很不滿足的奔騰給2020定下20萬輛的“小目標”。

只不過，2020年并不是其產品大年，在經過一輪人事調整之后，營銷思路也發生了一些轉變，再加上產品陣型仍然相對單薄，讓奔騰以為的小目標變成了大挑戰。11月銷量僅為0.61萬輛，要想完成20萬的銷量目標，難于上青天啊。

一汽奔騰無法完成目標也就罷了，一汽-大眾竟然也完不成？！

今年以來，一汽-大眾的銷量可以說是一騎絕塵，受“同行”襯托，奪得年度銷冠基本沒有懸念。

2019年，一汽-大眾憑借212.99萬輛的成績，不僅一舉打了個翻身仗，超越上汽大眾成為年度銷冠，更成為整個市場中銷量唯一超過200萬輛的車企。基于對市場將進入整體企穩或微增態勢的判斷，一汽-大眾決定挑戰232.5萬臺的目標。大眾品牌在轎車領域有速騰、新寶來，兩款車型強強聯手，前11個月合計銷量超過67萬輛；奧迪品牌方面，A6L和Q5L持續霸榜，在細分市場中保持領先，其中A6L銷量更是大幅增長，并且有望奪得年度豪華車銷量冠軍。

如此強勢的一汽-大眾竟然很可能完不成銷量目標，只能說，2020的這只“黑天鵝”破壞力確實足夠大。

由于上汽大眾今年的持續低迷，上汽集團的表現也跟著顯得很頹。雖然11月份上汽收獲了今年以來單月的最高增幅：10.7%，其中上汽乘用車榮威、名爵銷量達8.8萬輛，同比上漲28.4%；新能源板塊銷量更是暴漲224.6%。但是，上半年的打擊以及強勢合資品牌的低迷，都讓上汽集團年度銷量目標的完成難度變成五星級。

日產前11個月累計銷量同比下降6.6%，成為日系“三巨頭”中唯一下滑的車企。究其原因，還是熱銷產品過于單一，軒逸11月銷量達到逆天的6.5萬輛，頂下了銷量的半邊天；SUV層面，奇駿、逍客11月銷量都超過了1.7萬輛，但總的來看，產品還是亟待更新換代。

比亞迪今年以來市值一路走高，但新能源“老大哥”今年以來的銷量確實頗為坎坷，直到比亞迪漢的上市才讓情況有所改善。

向來低調的奇瑞11月高調了一把，月銷量突破10萬輛，環比增長15.9%，同比增長36.4%。其中瑞虎SUV系列車型銷量創歷史新高，11月銷量達4.8萬，同比增長75%，環比增長16.9%。但是品牌力下降、資金承壓都讓本就不低的目標難上加難。

眾車企，不論差5萬、10萬還是50萬才能完成銷量目標，注定不平凡的2020都只剩下半個月啦！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。