能越野的旅居MPV來了！折疊車頂+2.2T動力，網友：這就是三菱得利卡的魅力
說到最近一段時間，大家都比較關注的家用MPV車型，可以說這類車型憑借不輸傳統家用轎車的駕乘操控靈活性以及比SUV車型還要實用的車內寬敞空間，贏得了很多車友的關注和喜愛。這其中最有代表性的車型，既有國產的五菱宏光，寶駿730，本田奧德賽，也有進口的豐田塞納，豐田埃爾法等車型。
而今天要與大家分享的這臺全新的旅居版能越野的MPV車型同樣也充滿了獨特的魅力，這就是全新的旅居版三菱得利卡，相比我們熟悉的其他MPV車型來說，這臺采用了三菱汽車最新家族式外觀造型的三菱得利卡，不僅外觀變得更加精致和大氣，而且由于旅居車的定位，該車還采用了折疊車頂設計，讓整車的實用性得到了明顯的提升。與此同時，在動力方面，這臺全新的三菱得利卡不僅使用了與三菱帕杰羅相同的強大四驅系統，而且還換上一臺低速扭矩十分充沛的2.2T渦輪增壓柴油發動機作為動力，對于如此出色的動力表現以及更加實用的車內空間，很多網友表示這就是三菱得利卡的魅力。
對于這臺全新旅居版三菱得利卡的實車表現，你覺得怎么樣呢？是個性十足的外觀，還是更加充沛的柴油發動機留給你的印象最深刻呢？說說你對這臺新款旅居版三菱得利卡車型的看法吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

面包車一直是國內汽車市場的一個大群體，價格便宜、空間大、超強的載人載貨能力都是它們的優點。但國內性能強悍的面包車可不多，如果非要排個名，曾經的三菱得利卡應該可以排在第一位。作為最早進入中國的面包車之一，得利卡和豐田海獅一樣有著極高的知名度。這代得利卡基于當年帕杰羅的底盤稍加改進而來，這便為它的越野性能奠定了基礎。可因為種種的原因，得利卡在國內已經停產多年。最近這臺備受關注的面包車來華的消息又再次出現，雖然并不能確定消息是否準確？但如果三菱得利卡真的來國內，想火并不是一件難事。
去年全新一代的三菱得利卡正式上市，新車采用了更加激進的外觀設計，方正硬朗的前臉搭配分體式的大燈組，讓其看起來相當霸氣。同時前臉大面積鍍鉻的應用和市面上高端MPV車型比毫不遜色，完全擺脫之前老款車型的廉價感，是年輕人也會喜歡的菜。
新車側面還采用了類似寬體的設計，并使用了很多像奔馳G一樣的平直車身線條，符合其硬派車型的定位。而尾部貫穿式的尾燈和側滑門的設計，又不失MPV該有的時尚感。
不過，新車最大的亮點還是在于它的動力系統，2.2T的柴油發動機，最大輸出功率148匹馬力，最大峰值扭矩360牛米。此外，新車還配備了非承載車身以及三菱汽車經典的超選四驅功能，再加上靈活多變的駕乘空間，可以說無論是居家還是商務接待都能夠有十分出色的表現。也正式這樣的原因，三菱得利卡才獲得了眾多改裝愛好者的追捧。
總的來說，新款三菱得利卡可以說是即上得了廳堂，又下得了廚房，無論是外觀還是越野能力都非常不錯。參考目前三菱在國內的局勢，我認為三菱這臺最強面包應該來國內。你覺得怎么樣呢？說說你對這臺新款三菱得利卡MPv車型的看法吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從宏觀角度來說， 汽車 工業的發達，能夠反映出一個國家經濟發展的繁榮昌盛。尤其是在百家爭鳴、遍地開花的時候。

上個世紀八九十年代的日本可以說是 汽車 工業的溫床，這個時期的日本不但有舒適豪華的豐田皇冠、世紀，還有性能炸裂的豐田Supra、本田NSX、馬自達RX-7等等，這些經典讓人對那個鼎盛時代流連忘返。

然而，就在那個百花齊放的年代，有這么一款MPV，它的后代其實可以跟東南菱智聯系在一起，它就是三菱L300，也就是我們熟知的得利卡（Delica）。

如果說微型面包車是起源于日本，壯大于中國，相信很多資深網友都能順理成章地想到豐田大發—當年京城街頭的黃色出租車。但是當年在日本，三菱得利卡的知名度絲毫不遜色于大發面包車，甚至到如今還有不少得利卡的忠實粉絲。

那么三菱得利卡究竟有何特別之處呢？如果單看車身，那么它充其量也只是一臺普通家用MPV罷了，然而這臺車的精髓在于它的底盤。

三菱得利卡自誕生時就沿用了三菱帕杰羅的平臺，這就意味著非承載式車身、高離地間隙以及強大的四驅系統。在90年代末，東南 汽車 根據臺灣三菱Delica的音譯名"得利卡"引入了這款車，由于得利卡幾乎照搬了帕杰羅的四驅結構和懸架形式，所以它可以稱得上當時"最強悍"的面包車。

就得利卡這個獨特的外觀，無論是從哪個角度都可以一眼認出它來。從前面和后面，你可以看到標志性的粗獷保險杠，從側面你可以看到高高的車身和尺寸碩大的輪胎，從頂部你可以看到這臺得利卡有5個天窗。沒錯，得利卡是一款帶有5個天窗的MPV。

雖然只有第一排的天窗能夠開啟，但是后排的四個天窗采光效果已經非常好了，三菱還饒有興致地把后天窗設計在車頂兩側，這樣與側窗配合，能夠帶給車內乘客最廣闊的視野。在座椅布局方面，三菱得利卡的第二排座椅可以360旋轉，也可以調節角度，無論是正著坐還是反著坐，甚至是躺著坐，都可以輕松實現。

在動力方面，三菱得利卡搭載的發動機很多，但是最為"神圣"的一臺莫過于代號4D56的2.5L柴油增壓發動機了，配合前后橋都帶差速鎖的四驅，可以說是這臺車最有靈魂的存在形式。四驅掛上低四，稍微溜一下車讓分動箱掛上擋，一腳油下去，你就是這塊泥巴地里最靚的仔。可惜，得利卡當時引入的時候也并非便宜的車，根據車型的不一樣，新車價格區間在20-40萬左右（網上報價）。

三菱得利卡還曾被用作戰地救護車，可見它的可靠性和通過性有多么強大。在極端惡劣的環境下，你唯一能相信的，只有最原始的齒輪嚙合，而不是電子系統。而如今現在的 汽車 越來越智能，也越來越舒適，估計老一輩的司機師傅們怎樣都想不到，現在有的 汽車 可以在一個屏幕上控制車輛很多功能，此外還有自動駕駛、自動泊車，甚至自動爬坡（蠕行控制）。

曾經， 汽車 與駕駛員是互補的關系，想把車開好必須有過硬的駕駛技術，雖然老一輩的司機師傅們也不會抗拒新 科技 、新技術，但是以前開車的那種快樂，已經很難找回來了。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！