2022年1月6日，長城汽車發布2021年12月產銷數據，銷售新車162,369輛，同比增長8.2%，環比增長32.5%。2021年，長城汽車銷售新車1,280,993輛，同比增長15.2%，海外銷售142,793輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%。2021年12月，長城汽車新能源車銷售22,354輛，1-12月累計銷售136,953輛，在總體銷量中占比達10.7%，皆創歷史新高。2021年，長城汽車取得連續六年突破百萬銷量成就。

2021年，站在第1000萬輛整車和第1000萬臺發動機下線的新起點上，長城汽車篤定全球化智能科技公司轉型，聚力電動化、智能化技術革新與全球化發展，深化品類創新與用戶運營，完善體系力及生態建設，實力開啟2022年新一輪的高質量發展新征程。

篤行品類創新  新品牌、新產品助力全年業績攀升

2021年，長城汽車以用戶為中心持續推進品類創新，推出哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌瑪奇朵、魏牌拿鐵、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、歐拉好貓GT等多款換代和全新車型，并以品類領先打造品類品牌，推動坦克品牌成立及沙龍汽車全球首秀，滿足用戶差異化出行需求。

哈弗品牌2021年銷售770,008輛，同比增長2.6%。其中，“國民神車”哈弗H6全年銷售370,437輛，2021年12月銷售42,787輛；哈弗大狗銷量持續攀升，年銷售100,690輛，2021年12月銷售13,028輛，持續引領時代潮玩新趨勢；哈弗神獸上市首月交付近7000輛，爆款潛質顯露。2021年，哈弗神獸、哈弗赤兔等新車接連登場，助力哈弗品牌品類戰略進階。

第三代哈弗H6

哈弗大狗

歐拉品牌2021年銷售135,028輛，同比增長140%，全年上市2022款歐拉黑貓、白貓、好貓GT等新車。2021年12月，歐拉品牌銷售20,926輛，月銷量首次突破2萬輛，同比增長64.2%，創歷史新高，穩居電動化汽車頭部陣營。其中，歐拉好貓全年銷售50,931輛，2021年12月銷售破萬，達10,685輛，同比增長430%；歐拉黑貓全年銷售63,492輛，2021年12月銷售8,056輛。2021年以來，歐拉以“更愛女人的汽車品牌”煥新定位，關注女性用戶出行需求，推出芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等多款貓系家族新成員，持續上演產品蛻變。

歐拉好貓

魏牌2021年12月銷售10,065輛，2021年累計銷售58,363輛，累計用戶突破45萬。2021年，魏牌咖啡家族新品接踵而至，魏牌摩卡、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT相繼上市，彰顯“新一代智能汽車”魅力。其中，摩卡累計銷售28,545輛，瑪奇朵DHT交付量穩定爬坡，累計銷量5,145輛，拿鐵DHT自2021年12月17日上市以來，深受市場青睞，銷量2,707輛，凸顯產品勢能。新一代復古潮駕魏牌圓夢也于年內亮相，創領復古新風潮。

本月，摩卡DHT-PHEV也將正式開啟預售，備受關注的網紅車型圓夢也將于2022年內推出。

魏牌摩卡

魏牌瑪奇朵

坦克300交付量持續走高，全年交付84,588輛，2021年12月交付11,958輛，環比增長18.3%。坦克品牌在中國越野車市場占據了超過50%的市占率，穩坐中國硬派越野車市場頭把交椅。

2021年4月，坦克品牌正式成立，開創“潮玩越野”全新品類，創造了“機甲科技”和“商務豪華”兩大產品矩陣，完成了從緊湊級到全尺寸，高端越野SUV市場的全面覆蓋。2022年，坦克將繼續堅持“以用戶為中心”，通過品類創新、服務升級、生態共創持續為用戶打造潮玩越野生活方式。

坦克500

長城皮卡2021年銷售233,006輛，同比增長3.6%，海外累計銷售43,599輛，同比大增119%，連續24年保持國內、出口銷量第一，全球累計銷量突破200萬輛。長城皮卡2021年12月銷售25,033輛，同比增長15.7%，累計16個月銷售突破2萬輛；長城炮單月銷售創新高，達到15,117輛，累計18個月銷量破萬。長城炮全面發力時尚商用、乘用休閑兩大品類，2021年乘用炮全球版、火炮、黑彈、旅裝炮、機車炮等相繼上市，全尺寸皮卡、超跑皮卡概念車、金剛炮等新車驚艷亮相。長城炮在澳大利亞、智利、南非、埃及等全球四大洲50多個國家和地區上市，并成為澳洲A-NCAP最新標準下獲得五星評級的中國品牌，全面開啟了中國皮卡全球化元年。

長城炮

全尺寸皮卡

金剛炮

2021年，長城汽車全新孵化的沙龍汽車也全球首秀，首開行業先河推出“機甲科技品類”，正式進軍豪華純電汽車市場。沙龍汽車首款車型機甲龍首秀登場，掀起機甲風暴。

機甲龍

3.0T+9AT/9HAT超級動力總成領銜 電動化、智能化技術落地生花

2021年以來，長城汽車在高效燃油、混合動力、純電、氫能等領域不斷精進，并加速智能駕駛、智能座艙、智能服務“三智合一”，為產品煥新提供了極富突破性的核心技術基礎，哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城炮已全部實現車聯網應用覆蓋，“科技長城”形象得到進一步夯實。

在2021年6月28日開幕的長城汽車第8屆科技節上，長城汽車展出了在碳中和、智能化領域的112項創新技術成果，并提出將持續進行“研發大投入”，到2025年累計研發投入1000億元，以確保技術領先優勢。

長城汽車第8屆科技節開幕

2021年，長城汽車在高效燃油領域發布高階動力總成3.0T+9AT/9HAT，并實現量產下線，首搭車型坦克500。檸檬混動DHT技術在魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗赤兔混動DHT版等車型上量產搭載，掀起車市混動風潮。長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線，成為中國汽車品牌首家生產銷售發動機達到一千萬臺量級的企業。長城汽車1.5T檸檬混動DHT系統更入選“中國心”2021年度十佳發動機，力證長城汽車動力總成技術的行業領先性。

1月9日，長城汽車發布12月產銷數據，共銷售新車106,008輛。至此，長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關！

2019年，長城汽車全球發展、穩健前行。哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績。其中，哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續22年保持銷量第一。

2019年，長城汽車在豐富產品矩陣的基礎上，不斷強化品牌和科技研發優勢，通過全球化戰略的持續推進，強化在全球市場的競爭力。2019年，長城汽車海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。2020年，長城汽車將繼續以全球視野開拓發展，在全球發展的主航道上，揚帆，起航！

多點開花 四大品牌穩中求進硬核“破冰”

強者恒強，面對車市“寒冬”，長城汽車旗下四大品牌穩中求進，憑借多款車型在終端市場的持續熱銷，硬核“破冰”。

盡管近些年SUV車市“風起云涌”，但作為中國SUV市場的標桿，哈弗品牌仍以769,454輛的出色成績，再奪2019中國SUV車市年度銷冠，這也是哈弗品牌連續10年斬獲該項殊榮。截至目前，哈弗品牌全球累計銷量已經接近580萬輛。

 2019年，“國民神車”哈弗H6依然牢據市場絕對統治地位，年度累計銷售386,405輛，12月共銷售41,706輛，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。除了哈弗H6的持續熱銷外，哈弗品牌憑借完善的產品矩陣，多點開花，逆市上揚。其中，哈弗M6精準定位超值家用SUV，憑借超高性價比成為2019年長城汽車市場中新的增長點；哈弗H9-2020款自今年8月煥新上市以來,牢牢占據中國品牌SUV旗艦車型地位。哈弗H2、哈弗H4分別在7萬元、8萬元細分市場成為熱門車型。

 哈弗F系作為全新譜系，憑借智能與科技的“王牌”，成為哈弗品牌進軍年輕市場的生力軍。隨著哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相繼上市，強大的產品組合迅速贏得市場青睞，加之2020年度改款的煥新升級，哈弗F系“一門三杰”成為SUV年輕市場的熱門之選。哈弗F系旗艦車型哈弗F7 在12月銷量再次破萬，年度累計銷售140,770輛。

2019年，WEY品牌的累計年銷量突破10萬大關，達到100,043輛。在車市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款車型均表現穩健，向上領航。作為成功開辟中國豪華SUV細分市場的領頭羊品牌，2019年10月，WEY品牌第30萬輛整車于長城汽車徐水工廠下線，成為首個達成30萬銷量的中國豪華品牌。WEY品牌創立三年，以智能安全技術全面賦能WEY的“大安全”，為愛護航，并以創領之姿，加快全球化戰略步伐，實現中國品牌“走上去、走出去”的再度進階。

 2019年，深諳用戶經營、價值共享的歐拉品牌累計銷售新車38,865輛，同比勁增1005.69%。其中，“新一代電動小車”歐拉R1去年12月銷售2303輛，2019年累計銷售28,498輛；在網約車市場備受用戶信賴的歐拉iQ銷售10,367輛。歐拉僅1年就進入行業TOP 6，并實現A00細分市場銷量增速第一，在7萬-8萬元級電動車市場中處于壟斷地位。2019年，新能源車市整體趨冷，歐拉無畏寒冬，用亮眼的銷量成績為自己的豐收年添上濃墨重彩的一筆；2020年，被業內看作是中國新能源車C端市場爆發元年，時刻以用戶需求為導向的歐拉已做好準備，在新的一年“乘勝追擊”。

2019年，長城皮卡累計銷售148,830輛，同比增長7.85%。目前，長城皮卡已連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。2019年，長城皮卡推出中國首款汽/柴油國六皮卡風駿7，長城炮品牌發布，正式開啟了中國皮卡乘用化、全球化時代。長城炮“一炮而紅”，上市三個月累計銷售18,299輛，一舉摘得10萬元以上高端皮卡銷量桂冠。

創新變革 “科技長城”引領品牌向上

2019年，中國汽車市場迎來重要拐點，企業之間的競爭也已從品質、產品的競爭，轉入科技及品牌的競爭維度。

作為中國汽車品牌中的“技術派”，長城汽車在科技研發上始終堅持“過度投入”，追求行業領先，為打造“科技長城”奠定了堅實的基礎。長期以來，長城汽車在汽車“新四化”領域不懈探索，未來，長城汽車還將投入300億元的研發費用，為打造具有全球競爭力的產品提供領先的技術支持。

2019年，長城汽車屢屢將“新四化”的成果展現于世，無論是在CES展、數博會，國際還是國內各大車展。長城汽車展示的面向未來的科技成果，充分顯示了“科技長城”的技術實力。

在核心動力領域，長城汽車堅持傳統動力與新能源均衡發展，并著眼于十年之后。面對最為嚴苛的國VI排放標準，長城汽車自主研發的GW4C20B 2.0T發動機與7DCT變速器組成黃金動力組合，再次榮獲“中國心”2019年度十佳發動機稱號。與此同時，長城汽車旗下蜂巢易創自主研發的，包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“I紀元”動力系統，各項動力性能指標均處于行業先進水平。 

在新能源領域，長城控股集團旗下蜂巢能源首發無鈷材料、四元材料電池，以疊片工藝的應用，有效解決新能源動力電池的安全與成本難題。2019年，蜂巢能源金壇動力電池工廠正式投產，這是全球第一家在方形鋁殼電芯上采用先進的“高速疊片工藝”的智能制造工廠，具備向全球主流主機廠穩定供貨的能力。

在智能網聯領域，長城汽車發布“GTO全域智慧生態戰略”，聯合國內外8家科技巨頭企業，構建智慧出行生態圈，并提出打造出行機器人的愿景。此外，智能座艙、L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等即將實現量產的“黑科技”，全面提升了長城汽車在全球市場的競爭力。

在與世界級汽車品牌的短刃相接中，“科技”無疑是長城汽車的最大助力，但在“品牌”上達到世界級標準，同樣勢在必行。自2011年以來，長城汽車便持續致力于產品品質與用戶服務的提升。在由中國質量協會主辦的2019年CACSI用戶滿意度測評結果中，長城汽車旗下哈弗、WEY斬獲銷售服務滿意度獎項第一名。其中，在“各品牌車型用戶滿意度測評結果”獎項中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自細分市場奪得冠軍。

而在品牌形象建設上，長城汽車則顯得更加多元、創新。無論是WEY品牌攜手中國航天，還是長城汽車徐水智慧工廠半程馬拉松開跑，乃至跨界助力《中國機長》上映，一個更加親民和開放的長城汽車正走到公眾面前，并屢屢刷新了業界的認知。

揚帆起航 前瞻戰略布局全球發展

2019年，“走出去”已成為中國汽車品牌發展的共識。作為最早一批“走出去”的中國汽車品牌，長城汽車憑借前瞻性的戰略布局，在全球市場的主航道上揚帆，起航。

目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局，并匯集了全球頂尖汽車工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。

在生產布局方面，長城汽車“9+5”全球化生產布局已趨于完善。在國內，長城汽車已集中形成華北、華東、華南三大整車生產區域，完成國內的“黃金三角”生產布局，保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州和張家港八個全工藝生產基地將全面覆蓋國內市場，并對全球發展形成有力支撐。在全球范圍內，俄羅斯圖拉工廠當之無愧的成為長城汽車進軍歐洲市場的橋頭堡，并連接厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等KD工廠共同支撐起長城汽車在海外市場的發展。

在渠道建設方面，長城汽車目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區，建立超過500家優質經銷商網絡。

2019年，長城汽車已在全球市場取得階段性成果。在中東歐區域市場，長城汽車旗下產品已逐漸獲得認可，在俄羅斯，以458%的超高同比增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。在亞太區域市場，長城汽車已全面覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個主要市場。在非洲，長城汽車位列南非市場中國品牌銷量第一名。

2019年，在中國汽車市場由增量向存量發展的過渡期，長城汽車再次交出百萬銷量的優異答卷，以實際行動證明了“強者恒強”。這一成績的背后，是長城汽車一系列變革和布局的成功，是深耕“新四化”十年磨一劍的豐收，更是對長城汽車實踐全球化戰略的肯定。

2020年，長城汽車又將在全球市場的主航道上掀起怎樣的波濤，讓我們共同期待！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

隨著時間的推移，總會不斷有新事物代替舊事物，這個不斷替換的過程就叫做時代的變遷。任何行業都是一樣的，在新事物誕生之前搶先根據市場變化正確預判發展趨勢，可以最先搶占市場份額；而在新事物誕生時及時做出調整擁抱新事物，才能跟上時代發展的腳步避免被淘汰。

如今的汽車市場就是處于舊時代慢慢褪去，而新時代尚未完全到來的時期。所有車企都知道新能源是未來發展趨勢，有的車企在新能源車還沒有市場份額時已經早早在規劃、布局，埋頭苦干搞研發了；有的車企還是堅守著燃油車這一塊領地不舍得放手；還有的車企想加入“新戰場”但又不舍得下血本在研發方面砸錢；另外還有造車新勢力想要抓住時代變革的機遇進入汽車賽道……這也就造成了車企們如今在新能源領域參差不齊的發展現狀。

時代變革無疑是機遇也是挑戰，盲目追隨潮流同樣不可取。成功只能屬于那些把握先機、領先布局，有技術實力又縝密規劃的車企。

不久之前，長城汽車在保定技術中心召開了長城汽車智能新能源干貨大會。大會上，長城汽車公布了其全新的發展戰略和全新長城混動Hi4技術。

在競爭激烈的汽車市場，車企想要擁有市場份額是需要有大局觀的，不僅是對新發展趨勢的把握，而要面面俱到才能擁有話語權。對于長城汽車來說，把握變革不單是在新能源領域的發展問題，更是對于整個生態的布局。把汽車市場當成一個大森林，用森林的生態循環理念來做未來發展的規劃與布局。

能源體系的全價值鏈布局

結合國家“碳中和”的發展目標，長城汽車把推動能源變革作為己任，構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，已經完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

也就是說，在當前電能正在逐步替代傳統燃油，作為汽車的新能源時，長城汽車已經在布局包括電能在內的更多新能源了，長城始終認為把握長期趨勢，堅持長期主義才是發展之道。

在汽車動力領域，長城汽車確立了多條技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌并行，從而搶占新能源技術制高點。

僅僅是動力電池技術，蜂巢能源就布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態等多化學體系的動力電池，規劃了經濟性、長續航、高性能三種解決方案，確保滿足多樣化的用戶需求；

驅動技術方面，蜂巢構建了M、L兩大平臺，擁有100kW到220kW的系列化產品，覆蓋A到D級的商品車型，滿足不同場景下，用戶對動力性的多種需求；

混動構型方面，長城汽車確立了多架構并行，橫縱置并舉的技術路線，在全球率先推出兩擋雙電機混聯的檸檬混動DHT，具備全速域全場景的性能、效能優勢。

消費者體驗的全方位布局

當然，長城汽車的大局觀不僅僅是體現在對于能源的布局方面，還體現在對于消費者體驗的提前布局。如今正處于能源變革的關鍵時期，但關于消費者體驗的變革其實一直都是在進行中的，比如從前汽車就是代步工具，它甚至不具備其他更多的功能，但如今，它具備娛樂、車家互聯、駕駛樂趣、智能出行等一系列多樣化的功能性。這其實都是汽車置于消費者體驗的進化。

針對智能駕駛技術，長城汽車具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力；軟件生態方面，毫末智行實現了從底層軟件、中間件上層應用軟件的全棧自研并發布了中國首個可大規模量產落地的城市NOH導航輔助駕駛產品；智能座艙技術，長城汽車具備了全棧軟硬件自研能力；在軟件方面，長城汽車聯合嘉峪智能、仙林智能等生態伙伴，深度共創了座艙操作系統Coffee OS；在交互方面，可拓展觸控、語音、視線頭姿、手勢等多維立體交互，提供主動式服務的AI場景引擎為用戶提供更周到的用車服務；智慧底盤方面，長城融合了線控轉向。線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術，還基于全新的電子電氣架構和IDC3.0自動駕駛系統實現了超感知、高集成、強擴展的智慧底盤……

全新長城混動Hi4技術

長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車還發布了其全球首創的智能四驅電混動技術——“Hi4”。它專為新能源全場景高階駕駛需求設計，以全新構型打造了“天花板”級別的混動技術，需要期待的是，Hi4不久之后就會搭載在哈弗全新新能源產品上并量產開售。

值得一提的是，盡管是“天花板”級別的混動技術，長城汽車卻更希望把實惠給到用戶，讓用戶用兩驅的價格來擁有四驅的體驗。長城汽車始終認為用戶買得起、開得爽、用得爽、跑得遠才是它們所追求的。長城計劃2024年實現全系新能源產品的電四驅普及，長城更更希望把中國帶入全民電四驅時代。

寫在最后：

作為傳統車企當中的一員，長城汽車對于造車這件事是有初心在的，長城認為電動化是趨勢，但良心造車、誠信造車、核心技術引領造車始終應該是本質。所以長城汽車智能新能源干貨大會上同時發布了智能新能源品牌宣言：長城智能新能源，更省、更遠、更安全。而擁有大局觀的長城汽車一定會走得更遠。

【本文來自易車號作者車視頭條，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

作者：管宏業 宋家婷

用干貨技術，把價格打下來！這就是長城對當前“價格戰”的另一種回應。

從北京西客站到河北保定東，乘坐復興號高鐵只需41分鐘。這么短的時間足夠拉近三線城市與一線城市的時空位移，也足夠放大一個地方車企躋身頭部的野心與期望。

▲長城汽車總裁 穆峰

在3月10日舉辦的“智能新能源干貨大會”上，長城汽車總裁穆峰一上臺，就干脆地拋出了一個問題：“大家對于現在這波降價潮焦慮嗎？”

他指的是，中國車市愈演愈烈的價格戰。如果說此前只是車企之間的競爭，那么現在政企聯動則意味著更加慘烈的博弈。

長城汽車如何看待這場史無前例的市場爭奪戰？

“我覺得現在是一個舊時代慢慢褪去，而新時代尚未完全到來的艱難時期。在政策和技術的聯合驅動下，我們和其他主機廠一起都擁擠在了轉折點，共同面對企業的生死抉擇。”

穆峰說，這個時候把握趨勢比追逐潮流更重要。管理企業面臨的最大挑戰就是如何在確定性和不確定性之間作出正確的判斷。唯有堅持長期主義，才能真正的贏得未來。

這也是長城汽車在新時代的新思考。與此同時，它也給出了應對新局面的答案：面對今年的競爭，長城汽車明確了四個方向，堅持“主品類航道、主價格航道、主級別航道、主風格航道”。

全新智能四驅電混技術Hi4則是“干貨”的核心：這項被長城汽車定義為顛覆性創新的技術，可以實現四驅等價平替兩驅，官方更是宣布，長城全系新能源產品將于2024年全面普及四驅，由此進入“全民電四驅時代”。

還是那個人狠話不多的長城。所謂干貨技術，就是要把價格打下來！某種程度上，這也是對當前“價格戰”的另一種回應。

“不僅要做長城的新能源，而要做新能源的長城。”穆峰說。

新能源拖了后腿

長城汽車為何如此激進？這還要回溯剛剛過去的十四個月。

2022年，長城汽車銷量完成106.75萬輛，同比下滑16.66%。除了坦克品牌在增長，長城旗下哈弗、WEY、皮卡以及歐拉品牌銷量均呈兩位數下滑。

這與2022年初190萬輛的銷量目標相去甚遠。

客觀而言，長城敢于制定190萬輛目標，在于其2021年超過128萬輛的銷量、15.2%的增長率，而這得益于長城宣布向全球化科技出行公司轉型之后從組織架構、技術創新到品類拓展的一系列創舉。

可以說，正是2021年的高增長令長城汽車士氣大漲，特別是長城新品類坦克的異軍突起，成功之下也掩蓋了不少問題。

回頭看來，問題的癥結正在于，長城汽車新能源轉型步伐偏慢。

2022年，中國新能源汽車銷量高達680萬輛，新能源滲透率逼近30%。長城新能源車銷量僅為13.18萬輛，這一數字在長城總銷量中占比僅為12.34%。

根據長城汽車2021年發布的“2025戰略”，到2025年，長城要實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。

若此比較起來，長城汽車不僅跑輸了行業，也輸給了自己。

今年前兩個月形勢并未改寫。1-2月，長城汽車累計銷量129728輛，同比下滑28.94%。疊加車市價格戰影響，長城汽車股價在發布會當天跌停。

這不僅讓我們想起，長城汽車30周年之際，董事長魏建軍振聾發聵的那句：“長城還能挺得過明年嗎”，現在看來，當下才是長城汽車最危險的時刻。

回頭再定位2022年，正如長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰所言，這是一個“深蹲之年”。痛定思痛的長城汽車，將在今年打響新能源反攻戰。

穆峰告訴我們，今年會是長城新能源產品大年，即將推出的11款車型里有4款是電動車，7款是混動車型——后者即出自于Hi4技術。

被低估的“森林生態系統”

“Hi4強調的是全場景應用，其一在于效率，其二在于駕駛。”

長城這項獨門技術的復雜性，可以從長城汽車技術中心副總經理劉寶整整40頁的PPT講解來感受一二。

▲長城汽車技術中心副總經理 劉寶

劉寶透露，長城做該項技術研發的初衷來自于2016年的路測。當時他們發現，在雨雪惡劣天氣情況下，行駛過程中的打滑和安全操控問題尤其突出。

如何保證一輛主力車在使用過程中保證不出問題？

Hi4技術即為此而生。通過雙電機實現四驅，單輪的附著力擴展到雙輪的附著力，最大限度的保障車的穩定性，繼而做到通過最優的比例分配，讓車輛適應各種非鋪裝路面甚至是惡劣天氣下的打滑的場景，也能夠足夠放心。

根介紹，Hi4擁有2套動力總成，最高系統功率340kW，可覆蓋A級至C級車型，混動專用發動機可實現41.5%的最優工程熱效率。

長城官方對這項技術很有信心，稱不輸于甚至高出當下主流車企的同類技術效能。從根本上看，這得益于長城汽車布局多年的森林生態系統。

“森林生態系統”也即長城的新能源生態布局，它是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化的全生態體系。

“長城汽車的生態布局不是從今天開始，而是在今天收獲。”如穆峰所言，長城已經構建了一套由品類品牌、新能源產業、科技創新產業、基礎制造實力組成的森林式生態。

我們了解到，長城汽車在新能源整車制造、電池自研、智能駕駛乃至芯片研發都已落子，這些都將是長城汽車在新能源賽道奮起直追的底牌。

除此之外，長城汽車還構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，已經完成“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

如果說，此前在燃油車領域，長城在中國汽車全產業鏈制造商中處于領先地位，那么在新能源領域，長城同樣不落下風。借助過去多年的積累，長城已經湊齊了一副好牌，現在的問題是：怎么打出“最優解”，是其新的課題。

保持“初心”不容易

除了祭出十大“干貨”，長城談的最多是“初心”。這又是為何？

我們認為，這個問題回到長城的起點來理解或許比較容易。

正如穆峰所言，“從另外一個維度理解‘干貨’，就是長城汽車造車的初心”。這實則也是回歸到造車的本質：為消費者提供一輛性能好用價格又合理的車輛。

就此而言，用兩驅的價格實現四驅的性能——就是長城汽車造車的初心。長城汽車也正是由此起勢，一步一步做到今天SUV、皮卡等品類的領先地位。

在電動車時代，長城汽車要保有獨特地位，仍舊不能失去這份初心。穆峰對此坦言，要堅定造車初心，讓良心造車回歸本質、讓誠信造車回歸本質、讓核心技術引領造車回歸本質、讓科技實現平權。

在他看來，新能源之路不僅僅要快，而且要穩。“產品是王道，離開產品說一些虛的，就會沒有價值。”

對于長城汽車而言，如何將有價值的技術干貨更加有效地賦能旗下子品牌？這可能是在激烈競爭中保持初心的重要法門。

對此穆峰有著自己的見解。他告訴人汽傳媒，汽車產業是三大密集型于一身的產業，不能簡單套用快消品的品牌建設邏輯思考。

換言之，長城旗下坦克、哈弗、魏牌、歐拉等眾多子品牌，都離不開長城汽車這個母品牌——正如雷克薩斯離不開豐田，斯柯達、奧迪離不開大眾，母品牌在汽車產業里帶來的價值遠非快消品的規律所能取代。

長城也在尋找自己的出路。穆峰透露，去年下半年，長城汽車就針對傳播體系做出變革，用一個詞概括：三層兩面，“兩面”即國內和海外，“三層”即母品牌、商務品牌和商用車型。

“用母品牌的技術實力給子品牌做背書，大家在回顧長城去年下半年變革的時候，其中最重要的一條就是我們要回歸一個GWM。”穆峰說。

這是長城汽車在去年年末做出的關鍵決策，借此長城重回“ONE GWM”，將歐拉與沙龍、魏牌與坦克分別整合。彼時長城汽車副總裁傅小康解釋稱，在“小前臺、大中臺、強后臺”的基礎上，“ONE GWM”將更好地集中優勢資源，打好全球化、高端化、新能源三場戰役。

長城不會“掀桌子”

初心——我們可以理解為理想主義。但是在當下，中國汽車市場儼然到了亂象叢生的地步。

從年初特斯拉的降價，到3月神龍汽車的甩賣，行業人士驚呼企業競爭已經到了“掀桌子”的地步。人們看到的表象多是消費者受益，但是，這背后可能造成的深遠影響呢？

對此穆峰透露，長城汽車在去年9月份內部開會的時候，就已經意識到這個問題了。他直言“根據市場的規律，藍海是暫時的，紅海是最終的”。

新能源市場同樣逃不出這個鐵律。

很顯然，新能源必然會擠壓燃油車的份額，當大家進入想象中的藍海時，實際上不僅僅是新能源之爭，也是整個產業乃至整個市場之爭，這就是2023年面臨的競爭格局。

當市場仍舊具有誘惑力的時候，用最短的時間進入市場參與競爭，這是好事，對產業健康發展也是好事。

但是，一旦形成失序競爭乃至惡性競爭之時，這實際上也是對整個產業的傷害，而不僅僅是對任何一家主機廠的傷害。

“掀桌子的現象不會持久。”穆峰判斷的依據是，中國的汽車企業大部分都是上市公司，基于上市公司的財報，大家應該可以判斷掀桌子可以持續多久。

從目前來看，當然不排除有些車企是拿著真金白銀去掀桌子，但也有一些車企是因為“這樣那樣的潛在隱患”掀桌子，還有一些車企則是為了從資本市場拿錢而掀桌子，“大家掀桌子的出發點不一樣，持續的時間也不會在同一個時點結束”。

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