“變革是我們沒有選擇的選擇，必須要進行脫胎換過的改變，要進行徹底的自我革命，才有可能在未來激烈的競爭中走得更遠。”這是在7月20日，長城汽車成立30年之際，董事長魏建軍先生經過深入思辨后給出的答案，來回應不久前所提出的“長城汽車挺得過明年嗎”的靈魂一問。

誠然，不管是全球經濟形勢，還是國內經濟形勢正在發生著巨大變化。而這一變化對于整個汽車產業的發展都產生了預料不到的強烈沖擊。而中國汽車產業發展至今也正面臨著深度變革時期，以長城汽車為代表的中國汽車工業的優秀代表持續發揮引領者的作用，推動產業轉型，不斷提升技術與品牌的市場競爭力。

7月20日，面對深刻變革，長城汽車正式發布了旗下的三大技術品牌——“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”。在長城汽車看來，只有將技術上升到品牌層面去經營、去投入，才能實現核心能力的提升。

1、技術是核心競爭力

回顧而立之年的長城汽車，其實技術一直推動其向前發展的強大驅動力。缺乏“品牌背書”的長城汽車一直將技術作為自己可依靠的支撐。隨著規模的不斷壯大，長城汽車有了更多的資金與資源投入到研發中去，最終達到目前的百萬輛的市場規模，獲得了全球近千萬用戶的認可。

在過去的30年，長城汽車趕上了改革開放，趕上了中國汽車市場的黃金時代。在中國經濟快速發展的大環境下，取得了很耀眼的成績。一方面引領了中國汽車品牌在SUV領域實現集體突破，另一方面成功突破了中國品牌頭上的天花板，終結了合資品牌的暴利時代。

站在新的30年的起點，而立之年的長城汽車變得更加沉穩。雖然未來充滿諸多不確定性，但長城汽車正在利用一切資源構建自身的“確定性”。其實看到這里，也許很多人會聯想到現在的華為，聯想到所有“挺身而出”的中國民族品牌，只有核心競爭力的持續提升，才能永遠不被別人“卡住脖子”。

時刻擔憂長城汽車未來發展的魏建軍董事長這樣說：“我并不認為長城汽車很成功，我們正在面臨著更大的挑戰，全球化的競爭是巨大的挑戰，也正面臨著新科技代表的巨大顛覆性改變?！本拖袢握抢舷壬?0年來我天天思考失敗，對成功視而不見”一樣，正是魏建軍董事長的這種“憂患意識”，讓長城汽車一直走得很穩健。

2、組織變革，人才創新

對此，長城汽車一系列的變革已經拉開序幕。據魏建軍董事長介紹，長城汽車正在實現兩個打通，第一品牌、商品到研發的打通。在商品企劃階段，就要要有市場、用戶、營銷、品牌公司共同參與，打通商品企劃到產品開發的路徑。第二，通過流程、數字化變革，做強品牌公司管理，各作戰單元直接觸達用戶，讓聽得見炮聲的人去決策，而專業部門和職能部門要為作戰單元提供及時有效的資源支持。

另一方面，長城汽車也在加快機制創新，去解決動力與活力，組織創新與競爭力的問題，在組織制度、績效管理、崗職薪酬，長短期激勵等持續變革。

另外，長城汽車也將重塑企業文化，升級核心價值觀，將誠信責任、開放進取、科技創新、生態共贏的理念注入長城汽車每一個組織、每個單元、每個細胞。無論是員工，還是產業鏈上下游的合作伙伴，終端用戶都能積極參與進來，并能夠在這個平臺上集體成就，實現共贏。

當然技術的不斷進步，離不開人才的聚集。在魏董事長看來，一個好的平臺會引起開放性、包容性、成長性，對人才產生強大的吸引力。對此，長城汽車已經啟動了面向未來的科技人才萬人計劃。不分地域、不分國籍，引入全球化的領軍人才、精英領袖、各領域專家人才以及更優秀的畢業生。

3、“平臺化”造型時代來臨

長城汽車重磅發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌的同時，也正式宣告其向全球化科技出行公司的目標邁進，進入“科技造車”時代。

從某種程度來講，長城汽車的三大技術品牌給長城汽車未來30年的發展打下了堅實的基礎。“底層算法”已經建立，剩下的就是以用戶為中心的隨意發揮了。就像互聯網時代下，各種層出不群的覆蓋生活方方面面的APP一樣，雖然花樣眾多，但底層邏輯、架構形成都很類似。

“檸檬、坦克”兩大平臺是長城汽車整合了全球優質資源，歷時五年，研發投入超200億元，面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺。據了解，兩大平臺通過全球超過600萬公里道路測試及76種全球道路和極限環境測試，匯聚18種全球典型環境應用分析，確保了超長里程、多環境、頂尖標準驗證的全球化品質。

“檸檬”平臺著眼于未來十年，從研發之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發，深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，并原生適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。

“坦克”擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力，動力系統采用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達到了260 kW和500 N·m，并實現了38%的發動機熱效率，做到了同級別最優。與此同時，“坦克”平臺通過全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驅系統，實現了越野性能參數的領先。平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm，爬坡角度達到行業極限。

長城汽車商品戰略及技術研發副總裁 穆峰介紹說：“‘檸檬’和‘坦克’之間基本上沒有關聯性?！畽幟省且粋€城市性的車型品類平臺?！箍恕且粋€非承載平臺，是一個專業的越野平臺。無論從構型上、路徑上、架構上沒有共通，完全不一樣。 ”

4、數字化科技強勢賦能

除了兩大整車平臺的發布，另一個就是長城汽車最為重磅的智能化與數字化了。其實從組織架構上的調整就可見一斑。在過去的幾個月，長城汽車成立了企業數字化中心，重組內部管理及流程。另外還成立了產品數字化中心，圍繞用戶實現車在線，人在線、服務在線，形成用戶、車企端、和經銷商三端融合，最終形成產品的生命周期與用戶生命周期的驅動管理。

具體來說，數字化中心屬于長城汽車的一級部門，主要職能包括產品智能化、服務智能化。研發層面指駕駛智能座艙，營銷層面指用戶APP與營銷后臺的數字化中心。

長城汽車副總裁、產品數字化中心、數字化執行官李鵬表示：“從對整個公司的價值來說，用戶生命周期和產品生命周期雙輪驅動的模式，會成為汽車行業的一個未來和長城數字化轉型的一個驅動。”

“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，是面向未來出行的智能系統，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎?！皩⑸钭⑷爰夹g”是它的宗旨，首款落地車型為WEY品牌旗艦車型，未來還將陸續搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。

寫在最后：這是長城汽車的一次徹底“蛻變”，是由內而外的深度變革。就像一只經歷過痛苦蛻變的“鷹”一樣，又長出新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀。三大技術品牌的發布，組織架構的變革、數字智能化賦能，其實就是長城汽車的“新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀”。迎接下一個30年，重新出發。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

很多人都沒有想到，今年汽車行業第一場擂臺賽是圍繞降價展開，“12萬買雪鐵龍C6”就像是潘多拉魔盒，打開便一發不可收拾。

從燃油車轉向新能源車，從湖北省蔓延到全國，這場價格戰來得又急又猛，限地、限時、限產品補貼，贈品促銷，饑餓營銷等手段層出不窮。

誠然面對轟轟烈烈的價格戰，兩大汽車行業協會先后發文，呼吁消費者要理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序，確保全年行業健康平穩發展。

這足以說明，這場由降價帶來的繁榮，只是曇花一現，而且終端為吸引眼球、增加獲客，夸大降價力度，捆綁隱形消費，極容易對消費者產生誤導，同時對品牌造成負面影響，不利于行業長久發展。

在汽車市場競爭嚴重內卷、新車型扎堆涌現的大環境下，如何不依靠低價策略，又能保持新能源賽道的成功，長久留住消費者，是每個車企都需要思考的問題。

作為自主品牌的領先者之一，長城汽車給出了自己的答案，堅決不打價格戰，把握長期趨勢，專注造車本質，精準圍繞用戶需求，以創新不斷突破技術邊界，持續提升核心競爭力，不斷為用戶提供高價值的產品體驗。

森林生態體系，構筑核心技術護城河

國內新能源市場高速發展，而且長期前景向好，被寄予厚望要成為趕超西方汽車工業的突破點，誠然快速崛起背后也面臨著芯片、基礎操作系統、原材料等“卡脖子”問題。

深耕汽車領域33年，長城汽車始終專注底層架構與核心技術，堅信只有將全產業鏈掌握在自己手中，形成自成一派的生態體系才能在持續的競爭中掌握話語權。早在8年前，長城汽車就開始布局所有與新能源、智能化產業的上下游渠道。

如今長城汽車已經構筑了森林生態體系，該體系是以整車為核心，從純電技術到混動技術，從鈣鈦礦到氫能源，通過蜂巢能源、蜂巢易創、極電光能、未勢能源等創新科技公司全面布局新能源、智能化等相關技術產業，并且能夠實現多物種相互作用，并持續進化，為新能源的發展建立了核心技術護城河。

Hi4全球首創，實現用四驅平替兩驅

依托森林生態體系的成果，長城汽車加速創新打造消費者真正需要的好產品，大步向新能源與智能化轉型。

目前整個新能源動力領域，用戶對混動車型接受能力相對更高，而且四驅混動比兩驅混動加速能力更強、彎道穩定性更好、安全性更佳，所以潛在需求更大，只是現有的四驅混動產品大多價格昂貴且比較費油，用戶需求遲遲得不到滿足。

基于對用戶需求的洞察以及行業發展的思考，長城汽車推出了全新智能四驅電混技術Hi4，該系統實現三動力源雙軸分布、iTVC智能扭矩矢量控制、兩擋機電耦合單元三大革新，擁有2套動力總成，最高系統功率340kW，熱效率高達41.5%，可覆蓋A-C級車型，帶來“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”的全優表現。

四驅的體驗，兩驅的價格——怎么開都好開、去哪兒都能開。通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，全新Hi4能夠智能分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，進行最優的前后橋扭矩分配，實現整車經濟性、動力性及操穩性的完美平衡。

比如過彎場景下，通過智能前后橋扭矩分配策略與車輛動態控制系統（VDC）融合，智能修正車輛行駛狀態，實現入彎時精準增加后軸扭矩，實現快速入彎，轉彎時實時測算行駛軌跡與駕駛者意圖的匹配度，循跡性強，出彎時增加前軸扭矩，提高穩定性。

四驅的性能，兩驅的能耗——怎么開都很省、怎么用都超值。全新Hi4采用前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型，并且能夠精準識別實時路況，智能調用前后軸雙電機、混動專用發動機，實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優的工作模式，覆蓋全工況。

比如在市區行駛時，可以在純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式智能切換，避開發動機小功率低效率區間。要是遇到急加速/爬坡，就會在純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態調節，直驅時發動機工作點落在高效區間，傳遞路徑最短、效率最高。

全新智能四驅電混技術Hi4通過硬件到軟件的技術突破，實現全優配置、全新構型、全能智控，真正實現全工況效率最優、全場景駕駛無憂，讓用戶買得起，開得爽、用得省、跑得遠，在混動技術紅海中成功開辟出一片藍海。

沖刺年銷目標，推動新能源市場發展

過去一年談到長城汽車，大家往往關注的都是它年度銷量出現了向下波動，可是很少有人注意這一年卻是長城汽車收獲頗豐的一年。

2022年長城汽車營業收入和海外銷量均創歷史新高，同時單車平均售價提升，智能化車型占比行業領先，這些都證明長城汽車結構更趨合理、品牌向上成果漸顯。

對此長城汽車用“深蹲”和“起跳”做了形象比喻，“深蹲”代表了長城汽車在面對智能化、新能源浪潮下，潛下心來進行的產品結構深化、技術生態儲備、全球化市場布局等，而“起跳”寓意著面對新一年的競爭，長城汽車已經做好了加速前行的準備。

全新Hi4的發布，就是長城汽車在2023年開局打出的“第一槍”，對比主流傳統雙電機混動技術，全新Hi4在安全性、道路通過性、動力以及用車成本等整車綜合實力上實現全面超越，為用戶帶來“更省、更遠、更安全”的駕駛體驗。

根據規劃，率先搭載全新Hi4技術，且融合更多生態優勢而打造的哈弗全新新能源產品，將于4月份推出，屆時會進一步鞏固長城汽車在新能源主流市場的產品競爭力，全力沖刺160萬輛的年銷量目標。

不僅如此，長城汽車認為只有把好的技術交給市場，把好的產品交給用戶，才能讓中國汽車產業行穩致遠。長城汽車鄭重提出“回歸本質，科技平權”的主張，全新Hi4未來將全面實現技術開源，進行全行業的技術共享，這將為整個新能源市場的技術發展帶來助力，有望推動新能源市場進入全民智能四驅電混時代。

寫在最后：

在新能源、智能化浪潮下，純粹的價格競爭不是出路，汽車品牌要突破價格戰困境，唯有通過技術創新。全新Hi4的發布，讓外界看到了長城汽車森林生態成果的持續落地，成為驅動中國新能源科技平權的新引擎，也展現了長城汽車堅守造車初心，以技術為基，在產品、技術、全球化方面練就的強大競爭力。未來有理由相信，長城汽車將繼續依托科技長城+森林生態，打造出更多的新技術和新產品，重新定義新能源用戶體驗新標準，助推中國汽車行業再進階。

【本文來自易車號作者新座駕，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

如果說中國汽車品牌中誰有“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！钡挠職夂蜎Q心，那便是長城汽車。12月4日，長城汽車“蜂芒所至 巢向未來”3.0T+9AT超級動力總成下線儀式在重慶永川成功舉行，這也意味著這款超級動力總成的量產道路已經開啟。

長城汽車3.0T+9AT超級動力總成下線

不得不說，長城汽車3.0T+9AT超級動力總成的下線，讓我們看到其以自信的姿態推開了中國高階動力新時代的大門，彌補了中國高階動力總成領域的空白，也硬氣展示了自身的科研實力。對內，為中國汽車品牌的向前發展注入了更多自信；對外，在全球強者如云的競爭環境中，長城汽車實力如斯，不遑多讓。

強勁動力搭配順滑反應 只憑實力一騎絕塵

縱觀近些年，中國汽車品牌在技術研發、產品品質等方面成績斐然，不過值得注意的是，無論是基于國家《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的雙積分政策壓力，還是響應用戶對高性價比動力的需求，市場幾乎成為中小排量動力組合的天下。再瞄向高端市場，中國汽車品牌幾乎沒有大排量動力系統，國內傳統燃油動力市場的整個布局是不完整的，因此長城汽車3.0T+9AT超級動力總成的下線意義重大，它完善了國內市場的布局。值得一提的是，這款超級動力總成首搭坦克500車型，下線量產后，將在專業越野領域掀起一股“大排硬漢”風潮。

坦克500搭載超級動力總成，硬漢風范盡顯

首搭坦克500強勢出圈，3.0T+9AT超級動力總成實至名歸。首先，6Z30 3.0T發動機從設計之初就針對越野場景下的動力需求而制定了“動力優先、低扭強化、響應迅速”的研發方向，采用V型6缸布局，在雙噴射、雙VGT增壓等技術的配合下，最大功率與扭矩分別高達260kW與500N·m，在應用48V輕混BSG電機后峰值扭矩可進一步提高到550N·m，發動機在1000r/min低轉速下即迸發出340N·m的強悍扭矩，最大攀爬比可達57.2，實現100%爬坡實力，使車輛在長途穿越或爬坡等極限越野等場景中，具備強大的脫困、攀爬以及救援能力。  

9AT變速器采用了長城汽車自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序等先進技術，更創新了超高集成度液壓控制模塊、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設計等專利技術，可實現最高750N·m的扭矩承載能力，能夠提供絕佳的可靠性，無論是沙漠還是高寒極地等惡劣環境路況都能完全通過。兩者的絕妙組合，滿足了用戶在各種越野場景中對強勁動力、可靠操控和順滑駕感等體驗的嚴苛需求。

可以推斷，3.0T+9AT超級動力總成量產下線將為長城汽車在高端市場獲得更多話語權，同時也將助力長城汽車完善在動力領域的布局，做到在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上的“不偏科”，從而進一步夯實多路線并舉的品牌發展戰略。

直面行業窘境勇者出擊  過硬實力彰顯品牌魄力

真的勇士，敢于直面現實，更敢于挑戰現實。在整個汽車行業大力發展新能源和傳統燃油動力排量下沉的當下，3.0T+9AT超級動力總成的誕生似乎顯得格格不入，其實不然。一方面，長城汽車已憑借新能源車型在市場上的優異表現，穩居新能源汽車第一陣營，而3.0T+9AT超級動力總成下線，證明中國汽車企業既可以實現彎道超車，在直道上也可能做到對傳統強者們的追趕甚至超越。另一方面，長城汽車依靠3.0T+9AT超級動力總成的發布，成為中國汽車品牌高端化道路上的領軍人，不但助推長城汽車實現向更高級別市場的突破，更提升了中國汽車品牌在全球市場的競爭力，在技術創新能力上可與外資品牌一較高下。

除了完成對自身能力不斷的證明，消費者和市場的需求也是促成3.0T+9AT超級動力總成從研發到下線的重要因素。隨著現代生活品質的提高，人們的用車需求也日益多樣化、細分化，很多高端市場用戶尤其是硬派越野愛好者，希望中國汽車品牌可以推出大排量車型，享受到更加極致的越野體驗，但是放眼汽車市場，這樣的產品少之又少。而這一次，長城汽車聽到了用戶需求，并用實際行動證明，一顆中國“芯”始終向著需要它的消費者，這也是長城汽車一直以來以“用戶為中心”理念的驅動。

高能低耗大招頻出  排放難題迎刃而解

有人會疑惑，如此強勢的傳統動力輸出，那帶來的環境問題該如何解決？我們知道，在碳中和目標下，國家加強了傳統汽車向節能發展的引導，推出了各種嚴苛的排放政策和標準，號稱“史上最嚴”的國六排放標準全面實施，為滿足排放標準，各車企不得不一再降低發動機排量。但是，長城汽車3.0T+9AT超級動力總成通過技術創新，解決了排量與排放間的矛盾，在降低排放、提升燃油效率技術上成果顯著，順應了節能減排發展的大趨勢，有效助力了碳中和的實現。

長城汽車9AT變速器3.0T+9AT技術解讀

以上課題的解決，得益于長城汽車強大的核心技術研發及生產制造實力。長城汽車3.0T+9AT超級動力總成通過多項進步性設計，擁有智能冷卻、高強度曲柄系統、VGT增壓器、集成化設計、多功能進氣系統、雙排配氣正時可變等精準調控技術，能夠實現車輛使用中的高效燃燒，最終可達到3.0L排量級別難以攀登的38.5%高熱效率。同時，長城汽車6Z30 3.0T發動機不僅實現了極高的單點熱效率，還將高效率區間進一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區間占比達70%以上，當車輛面對更加復雜的工況時，依然保持出色的低油耗水平。這樣一來，很好地平衡了動力性與燃油經濟性之間的關系，對消費者、對環境都十分友好。

全新一代超級動力總成的下線，標志著長城汽車在核心動力技術上完成了一次跨越，將成為長城汽車深度參與全球競爭的關鍵技術力量，助推長城汽車在全球化征程上更進一步。此外，3.0T+9AT超級動力總成的成功量產，還將激勵著更多的中國汽車品牌持續創新，在不斷的挑戰與進步中獲得更好的發展。

最近在翻閱知乎時，經?？吹健耕}」這個字，出于「好奇心」，就興沖沖地進行了站內搜索，別說，還真找到了一些有意思的答案，見如下截圖。

當然，上述的答案并非是最全、最有意思的，而下面這位知友所說出的答案，凹凸君則認為是將「鹽」的答案詮釋的最為清楚。

上圖答案中的重點就是「鹽」這個字等同于『干貨』。從平臺上來看，在知乎中確實有著非常多地干貨輸出，甚至有些「神仙」問題下的每一個回答也皆是良心干貨。當然，要知道的是，不只是知乎這個知識平臺有「干貨」輸出。在汽車行業這個圈子中，同樣也有著一些車企品牌輸出了很多「硬核干貨」，就例如長城汽車。

3月10日晚，「長城汽車智能新能源干貨大會」在保定哈弗技術中心召開。長城汽車森林生態成果爆發，首次全景展現在電氣化時代立足的核心競爭力，同時，正式發布新能源宣言「長城智能新能源，更省更遠更安全」，及全球首創的全新智能四驅電混技術「Hi4」，以滿滿干貨開啟長城汽車打贏智能新能源戰役的新征程。那么這次長城汽車所帶來的「硬核干貨」究竟有多「硬」有多「干」呢？下面我們不妨來一同看一看！

以森林生態為基，長城汽車正式發布新能源宣言

如果以時間周期作為評估標準，新能源時代的到來確實是帶有一絲虛浮感。

從國家層面到如今成為企業可持續發展的戰略級綱領，從曾經的野蠻井噴到如今的理性健康增長，從被補貼紅利吸引到如今主動「All in」，新能源汽車的抬頭崛起，對于傳統內燃機的顛覆速度，在百年汽車工業歷史中，最為迅速，也最為猛烈！

這固然是時代變革、技術成熟，以及思維進化驅動下的一次「裂變」成果，但是如果從市場本質的客觀規律來看，這也是一場有著時間周期的攻堅戰。

換句話說，如今新能源汽車的高歌猛進之態勢，事實上也經過了關鍵底層技術，譬如能量獲取、電池儲能等前期儲備。

正如為了實現「2030年前碳達峰、2060年前碳中和」的國家目標，「ALL IN」新能源的主機廠們不僅僅需要發力新能源汽車，更需要把握長期趨勢，堅持長期主義。

而面對時代變革的風口，長城汽車正式發布新能源宣言「長城智能新能源，更省更遠更安全」，并重申造車初心，讓良心造車回歸本質，讓誠信造車回歸本質，讓核心技術引領造車回歸本質，讓科技實現平權。

作為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業，長城汽車構建了業內領先的「光伏+分布式儲能+集中式儲能」的能源體系，完成了「太陽能-電池-氫能-車用動力」的全價值鏈布局，接下來將以成果爆發的森林生態全力破局。

其中，在光伏領域，長城汽車正在推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產業化，自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀錄，為電力綠色轉型、促進雙碳目標的實現提供最重要的技術保障；分布式儲能領域，長城汽車圍繞產業鏈上下游，在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面布局。集中式儲能領域，長城汽車是國內最早布局氫能領域整車企業之一，已實現全領域、全場景覆蓋，全產業鏈賦能。在車用動力領域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術制高點。

在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術；智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發；智能駕駛技術具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，擁有中國首個數據智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業最大的智算中心「雪湖•綠洲」。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里，自動駕駛數據智能體系的學習時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。

全新智能四驅電混技術Hi4正式發布

前段時間，有句話很流行：「小孩子才做選擇，成年人當然是全都要」。確實，混合動力在「省」這件事上，已經是眾所周知的事實了，但如何在混動優異的經濟性基礎上，還能提升動力性能，這對于廠商來說無疑是提出了巨大的挑戰，那究竟如何才能讓「性能」和「經濟性」同時都可兼顧呢？

在面對用戶「既要、又要、還要」的需求，長城汽車用全球首創的全新智能四驅電混技術Hi4給出了既有、又有、還有的答案。

那么，全新智能四驅電混技術Hi4究竟是什么？長城汽車官方給出的解釋是H（Hybrid）代表混動+i（intelligent）代表智能+4代表（4WD）四驅系統，是以創新構型打造的「天花板」級別的混動技術，該技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅，未來更將全面實現技術開源，開啟全民電四驅時代。

此外，全新智能四驅電混技術Hi4又擁有哪些「硬核技術」呢？首先，全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。同時其技術模塊核心部件均為行業領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。

值得一提的是，高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯電四驅全新構型，使整車效能發揮更優。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。與此同時，全新Hi4還可通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

不得不說，長城汽車以全新Hi4的發布作為2023年開局「第一槍」，并鄭重提出「回歸本質，科技平權」的主張，相信通過更多的新能源技術與生態優勢，必將會鞏固長城汽車在新能源主流市場的產品競爭力，實現160萬輛的年銷量目標。

面對「網絡水軍」亂象，長城汽車開啟一千萬懸賞計劃

一直以來，「黑公關」、「網絡水軍」是汽車圈一個老生常談的問題。隨著市場上的不正當競爭現象頻發，尤其在網絡盛行的今天，各品牌均不同程度遭受到了來自網絡水軍的持續攻擊和抹黑。而「黑公關」、「網絡水軍」也已經在一定程度上影響到各品牌聲譽和企業的正常經營，影響了消費者的判斷，阻礙了中國汽車行業的健康發展。

而為了保衛全體汽車從業者多年以來共同奮斗的勝利果實，此次大會，長城汽車不僅點明了這一長期困擾行業、讓很多人「噤若寒蟬」的亂象，同時，還發起倡議，呼吁業界同仁攜手凈化網絡傳播環境，讓競爭回歸理性，還網絡空間一片凈土。值得一提的是，在此次長城汽車的「干貨大會上」，長城汽車也開啟「1000萬懸賞計劃」，首次全面公開網絡舉報渠道，以實際行動對「網絡水軍」重拳出擊。此舉，對于自主品牌建立自律有序的行業規范，算是開了一個好頭。

寫在最后：

現如今，新能源汽車行業正處于嚴重的「內卷化」籠罩中，但是，如果僅是價格方面的內卷，相信必然不會長遠，如果想要突破價格戰困境，唯有通過技術創新升維、制造與眾不同才能駕馭未來。而在這一點上，長城汽車通過科技長城+森林生態的「條件」無疑提前獲得新能源下半場的「入場券」。讓我們共同期待它的未來表現吧！

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