當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)在太“卷”了。相信這個(gè)三月，所有汽車人的朋友圈都被這句話刷屏，先是東風(fēng)系開(kāi)啟大補(bǔ)貼，12萬(wàn)便能買(mǎi)C6，引爆了整個(gè)汽車市場(chǎng)。正當(dāng)大家還沉浸在車市降價(jià)的狂歡時(shí)，3月10日長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)——全新Hi4，讓消費(fèi)者真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。當(dāng)看到這幾個(gè)字的時(shí)候，汽車行業(yè)又一次大喊太“卷”了。

3月10日，備受矚目的長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)在長(zhǎng)城汽車大本營(yíng)保定拉開(kāi)了帷幕，除了我們上文提到的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)——全新Hi4外，更發(fā)布了“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”的新能源宣言，最后，長(zhǎng)城汽車還開(kāi)啟了開(kāi)啟“1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃”，呼吁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境。下面，大家跟隨我一起走進(jìn)長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)，看都有哪些干貨。

兩驅(qū)價(jià)格買(mǎi)四驅(qū)，長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4為何如此牛

全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，分別是：H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)組成。

作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，全新Hi4通過(guò)硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”。

全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換，提升動(dòng)力性和舒適性。此外，后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

高性能核心零部件不是功能簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過(guò)前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時(shí)全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

同時(shí)，全新Hi4通過(guò)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶在任何出行場(chǎng)景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

森林生態(tài)成果爆發(fā)，長(zhǎng)城汽車發(fā)布新能源宣言

當(dāng)市場(chǎng)切換到新能源時(shí)代中，越來(lái)越多的車企開(kāi)始發(fā)布新能源戰(zhàn)略。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示：“把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能贏得未來(lái)。”為此，依托于成果爆發(fā)的森林生態(tài)，長(zhǎng)城汽車將直面價(jià)格大戰(zhàn)，這是其底氣所在。

確實(shí)，作為中國(guó)唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，接下來(lái)將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

其中，在光伏領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車正在推進(jìn)鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀(jì)錄，為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進(jìn)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供最重要的技術(shù)保障；分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。集中式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，已實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。

在智能化方面，長(zhǎng)城汽車智慧底盤(pán)融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲”。目前，長(zhǎng)城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)，已超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬(wàn)年，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場(chǎng)景邁進(jìn)。

開(kāi)啟千萬(wàn)懸賞計(jì)劃 長(zhǎng)城汽車發(fā)起行業(yè)倡議抵制“網(wǎng)絡(luò)水軍”

針對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)中“網(wǎng)絡(luò)水軍”在各類社交媒體平臺(tái)上專業(yè)化、協(xié)同化、產(chǎn)業(yè)化的對(duì)車企同行無(wú)差別、無(wú)底線的攻擊，長(zhǎng)城汽車發(fā)起倡議，并呼吁業(yè)界同仁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸理性。

此次大會(huì)，長(zhǎng)城汽車不僅點(diǎn)明了這一長(zhǎng)期困擾行業(yè)、讓很多人“唏噓”的亂象。長(zhǎng)城汽車也開(kāi)啟“1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃”，首次全面公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)渠道，以實(shí)際行動(dòng)對(duì)“網(wǎng)絡(luò)水軍”重拳出擊。

堅(jiān)定長(zhǎng)期主義，堅(jiān)守造車初心，在這場(chǎng)席卷全球的產(chǎn)業(yè)浪潮中，長(zhǎng)城汽車將以回歸造車本質(zhì)的態(tài)度，以森林生態(tài)賦能而來(lái)的底氣和信心，直面新環(huán)境、新市場(chǎng)、新時(shí)代，走出能源變革推動(dòng)科技變革、科技變革驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)變革的全新道路。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者高氏觀市，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

12萬(wàn)的東風(fēng)雪鐵龍C6徹底“出圈”了。盡管湖北政企補(bǔ)貼最高達(dá)9萬(wàn)元的新聞已經(jīng)過(guò)去整整一周的時(shí)間了，而且目前武漢所有4S店也已經(jīng)暫停預(yù)訂C6車型，但其影響還在繼續(xù)發(fā)酵——一些跟風(fēng)的消費(fèi)者甚至從外地奔赴武漢“搶車”，更多為了蹭流量的自媒體更是編造了諸如“21萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”等各種段子。

無(wú)論多么嚴(yán)肅的話題，都可以用段子來(lái)消解，這是當(dāng)代網(wǎng)友的高明和無(wú)奈之處。段子橫飛背后，很多人已經(jīng)忘了甚至根本不知道，這件事情背后到底意味著什么？

只有身處這個(gè)行業(yè)的人，才會(huì)更深刻地感知，此次“武漢掀桌子”事件對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，無(wú)異于一場(chǎng)“地震”，它推倒的“多米諾骨牌”，已經(jīng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)：在武漢對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行高額補(bǔ)貼后，吉林宣布聯(lián)手一汽補(bǔ)貼1.5億元，雪佛蘭喊出“至高7萬(wàn)，全國(guó)全系補(bǔ)貼”，榮威以“3億補(bǔ)貼卷到底”加入戰(zhàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安也對(duì)旗下暢銷車型長(zhǎng)安深藍(lán)SL03直接補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元現(xiàn)金，綜合補(bǔ)貼高達(dá)4.2萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的起售價(jià)不足15萬(wàn)元……

再加上東風(fēng)日產(chǎn)、上汽奧迪的內(nèi)購(gòu)價(jià)，汽車市場(chǎng)可以說(shuō)已經(jīng)“血流成河”。此外，還有唯恐天下不亂者，在網(wǎng)上散播“22萬(wàn)元買(mǎi)奧迪A6”、“16萬(wàn)元買(mǎi)寶馬X1”、“奔馳狂降11萬(wàn)元”等謠言，一時(shí)間人心惶惶。

作為從業(yè)者，我每天都要接到很多朋友的各種相關(guān)問(wèn)詢：“**降價(jià)**萬(wàn)是真的嗎？”、“現(xiàn)在是不是買(mǎi)（換）車的好時(shí)機(jī)？”……還有一些買(mǎi)了汽車股的朋友，更是被這一波血虧搞得很郁悶，天天向我抱怨：“你們汽車行業(yè)到底怎么了？”、“**企業(yè)的每股凈資產(chǎn)比股價(jià)還高那么多，為什么還跌跌不休？”……

坦白說(shuō)，雖然從業(yè)已近20年，但這一輪價(jià)格“踩踏”我也有些看不懂了。

正所謂“知古可以鑒今”。如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展20多年來(lái)，歷史上有過(guò)三次比較大的“價(jià)格戰(zhàn)”——

第一次是2004年的“黑五月”，當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)剛剛處于蓬勃發(fā)展的初期，在經(jīng)歷了2002年、2003年兩年連續(xù)增幅接近100％的快速發(fā)展后，2004年的增速驟降至15％，彼時(shí)如日中天的南北大眾在北京車展前夕打響價(jià)格戰(zhàn)，被稱為“黑五月”。那一年的“黑五月”，成為國(guó)內(nèi)車市由“井噴”向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)折的拐點(diǎn)，也是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從青春期走向成熟的分水嶺；

第二次是2008年金融危機(jī)引起的，那一年的慘狀恐怕很多人不忍回望。我就是那一年在北京買(mǎi)了房，彼時(shí)北京望京的房子也就一萬(wàn)出頭，現(xiàn)在回想起來(lái)可以說(shuō)“遍地黃金”。那一年價(jià)格混戰(zhàn)之后，汽車市場(chǎng)依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的1000萬(wàn)輛，增幅僅為6.7%，是自1999年以來(lái)首次產(chǎn)銷增幅低于10%的一年。 

第三次是則是很多汽車一線營(yíng)銷人員恐怕還記憶猶新的2019年，彼時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)五切換到國(guó)六，為了清庫(kù)存，價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，而也正是這一年，整個(gè)汽車市場(chǎng)下滑超過(guò)8%，這也是自2018年出現(xiàn)28年以來(lái)銷量首次負(fù)增長(zhǎng)后，再一次出現(xiàn)年產(chǎn)銷的下滑。

看見(jiàn)沒(méi)有，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)一般不會(huì)沒(méi)有緣起，要么是跟大經(jīng)濟(jì)周期有關(guān)，要么跟政策有關(guān)。

今年同樣如此。一方面，去年底燃油車購(gòu)置稅減半和新能源補(bǔ)貼政策退坡前不太明顯的“翹尾現(xiàn)象”，已經(jīng)預(yù)示了今年第一季度的銷量肯定不會(huì)樂(lè)觀；另一方面，高企的庫(kù)存和今年7月1日國(guó)六B的切換，成為壓倒駱駝的最后一根“稻草”。

如果僅僅是市場(chǎng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)，我覺(jué)得都無(wú)傷大雅。本來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌和產(chǎn)品確實(shí)太多了，需要有個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。但現(xiàn)在的情況是，本來(lái)市場(chǎng)就風(fēng)聲鶴唳、岌岌可危，政府“有形的手”又助推了一把，使得百尺危樓直接轟然倒地。

這種地方政府真金白銀補(bǔ)貼企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的做法，是否涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，目前還沒(méi)有相關(guān)管理部門(mén)站出來(lái)蓋棺定論。但其對(duì)市場(chǎng)的破壞力，才剛剛開(kāi)始顯現(xiàn)。

首先，武漢當(dāng)?shù)仄放平?jīng)銷商和消費(fèi)者確實(shí)喜笑顏開(kāi)，但這對(duì)于沒(méi)有政府補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼比較少的其他品牌和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)明顯是不公平的。而且也有越來(lái)越多其他城市的消費(fèi)者選擇持幣待購(gòu)，因?yàn)椴淮_定性。這對(duì)市場(chǎng)的殺傷力是非常大的。

其次，價(jià)格戰(zhàn)在很多情況下只是增加內(nèi)卷，并不能擴(kuò)大需求，這也就是為什么價(jià)格戰(zhàn)打得最兇的2004年、2008年和2019年，反而是市場(chǎng)最低迷的幾個(gè)年份。

第三，價(jià)格只要下去了就很難回到原來(lái)，這對(duì)品牌的傷害是巨大的。我不太清楚，巨額補(bǔ)貼之后，東風(fēng)旗下的這幾個(gè)品牌在今年二季度和下半年還怎么賣(mài)車？二手車如何重新估值？老車主和二手車商遭遇“背刺”，成為無(wú)辜的受害者。

當(dāng)然，肯定有人會(huì)說(shuō)，你站在汽車廠家和行業(yè)的角度，但如果站在消費(fèi)者的角度看，價(jià)格戰(zhàn)肯定打得越兇越好啊，消費(fèi)者能買(mǎi)到便宜的車。

短期看確實(shí)是這樣。但眾所周知，商人無(wú)利不起早，賠本的買(mǎi)賣(mài)不長(zhǎng)久。汽車更是如此。汽車產(chǎn)業(yè)鏈既長(zhǎng)又寬，而汽車企業(yè)的毛利率又很低，這從各家企業(yè)每年的財(cái)報(bào)中都不難看出。

即便是如日中天的比亞迪，去年?duì)I業(yè)收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)也僅為160億元至170億元，而去年比亞迪的國(guó)補(bǔ)收入或?qū)⒏哌_(dá)130億元。也就是說(shuō)，哪怕去年銷售了超過(guò)186萬(wàn)輛新能源車，比亞迪扣除補(bǔ)貼后幾乎沒(méi)有什么盈利空間。

但比亞迪今年的目標(biāo)是400萬(wàn)輛。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，比亞迪不僅要逼死對(duì)手，也要逼瘋自己——今年2月10日上市的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，直接將起售價(jià)下探至9.98萬(wàn)元，真正實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。而本周將上市的宋PLUS DM-i和唐DM-i據(jù)說(shuō)價(jià)格也將繼續(xù)下探，繼續(xù)對(duì)同級(jí)別車型進(jìn)行“圍獵”。

這種做法其實(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的，也有很多前車之鑒，包括神龍汽車、長(zhǎng)安福特等很多企業(yè)，都曾經(jīng)為了沖擊銷量目標(biāo)，把體系壓垮。

從這個(gè)角度看，今年如此兇狠的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)完全透支了企業(yè)的盈利空間，那么結(jié)果只有幾個(gè)：一是有些企業(yè)在看不見(jiàn)的地方進(jìn)行減配和降本增效；二是加速一些企業(yè)的淘汰出局。

對(duì)于消費(fèi)者而言，兩種情況都不是什么好事情，“貪小便宜吃大虧”的情況，在各行各業(yè)都時(shí)有發(fā)生。比如，為了打折而充值，結(jié)果商家跑了；為了湊單買(mǎi)了一堆不需要的東西……

一個(gè)值得反思的情況是，其實(shí)在這輪政企聯(lián)合補(bǔ)貼之前，東風(fēng)雪鐵龍C6的價(jià)格已經(jīng)降至14萬(wàn)元，卻一直無(wú)人問(wèn)津。而此次很多人拼手速搶到的12萬(wàn)元的C6，不僅要先預(yù)繳后期才能退回的9萬(wàn)，而且要么拿到的是庫(kù)存車，要么是訂不知道什么時(shí)候能拿到手的期貨。

“搶”的才香嗎？這樣的消費(fèi)心理同樣值得反思。

可以說(shuō)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展，關(guān)乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上每個(gè)企業(yè)乃至每個(gè)人的切身利益。“競(jìng)爭(zhēng)格局重塑定型之前，一定會(huì)有垂死掙扎的過(guò)程，慘烈！”在長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，政府如果要鼓勵(lì)消費(fèi)，不應(yīng)該直接對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼，而是建議將2.0L及以下排量汽車的消費(fèi)稅稅率減半，同時(shí)將車輛購(gòu)置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。

在這些頭部自主品牌車企看來(lái)，無(wú)論從庫(kù)存指數(shù)還是消費(fèi)需求指數(shù)來(lái)看，當(dāng)下市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有到需要”你死我活“的地步，因此，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得有些莫名其妙。

當(dāng)然，不同企業(yè)的情況也不盡相同。比如包括神龍?jiān)趦?nèi)的一些弱勢(shì)合資企業(yè)，原來(lái)的存在感已經(jīng)很低了，通過(guò)這次價(jià)格戰(zhàn)重回消費(fèi)者的視線，可以說(shuō)是最大的獲益者。正如長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在談及當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)所說(shuō)：“有人可能拿到了真金白銀去掀桌子，有人可能為了一些經(jīng)營(yíng)問(wèn)題掀桌子，有人為了更好的融資和估值掀桌子，但這種行為都不會(huì)長(zhǎng)久。”

還有人說(shuō)，此次價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不會(huì)加速新能源車對(duì)燃油車的替代？

這其實(shí)也多慮了。當(dāng)下，絕大多數(shù)新能源品牌比燃油車企更痛苦，因?yàn)椋加蛙嚻笾辽儆欣麧?rùn)的支撐，此次價(jià)格戰(zhàn)最多只能算利潤(rùn)回吐或者價(jià)值回歸，而原來(lái)就虧本的新能源車企則會(huì)加速洗牌，同時(shí)也讓資本市場(chǎng)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的投資更為謹(jǐn)慎，近期所有汽車股的跌跌不休，正是資本出逃的體現(xiàn)。

不要輕易“掀桌子”，大家都在同一張牌桌上。

那么，事已至此，如何破局？

我認(rèn)為，從政策層面，應(yīng)該立即叫停湖北的政府補(bǔ)貼，嚴(yán)格限制這種擾亂市場(chǎng)的行為；二是對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行減稅和減負(fù)；三是必

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撰文|褚韻文  

在今年開(kāi)年之后，自主品牌迎來(lái)了一波搶開(kāi)年的大戲，有的從價(jià)格入手，有的從產(chǎn)品入手，有的則從新技術(shù)新品牌入手，都在新能源這條賽道當(dāng)中開(kāi)始了新布局，并且卯足全力，怎么形容呢？反正就是熱鬧非凡。  

在比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等位列前位的自主品牌接連召開(kāi)發(fā)布會(huì)過(guò)后，很多消費(fèi)者想到了另外一個(gè)品牌，自主三強(qiáng)當(dāng)中的長(zhǎng)城汽車怎么還沒(méi)有什么動(dòng)作呢？  

時(shí)間進(jìn)入到三月，目光聚焦到了位于保定市的哈弗技術(shù)中心，一場(chǎng)被命名為“長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)”在此舉辦。  

有什么干貨？  

隨著長(zhǎng)城汽車總裁穆峰的上臺(tái)，其以近期市場(chǎng)當(dāng)中車企的價(jià)格戰(zhàn)為引子，引出了長(zhǎng)城汽車要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的根本目標(biāo)，并由此展開(kāi)了此次“干貨大會(huì)”的第一個(gè)干貨——長(zhǎng)城的森林生態(tài)布局。  

關(guān)于長(zhǎng)城森林生態(tài)的布局主要就是長(zhǎng)城汽車在新能源與智能化這兩條賽道當(dāng)中有了非常深厚的技術(shù)儲(chǔ)備與相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。  

例如在新能源這方面，長(zhǎng)城汽車正在推進(jìn)鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行的全面布局；新能源產(chǎn)品技術(shù)上混動(dòng)、純電、氫能三軌并行。  

至于智能化，長(zhǎng)城汽車的智慧底盤(pán)融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力；中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲”；輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里的毫末智行等。  

更多長(zhǎng)城森林生態(tài)的相關(guān)內(nèi)容在我們之間的文章《你在種樹(shù)，我已成林》當(dāng)中有更為詳細(xì)的展開(kāi)，在此就不過(guò)多贅述。  

第二個(gè)干貨，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，眾所周知長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品大多數(shù)以SUV車型為主，那么四驅(qū)便是這類車型的核心產(chǎn)品點(diǎn)之一，那么在混動(dòng)時(shí)代如何延續(xù)這一優(yōu)勢(shì)，如何延續(xù)長(zhǎng)城品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，Hi4是長(zhǎng)城汽車給出的新答案。  

在這部分內(nèi)容的介紹當(dāng)中，長(zhǎng)城汽車將會(huì)以等價(jià)平替兩驅(qū)產(chǎn)品為目標(biāo)，這就讓消費(fèi)者對(duì)于搭載這套系統(tǒng)的產(chǎn)品價(jià)格有了更多的期待，關(guān)于這方面的問(wèn)題在下個(gè)月便會(huì)有明確的答案，感興趣的朋友可以關(guān)注一下，至于這套系統(tǒng)的具體信息我們放到下個(gè)部分展開(kāi)。  

第三點(diǎn)內(nèi)容和產(chǎn)品、技術(shù)的關(guān)系不大，主要是長(zhǎng)城汽車發(fā)起倡議抵制“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象，并開(kāi)啟“1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃”。  

以上便是此次干貨大會(huì)的主要內(nèi)容，從中可以提煉出一些關(guān)鍵信息，第一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車對(duì)于自身的信心還是有的，并且認(rèn)為其構(gòu)建的生態(tài)體系到了發(fā)力的時(shí)刻；第二點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車判斷未來(lái)消費(fèi)者會(huì)關(guān)注車輛核心優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)觀會(huì)回歸，并且自身有實(shí)力推出低價(jià)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與技術(shù)。  

解決什么問(wèn)題？  

以上三點(diǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最有價(jià)值的信息應(yīng)該就是全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布。這是能夠讓消費(fèi)者直接觸及到的全新技術(shù)，而且最重要的是，這項(xiàng)技術(shù)或許也能夠幫助長(zhǎng)城汽車走出目前的新能源困局。  

從目前新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城在2022年確實(shí)是沒(méi)有跟上其他品牌的腳步，這其中主要的問(wèn)題并不是出現(xiàn)在某一個(gè)產(chǎn)品上，也不是說(shuō)出現(xiàn)在某一項(xiàng)技術(shù)之上，而是技術(shù)、產(chǎn)品、價(jià)格三方因素沒(méi)有打好配合。  

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布甚至要早于比亞迪的DM-i，并且這套完整度極高的混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池、電機(jī)等領(lǐng)域都具備市場(chǎng)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而且在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后的評(píng)價(jià)也是好評(píng)頗多。  

但是長(zhǎng)城在選擇用哪個(gè)產(chǎn)品來(lái)率先擁抱新能源的時(shí)候出現(xiàn)了偏差，在混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)的階段，長(zhǎng)城把那套引以為傲的DHT系統(tǒng)給了魏牌，而不是擁有更高群眾技術(shù)、更大消費(fèi)者接受度的哈弗。  

不否認(rèn)魏牌肩負(fù)著長(zhǎng)城汽車沖擊高端的重?fù)?dān)，為其賦予更先進(jìn)的技術(shù)無(wú)可厚非，但是入門(mén)產(chǎn)品接近20萬(wàn)的售價(jià)確實(shí)將相當(dāng)大的一部分消費(fèi)者拒之門(mén)外，此時(shí)反觀比亞迪，則是從入門(mén)產(chǎn)品開(kāi)始布局DM-i，迅速打開(kāi)市場(chǎng)、積累用戶。  

這就說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，之前長(zhǎng)城的哈弗系列之所以能夠成為SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，這其中很大的一部分因素就是其通過(guò)讓人想不到的價(jià)格，去滿足了消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品更多的需求，但是在新能源時(shí)代，這個(gè)優(yōu)勢(shì)消失了一段時(shí)間。  

這個(gè)時(shí)候再來(lái)看智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的優(yōu)勢(shì)特性：混動(dòng)、智能、四驅(qū)，再加上“開(kāi)啟全民電四驅(qū)”的口號(hào)，不禁讓我們想到，用價(jià)格優(yōu)勢(shì)打市場(chǎng)的長(zhǎng)城是不是回來(lái)了？  

Hi4的核心優(yōu)勢(shì)  

先來(lái)看最關(guān)注的價(jià)格因素，這套技術(shù)將會(huì)放在哪個(gè)系列的產(chǎn)品之上？答案是哈弗，這就讓人比較放心了，起碼價(jià)格是一個(gè)大眾能接受的范圍，而且這款車即將在近期正式上市，這個(gè)推進(jìn)的速度顯然是早有準(zhǔn)備，這也從側(cè)面反映出長(zhǎng)城汽車加速新能源轉(zhuǎn)型的決心。  

接下來(lái)就是Hi4的技術(shù)特性，與市面上的其他混動(dòng)有什么不同？能夠給消費(fèi)者帶來(lái)哪些新的體驗(yàn)？  

其實(shí)混動(dòng)電四驅(qū)系統(tǒng)在消費(fèi)者心中比較關(guān)注的就是以下幾點(diǎn)：能不能省？性能強(qiáng)不強(qiáng)？安全與否？  

先來(lái)看省不省這件事，這套系統(tǒng)搭載的1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)路況的識(shí)別，系統(tǒng)在3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，目的是在各種出行場(chǎng)景下均能匹配到更適合的工作模式，與此同時(shí)，iTVC也能提高車輛操穩(wěn)性進(jìn)而提升日常用車安全。  

至于性能，四驅(qū)的加入就讓日常用車場(chǎng)景有了更多的可能，Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成傳動(dòng)效率可達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換，在上臺(tái)階或輕越野路段是可以帶來(lái)更好的性能輸出；此外，后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率也有150kW，整套系統(tǒng)功率最高高達(dá)340kW。  

同時(shí)長(zhǎng)城汽車認(rèn)為所謂的高性能，并不是核心零部件的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)，例如前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以及趨于完美的50:50軸荷分配。  

綜合來(lái)看，Hi4的優(yōu)勢(shì)主要是配合長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品特性與品牌基因，并且在這方面進(jìn)行強(qiáng)化與放大，在如今市場(chǎng)當(dāng)中越來(lái)越多的混動(dòng)技術(shù)面前，要想讓自己有立足之地，確實(shí)需要一些差異化與獨(dú)特性。  

總結(jié)  

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，此次的“干貨”主要是展示出目前新能源時(shí)代其自身的底氣，進(jìn)而讓消費(fèi)者對(duì)于品牌更有信心，只有在這樣的情況下，才能夠?qū)崿F(xiàn)其所表達(dá)的長(zhǎng)期主義。  

至于能不能在短時(shí)間內(nèi)完成新能源時(shí)代的再次起跳，搭載Hi4的產(chǎn)品定價(jià)將是關(guān)鍵，畢竟再好的技術(shù)也需要足夠多的群眾基礎(chǔ)支撐，才能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為有價(jià)值、能夠助推銷量上升的傳播。根扎得穩(wěn)、扎得深，才是展望未來(lái)的基礎(chǔ)。【iDailycar】 

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