3月10日，長(zhǎng)城開了一場(chǎng)“干貨大會(huì)”，針對(duì)的是智能新能源。我把要點(diǎn)總結(jié)為一句話：

長(zhǎng)城宣告要筑高新能源市場(chǎng)的城墻，而其中最重要的一塊磚頭，就是智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

當(dāng)然，長(zhǎng)城筑高城墻不僅靠這一塊磚，無(wú)論在智能還是能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。比如不僅是電能，長(zhǎng)城還完成了太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力全價(jià)值鏈的布局；比如在第三代功率半導(dǎo)體碳化硅方面，長(zhǎng)城規(guī)劃的車規(guī)級(jí)模組已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)能120萬(wàn)套。

甚至在智能駕駛方面，長(zhǎng)城擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)智能駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”和全球首個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型Drive GPT。

而在電動(dòng)化技術(shù)全鏈路自主研發(fā)方面，下面這張圖里的干貨我也不一一詳細(xì)闡述了。

總體而言，就是長(zhǎng)城的技術(shù)背景和強(qiáng)大的體系化能力，能夠輕松碾壓蔚小理，實(shí)力趕超比亞迪。

自從比亞迪發(fā)布了仰望以來(lái)，吉利隨后發(fā)布了銀河，長(zhǎng)城開這場(chǎng)“干貨大會(huì)”要秀肌肉的目的顯而易見。而整場(chǎng)發(fā)布的重點(diǎn)，其實(shí)也就是Hi4全新智能四驅(qū)電混技術(shù)。

Hi4對(duì)于用戶的價(jià)值，長(zhǎng)城說(shuō)得很清楚：“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”。現(xiàn)場(chǎng)我印象比較深刻的是，為了說(shuō)明Hi4 “全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”，幾段視頻分別從雪地、賽道、爬臺(tái)階等角度出發(fā)，來(lái)突出iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)如何通過(guò)毫秒級(jí)頻次快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，從而提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性；

而由于搭載了1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，Hi4可以實(shí)現(xiàn)41.5%的最優(yōu)工程熱效率，做到“全工況效率最優(yōu)”，也就是非常省油。

所以，我理解這就是一套以四驅(qū)+低能耗+可電可野全場(chǎng)景使用為主打的插混動(dòng)力總成。

它以70kW Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成，實(shí)現(xiàn)雙軸四輪驅(qū)動(dòng)；涵蓋19.94kWh/27.5kWh兩種電量，可實(shí)現(xiàn)整車100km+純電續(xù)航。

還要著重畫一個(gè)重點(diǎn)，那就是它的價(jià)格會(huì)比較低——長(zhǎng)城官方說(shuō)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格”，我是否可以簡(jiǎn)單粗暴理解為，它的價(jià)格就是目前長(zhǎng)城插混兩驅(qū)車型的價(jià)格呢？剛上市的哈弗二代大狗，純電續(xù)航105公里的插混版本價(jià)格是17.58萬(wàn)元，大家可以自行揣摩（瞎猜）一下。

說(shuō)到這里，我想要說(shuō)一下這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最讓人遺憾的地方——

那就是沒有將技術(shù)落地到任何一款車型。

比亞迪亮相了仰望U8，其實(shí)是為了推出易四方平臺(tái)；吉利發(fā)布銀河，也順勢(shì)推出了銀河L7。長(zhǎng)城干貨大會(huì)最大的主角無(wú)疑是Hi4以及長(zhǎng)城強(qiáng)大的體系戰(zhàn)斗力背景。但是，它卻沒有推出任何一款車型。

這是讓我感到匪夷所思的地方。

我認(rèn)為這樣做的遺憾有兩點(diǎn)：

1、所有技術(shù)干貨都應(yīng)該在車型上實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，不然這就真的全部都是“干貨”，而不能成為一個(gè)故事。

“干貨”對(duì)于我而言就是資料，就像是我特別不喜歡看“影視解說(shuō)”，因?yàn)樗麄儼岩徊康雌鸱碾娪坝靡恍案韶洝薄ⅰ皠澲攸c(diǎn)”來(lái)平鋪直敘出來(lái)，三分鐘看完一部電影，從而失去了電影本身敘事所應(yīng)有的感染力。自然很難走心、動(dòng)人、攻占人的心智。

長(zhǎng)城這次本質(zhì)上就是輸出了一些亮點(diǎn)和參數(shù)，但并沒有講好一個(gè)故事。

2、因?yàn)闆]有車型，更沒有預(yù)售價(jià)，此次盛大的發(fā)布所吸引到的所有流量，都欠缺一個(gè)合理的通道，轉(zhuǎn)化成真正的銷量和線索。

單有流量而沒有轉(zhuǎn)化，甚至于很難讓消費(fèi)者因?yàn)檫@些干貨，而增加某些車型的搜索量，更別說(shuō)引發(fā)他們進(jìn)店的沖動(dòng)。

不過(guò)，Hi4也不能說(shuō)完全沒有落地，發(fā)布會(huì)上還是提到了兩個(gè)關(guān)鍵詞：

下個(gè)月亮相，由哈弗首次搭載。

這其實(shí)就是一個(gè)謎面，我來(lái)給大家翻譯一下吧：上海車展前后，或由哈弗梟龍MAX首次搭載（新聞稿里一個(gè)字沒寫，我猜的）。

簡(jiǎn)單一件事，需要表達(dá)得這么曲折么？預(yù)熱一款車，需要這么長(zhǎng)的周期么？

我的建議是：這場(chǎng)發(fā)布會(huì)可以在新車差不多能亮相的時(shí)候再開，車如果還沒定型，可以用圍欄圍起來(lái)，避免近距離拍攝，但至少，受眾有車型關(guān)鍵詞可以搜索；有預(yù)期價(jià)格，可以留存相應(yīng)的目標(biāo)群體。

“兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的體驗(yàn)”，沒有具體價(jià)格區(qū)間，受眾真的很難用心理來(lái)模擬體驗(yàn)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)在最后5分鐘，制造了一起刷屏級(jí)事件——長(zhǎng)城高調(diào)向“網(wǎng)絡(luò)水軍”說(shuō)“不”，同時(shí)發(fā)布了“關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的行業(yè)倡議”。

我對(duì)整個(gè)內(nèi)容都舉雙手表示贊同，同時(shí)，我也認(rèn)為長(zhǎng)城在這樣全網(wǎng)關(guān)注的場(chǎng)合發(fā)布這樣的行業(yè)倡議，需要非常大的膽量和自信。

但我依然有我個(gè)人的疑惑：

1、這個(gè)內(nèi)容，其實(shí)和“智能新能源干貨大會(huì)”的主題幾乎毫不相干，上文中我已經(jīng)說(shuō)過(guò)，Hi4這個(gè)核心爆點(diǎn)因?yàn)榍啡甭涞剀囆偷某休d，很大程度上會(huì)讓整個(gè)價(jià)值輸出變得不那么有效。“凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境”這件事，由于每一句話都過(guò)于勁爆，以至于現(xiàn)場(chǎng)從前45分鐘面對(duì)技術(shù)干貨實(shí)在“太干”而未免枯燥的沉靜，變得立刻炸開了鍋。

這就又讓Hi4的核心傳播價(jià)值被大大分散了。很容易聯(lián)想到的是，關(guān)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的后續(xù)傳播，一方面是“關(guān)于Hi4一系列資料的復(fù)制粘貼”，一方面就是“長(zhǎng)城太剛，高調(diào)抵制網(wǎng)絡(luò)水軍”。哪個(gè)部分更容易引起一般受眾的注意力？不言而喻了。

2、作為長(zhǎng)城一路走來(lái)的見證者，我還深刻記得在2018年年底，WEY品牌成立兩周年的發(fā)布會(huì)高潮部分，正是包括王傳福、李書福在內(nèi)的五大中國(guó)品牌掌門人，都通過(guò)錄制視頻和發(fā)來(lái)賀信的方式，為WEY送上了祝福。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)可謂是一片驚嘆和感慨，而事實(shí)上，在2018年之后，中國(guó)品牌真正在強(qiáng)勢(shì)的崛起。

長(zhǎng)城在這個(gè)“倡議”環(huán)節(jié)的PPT中，針對(duì)某些中國(guó)品牌的措辭可以說(shuō)是非常明顯，甚至在官方直播間內(nèi)，發(fā)生了疑似官方人員沒有更換用戶名、直指某中國(guó)品牌的“烏龍”。

作為一個(gè)親歷了2018年WEY兩周年發(fā)布會(huì)和當(dāng)下現(xiàn)場(chǎng)的人，這種前后的撕裂感讓我個(gè)人非常感慨，甚至有些不適。

我有一種：當(dāng)年有多熱淚盈眶，如今就有多失望的感覺。

針對(duì)“凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的倡議”，我個(gè)人認(rèn)為有很多種辦法可以把它做成震撼行業(yè)的事件營(yíng)銷，但這個(gè)事件沒有必要發(fā)生在一個(gè)品牌技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上。如果非要做，用“格局感”來(lái)替代“針對(duì)性”，會(huì)不會(huì)是更好的選擇呢？

查姐后記：

我其實(shí)糾結(jié)了很久，才決定在這篇文章中不是去復(fù)制粘貼那些技術(shù)名詞，而是說(shuō)一些內(nèi)心的真實(shí)感受。

正如長(zhǎng)城在發(fā)布會(huì)的“倡議”環(huán)節(jié)中所說(shuō)，很多媒體寫文章的時(shí)候，花費(fèi)了很多時(shí)間去思考會(huì)不會(huì)被攻擊。我在寫文章的時(shí)候，也會(huì)因?yàn)楹ε卤蝗苏J(rèn)為是“惡意負(fù)面”而非常吝惜使用偏向負(fù)面的評(píng)論。

但是在寫這篇文章時(shí)，我還是選擇了寫出我真實(shí)的思考，因?yàn)槲艺J(rèn)為這比盲目吹捧要更有價(jià)值。

言語(yǔ)就像風(fēng)，我認(rèn)為駕仕派創(chuàng)作文字的目的，不是傳遞那些終會(huì)消散的風(fēng)，而是提供給看這些文字的人，以真正的思考、探討的空間，這才是駕仕派的價(jià)值。

我要說(shuō)明的是：盡管我寫了也許會(huì)被人認(rèn)為是負(fù)面的評(píng)價(jià)，但是整場(chǎng)“干貨大會(huì)”看下來(lái)，我對(duì)長(zhǎng)城是佩服大于疑惑的。

一方面，這個(gè)企業(yè)在全價(jià)值鏈條上的深耕，遠(yuǎn)比一般人看到的多得多，它不是一款車型、幾款車型在市場(chǎng)上斬獲怎樣的銷量，而是真正用自身的眼界，看得足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)、把對(duì)未來(lái)的思考帶到當(dāng)下——即便很多人不理解、看不懂。

而這正證明了，長(zhǎng)城不是一個(gè)短視的企業(yè)。

在我20年的從業(yè)經(jīng)歷中，我對(duì)于技術(shù)的尊敬與崇拜，其實(shí)正在于——所有受眾短時(shí)間內(nèi)看不懂的技術(shù)和路線，終會(huì)在某個(gè)爆款身上被串成一串珍珠，并最終影響整個(gè)行業(yè)的行進(jìn)路線。

另一方面，我認(rèn)為長(zhǎng)城是真正具備體系力的中國(guó)汽車企業(yè)。它的體系力，既表現(xiàn)在對(duì)于技術(shù)投入的堅(jiān)定，亦呈現(xiàn)在人才團(tuán)隊(duì)的高質(zhì)量和穩(wěn)定性上。

長(zhǎng)城近年來(lái)在組織構(gòu)架上的調(diào)整，算得上是中國(guó)品牌中最頻繁和力度最大的，但這種調(diào)整上的“柔性”，事實(shí)上也證明其體系力主干的“韌性”，

而韌的基礎(chǔ)，是足夠強(qiáng)。

強(qiáng)韌的長(zhǎng)城，沒必要在2023年最初亂了陣腳。甚至在我眼里，選擇Hi4首搭哈弗品牌已經(jīng)亮出了長(zhǎng)城的野心，那何不讓這份熱望再沸騰一些？

無(wú)論是科技平權(quán)還是性能體驗(yàn)平權(quán)，長(zhǎng)城最終是落在獨(dú)有的技術(shù)上，而不是虛無(wú)縹緲的理念上，已經(jīng)體現(xiàn)出中國(guó)品牌在當(dāng)下所彰顯的造車自信。

智能四驅(qū)電混技術(shù)，不僅匹配哈弗在SUV市場(chǎng)上對(duì)于中國(guó)人的懂得和拿捏，也完全匹配哈弗用戶在都市+戶外全方位使用場(chǎng)景下，要能省也要能野的需求。

綠牌+四驅(qū)+越野的這個(gè)故事，我想不到有比長(zhǎng)城更適合的品牌來(lái)講。

希望長(zhǎng)城能夠講好這個(gè)目前其實(shí)還很稀缺的故事，也希望所有中國(guó)品牌都能夠惺惺相惜，互相鼓勁，而不是在流量中，迷失了彼此。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)

【本文來(lái)自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

作者｜聶一堯

出品｜汽車大觀

在一個(gè)“舊時(shí)代慢慢退去，而新時(shí)代尚未完全到來(lái)”的艱難時(shí)期，你會(huì)做出怎樣的抉擇？

是在價(jià)格混戰(zhàn)中恐懼，跳入飲鴆止渴的洪流？還是不懼混亂，堅(jiān)定地朝前走？

弱者自弱，強(qiáng)者自強(qiáng)，總會(huì)有人目視前方。

3月10日晚，一場(chǎng)“長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)”，讓人看到了長(zhǎng)城汽車的審視和思考：把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

2023年開端，作別了2022年的魔幻，又以一種失序的方式打開。價(jià)格戰(zhàn)，從電動(dòng)車打到燃油車，從部分品牌打到幾近全員，愈演愈烈。在新舊體系迅速轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大幅切換的關(guān)鍵時(shí)期，攪了個(gè)巨浪滔天。

“把握趨勢(shì)，比追逐潮流更重要！管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。”

長(zhǎng)城汽車做出了自己的判斷：“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能贏得未來(lái)”。而這份戰(zhàn)略定力的底氣，源于正在實(shí)現(xiàn)智能新能源“起跳”，不懼考驗(yàn)、“韌性成長(zhǎng)”的長(zhǎng)城，一個(gè)比你看到的更強(qiáng)大的長(zhǎng)城。

百舸競(jìng)渡堅(jiān)持者贏

風(fēng)起于青萍之末,浪成于微瀾之間。

如果說(shuō)眼下的價(jià)格混戰(zhàn)，在鐵幕落下時(shí)將車企推至了生死決斗場(chǎng)。那么競(jìng)爭(zhēng)的緣起，從汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)就已開啟。

長(zhǎng)城汽車正是從那時(shí)起，就確立了“新能源轉(zhuǎn)型”的正確方向，并在這一方向指引下，確定了“把握長(zhǎng)期趨勢(shì)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”的新能源發(fā)展觀。

但是，不是所有人都能把握趨勢(shì)。有人抱殘守缺，不敢望向新世界；有人害怕出錯(cuò)，猶疑不決；有人則只顧追趕浪潮，哪管他背后巨浪滔天。

這就是為什么，在新舊汽車品牌不斷重塑、市場(chǎng)格局和消費(fèi)理念快速重構(gòu)的緊要關(guān)頭，所有企業(yè)和品牌都擁擠在了一起，在轉(zhuǎn)折的彎道百舸競(jìng)渡，甚至引發(fā)混戰(zhàn)。

誰(shuí)將勝出？機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說(shuō)：“我們沒有捷徑，只有積跬步以致千里。”

多年來(lái)，長(zhǎng)城汽車為實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，謀劃布局“森林生態(tài)”，悉心呵護(hù)、不斷壯大。如今，“森林生態(tài)”已成為“中國(guó)唯一、世界唯二”的智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將是接下來(lái)新能源競(jìng)賽的必要條件。

機(jī)會(huì)也更垂青在正確的方向、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的人。

長(zhǎng)期主義，是以專注的態(tài)度，始終面向未來(lái)，用長(zhǎng)期的確定性，對(duì)抗短期的不確定性；以深耕的方法，對(duì)抗短期效果的誘惑，做時(shí)間的朋友，擁抱未來(lái)的成果。

過(guò)去一年，長(zhǎng)城汽車在“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”戰(zhàn)略定力指引下，刀刃向內(nèi)，大刀闊斧地改革，重構(gòu)組織機(jī)制、內(nèi)部構(gòu)架、產(chǎn)品定位、人才培養(yǎng)和企業(yè)生態(tài)，脫胎換骨般，蛻變成一個(gè)更利于新能源發(fā)展的有機(jī)主體。

為了把自己調(diào)整到最佳“起跳”姿勢(shì)，犧牲了一時(shí)銷量又如何。新能源之戰(zhàn)不是百米競(jìng)賽，而是萬(wàn)米長(zhǎng)跑，守得住才能跑得遠(yuǎn)。

新能源汽車大趨勢(shì)、大變革面前，堅(jiān)定“把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”的長(zhǎng)城汽車，也正在以“讓造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)”的初心，為消費(fèi)者提供“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的新能源產(chǎn)品，引領(lǐng)企業(yè)向新能源賽道的縱深發(fā)展。

森林生態(tài)布局深遠(yuǎn)

當(dāng)新能源賽道的浮躁和泡沫褪去，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，必將聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和領(lǐng)先科技的較量。

“森林生態(tài)”，是長(zhǎng)城汽車始于多年前的產(chǎn)業(yè)鏈布局，目標(biāo)是以整車為核心，打造一個(gè)像森林一樣，遍布新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

誰(shuí)又能想到，正是當(dāng)初基于“新能源轉(zhuǎn)型”正確方向，“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”發(fā)展觀的深謀遠(yuǎn)慮，令長(zhǎng)城汽車“森林生態(tài)”成為“中國(guó)唯一、世界唯二”的智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，“森林生態(tài)”完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

這是值得亮出的肌肉，縱觀當(dāng)前全球市場(chǎng)，已經(jīng)完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，一個(gè)是長(zhǎng)城汽車，另一個(gè)是特斯拉。

在長(zhǎng)城汽車這一“超級(jí)母體”下，“森林生態(tài)”匯集了例如：蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、未勢(shì)能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。從而令長(zhǎng)城汽車在車用動(dòng)力、光伏、氫能、智能化等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)發(fā)力、全面領(lǐng)先。

在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無(wú)鈷、三元鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，并且規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、高性能三種解決方案。加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從而搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。

在光伏領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件，突破了20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率，全球領(lǐng)先。分布式儲(chǔ)能方面，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行了全面的布局。

在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)建起“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了100%，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲”。

依托“森林生態(tài)”，長(zhǎng)城汽車無(wú)論是新能源車型產(chǎn)品，還是新能源領(lǐng)先技術(shù)，都將以井噴態(tài)勢(shì)和卓越攻勢(shì)，不斷亮相。

按照計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車2023年將密集地推出10余款新能源產(chǎn)品，覆蓋家庭主力車型和家庭代步車型。其中，針對(duì)家庭主力車型，至少有7款混動(dòng)產(chǎn)品上市；針對(duì)家庭代步車型，至少有4款純電產(chǎn)品上市。

而在“長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)”上，全新發(fā)布的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，便是“森林生態(tài)”優(yōu)勢(shì)加持的一項(xiàng)令人側(cè)目的領(lǐng)先技術(shù)。

Hi4引領(lǐng)科技平權(quán)

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，無(wú)異于給混亂的價(jià)格戰(zhàn)投下一枚深水彈，用“科技平權(quán)”的手段，將價(jià)格戰(zhàn)鐵幕炸開一條出路。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。

這是長(zhǎng)城汽車全球首創(chuàng)的一項(xiàng)“天花板”級(jí)混動(dòng)技術(shù)，它將為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

相比價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車更愿意通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，貼近用戶需求，用“科技平權(quán)”為消費(fèi)者帶來(lái)更多價(jià)值。

客觀地說(shuō)，消費(fèi)者在價(jià)格戰(zhàn)中，或許能少花價(jià)錢，但絕不會(huì)收獲真正的價(jià)值。伴隨著更低的價(jià)格，產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)都會(huì)大打折扣。而用領(lǐng)先技術(shù)，為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的產(chǎn)品體驗(yàn)，才是真正為消費(fèi)者帶來(lái)價(jià)值。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4上的價(jià)值，在“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”、“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”等硬核優(yōu)勢(shì)方面，尤其明顯。

Hi4實(shí)現(xiàn)了三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”的三大革新，包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型。

Hi4的技術(shù)模塊核心部件，均為行業(yè)領(lǐng)先。比如：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)最佳技術(shù)配置，實(shí)現(xiàn)了最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換。后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

通過(guò)前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時(shí)Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

同時(shí)，Hi4通過(guò)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶在任何出行場(chǎng)景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

細(xì)數(shù)長(zhǎng)城汽車近年來(lái)在技術(shù)層面的歷次突破，就能領(lǐng)會(huì)全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的強(qiáng)大。在混動(dòng)技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車先是為消費(fèi)者帶來(lái)了檸檬混動(dòng)DHT，而后又發(fā)布了坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，如今，又帶來(lái)了技術(shù)更強(qiáng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，長(zhǎng)城汽車已是業(yè)內(nèi)唯一擁有三套混動(dòng)技術(shù)的車企。

檸檬混動(dòng)DHT，是目前全球范圍內(nèi)傳動(dòng)效率和集成度最高的混動(dòng)系統(tǒng)，而Hi4，將比檸檬混動(dòng)DHT更出色。

“全新Hi4擁有獨(dú)特的技術(shù)平臺(tái)，與DHT之間，二者差別很大，不可同日而語(yǔ)”，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰說(shuō)。

讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，長(zhǎng)城汽車不僅要讓所有消費(fèi)者享受到“科技平權(quán)”的福祉，更是讓造車回歸本質(zhì)，讓市場(chǎng)回歸理性。

長(zhǎng)城汽車助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“森林生態(tài)”、“全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”，只是長(zhǎng)城汽車面對(duì)紛繁的市場(chǎng)亂局，懷揣理想、保持初心，堅(jiān)定智能新能源轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略定力的一個(gè)縮影。

事實(shí)上，面對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)高端裝備制造業(yè)、智能產(chǎn)業(yè)走上綠色發(fā)展快車道，長(zhǎng)城汽車從很早就開始前瞻布局，以攻克關(guān)鍵技術(shù)為突破口,以核心科技為創(chuàng)新支撐, 推動(dòng)制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化加速轉(zhuǎn)型，助力國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

圍繞國(guó)家綠色發(fā)展主航道，長(zhǎng)城汽車在電動(dòng)化方面，實(shí)現(xiàn)了全鏈路自主研發(fā)，甚至進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)生態(tài)上延，投資了全產(chǎn)業(yè)鏈的碳化硅，將發(fā)展的命門牢牢掌握在自己手中。

在氫能源方面，長(zhǎng)城汽車是最早進(jìn)入研發(fā)的企業(yè)之一，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)落地和量產(chǎn)，由長(zhǎng)城汽車旗下未勢(shì)能源自主研發(fā)的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率 100%，真正做到了不讓技術(shù)“卡了中國(guó)人的脖子”。

在新能源技術(shù)的頂端，長(zhǎng)城汽車以破世界紀(jì)錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，成為全球鈣鈦礦技術(shù)的天花板。意味著中國(guó)將掌握能源的話語(yǔ)權(quán)，以更低的成本、更高的效率、更少的碳足跡，實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正清潔的能源環(huán)境。

在人工智能方面，長(zhǎng)城汽車擁有全球量產(chǎn)能效比最高的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心——雪湖 • 綠洲（MANA OASIS）。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車大范圍布局半導(dǎo)體、集成電路設(shè)計(jì)、芯片制造等企業(yè)。

在一個(gè)人人都只想高飛的時(shí)代，強(qiáng)烈的使命感和責(zé)任意識(shí)，讓長(zhǎng)城汽車更愿意成為中國(guó)汽車行業(yè)的脊梁企業(yè)，頂住天、立住地，不被時(shí)代的洪流左右，堅(jiān)持走國(guó)家工業(yè)高端化發(fā)展的道路。

這些使命和追求，又鞭策著長(zhǎng)城汽車無(wú)時(shí)無(wú)刻不在踐行“把握長(zhǎng)期趨勢(shì)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”。在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部，那句伴隨著長(zhǎng)城汽車誕生，至今未曾改變的企業(yè)精神——“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，也在詮釋著堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的魅力，見證著“韌性成長(zhǎng)”的長(zhǎng)城愈發(fā)強(qiáng)大。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車對(duì)新技術(shù)的投入是有目共睹的。現(xiàn)在，這家企業(yè)又一次走到了中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的潮頭。在長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)再進(jìn)階。

在全新Hi4的命名中，H代表混動(dòng)Hybrid，i代表智能intelligent，4代表四驅(qū)系統(tǒng)4WD。智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4由長(zhǎng)城汽車首創(chuàng)，采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，帶來(lái)全工況混動(dòng)四驅(qū)駕駛體驗(yàn)。長(zhǎng)城汽車表示，全新Hi4技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”。

全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4車體總成

全新Hi4由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊總成、后驅(qū)動(dòng)模塊總成，以及低內(nèi)阻動(dòng)力電池組成，能夠?qū)崿F(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換。

全新Hi4混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器

全新Hi4提供兩套動(dòng)力總成，1.5L/1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配合前后驅(qū)動(dòng)模塊，擁有340千瓦最大系統(tǒng)功率，可覆蓋緊湊級(jí)、中型及中大型車型。根據(jù)長(zhǎng)城汽車的介紹，Hi4搭載的兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，具備最高41.5%的工程熱效率，油耗降低6%-7%。

全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊，集成兩擋混動(dòng)專用變速器，傳動(dòng)效率可達(dá)98%，能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換。

全新Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成

其后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率150千瓦，電機(jī)效率達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池，提供19.94/27.5千瓦時(shí)兩種電量，能滿足100公里以上純電續(xù)航。

全新Hi4以“全工況出行”為理念，可智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，提供9種工作模式，包括純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)，以及單軸能量回收、雙軸能量回收。

按照Hi4的設(shè)計(jì)邏輯，市區(qū)行駛時(shí)，搭載該系統(tǒng)的車輛將通過(guò)純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率區(qū)間；市區(qū)急加速/爬坡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)使用純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時(shí)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高；高速巡航時(shí)，車輛將采用2擋直驅(qū)模式；高速加速/爬坡工況下，車輛將在并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)間智能切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；當(dāng)車輛減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)單軸回收、雙軸回收模式智能切換回收能量。

簡(jiǎn)單而言，車輛可以在低速行駛時(shí)采用更高效的EV或串聯(lián)模式，中高速時(shí)采用傳遞鏈更短的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

與之配合的智能能量管理系統(tǒng)，可智能分析駕駛風(fēng)格、環(huán)境溫度、坡度、動(dòng)力需求、行駛狀態(tài)、雷達(dá)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)及路況等。系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)，智能控制預(yù)測(cè)性啟停管理、自適應(yīng)能量回收管理、發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)智能管理、預(yù)測(cè)性熱管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等系統(tǒng)協(xié)同工作，以達(dá)到最佳的運(yùn)行效率。長(zhǎng)城汽車介紹，相較傳統(tǒng)能量管理，該系統(tǒng)可提升約8%整車能效。

值得關(guān)注的是，全新Hi4還搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況。iTVC通過(guò)分析駕駛者動(dòng)力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識(shí)別不同的用車場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)前后橋最佳扭矩分配，有效提升車輛在極限工況下的通過(guò)能力。

同時(shí)，全新Hi4擁有接近50:50軸荷分配，在iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)與車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的幫助下，彎道表現(xiàn)更加出色。

三年前，通過(guò)檸檬混動(dòng)DHT，長(zhǎng)城汽車展現(xiàn)了其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。現(xiàn)在，隨著智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，這家汽車企業(yè)將繼續(xù)在未來(lái)汽車市場(chǎng)展示本土品牌的力量。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者油門到底ACC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

中國(guó)保定，離北京僅2小時(shí)車程，這里除了靠近未來(lái)可期的雄安新區(qū)之外，還有業(yè)界擅長(zhǎng)做SUV和皮卡的長(zhǎng)城汽車。當(dāng)然，在新時(shí)代迅速發(fā)展時(shí)期，長(zhǎng)城可不僅限于把車造好，更要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，在智能新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)，得到全面發(fā)展。3月10日的“長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布新能源宣言“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，及全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”。

面對(duì)時(shí)代變革，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布新能源宣言“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，并重申造車初心，讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠(chéng)信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。

整合完善技術(shù)數(shù)據(jù)體系，讓智能駕駛不斷創(chuàng)新

在智能化方面，長(zhǎng)城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)。智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)。智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲”。

目前，長(zhǎng)城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)，已超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬(wàn)年，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場(chǎng)景邁進(jìn)。

首發(fā)全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4

長(zhǎng)城汽車全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正式發(fā)布，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。

該技術(shù)將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長(zhǎng)城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會(huì)在2024年全面普及四驅(qū)，未來(lái)將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源，適配更多新能源車型。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4主要技術(shù)構(gòu)成

• 三動(dòng)力源雙軸分布、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)；

• 2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340千瓦；

• 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率；

• 覆蓋A-C級(jí)車型。

全新Hi4專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)，通過(guò)3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。通過(guò)等價(jià)平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶能“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，做到“全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”。

加速多能源全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

作為中國(guó)唯一、世界唯二完成能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，接下來(lái)將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

其中，在光伏領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車正在推進(jìn)鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀(jì)錄，為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進(jìn)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供最重要的技術(shù)保障。

分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行全面布局。集中式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，已實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。

堅(jiān)定長(zhǎng)期主義，堅(jiān)守造車初心，回歸造車本質(zhì)，這些看似是在喊口號(hào)，但我們從長(zhǎng)城汽車這幾年的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展來(lái)看，已初步建立完整智能新能源森林生態(tài)體系給予了他們更深的底氣和信心。所以，在面對(duì)變革下的新環(huán)境、新市場(chǎng)、新時(shí)代，長(zhǎng)城汽車正在走出能源變革推動(dòng)科技變革、科技變革驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)變革的全新道路。最終，還是要實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，以人為本。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車族雜志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】