3月10日長(zhǎng)城汽車在保定舉辦了新能源干貨大會(huì)。首先森林生態(tài)布局，已初見(jiàn)成果，在此次“掀桌子”的降價(jià)焦慮中可獨(dú)善其身；全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，是一次技術(shù)升級(jí)，是目前比較先進(jìn)的混聯(lián)式超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，全球唯二；針對(duì)目前的“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象，長(zhǎng)城汽車發(fā)起倡議抵制，并開(kāi)啟“1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃”，臺(tái)下媒體好一陣雀躍，可見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)水軍對(duì)甲方、丙方都到了深惡痛絕的程度。

森林生態(tài)成果全力破局

在新舊時(shí)代交替的艱難時(shí)期，焦慮與迷茫的情緒充斥汽車行業(yè)。降價(jià)雖然可以看到短時(shí)的成效，但難以持久，長(zhǎng)城立足根本生態(tài)，把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能贏得未來(lái)，而長(zhǎng)城森林生態(tài)已有成果。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰，重申造車初心：讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠(chéng)信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。

長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。其中在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車將以混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。

在智能化方面，除了智慧底盤、智能座艙技術(shù)外，長(zhǎng)城汽車擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”。目前輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代

大會(huì)上長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，該技術(shù)將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長(zhǎng)城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會(huì)在2024年全面普及四驅(qū)，未來(lái)更將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)源，開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

長(zhǎng)城Hi4采用雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，杜絕了目前，現(xiàn)有串、并聯(lián)模式的不足，起步有力、高速省油。與檸檬混動(dòng)最大的不同在于將其中一個(gè)電機(jī)挪到了后軸上，并避開(kāi)了檸檬混動(dòng)前軸負(fù)荷過(guò)高，同時(shí)還豐富了車輛多工況下的駕駛模式，和雙軸能量回收。

長(zhǎng)城Hi4匹配兩套動(dòng)力總成，分別為1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機(jī)、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)兩套動(dòng)力組合。混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41.5%，前驅(qū)模塊效率98%，后驅(qū)模塊效率高達(dá)96.5%，系統(tǒng)功率區(qū)間為220-340kW，覆蓋緊湊型、中型以及中大型三種車型級(jí)別，低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

車輛通過(guò)前后電機(jī)的動(dòng)力分配，雷達(dá)和攝像頭的主動(dòng)監(jiān)測(cè)，在扭矩矢量控制系統(tǒng)iTVC加持下，對(duì)車輪扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)控制，提高了起步、加速和濕滑、非鋪裝路面的穩(wěn)定性。

全新Hi4專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)，并通過(guò)3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，通過(guò)等價(jià)平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶“買得起、開(kāi)得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，做到“全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”。

抵制“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象，“1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃”

 “網(wǎng)絡(luò)水軍” 亂象橫生，通過(guò)大量網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)，造謠引流、操控輿論，對(duì)各類丑聞百般遮掩，對(duì)提出問(wèn)題的消費(fèi)者與媒體有組織、有節(jié)奏的詆毀和謾罵，對(duì)車企同行無(wú)差別、無(wú)底線的攻擊。不僅破壞了原本公平、誠(chéng)信的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，更是與社會(huì)主義核心價(jià)值觀背道相馳。

大會(huì)上長(zhǎng)城汽車開(kāi)啟“1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃”，首次全面公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)渠道，以實(shí)際行動(dòng)對(duì)“網(wǎng)絡(luò)水軍”重拳出擊。并發(fā)起倡議，呼吁業(yè)界同仁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸理性，還網(wǎng)絡(luò)空間一片凈土。

此舉已經(jīng)發(fā)布，引起了臺(tái)下眾多媒體的贊同，可見(jiàn)甲方、丙方對(duì)該亂象都很反感，甚至到了深惡痛絕的程度。正如大家所想的，該有的反擊，長(zhǎng)城差不多都嘗試過(guò)了，正因?yàn)槿虩o(wú)可忍了，所以不得不懸賞千萬(wàn)重拳出擊。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者電動(dòng)生活，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

3月10日晚，在長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰開(kāi)場(chǎng)便是“靈魂一擊”，干脆利落地道出行業(yè)的殘酷與嚴(yán)峻。

2023年伊始，價(jià)格戰(zhàn)的鐵幕降下，似乎每個(gè)人都在價(jià)格體系調(diào)整與品牌不斷重塑的劇本里“狂飆”。

比亞迪、特斯拉率先發(fā)難，湖北、吉林帶頭沖鋒，自主品牌趁勢(shì)發(fā)力，外資品牌被迫跟隨，轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格的壓力正在傳導(dǎo)至汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)鏈條之上，長(zhǎng)城汽車也不例外。價(jià)格戰(zhàn)，跟還是不跟，如此赤裸的擺在每個(gè)人面前，無(wú)法回避，定勝負(fù)，決生死。

長(zhǎng)城汽車總裁 穆峰

“我覺(jué)得現(xiàn)在是一個(gè)舊時(shí)代慢慢褪去，而新時(shí)代尚未完全到來(lái)的艱難時(shí)期。”是的，即便再不敏銳的人都會(huì)預(yù)感到，現(xiàn)階段的價(jià)格驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的形式，總是充滿了一股飲鴆止渴的危險(xiǎn)氣息。

長(zhǎng)城的問(wèn)與答

不可否認(rèn)，在新舊體系迅速轉(zhuǎn)變以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)大幅切換的關(guān)鍵時(shí)期，長(zhǎng)城汽車卷入到前所未有的“轉(zhuǎn)型加速”以及“價(jià)格風(fēng)暴”中，一系列的產(chǎn)業(yè)調(diào)整無(wú)形中拖慢了長(zhǎng)城的轉(zhuǎn)型力度，也使得市場(chǎng)銷量不可避免地遭遇短期沖擊。

“從銷量上來(lái)看，長(zhǎng)城確實(shí)落后了”，在這一點(diǎn)上長(zhǎng)城汽車并不回避。回首過(guò)去一段時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車的新能源戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)略顯遲疑，市場(chǎng)的進(jìn)攻節(jié)奏被無(wú)奈打亂。

但是，望向銷量之外的發(fā)展內(nèi)核，是穩(wěn)健的財(cái)務(wù)擴(kuò)張與充裕的現(xiàn)金支撐。市場(chǎng)銷量與企業(yè)利潤(rùn)之間的博弈，現(xiàn)在看上去更像是長(zhǎng)城汽車深蹲和起跳的過(guò)程，背后考驗(yàn)的是長(zhǎng)城汽車謀求長(zhǎng)期發(fā)展的經(jīng)營(yíng)思考與戰(zhàn)略定力。

“把握趨勢(shì)，比追逐潮流更重要！”此時(shí)，不同于市場(chǎng)的喧囂與癲狂，長(zhǎng)城理智地意識(shí)到，處理企業(yè)短期效率與未來(lái)長(zhǎng)期適應(yīng)能力之間的矛盾正在成為企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，而那些在確定與不確定之間，把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的企業(yè)，才能贏得未來(lái)。

焦慮，從不能解決問(wèn)題，卻總會(huì)映射出問(wèn)題。新能源時(shí)代，看上去堅(jiān)不可摧的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)格局以及消費(fèi)理念正在重構(gòu)，加速淘汰的利刃高懸，如何處理焦慮也將企業(yè)劃分出不同模樣。

有人，走在傳統(tǒng)老路上，惶惶不可終日，抱殘守缺；有人，革新著造車的理念與思維，奮力躍遷，力求脫胎換骨，而長(zhǎng)城汽車寫(xiě)下的答案是全面構(gòu)建生態(tài)體系，用深耕應(yīng)對(duì)變遷，以穩(wěn)健對(duì)抗焦慮。

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，長(zhǎng)城的生態(tài)布局，“不是從今天開(kāi)始，而是在今天收獲。”數(shù)天之前的新能源“干貨”大會(huì)，與其說(shuō)是一次大規(guī)模的技術(shù)分享，不如說(shuō)是長(zhǎng)城汽車對(duì)短期效益與長(zhǎng)期發(fā)展的系統(tǒng)性回答，是對(duì)“長(zhǎng)城慢了”質(zhì)疑的有力回?fù)簟?/p>

長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理 劉寶

過(guò)去的一年時(shí)間里，大家看到了，長(zhǎng)城汽車大刀闊斧地重構(gòu)了組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)，品牌營(yíng)銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的發(fā)展模式也在發(fā)生深刻變革。

按照長(zhǎng)城汽車的話來(lái)說(shuō)便是，形成了以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化的“森林生態(tài)”。

可與此同時(shí)，很多人卻又習(xí)慣性地忽視掉，“森林生態(tài)”其實(shí)并不是長(zhǎng)城汽車一、二年的整合成果，而是30余年的進(jìn)化蛻變。“企業(yè)如果沒(méi)有生態(tài)，就會(huì)成為生態(tài)的一部分”，是這家擁有30余年整車制造經(jīng)驗(yàn)，完整制造研發(fā)體系，長(zhǎng)期堅(jiān)持“過(guò)度投入”的保定車企最深刻的行業(yè)總結(jié)。

從體系蛻變到價(jià)值回歸

在《汽車公社》看來(lái)，此次大會(huì)的意義，可以從兩個(gè)維度加以概括：一是，長(zhǎng)城汽車完成了自身發(fā)展體系的蛻變；二是，長(zhǎng)城汽車引領(lǐng)了市場(chǎng)價(jià)值體系的回歸。

長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持混動(dòng)純電氫能三軌并行

事實(shí)上，在全球市場(chǎng)中能夠完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)并不多，長(zhǎng)城汽車是其中之一，另一個(gè)是特斯拉。

如此之久的布局謀篇，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了”太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，這是長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型新能源的根本所在。

在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行的發(fā)展策略，深入布局，加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從而搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)；

在光伏領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件，率先突破20%的光電轉(zhuǎn)換效率并持續(xù)提升，并圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行了全面的布局。

長(zhǎng)城汽車生態(tài)布局 全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企

在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)建起“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車具備了感知硬件、數(shù)據(jù)智能體系、智慧線控底盤、智能座艙等全領(lǐng)域的自研能力。

新能源大會(huì)上發(fā)布的全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，便是長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)在技術(shù)能力上的最新表達(dá)，真正展現(xiàn)出的是長(zhǎng)城汽車令人側(cè)目的技術(shù)生態(tài)進(jìn)化能力。

當(dāng)然，全新Hi4的技術(shù)實(shí)力也不容小覷，“兩驅(qū)價(jià)格四驅(qū)性能”的技術(shù)特點(diǎn)是一顆重磅炸彈，不僅將價(jià)格戰(zhàn)引入技術(shù)升維的競(jìng)爭(zhēng)范疇，更是一改長(zhǎng)城汽車不夠鮮明的技術(shù)形象，徹底改變主流細(xì)分市場(chǎng)的技術(shù)生態(tài)體系。從此以后，四驅(qū)將會(huì)成為標(biāo)配，“全民四驅(qū)時(shí)代”來(lái)臨。

長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4

價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)長(zhǎng)期存在，長(zhǎng)城汽車在新能源大會(huì)上告訴了大家一個(gè)肯定的答案：不會(huì)！只不過(guò)，所謂的價(jià)格戰(zhàn)，往后會(huì)變換成了另一種更為積極有力的形式，那便是通過(guò)生態(tài)賦能，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升維以及技術(shù)平權(quán)，進(jìn)一步降低新技術(shù)的消費(fèi)成本與接觸門檻，以價(jià)值戰(zhàn)取代價(jià)格戰(zhàn)。

除此之外，鮮明的技術(shù)生態(tài)體系，也使得長(zhǎng)城汽車有了更為“聚焦”的新能源轉(zhuǎn)型抓手。

在此之后，“聚焦”回歸主旋律，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品布局狀態(tài)會(huì)是，回歸四個(gè)主航道：主品類、主價(jià)格、主級(jí)別、主風(fēng)格，在每個(gè)主價(jià)位區(qū)間、主級(jí)別區(qū)間，只會(huì)有一款明星大單品出現(xiàn)，不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)兩款產(chǎn)品來(lái)擠占同一個(gè)領(lǐng)域。

此外，搭載全新Hi4技術(shù)的插電混動(dòng)產(chǎn)品將單獨(dú)使用新的產(chǎn)品序列，從而與燃油車的H系和狗品類進(jìn)行了區(qū)分，重新梳理燃油產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品之間的關(guān)系。

長(zhǎng)城汽車全新Hi4技術(shù)解讀

全新Hi4技術(shù)喊出“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”，以更為高效的技術(shù)實(shí)力，更為有效的成本控制能力以及更為清晰的產(chǎn)品矩陣，重新殺入10-20萬(wàn)左右的主流新能源市場(chǎng)之中。

從“油電同價(jià)”到“兩驅(qū)四驅(qū)等價(jià)”，長(zhǎng)城汽車在實(shí)現(xiàn)利益讓渡的過(guò)程中，足以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)以及核心技術(shù)的品牌銳化，進(jìn)而給予長(zhǎng)城汽車充分的品牌契機(jī)與足夠縱深的市場(chǎng)空間。

“流水不爭(zhēng)先”

過(guò)去的兩年里，缺芯潮、電池荒、價(jià)格戰(zhàn)，每一次市場(chǎng)激變都會(huì)卷起萬(wàn)丈波濤。大勢(shì)當(dāng)前，我們看見(jiàn)了繁榮的新能源轉(zhuǎn)型背后產(chǎn)業(yè)的脆弱與敏感，我們也見(jiàn)證了沉淪者們亦步亦趨，隨波逐流，失去本心與初心。

人們常說(shuō)，“樂(lè)觀是一種天賦，悲觀是一種能力”。面對(duì)山呼海嘯般的不確定，仍然敢于挑戰(zhàn)所有的不確定性；面對(duì)悲觀情緒時(shí)，仍以向死而生的勇氣，建構(gòu)起向死而生的能力。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)工作示意

現(xiàn)實(shí)的情況是，如果整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境一味地跟風(fēng)價(jià)格下探，大部分的企業(yè)經(jīng)營(yíng)財(cái)報(bào)以及商業(yè)模式都無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那將意味著企業(yè)必須要降本增效，隨即到來(lái)的便是對(duì)供應(yīng)鏈的擠壓、技術(shù)研發(fā)的縮減以及經(jīng)銷渠道的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)人都無(wú)法幸免。

“當(dāng)別人都在降價(jià)降品質(zhì)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，以核心技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)來(lái)回歸造車本質(zhì)。”長(zhǎng)城汽車正是看到了產(chǎn)業(yè)巨變下的異化，才通過(guò)新能源“干貨”大會(huì)來(lái)修正與引領(lǐng)造車的價(jià)值回歸。長(zhǎng)城汽車口中的“干貨”從另一個(gè)維度去理解，便是造車的初心。

長(zhǎng)城汽車的造車初心，可以用一句話總結(jié)：讓良心造車回歸本質(zhì)、讓誠(chéng)信造車回歸本質(zhì)、讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)、讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。

于長(zhǎng)城汽車而言，推進(jìn)全新Hi4的技術(shù)落地是初心，重拳出擊網(wǎng)絡(luò)水軍是初心，完成“森林生態(tài)”的全面布局更是初心。

長(zhǎng)城汽車關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的行業(yè)倡議

蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、未勢(shì)能源、毫末智行……一個(gè)個(gè)原本陌生的名字正在被更多的人所熟知，長(zhǎng)城汽車作為“超級(jí)母體”，第一推動(dòng)力永遠(yuǎn)是回歸造車初心。

在新一輪市場(chǎng)布局中，長(zhǎng)城汽車所思所慮，絕非眼前這一城一地，而是靜下心來(lái)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地構(gòu)建應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期不確定的持久動(dòng)能。

企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，技術(shù)體系的打造，產(chǎn)品矩陣的布局、全價(jià)值鏈的打通……抓住機(jī)遇，在聲勢(shì)浩大的生態(tài)重構(gòu)中，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部孵化和外部開(kāi)源模式的靈活性，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品鏈條，利用技術(shù)向上、生態(tài)升維去帶動(dòng)價(jià)值回歸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)普惠性的發(fā)展，是長(zhǎng)城汽車保持初心的不二法門，也是行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力。

回頭再看穆峰在大會(huì)上喊出了那句，“不僅要做長(zhǎng)城的新能源，更要做新能源的長(zhǎng)城”，才發(fā)現(xiàn)是如此的振聾發(fā)聵。

開(kāi)年時(shí)吳曉波曾說(shuō)，從2023年開(kāi)始，未來(lái)的市場(chǎng)將永久屬于長(zhǎng)期主義者。

在風(fēng)云突變的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，那些堅(jiān)持了產(chǎn)業(yè)基本盤，堅(jiān)持了產(chǎn)品優(yōu)先，堅(jiān)持了價(jià)值鏈優(yōu)先的企業(yè)，在2023年都成為了大潮退去后的堅(jiān)挺者和幸存者。

顯然，長(zhǎng)城汽車必定會(huì)在其中。如果說(shuō)，此前的深度調(diào)整使得長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型依然表露出“跟隨者”的猶豫，那么此后當(dāng)長(zhǎng)城汽車逐漸走出生態(tài)磨合期，形成穩(wěn)定的體系推進(jìn)力，在均衡的技術(shù)布局以及全方位的產(chǎn)業(yè)鏈打造支撐下，調(diào)整好航道的長(zhǎng)城汽車必將迸發(fā)出前所未有的轉(zhuǎn)型加速度。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車所有的疑問(wèn)與爭(zhēng)執(zhí)，都將在下個(gè)月全新新能源產(chǎn)品的上市中迎來(lái)一次全面的回答。至于結(jié)果如何，或許就如長(zhǎng)城在新能源大會(huì)上所說(shuō)的那樣，“流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕”。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

3月，東風(fēng)系掀翻了桌子，從而引發(fā)連鎖反應(yīng)，降價(jià)潮一浪跟一浪。長(zhǎng)城汽車可能是主流車企中最淡定的存在。

沒(méi)跟風(fēng)，全系價(jià)格穩(wěn)定。當(dāng)然也沒(méi)閑著。

3月10日，在保定哈弗技術(shù)中心召開(kāi)的“長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)”，如同這家傳統(tǒng)主機(jī)廠吹響的戰(zhàn)斗號(hào)角，表達(dá)了用技術(shù)對(duì)標(biāo)市場(chǎng)，重新確立新能源領(lǐng)域主場(chǎng)地位的信心和決心。

在網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)中，干貨是指精煉、實(shí)用、可信的內(nèi)容。

長(zhǎng)城汽車愿意把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)詞匯挪作官方用語(yǔ)，當(dāng)然不會(huì)是嘩眾取寵。干貨一詞，所承載的意義，通俗易懂的表明了技術(shù)適應(yīng)產(chǎn)品，技術(shù)順應(yīng)市場(chǎng)的特性。

全新Hi4，是干貨中的干貨，本次技術(shù)大會(huì)的核心呈現(xiàn)。

Hi4是一個(gè)直抒胸臆的名字，H代表混動(dòng)，i代表智能，4代表四驅(qū)。

事實(shí)上，Hi4并不是長(zhǎng)城汽車憑空打造而來(lái)的技術(shù)。同樣，它是一個(gè)迭代產(chǎn)物，由兩年前長(zhǎng)城汽車發(fā)布的智能DHT進(jìn)化而來(lái)。

Hi4最大的變化在于結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。將用于給電池充電的P1電機(jī)與用于驅(qū)動(dòng)車輛的P3電機(jī)集成在一起，組合成一個(gè)既可以用于充電，又可以用于驅(qū)動(dòng)的P2電機(jī)。同時(shí)再加上一個(gè)P4后驅(qū)電機(jī)，組成一套P2+P4的四驅(qū)系統(tǒng)。

在動(dòng)力方面，Hi4混動(dòng)系統(tǒng)包含了兩套動(dòng)力總成，采用1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的串并聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)9種動(dòng)力模式切換，綜合油耗比之前的DHT混動(dòng)降低了15%。而這兩套動(dòng)力總成的系統(tǒng)功率范圍可達(dá)220-340kW，能夠覆蓋A-C級(jí)車型。

其實(shí)，技術(shù)的構(gòu)成對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，是陌生的，也是不必過(guò)多關(guān)注的內(nèi)容。我們需要重點(diǎn)考量的是，兩驅(qū)換四驅(qū)，是不是車價(jià)會(huì)上升；9種動(dòng)力模式切換，會(huì)不讓駕駛者手忙腳亂，不知道如何選擇。

全新Hi4的高級(jí)之處，并不僅僅在于電機(jī)結(jié)構(gòu)的變化。

當(dāng)然，首先因?yàn)镻1+ P3= P2，明擺著減少了一個(gè)電機(jī)，在成本方面自然有所減少，價(jià)格隨之也能降低。所以，兩驅(qū)換四驅(qū)之后，同樣可以很好控制車輛成本。更重要的是，長(zhǎng)城汽車用動(dòng)力源雙軸分布、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)的全域突破。

這套組合拳加持之下，Hi4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低、穩(wěn)定性更高。同時(shí)，Hi4把混動(dòng)SUV的行駛工況進(jìn)行了非常細(xì)致的拆解和優(yōu)化。它復(fù)雜的系統(tǒng)保證了全工況下的最優(yōu)解，同時(shí)，駕駛者不需要有任何顧慮，把模式切換交給系統(tǒng)智能控制管理做出最高級(jí)的處理。整個(gè)駕駛過(guò)程是隨心、隨性、輕松、愜意的。

所以，針對(duì)全新Hi4，用戶只需明白一件事，它可以做到四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)，四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗，全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂。

事實(shí)上，如果我們把全新Hi4技術(shù)看作是長(zhǎng)城汽車新能源領(lǐng)域暫時(shí)式微的應(yīng)急之作就大錯(cuò)特錯(cuò)。

Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)只是技術(shù)長(zhǎng)城的冰山一角。過(guò)去數(shù)年，長(zhǎng)城汽車以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，幾乎實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)技術(shù)的自研，并以業(yè)務(wù)單元獨(dú)立和組織架構(gòu)變革，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，持續(xù)進(jìn)化，以不斷爆發(fā)的技術(shù)成果破局新能源時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

即，Hi4是長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)布局結(jié)出的碩果。它突出，但不突兀，它的背后是一個(gè)完整體系化的支撐。

要打硬仗，一件趁手的武器必不可少。

此前，在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車主要依托智混DHT技術(shù)。

智混DHT技術(shù)不是不好，而是很好。特別是在徹底解決智能電車應(yīng)用場(chǎng)景各種焦慮的問(wèn)題上，可謂完全對(duì)癥下藥。基于此，長(zhǎng)城汽車智混DHT技術(shù)首發(fā)于魏派。

這也同時(shí)透露出另一個(gè)信息，長(zhǎng)城汽車智混DHT技術(shù)的成本較高，在價(jià)格影響銷量的環(huán)節(jié)，并不占優(yōu)。

Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)首先解決了成本問(wèn)題，也就解決了產(chǎn)品售價(jià)問(wèn)題。所以，該技術(shù)將在哈弗新款新能源車上首次搭載。同時(shí)，根據(jù)計(jì)劃，在2024年內(nèi)，Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)將覆蓋長(zhǎng)城汽車旗下所有產(chǎn)品。換句話說(shuō)，未來(lái)不到兩年時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品四驅(qū)是標(biāo)配，且售價(jià)完全參照兩驅(qū)。

這對(duì)長(zhǎng)城汽車SUV專門生產(chǎn)商的身份而言，意義非凡。對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)，同樣具有標(biāo)桿價(jià)值。

我們知道，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力理想汽車的崛起，幾乎讓增程式技術(shù)路線重回主流。包括問(wèn)界、深藍(lán)、零跑等品牌紛紛入局。

事實(shí)上，不能因?yàn)槔硐肫囉欣钕脒@個(gè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品經(jīng)理，而掩蓋了增程式技術(shù)路線本身的短板。

誠(chéng)然，管它黑貓白貓，抓住耗子的都是好貓。廠商一定要具備適應(yīng)市場(chǎng)的能力，同時(shí)更要肩負(fù)引導(dǎo)市場(chǎng)的功能，讓市場(chǎng)朝著更良性的方向發(fā)展。

所以，我們可以看到，包括吉利雷神，奇瑞鯤鵬在內(nèi)，只是將增程式作為備選路線，放在部分中低端產(chǎn)品中。而長(zhǎng)城汽車、比亞迪等更是不涉及該類產(chǎn)品的規(guī)劃。同時(shí)，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)處，中高端產(chǎn)品勢(shì)必會(huì)朝向多擋DHT或功率分流技術(shù)演化。并隨著成本的進(jìn)一步降低，而成為最主流的技術(shù)路線。

事實(shí)上，比亞迪全新發(fā)布的F品牌，將搭載新一代混動(dòng)技術(shù)，集合現(xiàn)DM-i和DM-p的優(yōu)點(diǎn)，而這一新技術(shù)，正好處在雙行星齒輪架構(gòu)功率分流陣營(yíng)，與長(zhǎng)城汽車的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)同宗同源。

所以，市場(chǎng)是需要凈化的。而凈化市場(chǎng)的能力，必然掌握在技術(shù)大廠的手中，這一次長(zhǎng)城汽車承擔(dān)了主責(zé)。

這個(gè)3月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布全新Hi4，以此應(yīng)對(duì)一片普降大潮，是刻意還是巧合？其實(shí)并不重要。

長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理穆峰說(shuō)，價(jià)格降維不如技術(shù)升維，把握趨勢(shì)比追逐潮流更重要。通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。長(zhǎng)城汽車的認(rèn)知是高級(jí)的，更是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

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