3月10日長城汽車在保定舉辦了新能源干貨大會。首先森林生態布局，已初見成果，在此次“掀桌子”的降價焦慮中可獨善其身；全新智能四驅電混技術Hi4，是一次技術升級，是目前比較先進的混聯式超級混動技術，全球唯二；針對目前的“網絡水軍”亂象，長城汽車發起倡議抵制，并開啟“1000萬懸賞計劃”，臺下媒體好一陣雀躍，可見網絡水軍對甲方、丙方都到了深惡痛絕的程度。
森林生態成果全力破局
在新舊時代交替的艱難時期，焦慮與迷茫的情緒充斥汽車行業。降價雖然可以看到短時的成效，但難以持久，長城立足根本生態，把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來，而長城森林生態已有成果。長城汽車總裁穆峰，重申造車初心：讓良心造車回歸本質，讓誠信造車回歸本質，讓核心技術引領造車回歸本質，讓科技實現平權。
長城汽車構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。其中在車用動力領域，長城汽車將以混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術制高點。
在智能化方面，除了智慧底盤、智能座艙技術外，長城汽車擁有中國首個數據智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業最大的智算中心“雪湖·綠洲”。目前輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里。
全新智能四驅電混技術Hi4，開啟全民電四驅時代
大會上長城汽車發布了全新智能四驅電混技術Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，該技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅，未來更將全面實現技術開源，開啟全民電四驅時代。
長城Hi4采用雙電機混聯結構，杜絕了目前，現有串、并聯模式的不足，起步有力、高速省油。與檸檬混動最大的不同在于將其中一個電機挪到了后軸上，并避開了檸檬混動前軸負荷過高，同時還豐富了車輛多工況下的駕駛模式，和雙軸能量回收。
長城Hi4匹配兩套動力總成，分別為1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機兩套動力組合?；靹訉Ｓ冒l動機熱效率達41.5%，前驅模塊效率98%，后驅模塊效率高達96.5%，系統功率區間為220-340kW，覆蓋緊湊型、中型以及中大型三種車型級別，低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。
車輛通過前后電機的動力分配，雷達和攝像頭的主動監測，在扭矩矢量控制系統iTVC加持下，對車輪扭矩進行精準控制，提高了起步、加速和濕滑、非鋪裝路面的穩定性。
全新Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設計，并通過3擎9模的動態切換與智能能量管理系統，真正實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，通過等價平替兩驅產品，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”，做到“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”。
抵制“網絡水軍”亂象，“1000萬懸賞計劃”
“網絡水軍” 亂象橫生，通過大量網絡賬號，造謠引流、操控輿論，對各類丑聞百般遮掩，對提出問題的消費者與媒體有組織、有節奏的詆毀和謾罵，對車企同行無差別、無底線的攻擊。不僅破壞了原本公平、誠信的市場競爭環境，更是與社會主義核心價值觀背道相馳。
大會上長城汽車開啟“1000萬懸賞計劃”，首次全面公開網絡舉報渠道，以實際行動對“網絡水軍”重拳出擊。并發起倡議，呼吁業界同仁攜手凈化網絡傳播環境，讓競爭回歸理性，還網絡空間一片凈土。
此舉已經發布，引起了臺下眾多媒體的贊同，可見甲方、丙方對該亂象都很反感，甚至到了深惡痛絕的程度。正如大家所想的，該有的反擊，長城差不多都嘗試過了，正因為忍無可忍了，所以不得不懸賞千萬重拳出擊。
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3月10日晚，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車總裁穆峰開場便是“靈魂一擊”，干脆利落地道出行業的殘酷與嚴峻。
2023年伊始，價格戰的鐵幕降下，似乎每個人都在價格體系調整與品牌不斷重塑的劇本里“狂飆”。
比亞迪、特斯拉率先發難，湖北、吉林帶頭沖鋒，自主品牌趁勢發力，外資品牌被迫跟隨，轉型的競爭、價格的壓力正在傳導至汽車產業各個鏈條之上，長城汽車也不例外。價格戰，跟還是不跟，如此赤裸的擺在每個人面前，無法回避，定勝負，決生死。
長城汽車總裁 穆峰
“我覺得現在是一個舊時代慢慢褪去，而新時代尚未完全到來的艱難時期?！笔堑模幢阍俨幻翡J的人都會預感到，現階段的價格驅動市場的形式，總是充滿了一股飲鴆止渴的危險氣息。
長城的問與答
不可否認，在新舊體系迅速轉變以及業務結構大幅切換的關鍵時期，長城汽車卷入到前所未有的“轉型加速”以及“價格風暴”中，一系列的產業調整無形中拖慢了長城的轉型力度，也使得市場銷量不可避免地遭遇短期沖擊。
“從銷量上來看，長城確實落后了”，在這一點上長城汽車并不回避?；厥走^去一段時間里，長城汽車的新能源戰略與戰術略顯遲疑，市場的進攻節奏被無奈打亂。
但是，望向銷量之外的發展內核，是穩健的財務擴張與充裕的現金支撐。市場銷量與企業利潤之間的博弈，現在看上去更像是長城汽車深蹲和起跳的過程，背后考驗的是長城汽車謀求長期發展的經營思考與戰略定力。
“把握趨勢，比追逐潮流更重要！”此時，不同于市場的喧囂與癲狂，長城理智地意識到，處理企業短期效率與未來長期適應能力之間的矛盾正在成為企業面臨的最大挑戰，而那些在確定與不確定之間，把握長期趨勢，堅持長期主義的企業，才能贏得未來。
焦慮，從不能解決問題，卻總會映射出問題。新能源時代，看上去堅不可摧的產品結構、市場格局以及消費理念正在重構，加速淘汰的利刃高懸，如何處理焦慮也將企業劃分出不同模樣。
有人，走在傳統老路上，惶惶不可終日，抱殘守缺；有人，革新著造車的理念與思維，奮力躍遷，力求脫胎換骨，而長城汽車寫下的答案是全面構建生態體系，用深耕應對變遷，以穩健對抗焦慮。
更為關鍵的一點在于，長城的生態布局，“不是從今天開始，而是在今天收獲?！睌堤熘暗男履茉础案韶洝贝髸?，與其說是一次大規模的技術分享，不如說是長城汽車對短期效益與長期發展的系統性回答，是對“長城慢了”質疑的有力回擊。
長城汽車技術中心副總經理 劉寶
過去的一年時間里，大家看到了，長城汽車大刀闊斧地重構了組織、機制、流程和企業生態，品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度的發展模式也在發生深刻變革。
按照長城汽車的話來說便是，形成了以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化的“森林生態”。
可與此同時，很多人卻又習慣性地忽視掉，“森林生態”其實并不是長城汽車一、二年的整合成果，而是30余年的進化蛻變。“企業如果沒有生態，就會成為生態的一部分”，是這家擁有30余年整車制造經驗，完整制造研發體系，長期堅持“過度投入”的保定車企最深刻的行業總結。
從體系蛻變到價值回歸
在《汽車公社》看來，此次大會的意義，可以從兩個維度加以概括：一是，長城汽車完成了自身發展體系的蛻變；二是，長城汽車引領了市場價值體系的回歸。
長城汽車堅持混動純電氫能三軌并行
事實上，在全球市場中能夠完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化全產業鏈布局的企業并不多，長城汽車是其中之一，另一個是特斯拉。
如此之久的布局謀篇，長城汽車已經構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，這是長城汽車轉型新能源的根本所在。
在車用動力領域，長城汽車已經確立了混動、純電、氫能三軌并行的發展策略，深入布局，加速汽車電動化轉型，從而搶占新能源技術制高點；
在光伏領域，長城汽車自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件，率先突破20%的光電轉換效率并持續提升，并圍繞產業鏈上下游，在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面的布局。
長城汽車生態布局 全產業鏈布局的車企
在氫能領域，長城汽車已經構建起“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈發展模式，實現了全領域、全場景覆蓋，全產業鏈賦能。
在智能化領域，長城汽車具備了感知硬件、數據智能體系、智慧線控底盤、智能座艙等全領域的自研能力。
新能源大會上發布的全新的智能四驅電混技術Hi4，便是長城汽車森林生態在技術能力上的最新表達，真正展現出的是長城汽車令人側目的技術生態進化能力。
當然，全新Hi4的技術實力也不容小覷，“兩驅價格四驅性能”的技術特點是一顆重磅炸彈，不僅將價格戰引入技術升維的競爭范疇，更是一改長城汽車不夠鮮明的技術形象，徹底改變主流細分市場的技術生態體系。從此以后，四驅將會成為標配，“全民四驅時代”來臨。
長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4
價格戰是否會長期存在，長城汽車在新能源大會上告訴了大家一個肯定的答案：不會！只不過，所謂的價格戰，往后會變換成了另一種更為積極有力的形式，那便是通過生態賦能，實現技術升維以及技術平權，進一步降低新技術的消費成本與接觸門檻，以價值戰取代價格戰。
除此之外，鮮明的技術生態體系，也使得長城汽車有了更為“聚焦”的新能源轉型抓手。
在此之后，“聚焦”回歸主旋律，長城汽車的產品布局狀態會是，回歸四個主航道：主品類、主價格、主級別、主風格，在每個主價位區間、主級別區間，只會有一款明星大單品出現，不會同時出現兩款產品來擠占同一個領域。
此外，搭載全新Hi4技術的插電混動產品將單獨使用新的產品序列，從而與燃油車的H系和狗品類進行了區分，重新梳理燃油產品與新能源產品之間的關系。
長城汽車全新Hi4技術解讀
全新Hi4技術喊出“四驅等價平替兩驅”，以更為高效的技術實力，更為有效的成本控制能力以及更為清晰的產品矩陣，重新殺入10-20萬左右的主流新能源市場之中。
從“油電同價”到“兩驅四驅等價”，長城汽車在實現利益讓渡的過程中，足以實現產品規模效應以及核心技術的品牌銳化，進而給予長城汽車充分的品牌契機與足夠縱深的市場空間。
“流水不爭先”
過去的兩年里，缺芯潮、電池荒、價格戰，每一次市場激變都會卷起萬丈波濤。大勢當前，我們看見了繁榮的新能源轉型背后產業的脆弱與敏感，我們也見證了沉淪者們亦步亦趨，隨波逐流，失去本心與初心。
人們常說，“樂觀是一種天賦，悲觀是一種能力”。面對山呼海嘯般的不確定，仍然敢于挑戰所有的不確定性；面對悲觀情緒時，仍以向死而生的勇氣，建構起向死而生的能力。
iTVC智能扭矩矢量控制系統工作示意
現實的情況是，如果整個市場環境一味地跟風價格下探，大部分的企業經營財報以及商業模式都無法正常運轉，那將意味著企業必須要降本增效，隨即到來的便是對供應鏈的擠壓、技術研發的縮減以及經銷渠道的沖擊，產業鏈上的每一個人都無法幸免。
“當別人都在降價降品質的時候，長城汽車要實現引領，以核心技術引領行業來回歸造車本質?！遍L城汽車正是看到了產業巨變下的異化，才通過新能源“干貨”大會來修正與引領造車的價值回歸。長城汽車口中的“干貨”從另一個維度去理解，便是造車的初心。
長城汽車的造車初心，可以用一句話總結：讓良心造車回歸本質、讓誠信造車回歸本質、讓核心技術引領造車回歸本質、讓科技實現平權。
于長城汽車而言，推進全新Hi4的技術落地是初心，重拳出擊網絡水軍是初心，完成“森林生態”的全面布局更是初心。
長城汽車關于凈化網絡環境的行業倡議
蜂巢能源、蜂巢易創、未勢能源、毫末智行……一個個原本陌生的名字正在被更多的人所熟知，長城汽車作為“超級母體”，第一推動力永遠是回歸造車初心。
在新一輪市場布局中，長城汽車所思所慮，絕非眼前這一城一地，而是靜下心來，穩扎穩打地構建應對長期不確定的持久動能。
企業戰略的調整，技術體系的打造，產品矩陣的布局、全價值鏈的打通……抓住機遇，在聲勢浩大的生態重構中，充分發揮企業內部孵化和外部開源模式的靈活性，持續優化產品鏈條，利用技術向上、生態升維去帶動價值回歸，實現產業普惠性的發展，是長城汽車保持初心的不二法門，也是行業長期健康發展的關鍵推動力。
回頭再看穆峰在大會上喊出了那句，“不僅要做長城的新能源，更要做新能源的長城”，才發現是如此的振聾發聵。
開年時吳曉波曾說，從2023年開始，未來的市場將永久屬于長期主義者。
在風云突變的產業變革時期，那些堅持了產業基本盤，堅持了產品優先，堅持了價值鏈優先的企業，在2023年都成為了大潮退去后的堅挺者和幸存者。
顯然，長城汽車必定會在其中。如果說，此前的深度調整使得長城汽車的轉型依然表露出“跟隨者”的猶豫，那么此后當長城汽車逐漸走出生態磨合期，形成穩定的體系推進力，在均衡的技術布局以及全方位的產業鏈打造支撐下，調整好航道的長城汽車必將迸發出前所未有的轉型加速度。
對于長城汽車所有的疑問與爭執，都將在下個月全新新能源產品的上市中迎來一次全面的回答。至于結果如何，或許就如長城在新能源大會上所說的那樣，“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”。
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3月，東風系掀翻了桌子，從而引發連鎖反應，降價潮一浪跟一浪。長城汽車可能是主流車企中最淡定的存在。
沒跟風，全系價格穩定。當然也沒閑著。
在網絡流行語中，干貨是指精煉、實用、可信的內容。
長城汽車愿意把這個網絡詞匯挪作官方用語，當然不會是嘩眾取寵。干貨一詞，所承載的意義，通俗易懂的表明了技術適應產品，技術順應市場的特性。
不是一個人在戰斗全新Hi4，是干貨中的干貨，本次技術大會的核心呈現。
Hi4是一個直抒胸臆的名字，H代表混動，i代表智能，4代表四驅。
事實上，Hi4并不是長城汽車憑空打造而來的技術。同樣，它是一個迭代產物，由兩年前長城汽車發布的智能DHT進化而來。
在動力方面，Hi4混動系統包含了兩套動力總成，采用1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，再加上與兩個電動機的串并聯，可以實現9種動力模式切換，綜合油耗比之前的DHT混動降低了15%。而這兩套動力總成的系統功率范圍可達220-340kW，能夠覆蓋A-C級車型。
其實，技術的構成對于大多數消費者而言，是陌生的，也是不必過多關注的內容。我們需要重點考量的是，兩驅換四驅，是不是車價會上升；9種動力模式切換，會不讓駕駛者手忙腳亂，不知道如何選擇。
全新Hi4的高級之處，并不僅僅在于電機結構的變化。
這套組合拳加持之下，Hi4結構簡單、動力更強、能耗更低、穩定性更高。同時，Hi4把混動SUV的行駛工況進行了非常細致的拆解和優化。它復雜的系統保證了全工況下的最優解，同時，駕駛者不需要有任何顧慮，把模式切換交給系統智能控制管理做出最高級的處理。整個駕駛過程是隨心、隨性、輕松、愜意的。
所以，針對全新Hi4，用戶只需明白一件事，它可以做到四驅等價平替兩驅，四驅的享受，兩驅的能耗，全工況效率最優，全場景駕駛無憂。
事實上，如果我們把全新Hi4技術看作是長城汽車新能源領域暫時式微的應急之作就大錯特錯。
即，Hi4是長城汽車森林生態布局結出的碩果。它突出，但不突兀，它的背后是一個完整體系化的支撐。
一件趁手的武器要打硬仗，一件趁手的武器必不可少。
此前，在混動領域，長城汽車主要依托智混DHT技術。
智混DHT技術不是不好，而是很好。特別是在徹底解決智能電車應用場景各種焦慮的問題上，可謂完全對癥下藥?；诖耍L城汽車智混DHT技術首發于魏派。
這也同時透露出另一個信息，長城汽車智混DHT技術的成本較高，在價格影響銷量的環節，并不占優。
這對長城汽車SUV專門生產商的身份而言，意義非凡。對整個新能源市場，同樣具有標桿價值。
我們知道，因為造車新勢力理想汽車的崛起，幾乎讓增程式技術路線重回主流。包括問界、深藍、零跑等品牌紛紛入局。
事實上，不能因為理想汽車有李想這個優質的產品經理，而掩蓋了增程式技術路線本身的短板。
所以，我們可以看到，包括吉利雷神，奇瑞鯤鵬在內，只是將增程式作為備選路線，放在部分中低端產品中。而長城汽車、比亞迪等更是不涉及該類產品的規劃。同時，著眼于長遠處，中高端產品勢必會朝向多擋DHT或功率分流技術演化。并隨著成本的進一步降低，而成為最主流的技術路線。
事實上，比亞迪全新發布的F品牌，將搭載新一代混動技術，集合現DM-i和DM-p的優點，而這一新技術，正好處在雙行星齒輪架構功率分流陣營，與長城汽車的Hi4智能四驅電混技術同宗同源。
所以，市場是需要凈化的。而凈化市場的能力，必然掌握在技術大廠的手中，這一次長城汽車承擔了主責。
寫在最后這個3月，長城汽車發布全新Hi4，以此應對一片普降大潮，是刻意還是巧合？其實并不重要。
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