易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，長城汽車CTO王遠力出席智能汽車論壇，并發表題為《整車與零部件企業新型供應鏈關系》的主旨演講。分享了智能新能源汽車時代，長城汽車下半場的智能化布局、技術自研能力以及新型供應鏈生態關系。

縱觀汽車產業140年，前后發生了三次重大變革。在政策、行業、市場的共同作用下，汽車行業迎來了第四次大變革時代即智能新能源汽車時代，中國企業正站在第四次時代變革的中心。

在第四次時代變革中，汽車行業多數仍處于電動化的上半場爭奪中，而長城汽車已經提前進行了下半場智能化的布局。王遠力提到“長城汽車成為了為數不多的完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化全產業鏈布局的企業”。為了滿足全生命周期的新產品形態打造，長城汽車加大了研發力度，提升全棧自研的能力。

在車用動力領域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行；

針對動力電池技術，長城汽車堅持電池技術全鏈路布局，研發磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態等多化學體系的動力電池；

針對智能駕駛技術，長城汽車自主開發了高算力計算平臺，率先發布了可大規模量產落地的城市NOH導航輔助駕駛產品；

針對智能座艙技術，長城汽車研發了先進的座艙硬件平臺及操作系統，主張場景驅動服務，服務主動找人，滿足千人千面的用戶需求。

很多人說掌握全棧自研的能力，就等于構建了一個相對封閉的生態。但王遠力認為獨木不成林，面對當下的時代變革，應當摒棄單打獨斗的模式，以開放包容的態度全面擁抱合作伙伴，與生態鏈伙伴的深度協同協作，形成無論是行業廣度還是技術深度上最強組合，才能以“無所畏懼”的姿態開辟未來。

長城汽車目前擁有超過600余家生態伙伴，涵蓋了智能新能源汽車的各個板塊。

隨著新能源智能化技術的發展進步、軟件定義汽車帶來的軟硬件解耦，生態鏈伙伴與傳統主機廠的關系從單純提供黑盒到介入整車開發、拓展開發，主機廠與生態鏈伙伴合作進一步加深、結合更緊密，同時定制化程度也會更高。長城汽車為給生態伙伴互動和深度協作開發打下基礎，積極推動企業內部的平臺化、共通化，統一硬件平臺規劃、統一軟件基線。

同時，長城汽車與各生態鏈伙伴建立平等、互信的合作關系，讓自研能力和生態鏈伙伴能力深度融合，形成合力為產品賦能。長城汽車堅持自研+生態鏈伙伴的深度合作模式，堅定打造全局性、系統性、長期性的新型供應鏈關系。

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2023年伊始，國補剛退出新能源的舞臺，特斯拉就打響了降價的第一槍，這導致許多新能源品牌哪怕是硬著頭皮也要選擇跟進。而隨后出現的12萬C6，不僅讓中國車市亂成了一鍋粥，同時還把多數車企逼到了懸崖邊，這不禁讓人思考一個問題：難道國補退場的后新能源時代，就是要進行你死我活的價格戰嗎？

很顯然，全球范圍內的許多商業案例都證明過：價格戰絕非良藥，反而只是讓人短暫歡愉后變得更痛苦的毒藥，那什么才是救市良藥呢？從長遠來看，雖然中國市場主宰了全球超60%的電動車份額，但卻缺少能引導行業完成價值向上突破的領頭羊，簡單來說就是具備頭部效應的車企，未能塑造出可引導行業長期發展的良性循環，比如引導大家拼產品、拼體驗、拼價值，并非惡性的拼價格。

面對這種混亂局面，作為自主品牌龍頭車企的長城汽車站出來開了一場“智能新能源干貨大會”，讓處于狼藉狀態的車市和站在懸崖邊的車企，在這場大會展示的“干貨”中窺見了新能源在未來的正確發展道路！

把自己吊在“危機感”上面

總要讓技術預判十年

對于車企來說，大家之所以一窩蜂地打起價格戰，就是覺察到車市內卷加劇的危機感，畢竟在沒有更好解決辦法的前提下，只能先飲下這劑“價格向下”的毒藥。然而業內都清楚一點，那就是只有走投無路的二流車企才會只拼價格，蓬勃發展的一流車企向來拼的是價值，不過長城汽車卻在“智能新能源干貨大會”中展示了更高級的東西，那就是拼“生態”！

看到這里，相信很多人就會疑惑：什么是“生態”？

要知道隨著市場競爭變得越來越激烈，無論是拼價格還是拼價值，都做不到長治久安。因此企業若不想被淘汰就必須學會進化，比如通過龐大的企業體系力、具有前瞻性的戰略布局和協同發展的戰略系統，憑借更強的企業核心競爭力實現價值向上突破并成為行業風向標，這就是“生態級”企業的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互聯網巨頭，還有今天要說的“長城汽車”和它的“森林生態”。

眾所周知，未來幾十年間的汽車發展方向，已經確定為“新能源”和“智能化”。

而長城汽車森林生態體系，卻早早地就在這些方面完成了產業布局，不僅構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，還完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，因此我們可以看到長城汽車在新能源領域實現了不讓技術“卡了中國人的脖子”的多項第一，比如全球范圍內第一個將高速疊片技術引入方形電池領域、全球第一家成功研發出無鈷電池和國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局等。

而在智能駕駛技術領域，長城汽車不僅自研自制了國內首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，還擁有中國首個量產落地的城市NOH智能輔助駕駛系統、中國首個自動駕駛數據智能體系，再加上全球首個智慧線控底盤和咖啡智能座艙V3.5高算力平臺等，從而實現具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。

重點來了！在掌握了多項行業第一的領先技術后，森林生態就能通過全產業鏈布局實現相對更低成本的制造，從而打造出更具價值力和更出色的產品，這不僅能讓車企在未來擁有可持續發展的良性循環，同時也比無腦拼價格更能吸引用戶。看到這里，相信大家也明白森林生態的核心，那就是通過超前的技術預判和全產業鏈布局，再加上不存在短板的體系，不僅讓長城汽車在新能源時代實現了價值向上突破，還讓它在這次車市危機中成為行業話事人！

Hi4實現科技普惠

讓每個人都能擷取科技之果

那么問題來了，既然森林生態能為長城汽車乃至行業帶來極大的向上價值，那么它落地到消費者層面是怎樣的呢？要知道對于現在追求精致感和性價比的年輕消費者來說，大家在買東西時并不單看誰的價格更便宜，反而更加注重產品呈現出的優質體驗度和價值突破，這就要提到長城汽車這次大會中的“干貨”——智能四驅電混技術Hi4。

作為全球首創的智能四驅電混動技術，“Hi4”是以P2+P4雙電機串并聯的全新構型，專為新能源全場景高階駕駛需求打造的“天花板”級別的混動技術，它能真正讓產品實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”，讓以往價格門檻較高且能提升操控的四驅系統，實現全面平替無法應對復雜道路環境的兩驅產品，從而使所有用戶都可以享受到科技平權所帶來的越級消費體驗。

毫無疑問，“Hi4”的落地量產，不只是讓消費者品嘗到科技普惠的果實，更重要的還在于它能為后新能源時代的汽車市場樹立起具有正確導向的價值標桿。要知道當長城汽車引領市場進入全民電四驅時代后，如果其他車企不選擇跟進，等待它們的將會是消費者在衡量產品價值后的棄選；如果其他車企選擇跟進，那就代表大家能共同向上進步，這也避免市場再度出現“價值向下”的價格戰，從而形成“價值向上”的良性循環。

堅持長期主義

走國家工業高端化發展道路

很顯然，在這次引起汽車行業震動的“智能新能源干貨大會”中，大家會發現無論是森林生態在技術層面和產品鏈上的超前布局，還是落地到產品層面能真正普惠消費者的Hi4技術，長城汽車的發展觀是始終堅持帶動行業完成價值向上突破的長期主義，這也恰好符合國家層面制定的工業高端化發展道路。

我們就拿最近爆火的ChatGPT來說，它強大的智能表現可謂是讓全球為之震驚，不過長城汽車在自動駕駛領域也有類似的高端化智能布局，比如其打造的全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一階段數據的跑通，參數規模已可對標 GPT-2 的水平，相信這一技術在經過不斷迭代、升級后，最終將會實現科幻電影中的L5級別自動駕駛。

除了自動駕駛領域外，作為最注重核心技術研發的長城汽車，還大范圍布局了其他國家緊缺的高端化工業制造，比如半導體、集成電路設計和芯片制造等，這也使得長城汽車成為研發投入力度最大的中國車企之一。正所謂功夫不負有心人，據中汽研發布的《2022中國汽車專利數據統計分析》顯示，長城汽車不僅在2022年的專利公開量、授權量再創新高，還蟬聯中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權量和新能源汽車領域專利公開量、授權量四項年度冠軍。

正是由于手握大量專利，這使得長城汽車不再懼怕“技術卡脖子”的同時，還能通過森林生態的全產業鏈布局實現相對更低成本的制造，因此我們發現哪怕長城汽車每年都在高端化技術研發上投入巨資，它仍是目前凈利潤最高的中國車企。這無疑再度證明了長城汽車堅持的長期主義是一條正確發展道路，它將推動中國制造業向高端化、智能化、綠色化加速轉型。

大俠車談：毫無疑問，無論是在智能駕駛、新能源領域完成全域布局的森林生態，還是為消費者帶來真正實惠的智能四驅電混技術Hi4，我們可以發現長城汽車并不單是圍繞某個產品進行博弈，而是真正站到更高維度依靠體系力和技術力在整個新能源賽道進行角逐，這不僅能為中國汽車行業帶來可持續發展的良性循環，還能更早的摸索出新的增長空間，并做到提前數年就對未來發展方向進行布局，這將有助于推動中國制造業早日實現站在世界之巔的愿景！

【本文來自易車號作者大俠上車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

摘要：

長城汽車3.0T+9AT超級動力總成正式在重慶永川量產下線，首搭車型為坦克500；

長城汽車6Z30 3.0T發動機最大功率260kW，配合48V BSG電機，峰值扭矩可達550N·m；

長城汽車9AT變速器扭矩容量為750N·m。

12月4日，長城汽車“蜂芒所至 巢向未來”3.0T+9AT超級動力總成下線儀式在重慶永川成功舉行。下線儀式成功舉辦，意味著3.0T+9AT超級動力總成正式實現全球量產，強勢驗證了長城汽車在核心動力技術領域中的硬核實力。

作為國內首套完全自研的高階動力總成，長城汽車3.0T+9AT打破合資技術壁壘，以諸多先進創新技術實現性能全面跨越，比肩國際頂尖水平，堪稱傳統動力領域的里程碑式產品，其量產下線標志著中國汽車品牌正式進軍高端產品市場，具備劃時代、擎未來的行業地位和價值。這套動力總成的首撘車型為近期于廣州車展預售發布的坦克500。

長城汽車3.0T+9AT下線啟動儀式

550N·m峰值扭矩+38.5%熱效率 動力“王者”正式登場

在雙碳目標大背景下，行業企業紛紛轉向新能源賽道或是選擇排量下沉，傳統燃油領域的高階動力變成市場稀有品，當前市場僅有少數豪華品牌擁有相關產品，中國品牌則幾乎處于空白階段。長城汽車逆勢而上，推出3.0T+9AT超級動力總成，由長城汽車6Z30發動機與國內首款9速液力自動變速器組成，具有強悍、高效、可靠三大特點，以高能低耗的強大優勢解決了大排量和低排放間的矛盾。

3.0T+9AT超級動力總成

此次下線的長城汽車6Z30 3.0T發動機堪稱傳統動力領域的王者，擁有3.0L排量，采用V型6缸布局，在雙噴射、雙VGT增壓等硬核技術加持下，最大功率與扭矩分別高達260kW與500N·m，同時應用48V輕混BSG電機，峰值扭矩可進一步提高到550N·m，發動機在1000r/min低轉速下即可迸發340N·m的強悍扭矩，最大攀爬比達到57.2，能夠實現100%爬坡，使得車輛能從容應對攀爬等極限越野場景。

長城汽車蜂巢動力3.0T發動機產品總監王義夫講解6Z30 3.0T發動機

在降低能耗上，長城汽車6Z30 3.0T發動機表現依舊搶眼，其通過米勒循環、全map機油泵等一系列先進技術，抬高熱效率上限、降低機械損失，并最終實現3.0L排量級別極其難得的38.5%高熱效率。長城汽車6Z30 3.0T發動機不僅實現了極高的單點熱效率，同時還將高效率區間進一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區間占比達70%以上，使車輛即便面對更加復雜的工況，依然能夠保持令人滿意的低油耗水平。

6Z30 3.0T發動機

750N·m扭矩承載力+20余種駕駛模式 暢享全新順滑體驗

作為整個動力系統的中樞神經，長城汽車9AT變速器同樣表現驚艷，具有兼容性好、傳動效率高、扭矩容量大等優勢，本次量產下線將為用戶開啟全新的順滑駕駛體驗。

長城汽車蜂巢傳動9AT項目總監王一搏講解9AT變速器

長城汽車9AT變速器采用自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序等先進技術，同時更創新了超高集成度液壓控制模塊、冗余駐車系統設計、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設計及智能化控制軟件等專利技術，可實現最高750N·m的扭矩承載能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、類型的發動機，并滿足用戶對強勁、平順動力體驗的嚴苛需求。

此外，長城汽車9AT變速器還可實現3大類4種工況全生命周期自適應，可通過FOTA系統，實現全周期同步，擁有20余種駕駛模式，可實現定制化。同時，可通過先進的外界感知算法，駕馭高原、山地、城市等不同場景，從容面對陡坡、泥地、沙漠等多種復雜地形，實現全工況載荷譜覆蓋。能夠在包括長途穿越中的惡劣路況穿越和越野爬坡、涉水等各種場景、地形下實現全面的優異性能表現。

9AT變速器

高研值團隊+高智能工廠 超級實力保障極致產品體驗

長城汽車3.0T+9AT超級動力總成順利下線，離不開長城汽車強大的研發體系與制造實力。研發布局上，長城汽車在中國保定、北京、上海、江蘇，美國洛杉磯、底特律，德國法蘭克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本橫濱，加拿大溫哥華，韓國京畿道，澳大利亞科廷布倫，印度班加羅爾以及泰國等地設立研發中心和技術創新中心，擁有1.5萬余人的高研值團隊。未來5年，長城汽車將投入1000億元用于研發，不斷提升技術和產品的研發與創新力。

制造層面，位于重慶永川的高標準智能化綠色工廠，總建筑面積9萬平方米，具備總成裝配車間（含HCM裝配區）、機加工車間、熱處理車間、物流庫房等完善制造體系，規劃產能達到25萬臺/年。同時，基于高標準、高智能的管理系統，工廠擁有從零部件供應商到交付客戶的完善生產指揮系統，能夠精準保障每個部件的品質，可為用戶提供極致的產品和使用體驗。

3.0T+9AT超級動力總成

3.0T+9AT超級動力總成下線，實現了中國汽車品牌在核心技術上的突破進階，將開啟國內高階動力新紀元，并滿足全球高端市場用戶的需求。同時，作為完全自主開發的硬核技術產品，“3.0T+9AT超級動力總成”的落地量產，再次鑒證長城汽車全球頂級的研產供銷硬實力。

未來，長城汽車將以更加明確且豐富的產品布局，以技術領先、品質卓越為內核，堅持創新驅動，開拓更廣闊的海外市場，實現全球化產業縱深布局，有效推進長城汽車2025戰略目標實現。

2021年，是“十四五”開局之年，也是中國汽車企業進入高質量發展的進階年，汽車行業也在加速自我變革。以新能源、智能化為主的新技術變革不斷演進，個性化、多元化的用戶需求漸成趨勢，中國汽車品牌迎來創新驅動的高質量發展階段。

惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。變革是長城汽車近年來的關鍵詞，2021年長城汽車發布2025戰略，向全球化智能科技公司不斷轉型。一年來，長城汽車深耕新能源與智能化新賽道，持續推進品類創新，加速逐鹿全球步伐，接連創造引爆行業的“長城現象”，譜寫發展新篇章。

自我變革不斷加速 以新生態走出新天地

面對風云變幻的行業新格局，長城汽車繼續保持了“命懸一線”的危機意識，加速轉型“全球化智能科技公司”，篤定脫胎換骨的自我變革，在轉型之路上持續進階。

為進一步躬身入局，長城汽車發布2025戰略，提出到2025年實現全球年銷量400萬輛，營業收入超6000億元的全新戰略目標，以及全球大布局、研發大投入、企業大變革和用戶大運營的新定位，持續推進全面、徹底的創新變革。

長城汽車2025戰略發布

一年來，長城汽車“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本組織架構不斷發力，推動以“一車一品牌一公司”為理念打造的若干小前臺組織，能夠精準、敏捷地鏈接用戶，提升企業運行效率的同時，更進一步落地用戶需求。

長城汽車3.0版本組織架構

不拘一格，各盡其才。長城汽車在2021年繼續推進“萬人計劃”與“全球人才活水計劃”，持續完善人才梯隊構建，加強員工內部流動，激活員工潛能。為推動員工向“合伙人”轉變，長城汽車落地新一期股權激勵，目前，兩期股權激勵累計授予對象已超過1.2萬人，覆蓋50%的核心員工。

推動員工向“合伙人”轉變

用戶時代下，長城汽車始終堅持以用戶為中心，不斷深化C2B用戶運營模式，在個性化命名、產品造型、車身顏色、車主文化、周邊產品等領域與用戶玩在一起，構建了企業與用戶共同經營的全新價值體系。目前，長城汽車旗下五大品牌APP擁有超500萬注冊用戶，日活率均處于行業第一梯隊。

深耕新賽道 “科技長城”綻放光彩

近年來，新能源與智能化成為汽車產業發展的新引擎，唯有領跑這一新賽道，中國汽車才能實現真正意義上的超越。2021年以來，長城汽車以堅實的技術定力，持續深耕新賽道創變。

在長城汽車第8屆科技節期間，長城汽車展出了112項科技新成果，成為中國汽車產業鏈技術布局最完整的車企之一，并廣邀科技界、汽車界頭部企業與意見領袖，舉辦10余場論壇盛會，就汽車產業發展進行深入研討，集中展示了長城汽車前瞻性的技術布局與開放共贏的生態圈，“科技長城”進一步夯實。

長城汽車第8屆科技節現場

2021年，在新能源領域，長城汽車發布大禹電池，并免費向全社會開放多項專利，以最大范圍保障用戶安全；全球首款無鈷電池包量產裝車，有力推動動力電池無鈷化；氫能戰略與氫檸技術正式發布，“超越—神州200”大功率燃料電池發動機等技術產品年內亮相，加速氫能商業化落地。

長城汽車大禹電池技術

同時，長城汽車全球首發并量產中國汽車品牌首個高階動力總成——3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，首搭車型坦克500；檸檬混動DHT技術在魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗赤兔混動DHT版等車型上成功實現應用，進一步助力低碳出行。

3.0T+9AT/9HAT超級動力總成

在智能化領域，長城汽車升級發布咖啡智能2.0，包括1個智能中樞（全新電子電氣架構）+1個強大基石（智慧線控底盤）+3大智能升級（智能座艙、智能駕駛、智能服務），實現長城汽車從感知智能邁入認知智能時代的跨越。

智慧線控底盤

年內，長城汽車智能生態布局持續完善，咖啡智能生態聯盟成立，全面整合汽車產業上下游、產業內外的跨行業生態資源，為用戶提供定制化、個性化的智能產品及服務；戰略投資地平線，進軍芯片產業；戰略投資同光股份，進軍第三代半導體核心產業；加大毫末智行投資力度，深化自動駕駛技術布局。

高效推進品類創新 全新產品生態引爆車市

面對汽車個性化消費趨勢，2021年長城汽車以用戶為中心，不斷推進品類創新，全年推出30款新車，并以品類創新打造品類品牌，推動坦克品牌獨立及沙龍汽車全球首秀，形成了長城汽車全新的矩陣生態。

其中，哈弗品牌年內上市哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗神獸等新品類產品，攜手助力哈弗品牌銷量穩定增長。

哈弗神獸

魏牌咖啡家族成員摩卡、瑪奇朵、拿鐵相繼上市，滿足新生代用戶的智能出行需求，新一代智能復古潮駕圓夢也于年內登場，開辟以復古設計為造型、用科技賦能內核的全新品類。在新產品矩陣加持下，魏牌銷量持續走高。

魏牌圓夢

歐拉品牌在2021年煥新定位為“更愛女人的汽車品牌”，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓等貓系家族新成員逐一登臺，持續關注女性用戶出行。

歐拉閃電貓

坦克品牌旗下坦克300交付量走高，連續兩個月破萬，豪華商務系列坦克800、坦克500與機甲科技系列坦克700、坦克400也在年內重磅登場，構筑起坦克品牌強大而豐富的產品矩陣，成功樹立用戶對坦克高端越野的形象認知。

坦克500

長城皮卡已連續24年保持中國市場銷量第一、海外出口第一。2021年，全尺寸皮卡、超跑皮卡概念車、長城炮火炮、長城炮龍彈、機車炮、金剛炮等新產品上市或亮相，以炮彈齊發姿態，不斷拓展、擴大皮卡市場邊界和基盤。

超跑皮卡概念車

“全球首個溫暖且酷的機甲科技品牌”沙龍汽車今年正式登場，首開行業先河推出“機甲科技”品類，及首款新車機甲龍，正式吹響向豪華純電汽車市場進軍號角。

機甲龍

全球生產布局 再獲質與量雙重突破

打造有全球競爭力的產品，成就有全球影響力的品牌，是長城汽車一直在追求的夢想。2021年，長城汽車繼續踐行全球化戰略，不斷完善全球化體系布局，并以第三代哈弗H6、<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/ha

作者：三個司機

圖片：官方、網絡

汽車行業的“卷”已成為大家共識，即便如此，一場突如其來、席卷了不少汽車品牌的瘋狂降價，也幾乎是所有人未曾預料到的。在瘋狂之下我們可以發現，“死磕”價格的，基本都是傳統燃油車，新能源領域幾乎不為所動。究其原因，還是新能源快速走高的滲透率，擠占了原本燃油車的生存空間。

在這樣的背景下，各大車企都在向新能源、智能化方向加速轉型，而這個型到底該怎么轉，其實很多品牌也是摸著石頭過河，走一步看一步。就在不久之前，終于有個“明白人”給大家指明了方向，它就是長城汽車。

3月10日長城汽車舉辦的“智能新能源干貨大會”讓我大開眼界，萬萬沒想到，長城汽車干了這么多我們不知道的事，一個車企竟然可以如此深謀遠慮、進行了如此龐大的產業布局，未來行業巨頭的雛形已現。

話語權，來自全產業鏈的“森林生態”

長城汽車會成為新能源時代的巨頭，絕非夸大其詞，因為它正走在成為行業領軍者的正確道路上。在成長的道路上，長城汽車并不孤獨，近年來，自主汽車品牌集體飛速發展讓國人感到欣喜。不過成長的速度必然有快有慢，如今長城、比亞迪、吉利，都已處于第一梯隊。它們度過了1.0產品模仿階段、2.0產品建設階段和3.0平臺建設階段，目前均處于4.0的生態建設階段。

而企業進化的終極形態就是生態化，這也是未來企業唯一的生存方式。生態化一詞聽起來玄之又玄，其實簡單來說，最重要的就是進行全產業鏈的布局，將更多的關鍵技術掌握在自己手中，這樣才會有話語權。

長城汽車的“森林生態”，便是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化。值得一提的是，長城汽車是中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化全產業鏈布局的企業。可以說，長城汽車有著足夠的底氣，去應對日新月異的新能源市場。讓風暴來得更猛烈些吧，因為風浪越大，魚越貴！

僅在車用領域，長城汽車就已確立了混動、純電、氫能三軌并行的發展策略。混動這塊，長城有著自己的兩擋雙電機混聯的DHT混動技術，已經全面裝車并在市場中取得了可觀的銷量。不久之后還將在越野品類車輛上推出縱置P2并聯架構，搭配自主研發熱效率高達38%的3.0T發動機，絕對堪稱混動領域革命性的新技術，看來我們離越野新能源時代已經越來越近了。

純電領域，長城自家的蜂巢易創和蜂巢能源在電動車最關鍵的三電方面有著豐富的技術積累和創新，同時擁有多項行業第一、全球第一的電池技術。可以預見，當這些“第一”應用在量產車上，又會引發行業內多大的地震。對于消費者而言，能夠享受到更先進的技術，自然是求之不得的。

而長城汽車有著鴻鵠之志，肯定不會將自己局限于汽車版塊。在光伏和氫能領域，長城汽車也已經構建了業內領先的體系。自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件，率先突破20%的光電轉換效率并持續提升，目前在全球范圍內仍保持著最高的紀錄，為電力綠色轉型、促進雙碳目標的實現提供重要的技術保障。

氫能領域也已構建了“制-儲-運-加-應用”全產業鏈，要知道，氫能應用目前在全球范圍內都屬于非常超前的技術研究，投入再多，短期內應該也不會產生太多利益，而這恰恰體現了長城汽車所堅持的 “把握長期趨勢，堅持長期主義”。氫能具有資源豐富、儲能時間長、能量密度大等特點，因此被譽為“人類的終極能源利用”，未來的前景一定是極為廣闊的。長城汽車超前布局，打破核心技術壁壘，加速氫能商業化推廣，助力我國能源結構轉型。而且在長城汽車的努力之下，未來已照進現實，目前旗下如果科技的氫能重卡已實現交付。

所以從這次的發布會上，我們看到了一個大企業的責任與擔當，在自身發展的同時，也在毫不吝嗇地分享自己的見解與經驗，從而推動整個行業共同良性發展。長城汽車的前瞻性以及大格局，可能會為很多處于迷茫中的車企指明方向。借用一句廣告詞：大家好才是真的好。

全球首創智能四驅電混技術“Hi4”炸場

新能源化固然重要，但新能源車畢竟還是汽車，本質還是載人出行的交通工具，因此提供出色的駕乘感受，甚至為用戶帶來駕駛樂趣，還是最基礎的層面，這一點可千萬不要本末倒置，這方面，如長城汽車這般有著更深厚技術積累的傳統汽車品牌具有天然優勢。

長城汽車森林生態旗下精工汽車，推出全球首個智慧線控底盤，這在“底盤界”是相當炸裂的。其將EMB線控制動、線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等先進科技集于一身，讓底盤控制精度更高、響應速度更快、重量更輕，從而為車輛帶來更加出色的動態表現，人車一體不是夢想。

而在四驅領域以及混動領域，長城汽車用全球首創的智能四驅電混技術“Hi4”炸了場，這一全新技術也成為整場發布會最為引人注目的部分之一。Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設計，以全新構型打造了“天花板”級別的混動技術。在混動系統大混戰的時代，長城汽車Hi4橫空出世，打破了混動技術千篇一律的現狀，在紅海中成功開辟出一片藍海。

Hi4也絕非為了不同而不同，它完全能夠解決用戶的痛點。官方的說法是“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”， 通過等價平替兩驅產品，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”。該技術將首先搭載在哈弗全新新能源產品上，非常值得期待。

此時長城汽車又展現出了自己的大格局，宣布全新Hi4未來將全面實現技術開源。有好東西咱也不藏著掖著，拿出來跟大家共同分享，不僅可以讓所有用戶都能享受到科技平權，也能夠對整個汽車行業的技術發展帶來助力，長城汽車又將引領汽車業界的一次技術革新大潮。

智能化全域自研，擁有多項全球首個、中國首個

除了新能源化，智能化也是汽車新四化中非常重要的一化，現在的新車，沒有智能車機和智能駕駛輔助系統，都不好意思跟人打招呼。況且快速更新迭代的各種智能化汽車裝備，也確實越來越好用，能夠為我們的日常用車帶來更多便利和安全。

想要讓駕駛輔助系統更智能，更加接近真人駕駛的水平和體驗，最重要的就是這些方面：更精密的感知硬件、更強的系統算力以及更全面的自動駕駛數據。毫無疑問，長城汽車的森林生態也在上述領域進行了布局，在智能駕駛技術方面實現了全域自研能力。

感知硬件方面，有森林生態中的睿博感知，各種行業領先的車載攝像頭和雷達，與諾博科技自研高算力平臺，共同組成智能駕駛的硬件架構。

軟件方面，毫末智行也達到了業內領先的水平，有著中國首個量產落地的城市NOH智能輔助駕駛系統；中國首個自動駕駛數據智能體系MANA雪湖，其自動駕駛數據智能系統機器學習時長已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年；還有全球量產能效比最高之一的自動駕駛計算平臺，而且還將打造全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT。強強聯合打造出來的駕駛輔助系統，將高智能與高安全性相結合，讓用戶更加安心。

其實在新能源時代，堅持自研的品牌已經不多，而在某個領域實現全域自研的更是鳳毛麟角，但真理，往往掌握在少數人手中。汽車行業資深專家邵元駿指出：“汽車企業堅持自研，擁有兩個方面的優勢：一方面，全棧式自研可以實現核心技術自主可控，保障供應鏈穩定安全；另一方面，在新能源汽車動力指標同質化嚴重的現實情況下，可以在智能化層面對產品進行定制化開發，通過差異化的性能，提升產品的市場競爭力。從更大的層面來看，堅持自研，也是讓我國從汽車大國邁向汽車強國所不可或缺的。

三個司機觀點：

高手下棋，不會只顧眼前的形勢，其實他早已縱觀全局，將整個走勢了然于心。長城汽車就如同對弈中的高手，在他人為眼前的幾步絞盡腦汁時，長城汽車早已為未來鋪平了道路。如今森林生態下的很多企業，已經具備成為行業獨角獸的潛力，或者已經成為獨角獸。這就使得長城汽車擁有更強的抗沖擊和成本控制能力，也能夠為用戶帶來更高價值的產品。

一個真正的強者, 不是看他擺平了多少人，而是影響了多少人，幫助了多少人。長城汽車一直是大公無私的，將很多技術實現開源，完全可以促進整個行業共同發展；當下國家戰略正在引領高端裝備制造業、智能產業走上綠色發展快車道，長城作為中國汽車行業的脊梁企業，撐起了一片天。

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