一周回顧：

奇瑞汽車內(nèi)部郵件曝光，高管以“周六是奮斗者正常工作日”為核心要求員工在周六加班，并且在郵件中要求兩位工作人員想辦法“規(guī)避法律風(fēng)險”。

由于強(qiáng)制要求員工加班是違反勞動法的行為，事件曝光后引起網(wǎng)友熱議，評論基本是一邊倒的不支持奇瑞要求員工加班；事件發(fā)酵后奇瑞該高管面對媒體采訪給出回應(yīng)，回應(yīng)稱要“冷處理”，并沒有對“規(guī)避法律風(fēng)險”的說法進(jìn)行解釋，并指責(zé)這是自媒體的炒作。

自回應(yīng)之后再沒有下文。

自發(fā)布關(guān)于奇瑞高管郵件的文章之后，本ID遭遇了個別一直進(jìn)行奇瑞汽車營銷的網(wǎng)絡(luò)賬號有組織的網(wǎng)暴，方式仍舊是奇瑞水軍慣用的謾罵和人身攻擊；賬號內(nèi)容已經(jīng)反饋給平臺，平臺通知將重點(diǎn)監(jiān)控并在核實(shí)之后進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

據(jù)工作人員觀察該賬號已經(jīng)封禁，可同名賬號或類似賬號還在不斷出現(xiàn)，確實(shí)有些不勝其擾。

這就是“冷處理”的方式嗎？

有奇瑞的地方就有爭吵，奇瑞的網(wǎng)絡(luò)水軍實(shí)力有多強(qiáng)大，想來很多汽車愛好者與從業(yè)者都有領(lǐng)受；可是這里還是要說一句，網(wǎng)絡(luò)暴力影響不了內(nèi)心強(qiáng)大的人。

只是奇瑞汽車到底有沒有“網(wǎng)絡(luò)水軍”？！沒有任何一家汽車廠商會承認(rèn)自己有網(wǎng)絡(luò)水軍。可是也沒有一家汽車廠商敢于說自己絕對沒有，因?yàn)槿魏我粋€品牌的相關(guān)文章或視頻的評論區(qū)里都會出現(xiàn)有明顯網(wǎng)絡(luò)水軍特征的賬號。有些品牌稱之為粉絲，所以網(wǎng)絡(luò)水軍現(xiàn)在很難界定。只不過奇瑞的粉絲有些特殊，其公開承認(rèn)是“自來水軍”，意思是不收錢的網(wǎng)絡(luò)水軍，愿意為企業(yè)和品牌無償做事。

于是就有了第一個問題：不論有償還是無償，客觀事實(shí)上做了網(wǎng)絡(luò)水軍的工作就是水軍。

而且明顯有組織和規(guī)劃的對相關(guān)品牌或其他品牌的資訊進(jìn)行不符合客觀事實(shí)的點(diǎn)評，幾乎在全時間段里、包括正常工作時間段都能進(jìn)行，這里是有償還是無償，想來也不難判斷。

網(wǎng)絡(luò)水軍的日常工作很簡單，正常的工作是品牌維護(hù)，說白了就是在相關(guān)資訊里刷一刷對夸贊品牌的評論；這是網(wǎng)絡(luò)營銷公司正常在做的工作，可以說每個品牌都會有，嚴(yán)格來說這只是一種不違反法律法規(guī)的“托”的行為。在這一方面做的比較好的是個別自主品牌，其評論的特點(diǎn)往往是“某某車真的不錯”、“某某品牌真有潛力”或“某某技術(shù)真的先進(jìn)”等等，看起來就是“硬植入”的廣告詞，這對于正常讀者而言至多會是一些笑談而不會造成困擾；可是也有些網(wǎng)絡(luò)水軍的做法已經(jīng)在瘋狂試探法律底線，其做法是在維護(hù)品牌的同時詆毀其他品牌。

奇瑞所謂的“自來水軍”一直熱衷于做這樣的事情，而且并不是針對某個品牌，而是針對除奇瑞汽車以外的所有品牌；參考以下網(wǎng)絡(luò)留言留下的圖片資料，長城汽車、長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車都沒在其無差別攻擊范圍內(nèi)，并且會對講出一些未將奇瑞汽車列為某種技術(shù)研發(fā)成果或某種車型綜合水平第一的賬號進(jìn)行人身攻擊，包括普通網(wǎng)民。

奇瑞的水軍營銷已經(jīng)到令人發(fā)指的程度，曾經(jīng)有些真正關(guān)注奇瑞汽車的讀者向一些車評人提出問題，問為何不講奇瑞汽車；確實(shí)有不少汽車從業(yè)人員不喜歡聊奇瑞，原因正是和這些網(wǎng)絡(luò)水軍耽誤不起時間，而且多數(shù)人是懂得寧得罪君子、不得罪小人的道理的。可是在奇瑞網(wǎng)絡(luò)水軍對其他自主品牌頻頻詆毀到嚴(yán)重程度的時候，有些人還是要站出來講一講客觀事實(shí)；講到這里可能有人認(rèn)為奇瑞的網(wǎng)絡(luò)水軍真的有這么夸張嗎？那就看一看奇瑞對吉利汽車?yán)咨窕靹蛹夹g(shù)的詆毀吧，部分知名奇瑞網(wǎng)絡(luò)水軍長期對吉利雷神混動進(jìn)行詆毀，稱其模仿奇瑞3DHT混動；吉利汽車最終忍無可忍的將專利相關(guān)資料公布，并且聲明要追究相關(guān)網(wǎng)絡(luò)水軍的法律責(zé)任，之后才消停了一段時間。

“扣帽子”是奇瑞網(wǎng)絡(luò)水軍的常規(guī)操作，如果講到奇瑞的某種技術(shù)或某臺車不夠好就會扣上“大佐”、“漢奸”或“不愛國”的帽子，在我們的文章下面就多次出現(xiàn)過；似乎只有熱愛奇瑞才算熱愛中國品牌，才算對民族汽車工業(yè)的支持，才算是政治正確！有很多車評人都被這些奇瑞網(wǎng)絡(luò)水軍詆毀過。

可是不論就市場占有率、研發(fā)成果還是品牌定位與價值來看，比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利汽車，這四大汽車廠商更夠資格；在品牌價值上一定是紅旗汽車為標(biāo)桿，同時還有幫助整個華系車塑造出高階印象的蔚來、理想、問界、嵐圖、飛凡、極氪等等高端新能源汽車品牌。

也有理性的讀者提出過一個有趣的問題：奇瑞有沒有值得夸獎的技術(shù)或車輛？當(dāng)然是有的。比如近期推出的捷途旅行家就不錯，車輛有不錯的設(shè)計(jì)感，主打輕越野也符合主流車用戶的實(shí)際用車需求；只不過現(xiàn)在還沒有公布售價，關(guān)于性價比不好評價。

而在技術(shù)方面究竟該夸它什么呢？

發(fā)動機(jī)目前只有1.6T和2.0T兩臺量產(chǎn)直噴機(jī)，幾年前的奇瑞網(wǎng)絡(luò)水軍熱衷于講“熱效率”，因其老款1.5T發(fā)動機(jī)有37%，現(xiàn)在的2.0T有38%；可是廣汽集團(tuán)鉅浪二代2.0T的奧托循環(huán)就有40.23%的高標(biāo)準(zhǔn)，在米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)里，比亞迪一度突破43%，吉利汽車最新1.5T直列四缸混動專用發(fā)動機(jī)超過44%，包括長安汽車之前也有熱效率更高的發(fā)動機(jī)，但一度被奇瑞網(wǎng)絡(luò)水軍定義為“虛標(biāo)”，在其描述中只有奇瑞汽車的發(fā)動機(jī)熱效率是“真標(biāo)”——感這么說那才是“真飆”。

奇瑞至今沒有一臺量產(chǎn)的混動專用發(fā)動機(jī)，這是客觀事實(shí)，其插電混動汽車使用的還是曾經(jīng)與AVL李斯特合作研發(fā)的多點(diǎn)電噴的1.5T。

奇瑞也沒有了自主研發(fā)的變速箱，CVT早就賣給了萬里揚(yáng)，而就是這套CVT和之前的4AT也是收購的DSI的基礎(chǔ)；現(xiàn)在的奇瑞所使用的兩套濕式雙離合變速箱分別來自格特拉克和上汽集團(tuán)，至少目前的主流車型已經(jīng)沒有使用AT的選項(xiàng)。

三電系統(tǒng)的電動機(jī)與日本安川合資，動力電池依靠供應(yīng)商，電控核心的也是依靠供應(yīng)商。

車輛的設(shè)計(jì)方面至今還存在借鑒，歐萌達(dá)和長安UNI-T似乎有些像是，無界Pro是不是有些像廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌的埃安AION Y，QQ冰淇淋也是很像上汽通用五菱宏光MINI。

到底要夸什么呢？

難道是那點(diǎn)銷量嗎？

奇瑞在2013年之前是自主品牌連續(xù)九年的銷量冠軍，當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)，個人也是奇瑞的用戶，早期的團(tuán)隊(duì)中有瑞虎、大貓和M7，可以說是奇瑞的忠實(shí)用戶；可是現(xiàn)在沒有一個還是奇瑞的車主，因?yàn)檫@些車?yán)锍巳鸹?還有，其他都沒有了。13年后的奇瑞搞出過不少自品牌，諸如威麟瑞麒、凱翼、觀致，現(xiàn)在除了凱翼變成與宜賓普什集團(tuán)的合資品牌，其他都沒有了，商用車品牌開瑞也幾乎沒有存在感。

新品牌捷途表現(xiàn)中規(guī)中矩，星途已然是冷門品牌。

銷量不高但是品牌不少，車子不少但是質(zhì)量方面能給出好評的又有多少？之前的瑞虎8大燈盲區(qū)，個別車輛的懸架跑偏，現(xiàn)在艾瑞澤8的風(fēng)噪和異響，先解決好這些問題吧。奇瑞汽車的“自來水軍”不論其為有償還是無償，客觀事實(shí)上都在進(jìn)行比較惡劣的網(wǎng)絡(luò)水軍活動，這么下去早晚會惹得一眾汽車廠商的眾怒。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注評論轉(zhuǎn)發(fā)

【本文來自易車號作者天和汽車科學(xué)島，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

進(jìn)入到3月份，車企們的宣言似乎全部能濃縮到7個字，“不裝了，我攤牌了”。

雪鐵龍C6直降9萬，直接掀起了整個燃油車市場的價格戰(zhàn)；零跑C11和深藍(lán)SL03大放價，混動車開始卷出天際；特斯拉高舉屠刀，比亞迪順勢優(yōu)惠。不管是賣得好的還是賣不好的，車企們似乎都梭哈了，這無疑是一場生存空間的斗爭。

在這種情況下，長城汽車也沒有閑著。它在3月10日舉辦了一場“智能新能源干貨大會”，推出了一套全新的Hi4混動系統(tǒng)，直接喊出了電四驅(qū)賣兩驅(qū)價，電四驅(qū)比兩驅(qū)更省油的口號。從現(xiàn)在的情況看，等到這套系統(tǒng)上市，絕對又是一片腥風(fēng)血雨。

長城這套系統(tǒng)到底有什么秘密？它能顛覆混動市場嗎？讓社長帶大家一起看一下。

（1）創(chuàng)新電四驅(qū)，長城的減法

2022年，國內(nèi)的插電混動車迎來了爆發(fā)的一年。混動車不僅首次突破了百萬銷量，136.8%的增長率也遙遙領(lǐng)先其他技術(shù)路線的車型。

可油可電，不充電也省油，讓混動車正在逐漸變成“新時代的燃油車”。但有一個問題卻令人非常驚訝，相比純電動車四驅(qū)車遍地，混動車的四驅(qū)車型卻少之又少，這對于消費(fèi)者體驗(yàn)來說確實(shí)是一大遺憾。

為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？其實(shí)是由當(dāng)前的混動系統(tǒng)架構(gòu)決定的。目前國內(nèi)最主流的混動系統(tǒng)是“雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)是本田i-MMD最早推出，由比亞迪DM-i成功推廣，再由各大廠商跟進(jìn)引發(fā)了銷量狂潮。

所謂“雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)”，核心就是雙電機(jī)+混聯(lián)。P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，P3電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，在市區(qū)的絕大多數(shù)工況發(fā)動機(jī)都是在高效區(qū)間發(fā)電（串聯(lián)狀態(tài)），這保證了很好的駕駛體驗(yàn)（電驅(qū)動平順又安靜），同時又極為節(jié)能。而到了高速，發(fā)動機(jī)也能介入直驅(qū)，繼續(xù)保持高性能和高效率。

但大家也能看到，這套系統(tǒng)天生不適合四驅(qū)。因?yàn)槿绻尿?qū)，就要在后橋也加入電機(jī)，還要將能量從車前端傳遞到后端，控制上也更加復(fù)雜。因此目前市面上的四驅(qū)混動車型少之又少，比亞迪唐DM-p和漢DM-p算是賣得比較好的，但都打到了30萬級別，在性價比層面確實(shí)差了那么一點(diǎn)意思。

那能不能既實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，又不用那么高的成本呢？長城Hi4給出了答案，那就是“一機(jī)兩用”。

在全新Hi4混動架構(gòu)下，前橋電機(jī)被做成了發(fā)電與驅(qū)動兩用。當(dāng)需要節(jié)能時，它可以負(fù)責(zé)發(fā)電，然后帶動后橋電機(jī)驅(qū)動（多余的電量充入動力電池）。這樣一來車輛會進(jìn)入兩驅(qū)狀態(tài)，但與其他的混動系統(tǒng)不同，長城Hi4在増程狀態(tài)下是后驅(qū)的，擁有更好的行駛穩(wěn)定性和操控性。

而當(dāng)車輛需要節(jié)能時，前橋電機(jī)也能與后橋電機(jī)同步發(fā)力，同時發(fā)動機(jī)還能參與直驅(qū)。這樣一來相當(dāng)于三大引擎同時出力，足以實(shí)現(xiàn)風(fēng)馳電掣。

長城通過做減法的方式，用兩個電機(jī)實(shí)現(xiàn)了三個電機(jī)的效果，也讓電四驅(qū)平民化成為了可能。

（2）SUV加DHI再加Hi4，長城的邏輯閉環(huán)

長城Hi4的出現(xiàn)，極有可能將四驅(qū)混動SUV的價格打到15萬級別，也就是長城所說的四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格，這對于當(dāng)前的混動車市場而言，無疑是極具顛覆性的。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，長城靠的是自己的邏輯閉環(huán)。

首先是技術(shù)的覆蓋面，大家都知道，長城是一家專注SUV的車企，甚至哈弗H6已經(jīng)成為高品質(zhì)國產(chǎn)車的符號。而對于四驅(qū)技術(shù)來說，SUV無疑是最好的載體，因?yàn)橄啾绒I車SUV需要更好的通過性和脫困性能，四驅(qū)系統(tǒng)在這方面有著先天的優(yōu)勢。

而在SUV領(lǐng)域，長城又有極廣的覆蓋面，不僅城市SUV賣得飛起，更是占據(jù)了國內(nèi)硬派SUV市場一半以上的份額。除此之外，長城還推出了3/4刻度座駕狗系列，就是既能兼顧家用，又有輕越野能力。

長城需要SUV，SUV需要四驅(qū)，新時代的混動四驅(qū)技術(shù)又需要長城，這無疑是天作之合。

第二是長城的DHT技術(shù)，它會成為Hi4技術(shù)路線的完美補(bǔ)充。

前面說了長城用前橋電機(jī)集成了發(fā)電與驅(qū)動兩項(xiàng)功能，這意味著這款電機(jī)的驅(qū)動功率不會太大。考慮到當(dāng)前混動車的發(fā)電機(jī)功率大多在60kW左右，長城準(zhǔn)備了70kW和80kW兩款電機(jī)，這是性能和成本的完美平衡。

但這種設(shè)計(jì)也會帶來一個問題，那就是如果車輛處于虧電狀態(tài)（很多混動車壓根不充電），前橋電機(jī)就只能發(fā)電，車輛就會始終處于兩驅(qū)狀態(tài)。對于買了長城Hi4車型的用戶來說，相當(dāng)于四驅(qū)的車型開出了兩驅(qū)的感受，不得不說是一種遺憾。

這個時候長城的DHT技術(shù)就會發(fā)力了，它的發(fā)動機(jī)可以兩檔介入。這意味著車速45km/h以上發(fā)動機(jī)就能介入直驅(qū)，并將多余的能量用于發(fā)電，同樣可以進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，同時保持中低速的高性能輸出，這是其他不帶DHT的混動架構(gòu)無法做到的。

也就是說，Hi4將長城的兩大優(yōu)勢領(lǐng)域成功結(jié)合到了一起，再加上雙電機(jī)也能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的黑科技，足以撼動市場。這已經(jīng)形成了一整套的邏輯閉環(huán)，三者互相促進(jìn)，會讓長城始終處于領(lǐng)跑者的地位。

（2）王者之姿，長城歸位？

關(guān)于邏輯閉環(huán)的威力，其實(shí)在汽車市場并不罕見。一旦被車企找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢點(diǎn)，對手將很難撼動。

比較典型的就是寶馬，它以擅長發(fā)掘發(fā)動機(jī)的潛能著稱。寶馬發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)其實(shí)非常簡單，就是遵循五個字“大力出奇跡”。采用高爆發(fā)壓力的設(shè)計(jì)，動力輸出簡單直接。再配合采埃孚的8AT變速箱，突出的就是換擋快捷順滑，加速迅猛線性，簡單來說就是開得爽。這些特點(diǎn)與寶馬的品牌形象完美融合，形成了深深的護(hù)城河。

再比如豐田的TNGA架構(gòu)，它實(shí)現(xiàn)了更好的操控性和安全性，同時還成功降低了成本，并且還能持續(xù)進(jìn)化，讓幾乎所有對手都無從下口。如果不是電動化的突如其來，我們將持續(xù)看到豐田吊打所有對手。

當(dāng)然如今的比亞迪也有那么一點(diǎn)意思，它的DM-i混動系統(tǒng)就堪稱最簡單的雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)，再結(jié)合全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力，讓它在電動化領(lǐng)域如魚得水。而高效率又促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善和提升。

事實(shí)證明，一旦實(shí)現(xiàn)邏輯閉環(huán)，將會推動車企快速發(fā)展。

而長城的Hi4四驅(qū)電混技術(shù)，同樣展現(xiàn)出了不錯的潛力。它可以通過長城在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)先分?jǐn)偝杀荆瑫r四驅(qū)的優(yōu)勢又能促進(jìn)SUV的銷量，DHT系統(tǒng)則能不足雙電機(jī)電四驅(qū)的不足部分。

如果真能像長城承諾的一樣四驅(qū)賣兩驅(qū)的價格，那無疑會掀起市場狂潮。

（4）社長小結(jié)

我們可以設(shè)想一下，長城將推出這樣一款車。長城最得意的哈弗品牌，4米7左右的大五座設(shè)計(jì)，百公里加速6.5秒左右（雙電機(jī)+發(fā)動機(jī)同步發(fā)力），虧電油耗5.0L/100km左右，并且還自帶四驅(qū)。再結(jié)合一下長城出色的做工和品控，可想而知市場將如何瘋狂。當(dāng)然了，再出一款20萬左右的硬派四驅(qū)混動SUV就更棒了。

到了新能源時代，那個熟悉的SUV領(lǐng)導(dǎo)者似乎又要?dú)w位了，大家覺得呢

【本文來自易車號作者合車社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

3月價格血戰(zhàn)轟轟烈烈，但整體效果并不明顯。當(dāng)40多家車企旗下品牌卷入降價大軍的時候，長城汽車卻明確表態(tài)“不參戰(zhàn)”，原因何在？

一季度整體慘淡

發(fā)端于3月初的車市價格戰(zhàn)終于告一段落，但從整體銷量看并未達(dá)到預(yù)想的效果。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年3月乘用車市場零售達(dá)到158.7萬輛，同比僅增長0.3%。1～3月累計(jì)零售426.1萬輛，同比下降13.4%。

在市場需求整體萎縮的情況下，一季度排名前十的車企集團(tuán)中，除了比亞迪、奇瑞等銷量增長外，絕大多數(shù)企業(yè)銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。因此上，明確表態(tài)“不參戰(zhàn)”的長城汽車銷量下滑并不令人意外。

近日，長城汽車公布3月份銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月長城汽車銷售新車90240輛，同比減少10.59%。今年1～3月份，長城汽車的累計(jì)銷量為219968輛，同比下滑22.41%。

顯然，與部分企業(yè)依靠價格戰(zhàn)縮小銷量下降幅度相比，長城汽車的銷量反映了市場真實(shí)需求。

2022 年長城“深蹲”

3月底的一個汽車技術(shù)論壇上，有專家提出：“2022年汽車產(chǎn)業(yè)交上了幾近完美的答卷。”然而，這份“完美答卷”是在燃油車購置稅減半和新能源車補(bǔ)貼的雙重努力下完成的，市場真實(shí)情況怎樣？

“2022 年，全國經(jīng)濟(jì)在修復(fù)的道路上幾度‘乍暖還寒’……汽車行業(yè)面臨著物流、人流、資金流、信息流不暢以及核心原材料價格高企的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)……”這是長城汽車股份有限公司（股票代碼：601633.SH，02333.HK）董事長魏建軍在2022年財(cái)報中對股東的致辭，簡短的幾句話概括出了2022年行業(yè)全貌。

在“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱”三重壓力下，長城汽車財(cái)報顯示：“2022 年公司砥礪前行，產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn) 1,111,620 輛、1,061,745 輛，守住百萬銷量大關(guān)的同時積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)……”

從“守住百萬銷量大關(guān)”的用詞中，能看出長城汽車2022年付出了極大努力。對于外界給予的更高期待，魏建軍在股東致辭中提到：“長城汽車‘深蹲’是為 2023 年蓄力，實(shí)現(xiàn)更好地起跳。”

問題來了：長城汽車蓄力起跳的資本是什么？

3月初的干貨大會上，長城汽車發(fā)布了依托森林生態(tài)體系的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，該技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱為“混合動力技術(shù)的天花板”，“中國混合動力技術(shù)的發(fā)展方向”……

但是，先進(jìn)的技術(shù)需要雄厚資金助力，才能順利實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果加速落地轉(zhuǎn)化，2022年長城汽車經(jīng)營情況如何？

財(cái)報顯示：“2022年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1373.40億元，同比增長0.69%；歸母凈利潤82.66億元，同比增長22.90%；扣非凈利潤44.77億元，同比增長6.51%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為123.11億元，同比下降65.14%。”

長城汽車財(cái)報發(fā)布后，據(jù)《中國證券報》統(tǒng)計(jì)顯示：“長城汽車近三年?duì)I業(yè)總收入復(fù)合增長率為12.60%，在汽車行業(yè)已披露2022年數(shù)據(jù)的66家公司中排名第25。近三年凈利潤復(fù)合年增長率為22.50%，排名18/66。”

從《中國證券報》的排名看，長城汽車仍保持在上游地位。

三年持續(xù)蓄力

2022年長城汽車在“深蹲”中依然實(shí)現(xiàn)了營收持平、利潤增長，原因是在疫情中堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)。

最直觀的指標(biāo)是，三年來長城汽車的毛利率和單車銷售平均價穩(wěn)步增長。魏建軍在股東的致辭中提到：“2022 年單車平均售價、毛利率分別達(dá)到 12.94 萬元、19.37%，同比增長 2.29 萬元和3.21 個百分點(diǎn)。”從財(cái)報看，這是長城汽車單車平均售價連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)增長（2021年和2020年單車平均售價分別為10.65萬元和9.26萬元）。

同樣連續(xù)三年維持增長的還有該公司的資產(chǎn)收益率，據(jù)《中國證券報》統(tǒng)計(jì)顯示：“2022年公司加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為12.66%，較上年同期增長1.40個百分點(diǎn)（2021年和2020年該公司凈資產(chǎn)收益率分別為11.26%和9.58%）。”

在償債能力方面，長城汽車2022年末資產(chǎn)負(fù)債率為64.82%，相比上年同期上升0.24個百分點(diǎn)。這是自2020年該公司資產(chǎn)負(fù)債率上升至62.77%后，連續(xù)第三年穩(wěn)定在60%以上水平（同為民營車企的比亞迪，2022年資產(chǎn)負(fù)債率上升至75.4%）。

同樣，從反應(yīng)償債能力的指標(biāo)流動比率看，長城汽車2020～2022年的流動比率分別為122.46%、113.36%和112.40%（同期，比亞迪流動比率分別為104.9%、97.0%和72.2%）。

……

3月初，湖北省開啟史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季，40多家車企旗下品牌被迫卷入或主動加入降價大軍……

從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)看，幾十家車企跟風(fēng)降價并未有效拉動銷量增長，反而加重了市場的觀望情緒。并且降下來的價格還能漲回去嗎？因降價而受傷的品牌重新樹立有多難？

今年初，長城汽車發(fā)布2022年銷量后，行業(yè)內(nèi)傳出了質(zhì)疑之聲。但從最近三年財(cái)報的部分指標(biāo)——單車銷售平均價格、毛利率、凈資產(chǎn)收益率，配合近期發(fā)布的最新技術(shù)看，長城汽車正處在新舊動能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期。

從新產(chǎn)品看，坦克品牌目前是非常好的盈利增長點(diǎn)，而后期搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的產(chǎn)品讓消費(fèi)者充滿期待。這情況下，長城汽車“不參戰(zhàn)”是明智的選擇。

【本文來自易車號作者管學(xué)軍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

截至2022年5月30日，暫未公布，日前，長城汽車全新MPV車型不斷傳出新消息。最近，又有網(wǎng)絡(luò)媒體曝出長城汽車MPV偽裝測試的新圖片。有網(wǎng)友發(fā)布了一張長城旗下全新MPV車型的最新諜照，新車或劃分在WEY品牌旗下。據(jù)悉，長城計(jì)劃推出兩款MPV車型，代號分別為M81和M83，首款車型有望于年內(nèi)正式推出。

從照片上看，新車采用了MPV常見的大傾角前擋風(fēng)玻璃，大尺寸前三角窗造型，后門采用了推拉門設(shè)計(jì)，腰線從前翼子板一直延伸至車尾，且采用了前高后低的設(shè)計(jì)。輪轂采用了五幅花瓣?duì)钤煨汀６鴱男萝嚭箝T后后輪拱的距離判斷，新車軸距有望超過3米1。

長城新款mpv介紹

兩款MPV車型，內(nèi)部代號分別為M81和M83，一款車型主打家用市場，一款新車主打商務(wù)市場。目前曝光的全新MPV車型，外形略顯方正，尾部大燈尺寸夠大，看起來更像是主打商務(wù)市場的新車，大概率是WEY品牌的新商務(wù)高端MPV車型。

據(jù)悉，新車將源自長城汽車檸檬平臺，這一平臺兼容性很強(qiáng)，能融合多種動力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)新車也會推出燃油版本和混動版本，燃油版或搭載長城汽車2.0T發(fā)動機(jī)，同時，非常有可能推出DHT混動版車型。畢竟，電氣化時代，混動系統(tǒng)更容易圈粉。