【太平洋汽車網】cvt變速箱是鏈條的。這款變速箱采用最新的制作工藝，變速系統非常的靈敏，而且運行穩定，并且功耗也很低，性價比非常高。傳統的變速箱，發動機會達到某個轉速之后換擋。這樣就很難保證讓發動機一直運行在最省油，或者最大動力的轉速，而且還需要離合器切斷發動機動力。
歐藍德cvt是鏈條的，cvt無級變速就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢，原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比。歐藍德是廣汽三菱旗下一款緊湊型SUV，該車長寬高分別為4705mm、1810mm、1710mm，軸距為2670mm，車身類型為5門5座SUV。
1.首先肯定可以否認不是為了減配，為什么：如上所說6AT變速箱，技術已經相當的成熟了，已經生產這么多年了，成本已經得到了很好的控制。反正這個CVT變速箱是豐田最近才投入在使用的，他與以往放在卡羅拉上的CVT不同，此變速箱前面三個檔位是由齒輪來傳遞動力的，在3擋后才使用鋼帶傳遞動力，這么做的好處就是，起步時有更好的扭矩傳遞到車輪，這也是cvt變速箱很多人反映說起步肉的原因，所以豐田很聰明通過這一結構來改變。
2.CVT的結構是動力平順，銜接性好，駕駛感覺好，沒有AT和DCT的那種頓挫感。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
鋼帶
CVT有兩種動力傳遞方式，一種是鋼帶，另－種則是鏈條，總體上看，鋼帶通常適用于小扭矩的發動機，而鏈條通常用于大扭矩發動機，從實際的使用表現來看，無疑鏈條還是比較抗造、耐用的，使用壽命也更長。世界．上偏向于性能的CVT變速箱都采用了鏈條的方案，比如，早期的奧迪Multitronic CVT、現在的斯巴魯Lineartronic CVT、日產CVT8HT等。
簡介：
CVT鋼帶是由兩根內嵌的鋼帶作為基礎支撐，金屬帶上面卡著幾百個鋼片，采用這種推片結構的鋼帶，只能采用“推的方式傳遞動力，利用推片之間材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形變小，在動力傳遞時，主動錐輪緊緊壓迫鋼帶的整個側面，形成靜摩擦力，主動錐輪通過鋼帶推動從動錐輪轉動。
CVT變速箱的特點就是可以根據駕駛者的意圖，通過可連續變化的傳動比，將發動機轉速調整到一個最適合的區域，實現在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉速，豐田豐田的CVT和本田的CVT兩個更有特色，豐田的主要是省油方面一路走到黑，本田這個技術宅呢，會比較運動。還有一個就是日產的cvt，日產的CVT變速箱一向是走在日系車。
只能說技術成熟是豐田，技術牛逼是本田！豐田CVT的架構還是傳統意義的技術，是齒輪比調節實現換擋，換擋平順性會差點，噪音也會比較大CVT都不太好，是降低成本的無奈之舉，愛立信6AT、4AT比較可靠。雷克薩斯、豐田皇冠等高級車都不會用CVT，緊湊車裸車優惠下來13萬以上的車可以買。
cvt現在分為鋼帶和鏈條，鋼帶一般用于小排量發動機，鏈條用于大排量發動機。在這里糾正一個觀點很多人認為CVT鋼帶像皮帶一樣承受的拉動力久而久之就會“拉長”“打滑”現象，任何關于汽車方面的東西，就沒有豐田本田馬自達這三個決絕不了的，區區一個cvt變速箱，真得不要這么糾結，他存在的價值就是為了降低成本，代取at變速箱，汽車領域at變速箱。
本田的CVT自己研發，優點:響應積極，反應靈敏，基本沒有延遲，節油性，穩定性極佳。目前沒有大范圍的質量問題，當然第一代飛度不能算，那是外購產品，買的加特可的。如今日產又在CVT不僅僅實現的副變速箱的技術，還在上面串聯了一個行星齒輪組，可謂是新思路新思考，目的是為了解決低速疲軟的問題。
CVT變速箱 ，全都是鋼帶。 AT變速箱是齒輪。cvt變速箱有鋼帶式也有鏈條式。
豐田Avalon轎車作為豐田公司的旗艦產品推出于1995年，填補了因為Cressida系列轎車不再延續后的空缺。后于2019年被一汽豐田引入國產，于3月22日上市；同年9月27日，新增2.0L車型。
CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
鋼在空氣和水中容易生銹，而鋅在大氣中的腐蝕率僅為鋼在大氣中腐蝕率的1/15，鍍鋅鋼板就是用微密的鍍鋅層保護鋼板，免受腐蝕。
鋼帶（steel-belt）是指以碳鋼制成的輸送帶作為帶式輸送機的牽引和運載構件，也可用于捆扎貨物；是各類軋鋼企業為了適應不同工業部門工業化生產各類金屬或機械產品的需要而生產的一種窄而長的鋼板。
鋼帶又稱帶鋼，是寬度在1300mm以內，長度根據每卷的大小略有不同。帶鋼一般成卷供應，具有尺寸精度高、表面質量好、便于加工、節省材料等優點。
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