豐田逸致變速箱質量，是CVT變速箱質量過硬，號稱開不壞的豐田，可靠性強，它不是齒輪傳動，是鋼帶將屬出，屬入軸連接，實現傳動轉換，是最好的一款，缺點是打滑。

豐田逸致cvt的真實壽命達到了15年以上，這也說明了豐田逸致CVT變速箱的耐用性還是非常不錯的，豐田逸致CVT變速箱是由日本愛心公司生產和提供的，該公司作為全球三大變速箱生產商，直接生產出的CVT變速箱的耐用性很強，故障率很低

豐田逸致CVT變速箱的質量還是杠杠的，耐用的。

豐田CVT變速箱進入市場這么多年以來對于變速箱的反響還是很好的，使用壽命方面，畢竟是CVT無級變速箱，跑個30萬公里還是沒有問題的，但是如果像雙離合一樣能跑到50萬公里感覺還是有點折騰。畢竟在使用后期難免會出現鋼帶磨損等問題需要對變速箱進行大修。

CVT變速箱質量可靠嗎？

經過這么多年的發展,CVT變速箱的可靠性已經是業內公認的。

與MT手動變速箱和AT手自一體變速箱不同的是，CVT無級變速箱采用的并不是齒輪傳動，而是通過鋼帶將輸入與輸出軸連接從而實現傳動比之間的轉換。正是由于這一點，使得CVT變速箱的平順性可以說是所有變速箱中最好的一款，而且結構簡單，維修起來也方便。但是一直以來CVT變速箱的缺點也一直成為人們討論的熱點，那就是傳動效率不高，而且沒辦法承受過大的載荷，否則容易出現打滑現象。

豐田逸致變速箱很耐用，豐田逸致cvt的真實壽命達到了15年以上，這也說明了豐田逸致CVT變速箱的耐用性還是非常不錯的，豐田逸致CVT變速箱是由日本愛心公司生產和提供的，該公司作為全球三大變速箱生產商

豐田一智的普遍問題是品牌不好。有人不在乎車好不好，反正日系品牌不要，所以一票否決。掀背車。有的人不考慮非SUV，有的人只看車，無能為力。這是一輛掀背式家用多功能車。小臉。價格只有10小幾萬，沒有大牌風格。逸致作為廣汽豐田按照中高
豐田逸致的通病是什么豐田一智的普遍問題是品牌不好。有人不在乎車好不好，反正日系品牌不要，所以一票否決。掀背車。有的人不考慮非SUV，有的人只看車，無能為力。這是一輛掀背式家用多功能車。小臉。價格只有10小幾萬，沒有大牌風格。逸致作為廣汽豐田按照中高檔車標準精心打造的多功能轎車，目前擁有1.6L和1.8L排量的6款車型。它集轎車、MPV、SUV的優勢于一身，擁有“外觀時尚高級、空間寬敞多變空空間、動力充沛、操作靈活、安全性堪比SUV”四大產品優勢。未來將有可能推出新的跨境車型。2011年6月正式上市，定位時尚多功能車，分為五座和七座兩個版本。它被稱為新城市的理想交通工具。它融合了SUV的動感設計、轎車的舒適性和出色操控性，以及MPV 空的多功能性。豐田一智專注于FUV的概念，被廠家定義為:FUV(時尚多功能車)，意在滿足年輕人對時尚的追求和更實用的需求。
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豐田逸致發動機怎么樣奕智搭載的是2ZR-FE雙VVT-I自然吸氣發動機，最大功率103Kw/6400rpm，最大扭矩173 Nm/4000 rpm。它可以在車輛行駛時更靈活、更精確地控制進排氣時間，最大限度地實現燃油的充分燃燒，從而保證充沛的動力輸出。逸致是廣汽豐田按照中高級轎車標準精心打造的時尚多功能家用轎車。它有6款車型，排量分別為1.6L和1.8L。它集轎車、MPV、SUV的優點于一身，擁有外觀時尚高級、空間寬敞多變空空間、動力充沛、操作靈活、安全性堪比SUV四大產品優勢。外觀、前臉、逸致依然有著豐田車顯著的家族特色，但設計充滿了流暢的線條，動感、時尚、大氣，確實是符合年輕人胃口的設計風格。車頭足夠飽滿，粗線條的分體式進氣格柵搭配發動機艙蓋上兩條向中間收縮的折線，設計風格非常大氣，沖擊力很大。內飾方面，深淺搭配是標準的家用車風格，但看起來并不老氣，相當適合商務洽談。整個內飾的布局結構非常清晰，看起來并不復雜，要操作的按鍵也一目了然。雖然鑰匙數量不小，但你不用費心去找，它們都觸手可及。另外內飾的用料和做工都保持了日系車的傳統，不豪華，但是很精致。在安全方面，為了最大程度的保證行車安全，奕智更全面的考慮了主被動安全配置。除了標配ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、BA制動輔助系統等常規安全裝備外，奕智還標配了中高檔車廣泛使用的VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡起步輔助控制系統。被動安全方面，奕智采用了豐田獨有的GOA車身，其特點是車身強度高，碰撞吸能結構，在碰撞中能夠很好的保護行人和駕駛員。此外，我還得再提一提益智的力量。奕智在動力匹配上有很多選擇，可以滿足不同人對車輛排量的選擇。有1.6L、1.8L、2.0L三種動力選擇，奕智1.6L發動機最大輸出功率可達90kW，1.8L發動機最大扭矩可達103kW，1.8L發動機最大扭矩可達154Nm，2.0L發動機最大輸出功率可達。

很耐用。豐田逸致變速箱耐用還是很不錯的，正常保養不怎么會壞

豐田cvt這款車變速箱如何：
1、豐田車是日系車里最后使用CVT的廠商，可見豐田的謹慎和保守，既然豐田都出CVT車了，那么就說明CVT技術已經相當可靠了。要知道豐田車是排在雷克薩斯（雖然也屬于豐田）、保時捷之后最可靠的廠商；
2、日產率先采用博世拉動式鏈條取代了傳統鋼帶，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日產CVT也改變了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日產還在傳統CVT的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入將CVT變成了主\/副變速箱形式，這套行星齒輪組就是副變速箱，它的作用起到有效改善CVT起步綿軟問題。總體來說日產CVT技術在不斷升級的同時，還是非常有新意的；
3、通過坊間對本田變速箱變出的諺語來看：\"本田外購發動機要比自己研發更便宜！\"可以看出CVT對本田來說實屬無奈之舉。由于本田自家研發的AT缺少基本的6AT，而最新研發成果10AT變速箱成本較高，所以只能選擇外購，而這時CVT的出現，無疑正好解決了本田的燃眉之急，只不過，CVT卻并不是本田的發展方向。

、 應該是CVT無級變速的自動擋汽車
2 、 馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。
其實，馬力大最高極速（Max Speed）就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速（大約2500rpm到4000rpm）區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。