國內十二代卡羅拉1.2T車型S-CVT變速箱由豐田汽車常熟零部件有限公司提供，國內十四代軒逸1.6L車型CVT變速箱由加特可廣州自動變速箱有限公司提供。豐田控股愛信株式會社，日產控股加特可，從CVT變速箱技術研發及推進層面來說加特可更先進。從實際反饋情況看軒逸CVT變速箱故障率偏高，穩定性和耐久性不如卡羅拉S-CVT變速箱。

1、卡羅拉1.2T S-CVT變速箱

卡羅拉1.2T采用新型升級CVT變速箱，利用AT變速箱部分原理，新增一組低速齒輪，在起步和低速行駛范圍內利用低速齒輪組傳遞動力，當車速在中速及以上時，才完全轉由鋼帶傳遞動力。低速齒輪結合、釋放時會有頓挫及咔噠咔噠響聲，低速伴有口哨聲。這款1.2渦輪增壓發動機和變速箱在渦輪介入后銜接不算太好。

豐田汽車常熟零部件有限公司（TMCAP）是豐田首個海外CVT生產工廠，2014年正式投產，主要生產無級變速箱、新一代S-CVT專門針對中國消費者需求和中國道路環境進行開發和調校，通過采用世界首個同軸雙排出口油泵，以及新撓性鎖止系統、新變速器油、運動循環式換擋等新變速控制系統等措施。國內新一代S-CVT變速箱內部鋼帶、閥體都是進口，齒輪和殼體為國產。

小排量渦輪介入有突兀爆發性特點，這種特點對所匹配CVT變速箱沖擊較大，不適于反復大腳油門激烈駕駛。1.6自吸因為沒有渦輪介入，轉速和扭矩提升是一個緩慢過程，對CVT帶式傳動拉伸沖擊沒有小排量渦輪強烈，但提速確實要肉一些。1.2T只要佛系駕駛，不要去拼什么百公里幾秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，還是比較耐開。畢竟是小排量渦輪發動機，又采用CVT變速箱，設計方向是以平順駕駛省油為主。

2、軒逸1.6L CVT7變速箱

加特可是全球三大自動變速器制造廠商之一，至1997年開始生產無級CVT變速箱，累計產量已超過4000萬臺全球占比37%，處于CVT變速箱行業全球領軍地位。加特可廣州工廠是加特可在中國的第一生產基地，張家港第二生產基地正在建設中。加特可廣州工廠主要變速箱產品量產歷史，2011年4月Jatco CVT7正式量產、2013年4月 Jatco CVT8正式量產、2015年8月全球率先量產Jatco CVT7 W/R變速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款帶有副變速機構產品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型鋼帶和帶輪達到世界最大變速比范圍8.7，起步即可鎖止。

軒逸經典采用Jatco CVT7 JF015E變速箱屬于加特可第二代產品，而十四代軒逸采用Jatco CVT7W/R JF020E變速箱屬于第三代產品。由于JF020E變速箱變速比范圍高達到8.7，被加特可命名為CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（寬變速比范圍）。而變速比范圍為7.3的JF015E變速箱則被命名為CVT7。CVT7 W/R變速箱和CVT7變速箱一樣，都帶有副變速箱機構，通過三個離合器實現前進/后退擋切換以及高速/低速擋切換。這三個離合器分別是高速離合器、低速離合器和倒車離合器。CVT變速箱是通過改變傳動帶在主、從動錐盤上的旋轉半徑，從而實現傳動比改變。

CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱改進型號，繼續沿用副變速箱設計來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間矛盾。高達8.7總變速比范圍以及全新鋼帶設計是CVT7 W/R變速箱各項性能提升關鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國市場產品，本土化調校使其更能適應中國用戶需求。軒逸經典CVT7 變速箱故障率要略低于十四代軒逸CVT7 W/R。

3、小結綜述

卡羅拉1.2T和軒逸1.6L車型搭載的CVT變速箱都是針對國內市場特供產品，也由國內工廠生產。其CVT變速箱整體技術原理上基本一致，各自核心關鍵點略有不同。日產CVT投產時間更長、實際裝車量更大，加特可廣州工廠產品品控一直飽受爭議，軒逸變速箱故障率偏高也是客觀事實。卡羅拉CVT變速箱在2015年左右也曾集中爆發產品質量類問題，但從近年市場反饋情況看卡羅拉變速箱故障率要遠低于軒逸。