大五座suv推薦：

1、本田冠道。全平的后排地臺(tái)，寬度能讓你躺下睡覺，在絕對(duì)空間上是完全沒有問題的。冠道不僅空間大，而且舒適性也很好。內(nèi)飾采用大量軟性材質(zhì)，身體能觸摸到的基本都是厚實(shí)的軟皮材料包裹。

2、長(zhǎng)安CS75Plus。長(zhǎng)安CS75Plus雖然只是一款緊湊型SUV，但是它的后排同樣很“攤條”。有一個(gè)全平的地臺(tái)，后排坐墊放倒之后全平，想躺哪就躺哪。此外車輛的胎噪聲也比較明顯，壯碩的外形導(dǎo)致風(fēng)噪也不小。

3、雪佛蘭探界者。探界者是一款中型SUV，和長(zhǎng)安CS75Plus一樣，它也有一個(gè)很寬闊的后排空間，并且后排靠背放倒之后能夠形成全平。將后排座椅放倒之后，探界者擁有一個(gè)最大1.88米的進(jìn)深，真就是一張床了。

4、林肯航海家。林肯航海家的后座靠背可以實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)，腿部的前后空間也很寬裕，一樣非常舒適。航海家是林肯旗下的一款進(jìn)口中型SUV，它具有濃郁的美式風(fēng)格，動(dòng)力的體驗(yàn)、油耗表現(xiàn)、駕駛感受、內(nèi)飾質(zhì)感等都很不錯(cuò)。

5、吉利豪越。豪越就是我們自主品牌的純正大五座SUV了，盡管它還有7座版。全平的地臺(tái)必不可少，后排座椅放平之后也像一張床一樣平整，隨便躺都行。動(dòng)力的調(diào)教是向平順性而去，動(dòng)力的儲(chǔ)備剛好有余。隔音的表現(xiàn)可以感覺到豪越是下了猛藥，與合資對(duì)手去比也絲毫不輸。

總結(jié)：

以上，就是五款公認(rèn)最好的5座大空間suv，它們除了空間大之外，行駛品質(zhì)、NVH等與舒適性相關(guān)的因素，表現(xiàn)都非常好。而且最重要的是，這五款車覆蓋的價(jià)格區(qū)間非常廣，大家完全可以根據(jù)自己的預(yù)算進(jìn)行選擇。

我一直認(rèn)為： 只有車長(zhǎng)在4.8米以上，軸距在2800mm以上的SUV，才能真正稱得上是中型SUV，就像別克昂科威Plus這樣，對(duì)七座沒有剛需，又想買一部寬敞的大五座SUV帶你游山玩水，昂科威Plus是很多人的候選車型列表里排名靠前的那個(gè)。隔壁大眾的途觀L也是關(guān)注度很高的車型，那么這兩臺(tái)車選哪個(gè)呢？enmmm……，這是個(gè)好問題。

先看空間

今天我們對(duì)比的車型是同為25W左右的昂科威Plus五座四驅(qū)豪華和2022款途觀L 330TSI自動(dòng)兩驅(qū)R-Line旗艦，先看一下車身尺寸：昂科威Plus的三圍和軸距分別是4845mm/1883mm/1695mm/2833mm，途觀L是4735mm/1859mm/1677mm/2791mm。途觀L無論長(zhǎng)度寬度還是軸距都比昂科威Plus略小，尤其是長(zhǎng)度，昂科威Plus長(zhǎng)出來的110mm放在腿部就是1拳的空間，這可是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢(shì)。

來到車內(nèi)，昂科威Plus的后排空間確實(shí)也印證了數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)：足夠的腿部縱向空間，坐進(jìn)去確實(shí)感覺比途觀L更寬敞些。不過印象最深的其實(shí)是座椅舒適度。美式沙發(fā)和德式運(yùn)動(dòng)是兩種截然不同的風(fēng)格，昂科威Plus的座椅柔軟舒適，坐起來摸起來更有手感，典型的美式豪華風(fēng)格；途觀L座椅更方正，做起來更硬，可能更強(qiáng)調(diào)支撐的緣故吧，兩種質(zhì)感無所謂好壞，只是風(fēng)格不同。后排還有一個(gè)細(xì)節(jié)：昂科威Plus的后排中央過道凸起更小，途觀L明顯高了很多。 

兩部車后備廂空間相差不大，途觀L是495L，昂科威Plus是515L，昂科威Plus數(shù)據(jù)上有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。然而真正站在兩部車的尾部你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，昂科威Plus的后備廂開口均勻，方方正正的大開口，后備廂的地臺(tái)基本跟后尾門門檻齊平，好拿好放。途觀L的尾門開口偏小，地臺(tái)低于尾門門檻，拿取大件物品不如昂科威Plus方便。最后，兩部車的第二排放倒后都不能跟后備廂齊平，都有一個(gè)坎，但昂科威的坎更小。

再看動(dòng)力

別克的這套黃金組合我們已經(jīng)很熟悉，最近又加上了48V輕混的支持。237馬力加9AT的橫置布局原本就輕快平順，增加48V輕混后，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)進(jìn)一步提升。大眾的2.0T按車型劃分好幾個(gè)動(dòng)力版本，以我們今天對(duì)比的同為25W左右的2022款途觀L 330TSI自動(dòng)兩驅(qū)R-Line旗艦來看，186馬力實(shí)在是跟昂科威Plus相差過大，想要更強(qiáng)的動(dòng)力版本？加錢買四驅(qū)380TSI吧。

工作原因，我曾試過幾乎所有別克的車型，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)印象很深，起步輕快，變速箱換擋平順，9擋在100km/h就可以掛上，整體來看，這是一套輕快，平順，安靜的動(dòng)力，業(yè)內(nèi)好評(píng)頗多。

48V輕混系統(tǒng)的加入給這套系統(tǒng)帶來了肉眼可見的性能提升，無論是綜合油耗還是自動(dòng)啟停，還有起步瞬間的動(dòng)力，輕混系統(tǒng)為整車帶來不少好處，我們也看到目前通用正在將48V輕混布局到全線2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上。

途觀L的動(dòng)力系統(tǒng)相信大家也很熟悉，EA888和7速雙離合是一套征戰(zhàn)多年的系統(tǒng)，雖然馬力和擋位數(shù)量沒優(yōu)勢(shì)，但憑借雙離合的先天特性和更輕的車身，油耗和零百加速跟昂科威Plus相差不大。然而若論起科技和智能，仍是別克更新一些。

5座版的昂科威Plus還有四驅(qū)系統(tǒng)加持，途觀L想要四驅(qū)就只能選7座了。別克的這套四驅(qū)系統(tǒng)就像它的動(dòng)力一樣，也有很多獨(dú)有的技術(shù)特色，多路況模式，可完全斷開的中差，再加上CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，昂科威Plus的脫困能力和底盤質(zhì)感都要明顯更好一些。

智能配置

別克的這部昂科威Plus是通用第一次提出VIP電子架構(gòu)概念的車輛，想必大家對(duì)這個(gè)名詞還比較陌生。簡(jiǎn)而言之，VIP電子架構(gòu)意思就是以O(shè)TA為核心的全車各個(gè)核心部件遠(yuǎn)程化升級(jí)和高速網(wǎng)絡(luò)通訊的總稱，是車輛智能一體化通訊和升級(jí)的概念。 

說詳細(xì)點(diǎn)，就是搭載VIP電子架構(gòu)的汽車無論是動(dòng)力系統(tǒng)，底盤懸架系統(tǒng)，智能車機(jī)系統(tǒng)，還是車身控制系統(tǒng)和娛樂通訊系統(tǒng)，都可以通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，并具備遠(yuǎn)程監(jiān)控和通訊能力，一部手機(jī)可以隨時(shí)掌控車輛的大部分信息，遠(yuǎn)程啟動(dòng)和授權(quán)駕駛這些都輕松實(shí)現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)方面，昂科威Plus還搭載了迭代更新的eConnect智能互聯(lián)科技，功能豐富實(shí)用，操作流暢，用戶還可享受每年100G OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量服務(wù)。值得一提的是，別克昂科威Plus支持百度CarLife和無線Apple CarPlay手機(jī)映射功能，更符合年輕消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)交互的需求。

大眾途觀L在這方面還沒辦法跟得上<a class="hidden" href="

【本文來自易車號(hào)作者大偉說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

五一假期的這段時(shí)間，教授陸續(xù)在文章的留言區(qū)收到了不少車友的提問：關(guān)于想在假期出行 旅游 ，該選擇一款怎樣的車型才比較靠譜呢？

看到這里估計(jì)各位車友就會(huì)好奇，這些待購(gòu)者為什么能把選車跟假期扯在一塊，而且還要有“帶床跑高速”的需求？

那是因?yàn)椋瑢?duì)于那些想趁節(jié)日期間，來一次長(zhǎng)途自駕游的老司機(jī)或者露營(yíng)愛好者們，如果能選購(gòu)一款后排空間足夠大的SUV車型，就能通過放倒后座的方式，讓“人在車上躺”得到實(shí)現(xiàn)。

而接下來教授要介紹的這幾款自主品牌的SUV，它們不僅空間夠大、性價(jià)比也高，最重要的當(dāng)然就是后排座椅放倒后能與備箱拼接成為一張名副其實(shí)的“大床”！

國(guó)內(nèi)十萬元價(jià)位級(jí)別的實(shí)力派SUV，給車主的選擇確實(shí)不少。但要說性能更加均衡，特別是在空間上有所造詣的車型，榮威RX5可以算是其中一輛。

首先，我們忽略這款車的內(nèi)部空間能否變成一張方便車主休息的大床，先從整車的外觀來看，RX5究竟在這個(gè)價(jià)位的同級(jí)競(jìng)品車型中有沒優(yōu)勢(shì)？

RX5整車尺寸（長(zhǎng)、寬、高）達(dá)到了4556mm、1855mm、1719mm，在同級(jí)別車型中占有一定的優(yōu)勢(shì)，2700mm的軸距更是已經(jīng)越級(jí)到了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，搭配235/50 R18的輪胎，使這款緊湊型SUV的通過性和舒適性都得到了保障。

在布局方面，RX5采用5門5座設(shè)計(jì)，行李箱達(dá)到595-1639L的容積。從以上數(shù)據(jù)可以判斷出，榮威工程師在打造RX5之初，就在這款車型的空間布局上做足了考量。

（榮威RX5后排放倒圖）

車主駕駛RX5帶上家人出門旅行，裝些大件行李物品根本不在話下。得益于后地板沒有明顯得凸起，后備箱的寬度在1060-1250mm、深度為810mm，所以RX5后排放倒后與尾箱基本達(dá)到持平，假期出行前再鋪個(gè)墊子基本上就是一張妥妥的“標(biāo)準(zhǔn)雙人床”。

榮威RX5的這張“標(biāo)準(zhǔn)雙人床”，讓即使是兩個(gè)身高同樣是一米八的情侶，在這種空間布局下也能酣然入睡。

車輛的裝載量已經(jīng)成為家庭車主購(gòu)車時(shí)的首要考慮因素。家里有小孩的老司機(jī)都知道，來一次短途 旅游 實(shí)屬不易。特別是帶熊孩子出門，大包小包零食、玩具等日用品總不能落下。

車長(zhǎng)4220mm、寬1740mm、高1615mm，軸距為2550mm的寶駿510，除了為家庭車主提供豐富的儲(chǔ)物空間之外，后排的布局也非常實(shí)用，即使是在三人滿座的情況下，它的空間余量也能媲美同級(jí)緊湊型SUV。而且寶駿510后排放倒后與尾箱連成的容積也非常可觀。

從教授此前實(shí)測(cè)獲得的數(shù)據(jù)可以得知，寶駿510后備箱的常規(guī)深度為700mm，后排放倒之后的縱深幾乎是常規(guī)深度的一倍。那就意味著放倒后的尺寸長(zhǎng)度，為寶駿510這款SUV提供了“做床”的好底子。

（寶駿510后排放倒后）

此前，網(wǎng)上就流傳出一位動(dòng)手能力較強(qiáng)的“大床車主玩家”，基于寶駿后排放倒后寬敞的空間，將“床”這個(gè)概念在寶駿510身上演繹到了極致。這位車主通過 汽車 后市場(chǎng)渠道購(gòu)買材料自造床架，進(jìn)行了精準(zhǔn)測(cè)量實(shí)現(xiàn)無損安裝。

在后排放倒的情況下，他根據(jù)自己的用車習(xí)慣，針對(duì)性地在原車基礎(chǔ)上升級(jí)打造成了一張“豪華大床”。教授相信后期只要再加上床墊還有枕頭四件套，舒適性必定能趕上一張居家大床。

連緊湊型、小型SUV都能將“床”演繹得如此出色，對(duì)中大型SUV來說那就更加輕而易舉了。

2020款風(fēng)光580全系采用七座布局，并在后排座椅頂部裝有卡扣式固定開關(guān)，靠背與坐墊處設(shè)有轉(zhuǎn)軸連接，靠背可一鍵按下后輕松翻折。按比例放還能把后排空間按照意愿分割，達(dá)到增大后備箱儲(chǔ)物空間、增加后排載客量的目的。

除了第二排座椅擁有如此高的靈活性外，風(fēng)光580的第三排座椅也同樣能放倒。當(dāng)兩排座椅同時(shí)放倒之后，后備箱的最大深度就達(dá)到了1140mm。雖然說與目前市面上的7座MPV相比從數(shù)據(jù)上看，風(fēng)光580的后備箱空間沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是作為一輛SUV車型，在同級(jí)別車型中這個(gè)表現(xiàn)就相當(dāng)驚人了。

如此可觀的數(shù)據(jù)，意味著風(fēng)光580除了有較好的裝載能力之外，也讓它成為了一款有做床潛質(zhì)的車型。

由于新車采用2+3+2的座椅布局，所以當(dāng)580的座椅全部放倒后，內(nèi)部就能延伸達(dá)到接近2米的長(zhǎng)度，一張大床就這樣呈現(xiàn)在車主眼前。

雖然風(fēng)光580全部座椅放倒后形成的空間布局，看似平時(shí)沒有多大的實(shí)用性。但對(duì)于自駕游的車主來說，由于人流量暴增的原因，深夜仍滯留在高速上的情況下，這樣的空間優(yōu)勢(shì)就成為了他們“高速脫困”的最后一根稻草。

這時(shí)候，當(dāng)其他車主還在依靠通過灌紅牛來撐開眼皮續(xù)命的時(shí)候，風(fēng)光580車主就能通過更換駕駛員的方式接手剩余的行程。

這時(shí)候替換下來的車主就可以愜意地關(guān)上車門、打開空調(diào)，甚至通過中控懸浮式大屏看一部當(dāng)季上畫的大作達(dá)到身心放松的目的，相比高速上停車坐在硬板凳的老法子，這種做法司機(jī)要舒服得多，體力也恢復(fù)得更好。

這樣的一款可以在長(zhǎng)途行車過程中，隨時(shí)停下來通過放倒后排拼湊成一張大床的SUV，簡(jiǎn)直就是名副其實(shí)的“帶床跑高速”車型。

不是樣子貨，而是真豪華！車身尺寸輕松達(dá)到中大型SUV標(biāo)準(zhǔn)的紅旗HS7，擁有長(zhǎng)度超過3米的軸距，讓HS7在同級(jí)競(jìng)品中的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)大增。也正是因?yàn)檫@樣出色的軸距，使得紅旗HS7在乘坐空間方面有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

根據(jù)教授此前實(shí)測(cè)的空間數(shù)據(jù)，紅旗HS7二排的坐墊長(zhǎng)度為470mm，腿部空間在180-440mm范圍內(nèi)，三排的坐墊長(zhǎng)度為430mm，使得兩排座椅同時(shí)放倒后加上后備箱的原有深度，縱深輕易達(dá)到了2050mm。

再結(jié)合后備箱1150mm的寬度，那就意味著兩名身高1米8的男性職業(yè)運(yùn)動(dòng)員同時(shí)躺下，這張“床”也不會(huì)因?yàn)榭臻g原因使舒適性大打折扣。如此看來作為一款中大型SUV，紅旗HS7通過二、三排放倒之后也輕易具備了做一張大床的潛質(zhì)。

只具備做床的潛質(zhì)還不夠，只要體驗(yàn)過這款SUV內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車友就知道，紅旗HS7二、三排放倒之后演變成的這張床，絕不是一張簡(jiǎn)單的大床，而是車床當(dāng)中的 “特侖蘇”！

打開紅旗HS7的車門，必定會(huì)使不少車主眼前一亮。新車的內(nèi)飾造型簡(jiǎn)潔大氣，設(shè)計(jì)師使用了木質(zhì)飾板和銀色金屬飾條兩種材質(zhì)去增強(qiáng)中控臺(tái)的層次感。

由全液晶儀表和兩塊中控觸摸屏組成的車主交互區(qū)域 科技 感相當(dāng)強(qiáng)烈，加上HS7在不同材質(zhì)的元素之間還采用了拼接工藝，其中實(shí)木雕刻花紋裝飾的加入，成為了營(yíng)造這款車型豪華感不可缺少的元素。

只要再細(xì)心一點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車內(nèi)飾包括門板、座椅的細(xì)節(jié)部分，處處都能看到菱形縫線的身影。紅旗這樣做的目的無疑就是提升整車內(nèi)飾品質(zhì)和突出商務(wù)感。

透過HS7的內(nèi)飾再去評(píng)價(jià)由其后排放倒后演變成的這張大床，結(jié)合后排獨(dú)立空調(diào)和 娛樂 系統(tǒng)，以及超大尺寸的全景天窗，教授相信即使是駕齡超過10年的老司機(jī)躺在上面，也能馬上享受到入住五星級(jí)酒店的賓至如歸感。

床！是一種放置在臥室、宿舍、酒店等場(chǎng)所，滿足人類日常休息睡眠的必需品。擁有一款別致舒適的床，能讓他的主人在睡眠舒適性上得到保證。

不過教授還是要提醒各位司機(jī)，車上睡覺要注意規(guī)范用車，睡時(shí)要開啟車窗、禁止不啟動(dòng)開空調(diào)入睡。

而車輛通過后排放到，形成與床相仿的空間布局，雖然不能與真正的居家大床一樣，在睡眠上提供極致的舒適性，但也足以說明這些車型的設(shè)計(jì)師打造它們之前，在空間的利用率上已然做足了功夫。

消費(fèi)者在選購(gòu)SUV車型時(shí)，空間永遠(yuǎn)是一個(gè)避不開的話題。雖說緊湊型SUV的受眾面相比中型SUV會(huì)更廣，但要論空間大小的話，中型SUV無論是拉人還是拉貨都要比緊湊型SUV能“裝”，并且中型SUV也更能體現(xiàn)出品牌的技術(shù)實(shí)力與設(shè)計(jì)水平，所以不少品牌都在此細(xì)分領(lǐng)域埋頭“深耕”，并設(shè)計(jì)出像漢蘭達(dá)、銳界等產(chǎn)品力優(yōu)秀的大七座SUV。

但有的消費(fèi)者對(duì)七座SUV并不是那么“感冒”，相反他們比較注重家人在后排乘坐時(shí)的舒適性，對(duì)于大五座SUV需求更大。今天筆者就給大家盤點(diǎn)幾款能在后排“葛優(yōu)躺”的大五座中型SUV。

本田冠道

售價(jià)：22.00—33.28萬元

一提到大五座中型SUV，筆者腦海里浮現(xiàn)的第一輛車就是 本田冠道，作為一款在各個(gè)方面都不輸豐田漢蘭達(dá)的中型SUV，本田冠道可以說看點(diǎn)十足。

外觀方面，本田冠道延續(xù)了本田Concpet D概念車的設(shè)計(jì)理念，溜背式的車身造型讓它看起來就像是一臺(tái)轎跑SUV，與同級(jí)車型相比更富有個(gè)性。

車身尺寸方面，本田冠道的長(zhǎng)寬高為4858mm/1942mm/1670mm,軸距長(zhǎng)達(dá)2820mm，比漢蘭達(dá)還要長(zhǎng)（2790mm）。如此優(yōu)秀的車身尺寸再加上純平的地臺(tái)設(shè)計(jì)，讓本田冠道擁有可以“葛優(yōu)躺”的后排空間，筆者親身體驗(yàn)過，它的腿部空間相當(dāng)寬綽，乘坐體驗(yàn)非常舒適。

動(dòng)力方面，本田冠道搭載1.5T+CVT以及2.0T+9AT兩款動(dòng)力總成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛米，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為272馬力，峰值扭矩高達(dá)370牛米。

別克昂科威S

售價(jià)：21.99—27.99萬元

昂科威S是別克不久前剛推出的一款中型SUV，定位介于昂科威和昂科旗之間，同樣是一款專精大五座的中型SUV。

雖然它在車型名稱上只是比昂科威多了一個(gè)S，但是整體設(shè)計(jì)會(huì)比昂科威更加豪華，車身尺寸方面也更有優(yōu)勢(shì)。首先在外觀方面，昂科威S是典型的美系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體造型非常年輕運(yùn)動(dòng)，與昂科威相比也更加時(shí)尚，并且還有艾維亞版本，豪華氣息濃厚。

車身尺寸方面，昂科威S的長(zhǎng)寬高為4662mm/1883mm/1631（1641）mm,，軸距達(dá)到了2779mm。雖然從數(shù)據(jù)上看，昂科威S并沒有冠道那么優(yōu)秀，但是體驗(yàn)過昂科威的朋友應(yīng)該知道它的后排空間比賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，而昂科威S的軸距還在昂科威的基礎(chǔ)上提升了29mm，因此它的空間表現(xiàn)也不容小覷，稱得上是一款表現(xiàn)優(yōu)異的大五座中型SUV。

動(dòng)力方面，昂科威搭載的是一臺(tái)可變缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，匹配一臺(tái)9AT變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)也是非常出色的。

日產(chǎn)樓蘭

售價(jià)：23.88—37.58萬元

日產(chǎn)樓蘭可以說是合資品牌里大五座SUV的“鼻祖”，此前以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售，售價(jià)高達(dá)五十萬，國(guó)產(chǎn)之后縮小了排量也降低了售價(jià)。

這款車在不久前剛進(jìn)行了年度改款，外觀方面延續(xù)了此前穩(wěn)重大氣的形象，辨識(shí)度還是比較高的。車身尺寸方面，樓蘭的長(zhǎng)寬高為4897mm/1908mm/1691mm,軸距達(dá)到了2830mm，這個(gè)尺寸比本田冠道還要大，后排空間的表現(xiàn)自然是非常優(yōu)秀的。再加上日產(chǎn)的座椅一向都有“大沙發(fā)”之稱，大空間再配上“大沙發(fā)”，舒適性可想而知。

動(dòng)力方面，燃油版樓蘭搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為186馬力，峰值扭矩為243牛米，油混版本搭載的是2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為245馬力，峰值扭矩為340牛米，兩者皆匹配CVT無級(jí)變速箱。

寫在最后

上述三款SUV都是大五座中型SUV的絕佳之選，如果對(duì)7座SUV的需求不大，那么它們是不錯(cuò)的選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。