有一句說一句，這個價格買國產車，使用體驗是最好的！像吉利博越，領克02、長安CS75 Plus、UNI-T、哈弗H6，在設計感、做工用料、駕駛感受、配置上都有不小的優勢！而且品控也跟上了，還是值得信賴的！言歸正傳，如果就看中合資的品控和品牌，有什么選擇呢？同樣推薦3款。

第一臺，捷達VS7。其實這就是一臺換標的，經濟版本，閹割了高配動力的大眾途觀L。設計說不上驚艷，但有辨識度、耐看。

尺寸很大，車長4米6幾，這應該是這個價位里尺寸最大的合資SUV，空間也是今天推薦的三臺車里最大的。車內布局，大眾車主應該很熟悉，用料也符合定位，基本是硬材料，好在一個車機好用，語音識別系統，手機互聯更本土化，反正就是比大眾車型好不少。

動力方面，搭載1.4T發動機，匹配手動5速和6AT變速箱。動力夠用，而且平順！底盤也是歐系車的風格，扎實厚重！配置上還比較厚道，像全景天窗，真皮方向盤，中控大屏這些大家喜歡的配置都是標配，這個價格沒啥好說的。目前這臺車是沒啥優惠的～

第二臺，現代ix35，這臺車嚴格意義上說并不是什么新車，就是途勝的上一代車型，只是重新設計，對動力系統進行改進，跟自主品牌搶份額的這么臺車。設計這個車見仁見智了，尺寸比目前主流的緊湊級SUV小一點，空間算是這個價位合資車里比較大的，因為這個價位基本是小型SUV。動力有2.0L和1.4T可選，加速性能差不多，但2.0L版本用的是AT變速箱，在平順性上表現更好。底盤、動力都算是輕松的風格！配置上，沒啥亮點，目前市場優惠一萬出頭。

第三臺，起亞智跑，其實就是第二臺ix35是兄弟車。起亞在設計上更大膽，而且還給1.4T車型增加專屬運動內飾，此外呢！包括空間、動力配置、駕駛感受都是跟現代ix35相仿，如果你糾結這兩臺車，就看眼緣，喜歡哪臺就選哪臺！從推薦的三臺車的角度上選，捷達VS7產品技術更新、空間更大，產品力最強！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

作為目前競爭最激烈的市場，合資品牌SUV在市場中一直有著非常高的銷量，但是由于定位以及定價的原因，在12-15萬元的價格區間，合資SUV車型并不能提供很好空間和配置，在這個級別只能提供小型SUV供消費者選擇。但是，作為在國內占據銷量主導地位的大眾品牌，目前在各個級別SUV車型中都已經布局完成，而憑借在空間方面深厚的造詣，目前大眾的SUV車型也是非常受消費者歡迎的。像 大眾探歌就是一款在15萬元左右價格區間銷量不錯的車型。

從最新發布的9月份汽車銷量排行榜來看，大眾探歌的單月銷量達到了10187輛，過萬的月銷量說明探歌還是比較受目前消費者歡迎的。而能夠取得不錯的銷量，也與其目前較高的終端優惠是有不小的關系的。從目前大部分地區的市場優惠幅度來看，基本上都保持在3萬元以上的優惠，其入門版車型的價格已經不足13萬，性價比還是非常高的。

而大眾探歌能夠獲得消費者認可，除了性價比之外，我認為還有以下幾個原因。

首先，同價位車型當中較好的空間表現無疑讓探歌符合這個價位消費者的需求。我們知道，國內消費者對于空間的要求是非常高的，特別是在15萬元這個價位區間， 消費者對于空間多多少少是有一些追求的。而從個人的實際體驗來看，前、后排同時乘坐身高1.8米的乘客時，都能夠獲得比較不錯的空間體驗，特別是與日系同價位的小型SUV車型相比較，探歌的空間表現無疑更有優勢。

其次，從配置方面來看，大眾探歌的整體配置在同級別車型中還是比較高的。目前12-15萬這個價位區間當中，探歌的整體配置我認為還是比較高的，拿入門版車型來說，就標配了側氣囊和頭部氣簾，像胎壓監測和ESP車身穩定系統也是全系標配。并且像這個價位日系車不太能提供的倒車雷達、定速巡航功能，也出現在探歌的入門版車型上面。并且，2020款探歌取消了1.2T車型，全系1.4T高功率版發動機無疑能夠提供不錯的動力性以及操控性。所以，在整車的配置方面，探歌在同級車型中還是比較有優勢的。

最后，在品牌以及保值率方面，探歌還是保持了大眾比較高的水平。雖然最近兩年日系品牌快速崛起，在銷量上也是節節攀升，但是相比較大眾目前在國內的領先地位還是有比較大的差距。所以在品牌力方面，大眾探歌的市場基礎還是非常深厚的。同時從部分二手車網站的信息來看，探歌的二手車保值率保持在61%左右，對于比較在乎二手車保值率的消費者來說，這樣的表現還是比較令人滿意的。

并且，從外觀、內飾的設計來看，探歌的整體設計也是更加的年輕化，車頭的造型時尚，同時鍍鉻材質的運用也讓整車顯得非常精致。同時內飾通過材質的搭配，讓車內不再與之前的大眾車那樣顯得沉悶，所以從外觀和內飾方面來看，探歌也是非常有新鮮感的。所以對于一臺設計時尚、空間不錯同時性價比還不錯的大眾SUV來說，探歌還是受到了市場的認可。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小型SUV太小，中型SUV過剩，緊湊型SUV剛剛好，合資技術認證的緊湊型SUV就更是好上加好。而沒有四驅系統的SUV是沒有靈魂的，哪怕平日只用作城市兩點一線的代步通勤之用，也難免會出現起伏較大的坑洼路面或者是積水、積雪路面。此時，四驅系統就能派上大用場，相比兩驅系統更能幫助車輛實現脫困，但合資緊湊型SUV+四驅系統的組合，價格往往動輒20萬開外，消費者直呼“頂不住”。

幸好隨著造車技術的不斷提升，連帶造車成本不斷下降，市面上開始出現一些頂配售價不超過20萬卻帶了四驅的合資緊湊型SUV，正如下面四款車型。

2019年7月11日，別克全新昂科拉和昂科拉GX正式上市，從兩者命名的相似程度便可看出彼此間的關系非比尋常。明面上看后者可視作前者的衍生車型，并且是通過尺寸增大由昂科拉的小型SUV定位躍升至緊湊型SUV定位。但如果只是簡單的尺寸和定位升級，何不采用常見于車圈的“PLUS”命名邏輯？顯然擁有“GX”字母后綴的昂科拉GX還有另外的驚喜。

第一個驚喜就是在昂科拉GX的頂配車型上增加適時四驅系統，采用電控式離合器的AWD智能四驅系統，可讓動力在前后軸間實現100:0-50:50的自由分配，對于行駛穩定性、車輛動力性和操控性的提升大有裨益。

第二個驚喜同樣隱藏在昂科拉GX的頂配車型上，配備了曾廣泛應用于通用旗下的君威、昂科威、探界者等車型的9AT變速箱，相比昂科拉的6AT變速箱擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布的9AT變速箱，更有利于后期的燃油經濟性和換擋的平順性。

四驅系統的增加和9AT變速箱的更換，都是站在昂科拉原有產品力的基礎上進行的拔高舉措。因此昂科拉原有的，昂科拉GX同樣也有。要智能互聯，有全新一代eConnect互聯技術，可以實現OTA遠程升級、賬戶個性化設置、Apple CarPlay、百度CarLife手機互聯功能；要面子，有飛翼式的中網和極具匠心的內飾輔以更大的體積，昂科拉GX的高級感明顯更濃厚。而同時具備四驅系統+9AT變速箱的頂配車型在尚未計算市場放出動輒2-3萬優惠的情形下，已經將售價壓低至18.59萬元。

回想2012年，初登市場的意氣風發，再回看8年后早已物是人非事事休的合資SUV市場，昂科拉丟掉了曾經擁有的王者地位。此番協同強化版的昂科拉GX前來，將涉足領域由最初的小型SUV市場擴充至小型與緊湊型SUV市場兼而有之。目的只有一個——重返巔峰！

雪佛蘭創界、別克昂科拉GX，雖然單純從名字上看，兩者“風馬牛不相及”，但他們背后都擁有同一個“金主”——通用汽車集團，而且均出自同一個平臺——通用小型跨界車平臺，更蹊蹺的是二者同樣定位為緊湊型SUV。至此，答案已經呼之欲出了，創界與昂科拉GX其實就是“同父異母”的兄弟。

同樣是自己的親生骨肉，自然要做到一視同仁。諸如應用于昂科拉GX身上的適時四驅系統、9AT變速箱均可在創界的頂配車型上尋覓蹤跡。只是別克憑借先入為主的優勢，得以在國人心目中積累更多的知名度和群眾口碑，因此也造就了在定位層面雪佛蘭“低別克一等”的局面。

換言之，相同定位的車型，歸屬雪佛蘭旗下的整體售價區間普遍低于歸屬于別克旗下的整體售價區間。別克昂科拉GX廠商指導價：15.59-18.59萬元、雪佛蘭創界廠商指導價：13.99-17.99萬元，便是最有力的證明。

自知自己市場地位要弱于同門兄弟的雪佛蘭，如果選擇盲從別克的輕奢豪華風格，可能會在“內耗”中淪為別克“附屬品”的代名詞。所以唯有另辟蹊徑，走一條異于別克的道路才能出奇制勝。而順應時下的年輕化潮流主推運動風未嘗不是一個明智的方向。因此對比昂科拉GX的穩重豪華，無論是個性化的外觀或是反應更靈敏的底盤都折射出創界有別于昂科拉GX的運動本性。

可惜的是，想要彌補與別克在品牌知名度與口碑之間的先天差距，絕非一朝一夕就能完成的事，更遑論只是簡單更換一個產品風格。而且三缸發動機的使用也會進一步降低消費者的購買熱情，哪怕從技術和后期的噪音和抖動抑制層面來看，通用的三缸發動機已經站在三缸發動機領域的制高點。但如果單從知名度和口碑的劣勢就斷定創界的產品力不行，顯然是不合理的！

以往特供車在國內被冠以“老車拉皮”的不良名聲，也是車企輕易不敢觸碰的“禁區”。但隨著以朗逸為首的中國特供們在國內大放異彩，銷量節節攀升，特供車的形象也慢慢從起初的“歧視”國人轉變為專門針對國人喜好進行研發，也讓各大車企看見特供車這一新興的市場契機。起亞KX5就是其中的一份子。

2016款車型還屬于全球車型的起亞KX5，來到2019款車型便搖身一變成了中國特供車。既然決意要執行中國特供的計劃，那么在產品力層面也要契合新時代下的中國特供背后代表的“專門針對中國消費者的愛好而進行適應性研發”的含義。

的確，外觀的好看與否全看個人的主觀看法，至少在我看來起亞KX5的外觀是能夠引起中國消費者關注的，更加精致的一體式前臉配合矯健的身材，好比一個擁有魁梧體格同時有著一張帥氣臉龐的韓國歐巴。可能達不到一眼萬年的境界，但應該能讓你說出好看的贊美之詞。

外觀見仁見智，但內在的改變應該能讓9成以上的消費者達成一致的觀點。新增前排無線充電，解決有線充電的繁瑣以及消除有可能妨礙行車安全的危險；加入車聯網和語音識別系統，能動口就不動手絕對是“懶人”的福音，也豐富了用車生活；至于將液晶顯示屏往上提拉形成一個獨立的區域，此舉既為下方實體按鍵區域提供了更為充足的布局空間，也讓內飾變得更為簡潔。

雖然“三大件”依然是熟悉的1.6T發動機與7速雙離合變速箱以及2.0L發動機與6擋手自一體變速箱的組合，“老瓶裝新酒”的確缺乏新意，但勝在發動機與變速箱之間的配合足夠默契，而且針對老款車型風噪較大的問題也做出了相應的優化措施。

只要說起如今的韓系車到最后都會歸結成一個點——往往不是產品不夠給力，而是韓系車在國內已經失去昨日雄風。但有危才有機，不甘就此歸于沉寂的起亞決意改革創新，全新的品牌理念、全新的品牌屬性，新起亞已經在新興的主力消費群體中建立起全新的認知，從新一代起亞k5便可初見端倪，假以時日重整旗鼓的起亞定會再次雄起。

三菱Eclipse也許知者甚少，甚至根本分不清這會是一輛SUV或是轎車還是MPV？但在三菱“鐵桿”粉絲眼中三菱Eclipse早已被捧上“神壇”。因為這是一輛能與三菱EVO齊名，在賽道能與豐田Supra和日產Skyline一較高下的殿堂級跑車，可惜已經在2012年正式宣告停產。但當在三菱新車計劃中看到Eclipse后，我們都以為他又回來了！

實際上回來的只是Eclipse的名號，但應用上Eclipse之名的卻是一輛正兒八經的SUV——三菱奕歌。接替過份量十足的Eclipse之名的三菱奕歌首先做的事情，就是向先輩致敬。橫置于后車窗的貫穿式尾燈將車窗一分為二，向Eclipse跑車經典的“雙尾翼”設計致敬，恍惚間好像Eclipse真的回來。

不僅致敬外觀，內在也傳承了Eclipse極致操控的駕乘體驗。將WRC奪冠的賽事經驗運用到新車開發上，緊致有力的專業級SUV底盤可以成功克服SUV由于高重心在轉彎時帶來過大側傾的弱點，從而在極限操作時將駕駛員牢牢“鎖”在座椅之上。輔以靈敏且精準的轉向，很難想象會在一輛SUV身上找到如此充沛的操控樂趣。

當然專業級的底盤和精準的轉向都不是“重頭戲”，真正的主角是與EVO同源的S-AWC超級全輪控制系統。具備自動、雪地、砂石三種模式可選，四驅系統會根據每個車輪的受力情況適當地分配動力，讓每個車輪時刻處于最佳的工作狀態，與專業級底盤和精準轉向的配合相得益彰。而搭載四驅系統的真我版車型起售價僅為18.58萬。

此外，奕歌還收獲了被譽為業內安全碰撞測試權威E-NCAP的五星安全認證。武裝到牙齒的三菱奕歌看似已經做好大賣的準備，可偏偏真實的銷量又與想象中差距過大。對于這種現象我們都有一個統一的說法——“叫好不叫座”。

值得信賴的合資造車技術、乘坐空間與載物空間剛好符合剛需的緊湊型身材、強行車的安全性和通過性能的四驅系統，最后再配上一個親民的售價。所有的一切疊加在一起正好就是消費者最贊同的“花小錢辦大事”消費心理的完美展現。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

13萬的suv有哈弗H6，奇瑞瑞虎8，吉利博越，傳祺GS4，長安CS55。

1、哈弗H6，指導價：10.30——13.60萬元，

13萬元的預算可以買到自動擋中高配的哈弗H6了。哈弗H6這款車在國內的知名度很高，連續很長一段時間都是SUV銷量冠軍，這也能夠說明消費者對他的認可度很高。

哈弗H6的外觀設計非常的大氣，尤其是使用了黑色車標之后，整車的檔次感也提升了很多，整個內飾的設計非常的新穎，不僅用料方面很扎實而且主被動安全配置還有娛樂功能配置的表現都很好。

2、奇瑞瑞虎8，指導價：8.88——15.59萬元，

13萬元的預算買一臺奇瑞瑞虎8自動擋中配的車型沒有問題，而且還可以買到一臺7座車型。奇瑞瑞虎8這款車型定位是一臺中型SUV，但是它的價格其實對消費者來說還是有著很大的吸引力的，整車的外觀設計非常的漂亮原創度非常高，

車身側面的線條設計也很優美，而整車的內飾布局走的是時尚運動的路線，這款車型除了有5座版本可以選擇之外，還有7座的版本可以選擇。

3、吉利博越，指導價：8.88——15.68萬元，

13萬元的預算同樣可以選擇一臺自動擋中配的吉利博越。吉利博越這款車型在國內上市的時間已經非常長了，每個月的銷量表現都是非常不錯的，而且也擁有著非常好的口碑。

新款車型整車的外觀設計更加的漂亮，家族式的外觀辨識度也更高，整個內飾的設計很符合當下年輕消費者的審美，不僅用料扎實，細節的處理也很到位。除此之外，第2排的空間表現也非常不錯，而且還配有三個獨立的安全頭枕。

4、傳祺GS4，廠商指導價：8.98 - 15.18萬，

全新一代傳祺GS4，相比上一代更年輕，動感。傳祺GS4外觀設計采用了傳祺最新3.0設計語言，前臉辨識度更高，個性更鮮明、更年輕化。實質上，年輕、時尚化設計更加迎合當下年輕消費者，特別是85后、90后群體。

5、長安CS55，廠商指導價：8.29 - 13.39萬，

長安CS55在外觀設計上頗得消費者認可，作為一款緊湊型SUV，車身線條力量感設計恰到好處，特別是側面輪廓設計，整體比例更協調，凸顯SUV的力量感。此外，長安汽車藍鯨系列發動機，曾獲得十佳發動機稱號，從客觀角度看，長安汽車在硬件上的優勢對比同級更明顯。

截止到2020年3月，13萬左右的suv有：

1、瑞虎7：緊湊型SUV，發動機是2.0L，122馬力，CVT無級變速，5門5座，最高車速170／h。外觀設計非常好，操控以及舒適度也是相當可觀，有胎壓監測裝置，但是后備箱有點小，駕駛位沒有后備箱開關這一點是很不方便，所以在買車時要根據自己的需求進行選車。

2、長安CS75：緊湊型SUV，發動機是1.5排量，6擋手自一體，5門5座。汽車外觀顏值非常高，設計有點神似路虎，內飾樣式還不錯。排量雖小，但油耗有點高。最大的亮點就是汽車的整體性價比，吸引了很大一部分的消費者。

3、廣汽傳祺GS4：1.3T渦輪增壓發動機、7擋雙離合變速箱、最大功率101kW、最大扭矩202N·m，

汽車的基本配置有：主／副駕駛安全氣囊、發動機電子防盜、無鑰匙啟動系統、ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、制動力分配、上坡輔助、陡坡緩降、電動天窗、定速巡航、后視鏡電動折疊等，可以在開車的時候提供一個非常好的駕駛環境。

4、現代途勝：在外型上，風格沒有改變多少，但是融入了很多新鮮元素，不過看上去途勝似乎還是有些保守，前大燈組增加透鏡，使得途勝增加了幾分時尚元素。經典的四幅式方向盤以及中控面板的布局，使得新款途勝依舊沿用著老款車型的設計方向，并未做出太大變化。

5、眾泰T7002017款自動尊享型：緊湊型SUV，發動機是1.8T，177馬力，L4，6擋雙離合，5門5座，最高車速185／h。空間大，顏值爆表，舒適度不錯，自動升降檔桿，全景天窗，電動座椅，D檔上坡有點吃力，車內異響，減震偏硬，起步肉。

別克昂科拉、WEY VV6以及名爵HS等相對更符合這名網友及他家人的用車需求，不僅外觀年輕運動，內飾的做工與用料也有著越級般的表現，性價比更是非常出眾。

1、別克昂科拉 2015款 1.4T 手動兩驅都市進取型

廠商指導價：13.99萬元

參數配置：發動機1.4T 渦輪增壓 140馬力 L4 6擋手動 車身三圍4278*1774*1646 5門5座SUV 最小離地間隙(mm) 158 前置前驅 麥弗遜式獨立懸架 復合扭力梁式非獨立懸架

傳統的家族前臉設計，渾圓的外形適合許多人的胃口，內部空間非常還算寬裕，發動機1.4T渦輪增壓爆發出140匹馬力，操控性一般，油耗市區在9.0L左右，高速6.0L左右，在配置上可能稍差。

2、長安鈴木-鋒馭 2015款 1.4T 手動兩驅尊貴型

廠商指導價：13.68萬元

參數配置：發動機1.4T 渦輪增壓 140馬力 L4 6擋手動 車身三圍4300*1765*1580 5門5座SUV 前置前驅 麥弗遜式獨立懸架 縱臂扭轉力式非獨立懸架

車身外觀還是有鈴木獨特的設計屬于耐看型，前排空間較充裕而后排略差，發動機1.4T渦輪增壓140匹馬力，油耗在7—6L左右屬于比較聲音類型，操控一般，車內配置不錯。

3、廣汽本田-繽智 2015款 1.5L 手動兩驅舒適型

廠商指導價：12.88萬元

參數配置：發動機1.5L 131 馬力 L4 6擋手動 車身三圍4294*1772*1605 5門5座SUV 前置前驅 麥弗遜式獨立懸架 扭力梁式后懸架

繽智的外觀非常漂亮尾部的大燈很霸氣，雖然屬于小型SUV但在空間上面它表現非常出色布局合理，發動機搭載1.5L自然吸氣131匹馬力，但在油耗方面表現出色平均油耗在7.0L左右。

4、北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅時尚型

廠商指導價：13.38萬

參數配置：發動機 1.6L 125馬力 L4 6擋手自一體 車身三圍4270*1780*1622 5門5座SUV 前置前驅 麥弗遜式獨立懸架 扭力梁式半獨立懸架

Ix25的外觀是它的一大賣點看上去非常大氣，內部空間同級別中算很寬裕，發動機1.6L125匹馬力，只能說動力勉強夠用油耗上偏高，性價比較高。

5、長安福特-翼搏 2013款 1.0L GTDi 手動尊貴型

廠商指導價：11.98萬元

參數配置：發動機1.0T 渦輪增壓 125馬力 L3 5擋手動 車身三圍4280*1785*1658 5門5座SUV 最小離地間隙(mm)172 前置前驅 麥弗遜式獨立懸架 扭力梁式后懸架

翼博的外觀也繼承了傳統家族的傳統，空間方面一般同級別中屬于中等，發動機1.0T發動機爆發出125匹的動力一切都顯得簡單粗暴，當然在油耗方面排量小油耗自然會比較低，一般在6.0L左右，內飾做工一般，性價比非常高。

1、眾泰T700 2017款 自動尊享型

緊湊型SUV，發動機是1.8T，177馬力，L4，6擋雙離合，5門5座，最高車速185/h。空間大，顏值爆表，舒適度不錯，自動升降檔桿，全景天窗，電動座椅，D檔上坡有點吃力，車內異響，減震偏硬，起步肉。

2、東南DX7 2018款 手動尊貴型

緊湊型SUV，發動機是1.5T，156馬力，L4，6擋手動，5門5座。外觀很好看，很大氣。油耗有點高，后備箱有點小，但是夠用，起步有點肉。方向盤比較輕，全車都是真皮座椅，減震不錯。

3、瑞虎7 2017款 OL CVT耀領版

緊湊型SUV，發動機是2.0L，122馬力，L4，CVT無級變速(模擬7檔)，5門5座，最高車速170/h。空間很足，外觀很好，操控以及舒適度有相當不錯，有胎壓監測裝置，后備箱有點小，副駕有裸露電線在外，駕駛位沒有后備箱開關，很不方便。

4、哈弗H6 紅標 自動兩驅智尚型

緊湊型SUV，發動機是1.3T，139馬力，L4，7擋雙離合，5門5座。空間大，不適合激烈的駕駛習慣，內飾很漂亮，車機不行，互聯還可以，后備箱有點小，油耗大概8.0。

5、長安CS75 2017款自動鋒馭型

緊湊型SUV，發動機是1.5T，170馬力，L4，6擋手自一體，5門5座。空間大，車子顏色非常好看，設計有點神似路虎，內飾樣式還不錯。排量雖小，但油耗有點高。

6、長安CS55 2017款 自動炫耀型

緊湊型SUV，發動機是1.5T，156馬力，L4，6擋手自一體，5門5座。最滿意的安全性能的提醒功能。車身夠大夠漂亮，內飾用料上檔次，后備箱空間較大，副駕駛沒有電動座椅，后排座椅放倒不是全平，語音控制不了天窗。

7、榮威RX5 2018款 兩驅手動互聯網智尊版

緊湊型SUV，發動機是1.5T，169馬力，L4，6擋手動，5門5座。外觀不錯，大天窗很棒!內飾可以，坐墊很舒服，低扭動力不到位，減震沒有預期的好，過減震帶有點顛簸，綜合油耗7.3。

8、傳祺GC4 G-DCT兩驅豪華版

緊湊型SUV，發動機是1.3T，137馬力，L4，7擋雙離合，5門5座，油耗6.3。空間很大很滿意，最滿意的還是外觀，變速箱頓挫很明顯，內飾塑料感很強。大燈偏暗，門不好關，鎖車不能自動升窗，天窗也是。

13萬的suv：眾泰T700、東南DX7、瑞虎7、長安CS75、廣汽傳祺GS4。

1、眾泰T700 2017款 自動尊享型

緊湊型SUV，發動機是1.8T，177馬力，L4，6擋雙離合，5門5座，最高車速185/h。空間大，顏值爆表，舒適度不錯，自動升降檔桿，全景天窗，電動座椅，D檔上坡有點吃力，車內異響，減震偏硬，起步肉。

2、東南DX7 2018款 手動尊貴型

緊湊型SUV，發動機是1.5T，156馬力，L4，6擋手動，5門5座。外觀很好看，很大氣。油耗有點高，后備箱有點小，但是夠用，起步有點肉。方向盤比較輕，全車都是真皮座椅，減震不錯。

3、瑞虎7 2017款 OL CVT耀領版

緊湊型SUV，發動機是2.0L，122馬力，L4，CVT無級變速(模擬7檔)，5門5座，最高車速170/h。空間很足，外觀很好，操控以及舒適度有相當不錯，有胎壓監測裝置，后備箱有點小，副駕有裸露電線在外，駕駛位沒有后備箱開關，很不方便。

4、長安CS75

緊湊型SUV，發動機是1.5排量，6擋手自一體，5門5座。汽車外觀顏值非常高，設計有點神似路虎，內飾樣式還不錯。排量雖小，但油耗有點高。最大的亮點就是汽車的整體性價比，吸引了很大一部分的消費者。

5、廣汽傳祺GS4

1.3T渦輪增壓發動機、7擋雙離合變速箱、最大功率101kW、最大扭矩202N·m，汽車的基本配置有：主/副駕駛安全氣囊、發動機電子防盜、無鑰匙啟動系統、ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、制動力分配、上坡輔助、陡坡緩降、電動天窗、定速巡航、后視鏡電動折疊等，可以在開車的時候提供一個非常好的駕駛環境。

這篇文章本來標題想好，車型都確定了，想說的是關于16萬合資SUV超性價比之選，畢竟這個價位能夠入手一波雪佛蘭探界者、福特銳際，對于合資品牌來說真的夠意思，甚至雪佛蘭1.5T 入門版車型不到13萬的裸車，直接蠶食到同級國產車型的空間。但轉念一想，國產SUV這些年也不差，十來萬懂哥經手的車型也不在少數，不管是動力、空間、配置等層面來說還是完勝同價位合資，并且品質層面也逐漸可控，所以沒道理不考慮一番國產。

# 長安 · CS75 PLUS #

基本信息

官方售價：12.79-15.49W

終端售價：暫無

尺寸：4700x1865x1710mm

發動機：1.5T 180馬力/2.0T 233馬力 L4

變速箱：8擋手自一體

軸距：2710mm

車主真實油耗：8.9L/100KM

對于堆料來說，CS75 PLUS在同級位來說難找對手，不管其他用不用得上的花里胡哨配置，一個愛信8AT在賬面實力上幾乎能干趴諸多對手，雖說這也不是用的啥保時捷PDK變速箱這么珍貴，但是在十來萬的國產車上還要硬上這種采購價都得一萬多的變速箱，確實比那些幾千元的雙離合顯得誠意多了，不過對于老款來說，僅僅是2.0T發動機才配備8AT變速箱，或許會讓人找到那么一些微的瑕疵，但第二代 CS75 PLUS不管1.5T還是2.0T，直接清一水兒的上愛信8AT，而且價格層面幾乎沒有變動，堪稱同級卷王！

對于之前CS75 PLUS 2.0T車型的試駕印象，懂哥覺得放在同級來說，完全可以給到好評，首先是動力，雖說我時常都在調侃它虛鯨一場，但在高速過程中，中后段動力表現都讓人滿意，并且變速箱在換擋方面也無明顯頓挫，加上偏向舒適的大船般駕駛感和不錯后排空間，整個車型的短板不多，在新款車型加強車聯網功能后，CS75 PLUS的產品力確實變得更加完備。

# 吉利 · 星越L #

基本信息

官方售價：13.72-18.52W

終端售價：暫無

尺寸：4770*1895*1689mm

發動機：2.0T 218/238馬力 L4

變速箱：7擋雙離合/8AT

軸距：2845mm

車主真實油耗：9.4L/100km

關于星越L，不知道各位看吐沒，懂哥已經快要寫吐了。但沒辦法，你說15萬區間的SUV你得推薦它，你說最具性價比的SUV你也得推薦它，星越L就像一個三好學生，你要空間，它媲美Q5L的三圍都說自己是緊湊級SUV；你要動力，沃爾沃技術的2.0T高低功率，分別匹配8AT和7速雙離合，在調教上也非常老道；你要科技，你看這三塊屏在同級來說算是獨一檔；所以不是懂哥水文章，只怪它身上的閃光點太多，哪一項它都占。

不過售價區間還是脫離了以哈弗H6和CS75 PLUS為首的主流緊湊級SUV，星越L定位更高，不過對應到產品力來說還是挑不出毛病，唯獨要批評一下的也就是細節部分的做工有待提升，還有就是終端提車需要等2-3個月，據說一些不守規矩的4S甚至有加價插隊的情況存在。

# 紅旗 · HS5 #

基本信息

官方售價：18.38-24.98W

終端售價：暫無優惠

尺寸：4760*1907*1700mm

發動機：2.0T 224馬力 L4

變速箱：6擋手自一體

軸距：2870mm

車主真實油耗：10.2L/100km

說到紅旗HS5估計大家有些詫異，一個名不見經傳的豪華品牌，還能談性價比？不過經常看懂哥銷量文章的朋友都知道，紅旗HS5的銷量一直不錯，月銷過萬是常態，與其說HS5是冷門，那它大哥HS7只能算是稀有動物了。而談到性價比，懂哥覺得紅旗HS5雖說是以豪華品牌自居，但價格層面還是與國產高端品牌相差無幾，在動力方面也是全系搭載224Ps的2.0T發動機，只不過這個年代還是用一個6AT變速箱確實有些不該，對于當下飛漲的油耗來說不夠友好。

除了動力，內飾外觀也是紅旗HS5俘獲用戶的關鍵。中式古典加上現代精致的搭配，不管是年輕群體還是四旬老漢都抵擋不住這種廳里廳氣的氣場，而在內飾層面大面積皮質的下放，起步頗高的舒適性配置，也對得起自己作為國產第一豪華品牌的存在。

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