無級變速箱。

無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和CVT無級變速器。無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。

通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

1、經濟性

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

2、動力性

汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4、成本

CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

應用

第一輛使用 CVT 的量產汽車是 1958 年在荷蘭制造的DAF 600小型轎車。這種Variomatic變速器在 1980 年代之前一直用于 DAF 和沃爾沃制造的幾款車輛。

1987 年的福特嘉年華（第二代）和菲亞特 Uno（第一代）成為第一批配備鋼帶 CVT（與不太堅固的橡膠帶 DAF 設計）的汽車。所述的multitronic傳輸是由福特，范Doorne和Fiat在1976年開發，與發送開始工作。

同樣在 1987 年，ECVT被引入作為斯巴魯 Justy的可選變速器，每月產量限制為 500 輛，因為荷蘭 Van Doorne 的 Transmissie 只能為他們生產這么多鋼帶。

6 月，供應量增加到每月 3,000 輛，這促使斯巴魯在斯巴魯 Rex Kei 汽車中提供 CVT 。斯巴魯還向其他制造商（例如 1992 年的日產 Micra）提供了其 CVT 。

1996 年本田思域（第六代）推出了基于滑輪的Multi Matic CVT，其中包括一個用于低速“爬行”動作的變矩器。

隨后幾年，CVT 的使用擴展到包括 1998 年Nissan Cube、1999 年Rover 25和 1999 年Audi A6在內的車型。

 CVT 的營銷術語包括“Lineartronic”（斯巴魯）、“Xtronic”（Jatco、Nissan、Renault）、INVECS-III（三菱）、Multitronic（大眾、奧迪）、“Autotronic”（梅賽德斯-奔馳）和 IVT （現代，起亞）。

1999 年的Nissan Cedric (Y34)使用了環形 CVT——與其他制造商使用的基于滑輪的設計不同——作為Nissan Extroid銷售并包含一個變矩器。日產隨后在 2003 年從環形無級變速器切換到基于皮帶輪的無級變速器。

與日產 Altima 中的 V6 發動機一起使用的 CVT 版本據稱能夠比其他皮帶 CVT 傳輸更高的扭矩負載。

2019 款豐田卡羅拉 (E210)配備 CVT，由 CVT 皮帶輪旁邊的物理“啟動齒輪”輔助。最高 40 公里/小時（25 英里/小時），變速箱使用啟動齒輪，以增加加速度并減少 CVT 上的壓力。高于此速度，變速箱切換到 CVT 皮帶輪。

一些混合動力電動汽車——例如豐田普銳斯、日產 Altima 和福特 Escape Hybrid——使用電動可變變速器(EVT) 來控制來自電動機和內燃機的動力貢獻。盡管名稱相似，但這些設備與 CVT（由單一來源供電）有著根本的不同。

以上內容參考 百度百科-無級變速箱

【太平洋汽車網】2019款卡羅拉有起步齒輪。豐田的Direct-ShiftCVT是多了一個低速齒輪，并且CVT是可以虛擬出100甚至1000個檔位的，所以10擋位看看就可以了。

新款車型的S-CVT模擬10檔變速箱應該是會對原車的CVT有所改善的。

豐田卡羅拉定位緊湊型車，廠商指導價是10.58-17.28萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.45分位列第2。

新車車長4635mm，軸距2700mm，最小離地間隙152mm，使用92號汽油、前麥弗遜式+E型多連桿式獨立懸架、195/65R16輪胎，行李廂容積470升，官宣風阻系數0.282Cd。

新車配備胎壓顯示、ESP、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、自動啟停、無鑰匙啟動、4.2寸液晶儀表盤、LED日行燈、自動大燈、9寸中控屏、全車玻璃一鍵升降+防夾手、電動+加熱后視鏡、PM2.5過濾等裝置。

以2019款1.2TS-CVTGL先鋒版為例，采用前置前驅CVT無級變速（模擬10擋）箱，搭載1.2升渦輪增壓116馬力發動機，峰值扭矩185牛·米，售價11.98萬元，首付3成約3.6萬元，落地價約13萬元。

在口碑頻道看到，665名車主登記的平均油耗是7.3L/100km。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）