豐田在全球市場中正在不斷強化自己的話語權，尤其是在最近兩年時間中，卡羅拉、凱美瑞、RAV4以及漢蘭達幾款重點戰略產品接連換代，使得其一步步逼近了大眾的”主事人“身份。

不單單是在這些中高端汽車市場，豐田在入門領域打造的Yaris雅力士，也擁有極為突出的細分市場地位。而在中國市場中，以第三代雅力士為原型開發的YARiS L家族與威馳家族，也扮演著舉足輕重的角色，而今天我們的主角，便是其中6.88萬元起售的兩廂掀背型號——一汽豐田威馳FS。

外觀設計

與廣汽豐田YARiS L 致炫的”鯰魚臉“不同，一汽豐田在威馳FS的前臉設計語言中，還是延續了豐田汽車一貫以來的開發方式。V型裝飾條帶鑲嵌著品牌標志，而下置的進氣格柵，也從這一代車型誕生之日起便迎合了市場流行的大嘴樣式，這也是讓舊款威馳FS放在當下也顯得很耐看的原因。

另外，保險杠上會出現分層的導流孔，這種類似于運動外觀套件的設計，的的確確會受到我們這些年輕測試團隊的青睞。

與此同時，鋒潮版車型上提供的雙色車身，對于格柵、輪圈、尾燈組等細節處理，也是存在著呼應效果的。還真別說，將車身支柱與車頂全部改造為黑色，的確會是增強車輛外觀視覺效果的捷徑。

而且車身結構處理上，懸浮式車頂會讓威馳FS在同級別市場中顯得更特別一些，延長的C柱在貼上全黑處理后，也會讓其在整體視覺效果上保持耐看度。

內飾設計

進入到威馳FS的內飾設計，沒有標準化的多功能方向盤，的確會讓小型掀背車失去很大一部分目標客戶，這也是為什么它無法在市場份額上再進一步的原因。如果想要獲得多功能，8.38萬元起售的鋒潮版，不僅能夠獲得更有趣的雙色車身，也可以滿足駕駛人對于用車質感的更高需求。

可即便是按照2019款車型來看，威馳FS也存在與致炫相同的毛病，那就是”丐版太丐“。

比致炫便宜的2千元，使得其在整體配置上又下降了一層，包括胎壓警報、后杯架、LED日行燈以及車載藍牙通話都已經被取消了，這會讓其在與本田飛度的對抗當中再度弱化自己的競爭力。

關于威馳FS的座椅空間，4140/1700/1485mm/2550mm的車身尺寸，在小型市場并不算大，可是在不調整前排座椅的情況下，威馳FS已經可以為身高在175cm左右的男性乘客，提供1拳4指左右的膝部空間，這在小型兩廂車當中是非常難得的。而且在換代飛度并沒有大幅拉伸車身尺寸的情況下，這樣的優勢還會被豐田繼續保持下去。

當然，無論是YARiS L 致炫，還是威馳FS都不具備本田飛度那樣的大儲物艙能力，這一點是豐田始終都被本田壓一頭的重要原因之一。

機械總成

動力總成方面，威馳FS仍舊是與YARiS L 致炫共享而來。1.5L自然吸氣發動機將會分別與5MT、CVT組成動力總成，110Ps的最大功率與138N·m的峰值扭矩也是完全相同的。

不過，在致炫的引擎艙之中，其一直都以7NR型號為標準代號，而威馳FS則繼續使用5NR-FE型號。實際上，這兩臺發動機仍舊是同款，只不過其在物料管理上有所區別而已。

動態表現方面，威馳FS 1.5L似乎在調校上稍有區別，這使得其在起步駕駛表現中更積極一些，尤其是在進入中高轉速階段，想要完成城市內駕駛的超車，還是很方便的。

當然，在進入到90km/h時速之后，威馳FS在超速階段還是會存在一點點提速乏力感，這也是不帶T的小型兩廂掀背車的通病。

懸架表現方面，威馳FS也是表現更好的那一位。盡管這個級別的小型車都沒有使用上后橋獨立懸架，但威馳FS的扭力梁調校更為柔和，它不足以在動態操控中保持多么靈巧的反饋，可是輕盈的轉向對于一臺家用轎車來說還是很出色的，這會讓其在整體駕駛中更接近于多連桿。尤其是在路況較好的城市內部公路上，威馳FS的整體平穩性，無疑也是更接近于家庭用戶購車需求的。

評在最后

在國內市場擁有更長的研發銷售背景，使得其在消費市場擁有更高的認可度，在豐田集團的內部競爭中，豐田威馳FS也一直都賣不過廣豐。更重要的是，在一汽豐田完成對YARiS L 致炫的升級改款后，遲遲沒有動靜的廣豐，也最終被姊妹車型給拉開了距離。

別看當前市場中，豐田的兩臺小型掀背車暫時領先于飛度，可就本田的換代量產布局來看，豐田想要多賣幾臺小型車，還得搶在飛度換代前加快營銷。否則等到新一代”GR3超跑“進入市場后，久未更新的威馳FS、小幅改款的致炫，還想要穩住現在的月銷量，從我們的觀點來說還是不太看好的。關于這一點各位又是怎么看的呢？

【太平洋汽車網】豐田威馳cvt有起步齒輪。威馳車身尺寸是：長4435mm、寬1700mm、高1490mm，軸距為2550mm，前后輪距均為1460mm，最小離地間隙為160mm，整備質量為1070kg。

現在本田汽車使用最廣泛的減速器是CVT減速器，做到了大小自如。諸如飛度/思域/奧德賽/雅閣/冠道等車型都采用了CVT變速箱，這并不是因為本田的CVT技術高超，而是因為本田目前沒有更合適的變速箱。均衡軸齒輪箱技術陳舊，體積大，不能使用。八缸變速器價格昂貴。采埃孚9AT變速箱成本高，需選購的車型也少。十AT太昂貴了，用于匹配高功率發動機。

這樣本田就只能繼續深入研究“cvt”"齒輪箱，質量不允許有任何問題，主打可靠性。現在1.5T發動機經常出問題，如果變速箱出現問題，本田恐怕是哭不出來！與本田相比，豐田在動力布局上要更加從容。所屬的愛信變速器能提供優良的AT變速器，從不為變速器的問題煩惱。而且在一些小型車/緊湊型車中，使用AT變速器明顯不利于油耗，使用CVT變速器是個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）