豐田不是不用6at，而是有更好的變速箱用，cvt也不是想象中的那么不堪用個20萬公里肯定是沒問題的，況且cvt帶來的油耗表現是好于6at的。

國內主機廠，想買成熟的6AT也不是說買就能買到的，愛信與豐田，ZF與奔馳。這些關系你百度一下就知道了。舉例說明：奇瑞當年搞瑞麒G5G6，只能買到現代的5AT.

另外DCT的優勢還有響應速度快，更運動，對立于AT的舒適性。。。

其實現在濕式DCT的過熱問題已經不大了。接觸過很多濕式DCT，冷卻潤滑的軟件控制邏輯不做太多優化也沒出現離合過熱問題。印象中以前出問題比較多的DCT還是干式的，而且都是在國內頻繁大油門起停的工況下，有可能是針對中國工況的標定沒做好吧，歐洲工況和駕駛風格的標定在國內水土不服啊。

雙離合最大的優勢就是結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高。雖然干式和濕式還有所不同，但理論上在上面的幾個環節還是要優于液力變矩器+行星輪系的AT的。雙離合變速箱跟手動變速箱更像，跟AT是兩種思路。

但是由于雙離合基本結構脫胎于手動箱，跟發動機和整車匹配不好，開起來就會非常“哏”，這才是用雙離合真正的難點。辣雞車廠的就好像一個駕校剛畢業的新手來代替你換擋，如果你已經是個老司機，立馬就能感覺到。不是每個車企都像保時捷那么厲害，做出pdk這種東西（寶馬都比保時捷差一截），當然，也不是都像保時捷那么貴。家用的話，大眾和福特雖然曾經出過事，不過匹配水平已經是挺高了。

AT變速箱普遍采用液力變矩器+行星齒輪組結構，其中行星齒輪組普遍使用的是6速萊式行星齒輪結構，它由皮埃爾·萊佩萊捷于1992年申請的專利，德國采埃孚和日本愛信購買這個專利后，分別開發出縱置6AT和橫置6AT，到2010年萊式行星齒輪專利保護過期所以豐田卡羅拉不使用相對6AT， CVT變速箱要實用的多

日本愛信精機公司成立于1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機的子公司，而豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，因此，嚴格來說，日本愛信精機的確算是豐田的子公司。

愛信生產的AT變速箱的確在業內有很好的口碑，特別是其生產的6AT，更是家用車型的最愛，但是，卻沒有被豐田廣為使用，這是為什么呢？總體來說有以下原因：

1、成本

日本人慣于精打細算，對于成本控制達到匪夷所思的地步，CVT的零部件比6AT的減少20%，批量生產的價格更低，使用低成本的CVT能夠達到相應設計要求，為什么非得使用高成本的AT?所以，以日本摳門的特點，卡羅拉這種緊湊級家轎自然是能省就省了。

2、夠用

日本人還有另一個特點那就是實用、夠用就好，實際上愛信的6AT并不是不采用，只不過CVT夠了，就不會用更高端的6AT，早期的豐田RAV4的2.0排量裝配的是CVT，2.5排量裝配的則是6AT，原因無他，因為愛信的CVT無法承受更大的扭矩。

3、CVT比6AT油耗表現更好

相對來說，6AT雖然很好，但是卻太老了，從油耗表現來看，6AT和CVT的油耗差距大約在20%-30%左右，根據越來越嚴苛的排放法規以及車企之間的競爭來看，低油耗無疑更容易獲得市場的青睞，所以，對于小排量家轎來說，優先使用CVT自然無可厚非。

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豐田威馳，卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱，主要原因有3點，第一為了節省造車成本；第二為了更符合家庭用車的經濟理念；第三為了有一個更為舒適的坐車感，所以這些品牌才會不用自己的愛信6at變速箱反而用CVT，這也許就是卡羅拉銷量如此高的原因，打造一個性價比更高，更適合家庭使用的汽車是他們一直堅持的理念，現在看來豐田的做法是對的，相信他們一直堅持走下去會有不錯的前景。

一、豐田威馳，卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱，首先是為了節省造車成本。

6at變速箱是齒輪機構，它的變速箱是由控制系統、離合器、總閥等部件構成，結構非常復雜，相對應的人工、機器的成本高，從而導致這個變速箱的價格都高，如果卡羅拉使用的是這個變速箱，那么相信它的汽車售價應該要提升很多，就會讓他們不具備這個價格優勢了，所以他們為了節省成本，就沒有用6at變速箱。

二、其次是為了降低油耗，更符合家庭用車的理念。

卡羅拉不用自己的6at變速箱，還有一個原因就是6at變速箱因為結構復雜體積大，相對應的油耗方面就比較高，而這種車一般都是家庭使用的多，家庭使用的最大原則就是要經濟實惠，小油耗是他們的首選，所以為了更符合家庭用車的理念，拉羅拉也不會用自己的變速箱。

三、為了讓大家有一個更好的體驗感，所以會用CVT而不是6at。

豐田威馳，卡羅拉用CVT而不是6at變速箱，就是因為CVT變速箱更加的穩，在加減速方面不會讓乘客有頓挫感，駕駛體驗會更加的舒適，所以這些品牌會選擇CVT而不是自己的6at變速箱。

首先豐田也有用6AT的，比如漢蘭達就用的是6AT，驚不驚喜，意不意外。日系里，低端車大多用cvt，豐田的稍微高端點的用的也是它的，相對豐田本田有自己的變速箱廠，隨意用的是自己的變速箱。它的變速器在國內很多自主品牌里還是挺普及的，歐洲和美國車喜歡用zf，大眾和奔馳有自己的廠，喜歡自研，寶馬zf調教匹配最好。

一、個人覺得和豐田的策略有關，豐田覺得，小車用CVT就好，反正多半是買去買菜的，大家省油便宜就好。

至于那部分喜歡運動的用戶，那本身也不是豐田的目標用戶。至于扭矩要求比較大的車，幾乎也都是定位比較高端的車了，除了漢蘭達這種很多年沒換代，用戶要求也不高的，基本都有8AT。6AT逼格不如8AT，省油便宜不如CVT，就沒了用武之地。至于其他廠家采購，比如大眾，是因為雙離合和自吸發動機匹配的不好，再有就是產能也受限制，PSA這種是因為自己做不好變速箱。

二、高配置車型還是用AT，低配置用CVT。

這個也是在生產技術上CVT技術更加成熟，流程精簡，生產成本沒有AT那么高，而且AT變速箱大部分都是給高功率運動類型車提供，成本高。經常激烈駕駛這類變速箱壽命平均也低，必須經常升級，超能跟上目前發動機動力輸出的變化強度。豐田又是講究耐用低故障，所以才不怎么用AT型的變速箱，現在開車大多數都是家用，CVT足夠應付各種操作了！

總體而言：6AT最大的優點是可靠耐用，在換擋速度，平順性，傳遞效率方面其實沒有太大的優勢。仔細想想標致308 408，朗逸 速騰的1.6L 1.5L這些車動力和油耗也并沒有多好吧。

愛信精機推出的汽車零部件有很多，但其中最出名的就是變速器，尤其是其中的6AT以及8AT變速器，更是受到了很多用戶的好評。在我國汽車市場中，有很多廠商都采用了愛信6AT變速器。愛信精機是豐田控股，為什么豐田卡羅拉這些車不用它的6AT呢？看完就知道。

6AT造成成本高，結構更加復雜

愛信精機雖然是豐田控股，但是豐田卡羅拉等車型卻沒有采用愛信精機的6AT，這種情況也是很多用戶都已經預料到的，因為6AT本身的造價成本更高，而且它的結構更復雜。這款變速器雖然已經上市很長一段時間了，但其中的零部件過多，比如制動器、離合器、檔位等等，這些部件讓變速器內部的結構更加繁亂復雜，促使整體的成本大幅度增高。

不僅如此，6AT變速器還具有相對復雜的油壓控制模塊，其中配備了3組行星齒輪，增加了零部件的數量，導致整體制作工藝更加繁瑣，成本的升高對于廠商而言是不利的，所以豐田卡羅拉才會放棄使用6AT。

6AT經濟燃油性差，不如CVT省油

除了上述原因之外，還有一個比較重要的原因，那就是6AT的經濟燃油性比較差，相反，卡羅拉使用的CVT變速箱更加省油，能夠促使變速器的轉速與扭矩長期保持在一個穩定的狀態，曾經有車企將6AT與CVT的經濟燃油性做對比，發現CVT變速箱要比6AT更加節能省油。

愛信6AT變速器目前雖然已經具備穩定的性能，但是在駕駛過程中的整體感受卻不如CVT，因為它需要經常換擋，在駕駛者換擋的過程中，可能還會出現輕微的換擋沖擊感、挫頓感，使得駕駛感受變差。