降價救市，是大家都在關(guān)注的熱點，最近車企的價格戰(zhàn)確實也打的離譜。在3月10日，長城汽車在保定舉辦了新能源干貨大會上，長城汽車發(fā)布了一套基于DHT混動系統(tǒng)的進化產(chǎn)物Hi4，一套智控四驅(qū)混動系統(tǒng)，且有著更加創(chuàng)新的設(shè)計思路。它誕生的意義，就是在價格不變的的基礎(chǔ)上為用戶提供四輪驅(qū)動的選擇，甚至在未來逐步替換兩驅(qū)車型。看到這，相信所有人都會有一個疑問，這不還是犧牲利益的變相降價么？

在解答這個問題之前，先聊聊我們常見的合資混動領(lǐng)域。目前的主力軍則是豐本為首的兩類混動形式，豐田為雙電機的行星齒輪形式；本田則更為簡單，電驅(qū)比例更高，但驅(qū)動力的上限更多的取決于電機；福特與通用兩家的混動結(jié)構(gòu)，也沒有脫離行星齒輪的機構(gòu)，早期是專利的規(guī)避。不過以目前各自的產(chǎn)品分布來看，這樣的混動結(jié)構(gòu)很難在高燃效發(fā)動機和動力表現(xiàn)上取得均衡，良好的油耗表現(xiàn)往往需要犧牲不少的動力來實現(xiàn)。

長城汽車自主研發(fā)的兩擋DHT系統(tǒng)則在根本上解決了這個問題，兩擋直驅(qū)工況可以讓發(fā)動機更多的參與直驅(qū)工況，適應(yīng)更廣的車速變化，同時將發(fā)動機保持在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證油耗和動力雙維度的提升。另外，這套動力總成設(shè)計的核心部件全部為長城汽車自研的成果，也讓它成為了首家突破合資混動技術(shù)壁壘的車企。

然而，面對比亞迪DM-i的強大攻勢，長城必須找到自己突圍的方式，光靠擋位是不能取勝的，畢竟吉利已經(jīng)拿出了三擋DHT的解決方案，在重重壓力之下，這套Hi4系統(tǒng)誕生了：兩驅(qū)變四驅(qū)，油耗幾乎不變，不影響終端售價，且不大幅增加成本，一次勇敢又創(chuàng)新的嘗試。

當然，這并不是魔法，它是基于現(xiàn)有的檸檬DHT系統(tǒng)進行衍生，從P1+P3的布局改為P2+P4，形成一套四驅(qū)混動系統(tǒng)，最大總功率達到了340kW，覆蓋A-C級車型。包括混動專用發(fā)動機、DHT變速箱、前橋電機、大功率后橋電機和低內(nèi)阻動力電池組成，分為1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩種搭配。

相比目前已有的檸檬混動系統(tǒng)，它將前橋中的P1和P3電機替換為P2電機，并在后軸增加了P4電機形成強混必備的雙電機結(jié)構(gòu)，加上長城集團現(xiàn)有的電機技術(shù)積累，兩個電機都可以達到不錯的功率和效能。至此，兩驅(qū)變四驅(qū)，性能提升，成本“不變”的條件就全數(shù)達成了，這套系統(tǒng)不僅比豐田的第四代THS四驅(qū)版本節(jié)省一個電機，還有著更高的性能表現(xiàn)。

至于剩下的部分，則都是我們更為熟悉的部分，以及長城對其精細打磨的過程。

發(fā)動機部分在進排氣效率、內(nèi)部組件摩擦系數(shù)、燃燒系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等方面都進行了再度優(yōu)化，能夠達到41.5%的熱效率表現(xiàn)，尤其1.5T發(fā)動機，米勒循環(huán)、VGT可變截面渦輪等等主流的節(jié)能優(yōu)化技術(shù)在這臺發(fā)動機中都有體現(xiàn)，在合資車企中還很難找到對手。

二擋DHT，則使用相對簡單的離合器+定軸變速結(jié)構(gòu)實現(xiàn)擋位切換，這一由本田的思路演變而來的系統(tǒng)保證了輕量化和可靠性表現(xiàn)，配合高燃效發(fā)動機工作可以讓直驅(qū)工況介入的速域更寬，保證良好油耗的前提得到更好的動力表現(xiàn)。從現(xiàn)有的動力總成體驗的效果來看，不論是自吸還是渦輪發(fā)動機的搭配都能兼顧動力、油耗和NVH方面的表現(xiàn)。加上P4電機之后，在快速起步、彎道動力分配、雨雪路面等等日常使用環(huán)節(jié)中這套變速箱的邏輯也有了更廣的調(diào)校思路。

在能耗管理上，新增的后橋電機同樣可以進行動能回收，因此回收的過程會更有效率，甚至在極端情況下可以做到一軸打滑的時候，另一軸可以“面不改色”的進行能量回收。當然，車輛的驅(qū)動形式也變得更加靈活，理論上它可以根據(jù)不同的路況選擇對應(yīng)的驅(qū)動模式，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)的智能切換。對于這套Hi4混動系統(tǒng)而言，它也賦予了車輛更多的駕駛性格，四驅(qū)系統(tǒng)可以針對不同路況提升車輛的通過性，在極端情況下，在單軸打滑的情況下另一軸還可以做到持續(xù)的動能回收，真可謂是“云淡風輕”了。

說了這么多，可能各位聽起來有些燒腦，但我覺得可以簡單的理解為：這套混動四驅(qū)系統(tǒng)在一定程度上克服了這類“強混”的死穴，就是動力與油耗不可兼得。在堵車工況，它可以像兩田混動一樣只用內(nèi)燃機充當充電寶的作用；中高速工況可以用兩擋不同的齒比適配不同的車速區(qū)間，發(fā)動機直驅(qū)的同時，還能將多余的能量儲存起來，利用好每一滴燃油。

當然，根據(jù)官方的說法，這套四驅(qū)系統(tǒng)也解鎖了更多的駕駛場景和駕駛樂趣，可以在不同級別的車型上衍生出不同性格的調(diào)校，在前后軸組合不同功率的電機，實現(xiàn)不同驅(qū)動形式帶來的車輛性格的改變，為現(xiàn)階段的混動車型提供更多的可能性。由此看來，長城汽車確實做到了把握長期趨勢，堅持長期主義的企業(yè)信條，這套系統(tǒng)也將最快于下個月搭載上車，讓我們共同期待吧。

【本文來自易車號作者HD說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

在大家的印象中，無論是燃油車還是新能源車，同一車型的四驅(qū)版本往往要比兩驅(qū)版本貴上不少。這其中原因也很簡單，四驅(qū)版本車型有著更多的零部件和更多的調(diào)校需求，因此成本也會更高。

可如果告訴你，有一家車企把四驅(qū)車的價格“打下來”了，做到“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”，你會相信嗎？

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。同時，長城汽車也開啟了“1000萬懸賞計劃”，首次全面公開網(wǎng)絡(luò)舉報渠道，以實際行動對“網(wǎng)絡(luò)水軍”重拳出擊。

長城汽車之所以會打擊水軍，與其新技術(shù)帶來的底氣密不可分！

為什么要做四驅(qū)電混？

在進入電氣化時代之后，我們在混動車型上似乎很少聽到關(guān)于“四驅(qū)”的相關(guān)信息。一方面是四驅(qū)版本車型價格較高，并非主銷車型；另一方面是因為混動車型主打的更多是節(jié)能，四驅(qū)也并非是混動車型的賣點。

而為什么長城汽車要做四驅(qū)呢？原因很簡單，因為這是長城的特色。

眾所周知，長城汽車是靠著SUV和皮卡發(fā)家的，車輛的通過性一直是長城旗下車型的優(yōu)勢。無論是當紅的坦克家族還是越野圈內(nèi)一致好評的“炮”家族，在越野能力方面都是毋庸置疑的！

因此，作為長城汽車的“拿手好戲”，四驅(qū)自然要拿來多做文章。

另外，在其它競爭對手的四驅(qū)版本車型價格仍然相對偏高的前提下，長城汽車能夠做出與兩驅(qū)版本車型近乎同價的四驅(qū)車型，自然也更具優(yōu)勢。

同樣的價格，長城汽車的產(chǎn)品有四驅(qū)，通過性更好，穩(wěn)定性也更佳；同樣是四驅(qū)版本，長城汽車的產(chǎn)品價格更低，這樣不就有著更高的性價比了嗎？

怎么做到的？

說了那么多，長城汽車又是怎樣做到“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”的呢？

如果是以官方的話來說，Hi4技術(shù)是全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計。該技術(shù)采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，真正實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”。

用通俗易懂的話來說，長城汽車就是將用于給電池充電的P1電機與用于驅(qū)動車輛的P3電機集成在一起，組合成一個既可以用于充電，又可以用于驅(qū)動的P2電機。

再加上一個P4后驅(qū)電機，組成一套P2+P4的四驅(qū)系統(tǒng)，使用的仍然是2擋DHT。

與目前流行的P1+P3+P4三電機四驅(qū)相比，長城的Hi4技術(shù)減少了一個電機，在成本方面自然有所減少，價格自然也能降低。

在動力方面，Hi4混動系統(tǒng)包含了兩套動力總成，分別是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+70kW DHT變速器+150kW后橋電機，以及1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機+80kW DHT變速器+150kW后橋電機的動力總成。

這兩套動力總成的系統(tǒng)功率范圍可達220-340kW，能夠覆蓋緊湊型、中型以及中大型車輛。

今后長城汽車旗下的混動車型，都將采取PHEV+四驅(qū)的形式，這套全新的混動系統(tǒng)將會率先搭載在近期上市的全新哈弗新能源車型——梟龍MAX（代號B07）中。

Hi4技術(shù)帶來了什么？

顯而易見的，Hi4拉低了電四驅(qū)的價格，可除此之外，這套技術(shù)還有什么特點嗎？

在駕駛模式上，長城Hi4混動系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機架構(gòu)，相比上一代增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及雙軸能量回收模式。

這“三擎九模”使得車輛幾乎在所有工況下都能有良好的燃油經(jīng)濟性。

正如上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良所說的：“長城的工程師將DHT中的兩個電機進行功能整合，既降低了成本，同時又把重量減了下來。這樣的設(shè)計，讓整個傳動更加高效，有利于整車更好的燃油經(jīng)濟性。”

除了降低成本以及提高燃油經(jīng)濟性之外，由于其前后軸雙電機架構(gòu)的布局，Hi4還擁有趨于50:50的軸荷分配。

再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以智能分配扭矩，能夠讓使用長城Hi4混動系統(tǒng)的車輛，有著良好的操控性能以及越野脫困能力。

既然操控性能有所提升，那么動力不做提升也說不過去吧。

根據(jù)官方的說法，長城Hi4混動系統(tǒng)動力均能分配到前后軸，起步加速快，相比傳統(tǒng)雙電機，百公里加速時間縮短1.8s。

動力更強之后，電池的放電能力也需要同步提高。長城Hi4混動系統(tǒng)使用的是采用疊片雙極耳設(shè)計的低內(nèi)阻電池，有19.94kWh/27.5kWh兩種電量，放電能力強的同時支持快充，可實現(xiàn)整車100km+的純電續(xù)航能力。

那長城Hi4混動系統(tǒng)就沒有局限性了嗎？其實不然。在串聯(lián)模式下，P2電機進行發(fā)電為電池充電，此時只能使用電池驅(qū)動P4電機。要實現(xiàn)串連的話無法舍棄P4電機，因此只能做四驅(qū)。

寫在最后

進入2023年之后，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展可以說陷入了迷茫。各大車企紛紛降價，有的人說這是“內(nèi)卷”，有的人說這是“清庫存”。盡管說法很多，但可以肯定的是，國內(nèi)汽車行業(yè)正處在一個艱難的時刻。

而在這樣的時刻，國內(nèi)的社交媒體中，各大車企還遭遇“網(wǎng)絡(luò)水軍”不勝其煩的侵擾。正因如此，長城汽車才對“網(wǎng)絡(luò)水軍”重拳出擊。

而重拳出擊的背后，是長城對自身技術(shù)的自信。

長城Hi4混動系統(tǒng)開創(chuàng)的前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”，這對長城在困境中突出重圍，或許會起到至關(guān)重要的作用！

對于長城來說，四驅(qū)本來就是他們的招牌，像是哈弗二代大狗這樣的車型，有著較為硬派的造型，如果能夠加上Hi4混動系統(tǒng)，或許能夠更受消費者歡迎。

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

【本文來自易車號作者車主指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

近年來，新能源車風潮日益高漲，純電動、混動技術(shù)蔚然成風。一場以技術(shù)驅(qū)動的汽車電動化競爭如火如荼地展開。所有汽車制造商都站在了時代拐點。

是積極擁抱新能源還是被時代浪潮淹沒？毫無疑問，長城汽車選擇了前者。

此時，正值汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型“拐點“期，技術(shù)升維成了傳統(tǒng)車企破局的關(guān)鍵。全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的出現(xiàn)，將助力長城汽車全面向新能源賽道進發(fā)。

干貨技術(shù) 引領(lǐng)風潮

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

這次創(chuàng)新是長城汽車以森林生態(tài)為基，融合新能源與智能化尖端技術(shù)，通過“技術(shù)向上”實現(xiàn)用戶“體驗向上”，全力向全民智能四驅(qū)電混時代進軍的號角。

明眼人都看得出來，這是一次事關(guān)長城汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

近幾年來，國內(nèi)新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，且增速不斷加快。2022年，國內(nèi)新能源車的市場占有率已達25.6%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年，新能源汽車滲透率有望進一步提升，預(yù)計產(chǎn)量將突破900萬輛，滲透率達到30%。

與欣欣向榮的新能源車相比，傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)普遍十分萎靡。3月，一場席卷全國的“降價潮”來臨，許多曾經(jīng)風光無限的合資車企和本土車企走下“神壇”，不得不通過大幅降價的措施來換取銷量。

而這樣的態(tài)勢，未來或?qū)⒏訃乐亍?/p>

意識到市場消費結(jié)構(gòu)變化之后，越來越多的本土車企開始加大混動技術(shù)的投入，各類插混和輕混技術(shù)不斷涌現(xiàn)。種種跡象表明，一場混動技術(shù)的爭奪即將大范圍展開。

面對時代的挑戰(zhàn)，長城汽車選擇抓住機遇、迎難而上，以一個全新的姿態(tài)再次出發(fā)，擁抱屬于新能源車的嶄新未來。

前沿技術(shù) 高效賦能

對于轉(zhuǎn)型，長城汽車顯得信心滿滿，這份自信源于全新Hi4帶來的底氣。

雖然此前一直在燃油車領(lǐng)域廝殺，但實際上，長城汽車已布局新能源領(lǐng)域多年，取得了豐厚的技術(shù)積累。前有檸檬混動DHT技術(shù)，今有全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，不斷向上的技術(shù)能力將成為長城汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的重要推力。

長城汽車發(fā)布的Hi4電混技術(shù)，即Hybrid、intelligent和4WD四驅(qū)系統(tǒng)的縮寫，是長城汽車針對插電混動車型專門推出的全新技術(shù)。

這套全新的混動技術(shù)，分別由1.5L和1.5T兩款混動專用發(fā)動機和Hi4前驅(qū)動模塊總成、Hi4后驅(qū)動模塊總成以及低內(nèi)阻動力電池組成。這兩款混動專用發(fā)動機同時擁有阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)，能夠?qū)崿F(xiàn)16:1的超高壓縮比，最高熱效率41.5%。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節(jié)能。

在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

據(jù)長城汽車介紹，2024年長城汽車所有車型，將會全部搭載Hi4四驅(qū)電混技術(shù)，開啟全民電四驅(qū)時代。屆時，這款專為新能源全場景高階駕駛需求而生的Hi4技術(shù)，將為消費者提供用車無憂的混動四驅(qū)駕駛體驗。

“用兩驅(qū)的價格，買四驅(qū)的車型。”全新Hi4四驅(qū)電混技術(shù)的確稱得上消費者的“福音”。

技術(shù)向上 科技普惠

在汽車行業(yè)集體內(nèi)卷價格的態(tài)勢下，長城汽車顯得格外清醒。“降價換量”只是順應(yīng)形勢的一時之計，“技術(shù)創(chuàng)新”才是企業(yè)永葆活力的長久之策。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4就是長城汽車“技術(shù)創(chuàng)新”的體現(xiàn)。同時，長城汽車也以此為基點，提出了“回歸本質(zhì)，科技平權(quán)”的主張。

具體來說，就是通過“技術(shù)向上”引領(lǐng)“體驗向上”，融合更多的新能源技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢，打造新能源時代的全球明星大單品，鞏固長城汽車在新能源主流市場的產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)160萬輛的年銷量目標。

作為深耕汽車行業(yè)30余年的自主車企，長城汽車始終專注可最廣泛應(yīng)用的核心技術(shù)研發(fā)，通過主流關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)變突破，實現(xiàn)品類創(chuàng)新，回應(yīng)主流市場用戶本質(zhì)訴求，把最好的產(chǎn)品還給用戶。

長城汽車總裁穆峰在“干貨大會”上表示，目前長城汽車已經(jīng)完成了在能源和智能化兩個領(lǐng)域的扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

如今，長城汽車在新能源領(lǐng)域積累豐厚，不僅實現(xiàn)了全鏈路自主研發(fā)，更將上游產(chǎn)業(yè)鏈的命門牢牢抓在自己手里，其打造的“森林生態(tài)”體系更加完善。這意味著，長城汽車已經(jīng)進入了電動化、智能化發(fā)展的快車道。

憑借極具全球競爭力的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，長城汽車回歸全球主流市場的路途更加順暢，有望在新能源汽車下半場突圍戰(zhàn)中勝出。

從行業(yè)的角度來看，長城汽車的森林生態(tài)為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了一個優(yōu)質(zhì)范本，敦促車企盡快將目光從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)到“技術(shù)賽”上。。

寫在最后

從1984年成立至今，長城汽車始終對前瞻科技領(lǐng)域進行重點研發(fā)和應(yīng)用，用專業(yè)理念和態(tài)度不斷探索產(chǎn)品技術(shù)，為全球170 多個國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)與科技。

時代變革之際，率先布局的車企總有先發(fā)優(yōu)勢，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的出現(xiàn)恰是如此。它填補了四驅(qū)混動架構(gòu)領(lǐng)域的空白，將長城汽車的發(fā)展延申至更加寬廣的未來。以前，我們總是羨慕豐田的混動系統(tǒng)。現(xiàn)在，以長城汽車為代表的中國自主品牌在混動技術(shù)性能上已經(jīng)領(lǐng)先于歐美日。

【本文來自易車號作者汽車門，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】