降價救市，是大家都在關注的熱點，最近車企的價格戰確實也打的離譜。在3月10日，長城汽車在保定舉辦了新能源干貨大會上，長城汽車發布了一套基于DHT混動系統的進化產物Hi4，一套智控四驅混動系統，且有著更加創新的設計思路。它誕生的意義，就是在價格不變的的基礎上為用戶提供四輪驅動的選擇，甚至在未來逐步替換兩驅車型。看到這，相信所有人都會有一個疑問，這不還是犧牲利益的變相降價么？

在解答這個問題之前，先聊聊我們常見的合資混動領域。目前的主力軍則是豐本為首的兩類混動形式，豐田為雙電機的行星齒輪形式；本田則更為簡單，電驅比例更高，但驅動力的上限更多的取決于電機；福特與通用兩家的混動結構，也沒有脫離行星齒輪的機構，早期是專利的規避。不過以目前各自的產品分布來看，這樣的混動結構很難在高燃效發動機和動力表現上取得均衡，良好的油耗表現往往需要犧牲不少的動力來實現。

長城汽車自主研發的兩擋DHT系統則在根本上解決了這個問題，兩擋直驅工況可以讓發動機更多的參與直驅工況，適應更廣的車速變化，同時將發動機保持在高效率的轉速區間，保證油耗和動力雙維度的提升。另外，這套動力總成設計的核心部件全部為長城汽車自研的成果，也讓它成為了首家突破合資混動技術壁壘的車企。

然而，面對比亞迪DM-i的強大攻勢，長城必須找到自己突圍的方式，光靠擋位是不能取勝的，畢竟吉利已經拿出了三擋DHT的解決方案，在重重壓力之下，這套Hi4系統誕生了：兩驅變四驅，油耗幾乎不變，不影響終端售價，且不大幅增加成本，一次勇敢又創新的嘗試。

當然，這并不是魔法，它是基于現有的檸檬DHT系統進行衍生，從P1+P3的布局改為P2+P4，形成一套四驅混動系統，最大總功率達到了340kW，覆蓋A-C級車型。包括混動專用發動機、DHT變速箱、前橋電機、大功率后橋電機和低內阻動力電池組成，分為1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩種搭配。

相比目前已有的檸檬混動系統，它將前橋中的P1和P3電機替換為P2電機，并在后軸增加了P4電機形成強混必備的雙電機結構，加上長城集團現有的電機技術積累，兩個電機都可以達到不錯的功率和效能。至此，兩驅變四驅，性能提升，成本“不變”的條件就全數達成了，這套系統不僅比豐田的第四代THS四驅版本節省一個電機，還有著更高的性能表現。

至于剩下的部分，則都是我們更為熟悉的部分，以及長城對其精細打磨的過程。

發動機部分在進排氣效率、內部組件摩擦系數、燃燒系統、熱管理系統等方面都進行了再度優化，能夠達到41.5%的熱效率表現，尤其1.5T發動機，米勒循環、VGT可變截面渦輪等等主流的節能優化技術在這臺發動機中都有體現，在合資車企中還很難找到對手。

二擋DHT，則使用相對簡單的離合器+定軸變速結構實現擋位切換，這一由本田的思路演變而來的系統保證了輕量化和可靠性表現，配合高燃效發動機工作可以讓直驅工況介入的速域更寬，保證良好油耗的前提得到更好的動力表現。從現有的動力總成體驗的效果來看，不論是自吸還是渦輪發動機的搭配都能兼顧動力、油耗和NVH方面的表現。加上P4電機之后，在快速起步、彎道動力分配、雨雪路面等等日常使用環節中這套變速箱的邏輯也有了更廣的調校思路。

在能耗管理上，新增的后橋電機同樣可以進行動能回收，因此回收的過程會更有效率，甚至在極端情況下可以做到一軸打滑的時候，另一軸可以“面不改色”的進行能量回收。當然，車輛的驅動形式也變得更加靈活，理論上它可以根據不同的路況選擇對應的驅動模式，實現前驅、后驅和四驅的智能切換。對于這套Hi4混動系統而言，它也賦予了車輛更多的駕駛性格，四驅系統可以針對不同路況提升車輛的通過性，在極端情況下，在單軸打滑的情況下另一軸還可以做到持續的動能回收，真可謂是“云淡風輕”了。

說了這么多，可能各位聽起來有些燒腦，但我覺得可以簡單的理解為：這套混動四驅系統在一定程度上克服了這類“強混”的死穴，就是動力與油耗不可兼得。在堵車工況，它可以像兩田混動一樣只用內燃機充當充電寶的作用；中高速工況可以用兩擋不同的齒比適配不同的車速區間，發動機直驅的同時，還能將多余的能量儲存起來，利用好每一滴燃油。

當然，根據官方的說法，這套四驅系統也解鎖了更多的駕駛場景和駕駛樂趣，可以在不同級別的車型上衍生出不同性格的調校，在前后軸組合不同功率的電機，實現不同驅動形式帶來的車輛性格的改變，為現階段的混動車型提供更多的可能性。由此看來，長城汽車確實做到了把握長期趨勢，堅持長期主義的企業信條，這套系統也將最快于下個月搭載上車，讓我們共同期待吧。

【本文來自易車號作者HD說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

在大家的印象中，無論是燃油車還是新能源車，同一車型的四驅版本往往要比兩驅版本貴上不少。這其中原因也很簡單，四驅版本車型有著更多的零部件和更多的調校需求，因此成本也會更高。

可如果告訴你，有一家車企把四驅車的價格“打下來”了，做到“四驅的體驗，兩驅的價格”，你會相信嗎？

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4。同時，長城汽車也開啟了“1000萬懸賞計劃”，首次全面公開網絡舉報渠道，以實際行動對“網絡水軍”重拳出擊。

長城汽車之所以會打擊水軍，與其新技術帶來的底氣密不可分！

為什么要做四驅電混？

在進入電氣化時代之后，我們在混動車型上似乎很少聽到關于“四驅”的相關信息。一方面是四驅版本車型價格較高，并非主銷車型；另一方面是因為混動車型主打的更多是節能，四驅也并非是混動車型的賣點。

而為什么長城汽車要做四驅呢？原因很簡單，因為這是長城的特色。

眾所周知，長城汽車是靠著SUV和皮卡發家的，車輛的通過性一直是長城旗下車型的優勢。無論是當紅的坦克家族還是越野圈內一致好評的“炮”家族，在越野能力方面都是毋庸置疑的！

因此，作為長城汽車的“拿手好戲”，四驅自然要拿來多做文章。

另外，在其它競爭對手的四驅版本車型價格仍然相對偏高的前提下，長城汽車能夠做出與兩驅版本車型近乎同價的四驅車型，自然也更具優勢。

同樣的價格，長城汽車的產品有四驅，通過性更好，穩定性也更佳；同樣是四驅版本，長城汽車的產品價格更低，這樣不就有著更高的性價比了嗎？

怎么做到的？

說了那么多，長城汽車又是怎樣做到“四驅的體驗，兩驅的價格”的呢？

如果是以官方的話來說，Hi4技術是全球首創的智能四驅電混技術，專為新能源全場景高階駕駛需求設計。該技術采用前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，真正實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”。

用通俗易懂的話來說，長城汽車就是將用于給電池充電的P1電機與用于驅動車輛的P3電機集成在一起，組合成一個既可以用于充電，又可以用于驅動的P2電機。

再加上一個P4后驅電機，組成一套P2+P4的四驅系統，使用的仍然是2擋DHT。

與目前流行的P1+P3+P4三電機四驅相比，長城的Hi4技術減少了一個電機，在成本方面自然有所減少，價格自然也能降低。

在動力方面，Hi4混動系統包含了兩套動力總成，分別是1.5L阿特金森循環發動機+70kW DHT變速器+150kW后橋電機，以及1.5T米勒循環發動機+80kW DHT變速器+150kW后橋電機的動力總成。

這兩套動力總成的系統功率范圍可達220-340kW，能夠覆蓋緊湊型、中型以及中大型車輛。

今后長城汽車旗下的混動車型，都將采取PHEV+四驅的形式，這套全新的混動系統將會率先搭載在近期上市的全新哈弗新能源車型——梟龍MAX（代號B07）中。

Hi4技術帶來了什么？

顯而易見的，Hi4拉低了電四驅的價格，可除此之外，這套技術還有什么特點嗎？

在駕駛模式上，長城Hi4混動系統采用串并聯+2擋+前后軸雙電機架構，相比上一代增加了純電四驅、并聯四驅以及雙軸能量回收模式。

這“三擎九模”使得車輛幾乎在所有工況下都能有良好的燃油經濟性。

正如上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良所說的：“長城的工程師將DHT中的兩個電機進行功能整合，既降低了成本，同時又把重量減了下來。這樣的設計，讓整個傳動更加高效，有利于整車更好的燃油經濟性。”

除了降低成本以及提高燃油經濟性之外，由于其前后軸雙電機架構的布局，Hi4還擁有趨于50:50的軸荷分配。

再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統可以智能分配扭矩，能夠讓使用長城Hi4混動系統的車輛，有著良好的操控性能以及越野脫困能力。

既然操控性能有所提升，那么動力不做提升也說不過去吧。

根據官方的說法，長城Hi4混動系統動力均能分配到前后軸，起步加速快，相比傳統雙電機，百公里加速時間縮短1.8s。

動力更強之后，電池的放電能力也需要同步提高。長城Hi4混動系統使用的是采用疊片雙極耳設計的低內阻電池，有19.94kWh/27.5kWh兩種電量，放電能力強的同時支持快充，可實現整車100km+的純電續航能力。

那長城Hi4混動系統就沒有局限性了嗎？其實不然。在串聯模式下，P2電機進行發電為電池充電，此時只能使用電池驅動P4電機。要實現串連的話無法舍棄P4電機，因此只能做四驅。

寫在最后

進入2023年之后，國內汽車行業的發展可以說陷入了迷茫。各大車企紛紛降價，有的人說這是“內卷”，有的人說這是“清庫存”。盡管說法很多，但可以肯定的是，國內汽車行業正處在一個艱難的時刻。

而在這樣的時刻，國內的社交媒體中，各大車企還遭遇“網絡水軍”不勝其煩的侵擾。正因如此，長城汽車才對“網絡水軍”重拳出擊。

而重拳出擊的背后，是長城對自身技術的自信。

長城Hi4混動系統開創的前后軸雙電機串并聯電四驅構型，實現“四驅的體驗、兩驅的價格”，這對長城在困境中突出重圍，或許會起到至關重要的作用！

對于長城來說，四驅本來就是他們的招牌，像是哈弗二代大狗這樣的車型，有著較為硬派的造型，如果能夠加上Hi4混動系統，或許能夠更受消費者歡迎。

（部分圖片來源網絡）

【本文來自易車號作者車主指南，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

近年來，新能源車風潮日益高漲，純電動、混動技術蔚然成風。一場以技術驅動的汽車電動化競爭如火如荼地展開。所有汽車制造商都站在了時代拐點。

是積極擁抱新能源還是被時代浪潮淹沒？毫無疑問，長城汽車選擇了前者。

此時，正值汽車行業轉型“拐點“期，技術升維成了傳統車企破局的關鍵。全新智能四驅電混技術Hi4的出現，將助力長城汽車全面向新能源賽道進發。

干貨技術 引領風潮

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4。

這次創新是長城汽車以森林生態為基，融合新能源與智能化尖端技術，通過“技術向上”實現用戶“體驗向上”，全力向全民智能四驅電混時代進軍的號角。

明眼人都看得出來，這是一次事關長城汽車轉型發展的重要戰略。

近幾年來，國內新能源汽車銷量規模持續攀升，且增速不斷加快。2022年，國內新能源車的市場占有率已達25.6%。根據中國汽車工業協會預測，2023年，新能源汽車滲透率有望進一步提升，預計產量將突破900萬輛，滲透率達到30%。

與欣欣向榮的新能源車相比，傳統燃油車的表現普遍十分萎靡。3月，一場席卷全國的“降價潮”來臨，許多曾經風光無限的合資車企和本土車企走下“神壇”，不得不通過大幅降價的措施來換取銷量。

而這樣的態勢，未來或將更加嚴重。

意識到市場消費結構變化之后，越來越多的本土車企開始加大混動技術的投入，各類插混和輕混技術不斷涌現。種種跡象表明，一場混動技術的爭奪即將大范圍展開。

面對時代的挑戰，長城汽車選擇抓住機遇、迎難而上，以一個全新的姿態再次出發，擁抱屬于新能源車的嶄新未來。

前沿技術 高效賦能

對于轉型，長城汽車顯得信心滿滿，這份自信源于全新Hi4帶來的底氣。

雖然此前一直在燃油車領域廝殺，但實際上，長城汽車已布局新能源領域多年，取得了豐厚的技術積累。前有檸檬混動DHT技術，今有全球首創的智能四驅電混技術Hi4，不斷向上的技術能力將成為長城汽車向新能源汽車轉型的重要推力。

長城汽車發布的Hi4電混技術，即Hybrid、intelligent和4WD四驅系統的縮寫，是長城汽車針對插電混動車型專門推出的全新技術。

這套全新的混動技術，分別由1.5L和1.5T兩款混動專用發動機和Hi4前驅動模塊總成、Hi4后驅動模塊總成以及低內阻動力電池組成。這兩款混動專用發動機同時擁有阿特金森循環和米勒循環，能夠實現16:1的超高壓縮比，最高熱效率41.5%。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統能耗大幅降低，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節能。

在動力保障、安全操穩、道路通過性方面，長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節，提高車輛操穩性、安全性和舒適性。

據長城汽車介紹，2024年長城汽車所有車型，將會全部搭載Hi4四驅電混技術，開啟全民電四驅時代。屆時，這款專為新能源全場景高階駕駛需求而生的Hi4技術，將為消費者提供用車無憂的混動四驅駕駛體驗。

“用兩驅的價格，買四驅的車型。”全新Hi4四驅電混技術的確稱得上消費者的“福音”。

技術向上 科技普惠

在汽車行業集體內卷價格的態勢下，長城汽車顯得格外清醒。“降價換量”只是順應形勢的一時之計，“技術創新”才是企業永葆活力的長久之策。

全新智能四驅電混技術Hi4就是長城汽車“技術創新”的體現。同時，長城汽車也以此為基點，提出了“回歸本質，科技平權”的主張。

具體來說，就是通過“技術向上”引領“體驗向上”，融合更多的新能源技術與生態優勢，打造新能源時代的全球明星大單品，鞏固長城汽車在新能源主流市場的產品競爭力，實現160萬輛的年銷量目標。

作為深耕汽車行業30余年的自主車企，長城汽車始終專注可最廣泛應用的核心技術研發，通過主流關鍵技術的質變突破，實現品類創新，回應主流市場用戶本質訴求，把最好的產品還給用戶。

長城汽車總裁穆峰在“干貨大會”上表示，目前長城汽車已經完成了在能源和智能化兩個領域的扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局，并構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

如今，長城汽車在新能源領域積累豐厚，不僅實現了全鏈路自主研發，更將上游產業鏈的命門牢牢抓在自己手里，其打造的“森林生態”體系更加完善。這意味著，長城汽車已經進入了電動化、智能化發展的快車道。

憑借極具全球競爭力的智能四驅電混技術Hi4，長城汽車回歸全球主流市場的路途更加順暢，有望在新能源汽車下半場突圍戰中勝出。

從行業的角度來看，長城汽車的森林生態為傳統車企的轉型提供了一個優質范本，敦促車企盡快將目光從“價格戰”轉到“技術賽”上。。

寫在最后

從1984年成立至今，長城汽車始終對前瞻科技領域進行重點研發和應用，用專業理念和態度不斷探索產品技術，為全球170 多個國家和地區的用戶提供服務與科技。

時代變革之際，率先布局的車企總有先發優勢，智能四驅電混技術Hi4的出現恰是如此。它填補了四驅混動架構領域的空白，將長城汽車的發展延申至更加寬廣的未來。以前，我們總是羨慕豐田的混動系統。現在，以長城汽車為代表的中國自主品牌在混動技術性能上已經領先于歐美日。

【本文來自易車號作者汽車門，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】