進入2023年以后，中國汽車市場完全可以用“波詭云譎”來形容，繼新能源車企開啟斷崖式降價之后，這股浪潮也在3月波及價格一向比較穩定的燃油車領域，一場力度空前的“車市價格戰”就此拉開序幕。

但與此同時，在多數車企仍在想方設法用所謂“真金白銀”的優惠打動消費者的當下，已經有部分具有長期主義眼光的車企將競爭的主陣地由所謂的“價格戰”轉移到了“價值戰”陣線。它們通過不斷的科研創新，持續為產品配備最新、最精同時最省心的功能與配置，讓消費者在看得見摸得著的層面上感受到產品價值的提升。

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4，那么通過這項技術，長城汽車能夠為用戶帶來怎樣的全新用車體驗，能夠在新一輪的“價值戰”中立于不敗之地么？

面面俱到，Hi4助你實現一車多用

如今汽車消費者對于一臺車的需求已經從簡單的夠大、能裝、有面子，轉變為適用場景多、功能全面等等，尤其是在近幾年露營以及自駕游風靡全國的背景下，一輛車能否兼顧日常的城市通勤與閑暇時間的野外撒歡，已經成為許多年輕消費者購車時最為關心的問題。

而作為一家長期以用戶需求為造車基點，并將“用戶思維”深深植入在基因當中的汽車品牌，長城汽車此次推出的全新Hi4，可以說正是為了滿足廣大消費者對于“一車多用”這一根本訴求，提高產品的“用戶價值”而誕生的。

首先我們從Hi4的命名即可了解到其所具備的功能，H即為Hybrid混動，i則為intelligent智能，4則代表4WD四驅系統，簡單概括來說就是智能四驅電混技術。其中，這套系統通過i智能與4WD四驅的結合，再配合上iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠達成“讓用戶怎么開都好開，去哪兒都能開”的目的。

具體來看，iTVC智能扭矩控制系統，能夠主動對用戶日常駕駛時的動力需求、車速情況、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速以及橫擺角速度進行綜合分析，同時將得出的結果與攝像頭、雷達等路況信息進行對照結合，并以上述信息為基礎識別出在不同場景下最合適的前后橋扭矩分配：

例如在平地起步的狀態下，這套系統能夠實現動力均能分配前后軸，如此一來零百加速時間相比傳統的雙電機能夠縮短1.8s；

在戶外越野或是遇到冬季冰雪天氣時，通過智能的扭矩分配能夠讓車輛的起步更加平穩，避免打滑失控等情況的發生；

在正常行駛途中若是突然遭遇低附著路面，這套系統能夠實時精準控制扭矩，在毫秒間就完成車輛穩定牽引指令，為安全行車添磚加瓦；

在彎道中高速行駛時，基于趨近50:50的軸荷分配，再配合上iTVC的智能修正，車輛能夠在保持高速的情況下平穩過彎；

至于非鋪裝路面脫困，對于這樣一套又智能，又全能的系統來說自然也是不在話下。

長城汽車長期以來都致力于為用戶打造能夠兼顧城市通勤以及戶外越野的多功能車型，而在全新Hi4智能四驅電混技術誕生之后，搭載這項技術的車型對于各式各樣復雜多變路況的寬容度，也得到了進一步提升，即便用戶不具備豐富的戶外越野經驗，全新Hi4也能夠在遇到復雜情況時主動出手，化險為夷，讓“一車多用”不再是一句空話，而這也正是全新Hi4乃至長城汽車為用戶帶來的產品價值。

智能調節，Hi4讓你無懼用車成本

如果說上面部分聊到的路面適應能力，代表著Hi4能夠賦予了車輛完成“詩和遠方”的能力，那么在Hybrid混動與intelligent智能的共同協作之下，這套系統還能夠從用車成本方面實打實的為用戶節省支出，讓理想與現實得到很好的兼顧。

全新Hi4系統在混動構型上進行了巨大的創新，其創新包括了混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4后驅動模塊總成及低內阻動力電池。其中創新的前后軸雙電機混動架構，能夠通過雙電機的高效動態調節，進一步提高EV驅動和能量回收的綜合效率；在低速的情況下車輛會采用更高效的EV或是串聯模式，而在中高速時采用傳遞鏈更短、損耗更低的發動機直驅，讓車輛在全速域內將能量損耗做到最低。

而兩套動力總成所配備的發動機皆為混動專用，1.5T以及1.5L兩款發動機都以當前行業最佳的技術配置實現了41.5%的最優工程熱效率，其中1.5T發動機擁有120kW的峰值功率以及240N·m的峰值扭矩；1.5L發動機擁有80kW的峰值功率與135N·m的峰值扭矩，兩款發動機皆采用了350bar燃油噴射系統、LP-EGR系統、電子水泵等低摩擦高效率的技術。再配合上70kW的Hi4前驅動模塊總成以及三合一150kW大功率Hi4后驅模塊總成，系統最高功率可達340kW，未來可覆蓋長城旗下的A-C級車型。

值得一提的是，基于這套動力總成創新性的結構以及系統強大的智能化水平，這套系統能夠精準識別路況，實現涵蓋純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收的“3擎9模”的智能動態切換。

具體來看，在城市道路正常行駛時，搭載了這套系統的車型將會在純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式之間智能切換，能夠有效地避開發動機小功率低效率的區間；

在急加速或是爬坡時，車輛則會在純電四驅以及1擋直驅模式智能切換，在保證動力源源不斷的同時將能量損耗持續維持在最低水準；

在高速巡航的情況下，車輛會保持在2擋直驅模式下，在這一模式中發動機工作點完全處在高效區間，效率最高；

在高速爬坡或是高速加速的情況下，車輛會在并聯兩驅、并聯四驅智能切換，保證發動機在高效區工作，剩余功率由電池提供；

而在制動時，車輛會在單軸回收、雙軸回收模式之間切換，做到不浪費任何一點能量。

在絕大多數廠家僅為車輛提供電驅、直驅兩種模式的當下，長城汽車全新Hi4就已經通過3個動力單元9種驅動模式，將高效能低損耗的優勢，真正全方位的覆蓋到了用車場景的方方面面當中，讓車輛實現了“怎么開都很省，怎么用都超值”，這是長城全新Hi4在用車成本方面為用戶提供的價值。

寫在最后

在競爭愈發激烈，行業總體熱度大不如前的大環境下，許多車企都選擇開始“投機取巧”，表面打著優惠之類的旗號，背地里卻想出了無數的套路來為自己謀取利益。

而在這種時刻，長城汽車卻仍舊堅守自我，在研發方面不斷投入，不斷努力，不斷創新，在綠色智能時代的帷幕前，長城汽車真正做到了立足用戶，開拓進取，站在時代的前沿。

與此同時，在全新智能四驅電混技術Hi4發布之后，長城旗下產品所能夠為用戶帶來的“產品價值”也得到了全方位的提升，它們將鞏固長城汽車在新能源主流市場的產品競爭力，完善現有新能源汽車用戶需求空白，助推中國汽車行業再進階。

【本文來自易車號作者車訊精選，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

國內新能源市場價格戰愈演愈烈的當下，長城汽車通過“長城汽車智能新能源干貨大會”，對外宣告其在智能新能源領域的生態布局——長城汽車森林生態正在迎來成果的爆發，全面加入新能源時代競爭。作為森林生態進化的階段性成果驗收，長城在新能源和智能化產業鏈上的最新技術將在量產車型上集中落地。

智能四驅電混技術Hi4領銜，構筑競爭底座

3月10日，長城汽車召開“智能新能源干貨大會”，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化的長城汽車“森林生態”成果在該次大會上得到集中展示，其全球首創的全新智能四驅電混技術“Hi4”，為長城汽車在新能源領域的競爭搭建起更為堅實的技術底座。

作為“森林生態”的重大成果，全新智能四驅電混技術“Hi4”專為新能源全場景高階駕駛需求設計，能夠實現全工況效率最優，全場景駕駛無憂，將首先搭載在哈弗全新新能源產品上實現落地量產。其意義在于將實現“四驅的性能和體驗、兩驅的價格和能耗”，做到“等價平替兩驅”，讓用戶享受到科技平權的消費體驗，預計在2024年，長城汽車的全系新能源產品將全面普及四驅。

在長城汽車看來，Hi4將助力長城汽車回歸全球主流市場，打贏新能源下半場突圍戰。“打破技術壁壘，把最好的產品還給用戶。”這是長城汽車對當前車市畸形降價潮的宣戰，用更具價值的產品換取消費者認可。“長城汽車有條件對整車和零部件利潤進行合并，有在掀桌子的市場中競爭的底氣。長城汽車會在新能源產品上給出最貼近市場競爭的價格。”長城汽車總裁穆峰稱。

一直以來，長城汽車在業內以技術聞名。在國內汽車產業起步、國內車企還在“買技術”的階段，長城汽車就是最早一批認識到技術需要緊握手中的重要性的自主品牌，90年代長城汽車造車開始至今，長城汽車先后自主研發出首款電噴高壓共軌柴油發動機、1.5GDIT直噴增壓發動機——“中國心”十佳發動機等一系列技術產品，一舉奠定技術長城的標簽，也為長城汽車的崛起打下基礎。

技術力的躍遷一方面提高品牌形象，同時另一方面也將進一步反哺企業良性發展，前有“燃油三大件”技術積累，為長城汽車在燃油車時代打下一片江山，后有“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌帶來的品牌溢價，強化消費者對長城技術的認知度，三大技術品牌推出一年后，成功推動長城汽車產品均價達到11.9 萬元。

長城汽車公布的最新數據顯示，2022年長城汽車單車平均售價達到12.87萬元，同比增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，成為長城2022年利潤再獲增長的關鍵。2022年，長城汽車營收1373.51億元，同比增長23.09%；歸母凈利潤82.8億元，同比增長23.1%。

核心領域加快自研，角逐智能化下半場

“長城的生態布局不是從今天開始，而是在今天收獲。當我們收獲的時候，就會把它整個體現在產品上。”對于“森林生態”，穆峰如此表示。整體上來看，長城汽車“森林生態”體系的底層架構主要聚焦于兩個層面，一個是新能源，而另一個方面則是智能化。而在車市不斷新能源化的過程中，智能化是業內公認的行業競爭的下半場。

在智能新能源干貨大會上，長城汽車還正式發布新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠更安全”。其中，更省指的是“省錢，省時，省心”；更遠為“續航遠，發展遠，足跡遠，目光遠”；更安全則是“品控安全，結構安全，電池安全，智能安全，信息安全”。“不僅要做長城的新能源，更要做新能源的長城”，也進一步展示出長城全力以赴新能源時代的態度。

而在智能化方面，長城汽車旗下精工汽車，是全球首個推出智慧線控底盤的車企，融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術。基于“森林生態”體系，長城汽車先后孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、諾博科技等生態鏈公司。當前，車市正在不斷向智能化領域傾斜，工信部數據顯示，2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%。

國家信息中心副主任徐長明在2022世界智能網聯汽車大會上曾表示：“我判斷L2級、L2+級自動駕駛技術加智能座艙這樣的車，會有非常快速的發展，因為它解決了技術（問題）和消費者的偏好。”長城汽車董事長魏建軍更曾預見性地提出：“在中國，憑借智能化和電動化換道超車的機會，也只有這三、五年的時間。搶跑的機會只有一次。”

在消費者感受最直觀的智能駕駛層面，長城汽車具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，感知硬件上，長城自研自制了國內首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，業內首個媲美激光雷達的高分辨率成像4D毫米波雷達，咖啡智能城市NOH是首個量產落地的城市NOH智能輔助駕駛系統。

此外，長城汽車森林生態旗下諾博科技，自研咖啡智能座艙V3.5高算力平臺；嘉峪智能、仙林智能則自研出咖啡座艙操作系統Coffee OS，奠定了可成長、可插拔、生態互換、軟硬件兼容的系統基礎。不僅如此，針對行業智能化痛點，長城汽車還廣泛布局半導體、集成電路設計、芯片制造等企業。2021年2月，長城汽車對汽車智能芯片企業地平線入局投資，推動智能芯片自主研發。

體系布局完成，長城全面擁抱新能源

乘聯會數據顯示，今年1-2月，國內乘用車累計銷售共267.9萬輛，同比去年，燃油車減少了近30%，而新能源車卻大幅增長22.8%。燃油車頹勢難以逆轉，然而，新能源市場同樣暗流涌動，1-2月插混車型銷量以68.6%的增速大幅超過純電的8.4%，表明未來的新能源市場轉型之路并非單一能源路線能夠決定。在業界看來，單一能源路線是無法滿足國內用戶需求的，未來汽車市場必將是混動、純電甚至氫能等多種能源形勢并存的形勢。

長城汽車針對新能源汽車市場發展的思路明確且清晰，“未來新能源的競爭將不單是圍繞某個產品的博弈，而是依靠體系力和技術力的賽道角逐。”長城方面認為。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》也曾明確提出：“以生態主導型企業為龍頭，強化質量安全保障，推動形成新型產業生態體系。”

到具體布局層面，長城汽車是中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業。在能源布局上，“森林生態”擁有“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，并且，在發展戰略上，長城汽車已確立了混動、純電、氫能三軌并行的發展策略，深入布局，加速汽車電動化轉型，長城在多種技術路上的布局已經令其掌握發展主導權。

氫能領域，長城汽車完成了國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局，未勢能源自主研發的“氫動力系統”，核心零部件國產化率 100%；此外，在電池、電驅等方面，長城汽車也構筑出完備的新能源三電體系。作為典型的技術驅動型企業，長城汽車在十年之前則以前瞻性的戰略視角預判到新能源汽車的前景。

在新能源汽車核心的動力電池方面，2012年，長城汽車內部成立動力電池項目組，開展動力電池電芯、模組、Pack、BMS等相關核心技術的預研工作，是為蜂巢能源的前身，2018年蜂巢能源正式獨立。目前，蜂巢能源已布局了磷酸鐵鋰、磷酸猛鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態等多化學體系的動力電池。在電驅方向，蜂巢易創，圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個維度，打造國際一流的電驅動產品；構建了M、L兩大平臺，擁有100 kW到220kW的系列化產品，可覆蓋A到D級車型。

換而言之，長城汽車在新能源發展的變局時代，已經完成了從三電到智能領域，從儲能方式到路線發展的全體系布局。在品牌轉型方面，除歐拉、沙龍以新能源品牌身份進入大眾視野后、魏牌、哈弗、坦克等品牌先后完成觸電，正在蓄勢待發。

魏牌在2022年6月正式宣布停油，由傳統燃油車品牌轉型為高端智能新能源品牌；哈弗則是于2022年下半年正式發布新能源轉型戰略。2022年成都車展上，坦克品牌正式發布 “越野 + 新能源”技術路線和越野超級混動架構，正式開啟了坦克新能源越野時代。至此，長城全系品牌均展開新能源路線布局。

結語：在日新月異的新能源時代，跑得快只是獲得一時的勝利，只有跑得穩、根基強大，才能讓品牌在新能源時代真正獲得一席之地，包括在技術路線、研發、智造、產業鏈、營銷服務、組織文化等各方面構建起完備的競爭體系，才能在新能源市場開始進入淘汰賽的下半場立足，在此背景下，完成森林生態布局，把握長期趨勢，堅持長期主義的長城汽車，讓外界有理由相信，其定能在當前的汽車產業世紀大變局中迎來厚積薄發。

【本文來自易車號作者中車網評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

一場突如其來的“價格戰”不知打亂了多少汽車品牌的陣腳，一句“不降價是死路一條”似乎道盡了汽車行業的焦慮與無奈。毫無疑問，當前的中國汽車市場已經進入新舊交替的關鍵時期，存在太多不確定性，可能有很多車企都陷入了迷茫。在這種時候車企們不能不出牌，更不能亂出牌，盲目跟風降價或許會更致命。

面對混亂的汽車市場，作為自主品牌第一陣營的長城汽車打出了一張“生態牌”。一場“智能新能源干貨大會”，不僅讓我們看到了長城汽車面對“價格戰”的態度，更是窺見了其在未來新能源時代下的發展之路，以及應對快速迭代更新的智能新能源市場的底氣。

面對慘烈的“價格戰”，長城汽車沒有選擇盲目跟風。正如長城汽車總裁穆峰所言：“有的拿著真金白銀掀桌子，有的因為經營問題掀桌子，有的為了更好的融資與估值掀桌子，但當庫存、估值都恢復正常的時候，這種“掀桌子”的現象將不會長久。”所以把握趨勢，比追逐潮流更重要。

未來的汽車市場，逃不開能源變革、科技變革和用戶體驗變革，長城汽車深諳此道。面對行業變革的風口，車企要做的是找到自己的核心競爭力與差異化優勢并持續深耕。

因此在電氣化時代，長城汽車明確了自己的競爭方向，將堅持在主品類航道、主價格航道、主級別航道、主風格航道競爭，將以長期主義面對價格戰與新能源變革。

這場“干貨大會”好似“誓師大會”，長城汽車喊出了自己的宣言“長城智能新能源，更省更遠更安全”，這也是長城汽車在新時代下的新目標。那么看似在新能源領域后人一步的長城汽車，如何在變革之中實現目標？它亮出了“王牌”——森林生態。

為什么說“森林生態”是長城汽車面對時代變革的一張“王牌”？我們先來看看“森林生態”是什么。在不斷變革的新能源時代，尤其是作為頭部車企，要想走在行業前沿，不可能單單靠一項技術或者一項產品。長城森林生態就是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等領域，宛如“森林”一般，多物種之間相互作用、持續進化的生態系統。

具體來看，在新能源方面，長城汽車沒有把雞蛋放在同一個籃子里，而是同時深入布局了混動、純電、氫能，三軌并行，為未來的新能源化發展鋪設了多條道路。森林生態中擁有蜂巢能源的電池技術、蜂巢易創的電驅動技術、未勢能源的氫能產業鏈等，長城汽車從車用動力領域，到光伏領域，再到氫能領域都擁有技術話語權，全價值鏈布局讓其在新能源轉型的各個方面都不受制于人，也更加能夠大展拳腳。

不只是新能源化，智能化同樣是未來的一大發展趨勢。那么要想在智能化領域突出重圍，必須要硬件、軟件兩手抓，在森林生態中我們也找到了長城的答案。

在硬件方面，森林生態中的睿博感知和諾博科技，擁有自研的1700萬像素感光芯片的車載攝像頭、高分辨率成像4D毫米波雷達以及高算力平臺等，共同搭建起了智能駕駛硬件架構。

在軟件方面，森林生態中形成了超強的數據智能體系，包含咖啡智能城市NOH、自動駕駛數據智能體系MANA雪湖、自動駕駛計算平臺雪湖·綠洲等等，基于這些數據體系的綜合分析和計算，長城汽車便完全有能力提供更高階智能駕駛。

除此之外，長城汽車還掌握了智慧線控底盤、智能座艙等多領域的核心技術，真正做到了不讓技術卡脖子，我們也期待這些更高階的智能化功能，能夠更快在長城新產品得到應用。

至此我們不禁感嘆長城汽車的前瞻性與全局觀。對于品牌而言，森林生態搶占了新能源技術制高點，勢必將加速長城汽車的電動化轉型，全產業鏈布局，也能夠幫助車企實現更低成本的制造，更加自如地應對環境的競爭；對于行業而言，森林生態將助推行業能源的變革，用核心技術為創新支撐，推動中國汽車的高端化、智能化、綠色化加速轉型；對于消費者而言，則能夠用更低的價格體驗搭載前沿科技的優質產品，享受更美好的用車生活。

在時代變革的關鍵時期，具有前瞻性和全局觀的“森林生態”，終于到了“收獲果實”的時候。在新能源、智能化全方位布局的“森林生態”將是長城汽車應對時代變革的一張“王牌”。

當然，長城的森林生態不僅是高瞻遠矚的戰略布局，也是能落到實處的產品革新。長城汽車重磅推出的智能四驅電混技術Hi4，就是基于森林生態推出的全球首創智能四驅電混技術。

眾所周知，國內混動技術層出不窮、越來越“卷”，新時代下用戶對于混動的要求也越來越高，要強動力也要更省油，要激情也要安全。那么長城的全新Hi4相較其它混動技術有什么優勢呢？

事實上，其最核心的亮點是采用了前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型，能夠進行3擎9模智能動態切換，從而實現“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”。

對于消費者而言，這項技術最直接的意義就是讓大家能夠用兩驅的價格買到四驅的體驗，享受四驅的性能卻只有兩驅的油耗，真正擁有“魚與熊掌兼得”的無憂混動四驅體驗。

并且，這項技術并不遙不可及，在近期哈弗推出的新品中就能和大家見面，價格戰當前，這或許會成為長城“間接出招”的方式。未來，長城汽車全系新能源產品都將采用Hi4，預計將在2024年全面普及四驅，值得期待。

繼比亞迪的“油電同價”后，長城汽車的“兩驅價格買四驅”，或將成為市場的另一顆深水炸彈，重塑新能源市場的競爭格局。不僅如此，全新Hi4技術未來還將向行業開源，助推整個行業開啟全民四驅時代。

對于這件事消費者是喜聞樂道的，把“四驅”的價格打下來，自然意味著更多的百姓能花更少的價格享受優質的新能源用車生活。

在別人降價、降品質的時候，長城汽車推出平民也能享受的“四驅”，用核心技術引領造車回歸本質，實現科技平權，真正讓“長城智能新能源，更省更遠更安全”不只是一句宣言。而這也是長城汽車回歸造車初心的具體體現。

不謀全局者不足以謀一域。要想在新時代下立足，絕不是單單靠一款車型能實現的，未來新能源的競爭必將是整個品牌體系力與技術力全維賽道上的博弈。長城汽車也早已深諳此道，于是向我們展示了一片“森林”，這片森林匯聚了新能源、智能化等領域的全產業鏈的“大樹”，全方位的森林生態勢必將成為長城汽車在電氣化時代立足的核心競爭力。

頗具前瞻性的生態布局，將讓長城汽車在這個新舊交替的關鍵時期，更有底氣。多年的技術沉淀和森林生態強勢賦能，我們期待著看到一個愿意回歸造車初心的品牌，能夠在新時代筑起新能源、智能化的“長城”，同時推動著中國汽車走得更長更遠。

【本文來自易車號作者阿貴看車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】