在邁騰、君威、雅閣以及凱美瑞這四臺車型之間選擇，希望油耗第一點，同時動力好一點，選哪款比較好呢?

油耗和動力從來都不可能兼得

油耗和動力從來都是一個悖論，當你追求更強大動力的時候，就注定了你和低油耗無緣了。其實想來原理很簡單，理解起來也不復雜，當你的動力強大的時候，你勢必要比平常更為激烈駕駛，那你的油耗自然就上去了，換句話來說，我們都知道日系車通常會比德系車和美系車更省油一些，但是如果你每天都開著日系車暴利駕駛，油耗也一定會比你溫和駕駛同年代同級別的德系車和美系車高，并且這一點是基本不需要看標稱油耗就能得出來的結論。因此，我們首先要明確一點，那就是油耗與動力不可兼得，我們必須要在這兩點里面找一個優先對象。對于家庭消費者來說的話，我個人還是建議以油耗為第一關注點，至于動力，其實多數車型都是夠用的。

君威是這四臺車當中最不省油的車型

美系車一直以來都是以“油老虎”聞名的，盡管隨著小排量渦輪增壓發動機的普及以及9AT的推廣，美系車的油耗相比它們的老前輩們已經低了很多，但是在同級別車型當中，美系車的油耗一直不算低，這臺君威的油耗通常來說油耗都要比同級別的德系車和日系車每百公里油耗高1L左右，當然了，在動力方面，你對于美系車從來不需要有什么過多的擔心，不過在變速箱方面，盡管換了最新的9AT，但是在平順性方面依舊做得不是那么完美，因此在這四臺車型當中，君威依舊不是那么值得推薦的。

雅閣和凱美瑞這兩臺日系車該怎么選

雅閣和凱美瑞其實都是剛剛改款不久的新車，并且兩臺車型換代的間隔也不長。相比較而言，雅閣比凱美瑞在造型上更運動更年輕，而在動力方面，雅閣和凱美瑞都有混動車型，這兩者的混動車型也是我比較推薦的。但是在價格方面，雅閣的混動車型價格門檻更低，雅閣混動的入門版車型裸車價已經進入了20萬這個價格區間，而凱美瑞的混動車型價格卻依舊高高在上。此外，從動力表現上來說，雅閣的混動車型相對于燃油版車型在動力響應性和爆發性上的表現力都更好，因此在雅閣和凱美瑞這兩臺車當中，我個人更推薦雅閣，并且選擇雅閣的混動版車型會比選擇燃油版車型更有性價比。

到底應該選擇德系還是選擇日系呢

同樣的價格，如果選擇雅閣可以選一臺混動車型，如果選擇邁騰你則可以選一臺2.0T車型，這個時候到底該如何選擇呢?其實雅閣和邁騰無論是在顏值方面還是在產品力方面都是不相上下的，這個時候更喜歡哪臺車就完全看個人喜好了。但是如果同樣的價格選擇哪種動力總成更好呢?其實從家用的角度來說，我個人更為推薦選擇混動版的雅閣，畢竟混動版雅閣的燃油經濟性更好，并且在市區當中，其動力和2.0T的邁騰相比更是有過之而無不及，當然，有人會說，混動版的車型在高速上動力沒有2.0T車型好，但是對于多數人來說，每年又能開上高速幾次呢?而且即便是偶爾上高速，混動雅閣的動力也是完全夠用的。

豐田凱美瑞是一款比較老的家用中型車，經過幾次升降，但不變的是質量穩定可靠，吹不出來。當然，在2.0L車型采用純鋼帶式CVT變速箱的時候，我也噴過，簡直是在玩火。2.5L車型匹配8at還是可以看的。八代凱美瑞用豐田TNGA這個結構是建造的。我們不會談論這個駕駛結構對雷克薩斯是好是壞，但它是對豐田凱美瑞的加法。可以說，它彌補了凱美瑞固有的不足。豐田的內飾風格總是像羚羊掛角一樣無跡可尋。八代凱美瑞的內飾風格比較特別，但是習慣了感覺挺好的。搪塞材料的分布搭配也做得很好，細節做工也挺好的。

TNGA凱美瑞的加法之一是改善主動和被動安全，被動安全氣囊包圍膝蓋已成為整個系統的標準。主動智能安全包括自適應巡航、主動制動和車道偏離預警或車道維護，包括使用方便的自動化。亞洲龍有相似之處，但我覺得這個定位有點模糊有時多余的車身長度不那么受歡迎，定位更商業化，汽車氛圍會缺乏一點家庭溫暖的感覺，但如果你真的想要商業需求，這個價格實際上有一個選擇。秘密地說，另一個重要的原因是廣豐的質量控制和售后護理將優于一豐。別克君越，其實這款車的定位有點像亞洲龍，屬于B 級合資車，5米以上的車身長度和2905毫米的軸距確實能提供很大的空間。1.5T不建議考慮車型。

這輛車至少需要2.0T排量才和級別相符，動力總成的整體匹配調教表現的不錯，也屬于通用旗下使用最多的動力總成。同時配置豐富，終端還有4-5總的來說，1萬元的折扣性價比很高。但別克車型的致命缺點是油耗略高，保值率低于日本車型。邁騰比帕薩特貴，但安全性更好。有些看不見的東西可以更好。畢竟，它不能是白色的。同價位的帕薩特配置比邁騰好，帕薩特的中央控制人個人認為比邁騰好。其他類似。新帕薩特的外觀真的有點難說。雖然它看起來很大氣，但它有一種過度發展的感覺。邁騰仍然是一張永恒的正面。它不是很商業，也不是很運動。它很大氣。還可以，但它有點累大眾汽車是商務的，有很大的空間。中央控制和內飾是日本汽車無法比擬的。我認為它們非常簡單大方。汽車和機器也比日本汽車好得多！

大眾汽車燃燒機油，日本汽車增加機油，各有優勢。變速箱大眾汽車是雙離合器，低速換檔有點不光滑。但幸運的是，它具有很強的爆發力，能夠承受大扭矩。日本汽車是cvt，起步肉，但省油貴。平順性特別好。假如經常在市區開車，選擇日系cvt變速箱平穩省油。如果長途高速多，選擇得意的雙離合器也不錯。雙離合器高速也省油，起步快。在市區開車，cvt和雙離合哪個更省油？cvt哪個更穩定，不容易壞？這些車在國內主流中型車銷量榜上排名前十，其中雅閣、邁騰、凱美瑞排名前三，月均銷量基本在2萬多輛。大多數消費者也隨大流購買了銷量高的車型。

關于B級車，邁騰、帕薩特、凱美瑞、亞洲龍、君越、雅閣，你會怎么選，那就不是推薦車了，是談如果我買的話，我會怎么選擇，選擇什么版本的事了。那么就算是談自己做這個選擇或不選擇的理由而已，這樣簡單多了。這個問題，我剝除我的V來談，不聊太多理性的東西，只談感性的那些可以不過腦子的

我發現幾次換車下來，我們最容易達成共識的就是沒有怎么考慮過邁騰或帕薩特，倒不是因為碰撞測試弄出來的那檔子事。而是不太符合我個人對于家用車最重那點，質量穩定性我一直覺得是平民家用車最最重要的一個參考因素。從大眾布局渦輪增壓和雙離合開始，就一直沒有怎么消停過，敢為人先，很多時候也要承擔一些風險的，明顯，我并不是那種愿意去嘗鮮的人。

從渦輪增壓開始，大眾給我的感覺是對待中國 汽車 市場是有點激進的，渦輪增壓剛量產上市時，出現的形形色色的問題不少，像極了讓消費者也參與大眾技術的測試一樣。但在北美市場就是另一套做法，這感覺很不好，感覺自己有被侵犯到一樣。當然了，這也僅限于我自己的看法，畢竟在那個在論壇上吵文字架的年代，不少人為之鼓過掌的。

豐田凱美瑞是比較老牌的家用中型車，幾經換代起起伏伏過，但不變的是那靠吹是吹不出來的質量穩定可靠性，當然了，在2.0L車型應用純鋼帶式CVT變速箱的時候，我也噴過，這簡直是在玩火。還好，2.5L車型匹配8at還是能看的。而八代凱美瑞是應用了豐田TNGA架構來打造的，這個駕構對于雷克薩斯是好是壞咱不說，但對于豐田凱美瑞，那是做了個加法的，可以說是彌補了凱美瑞給人固有的那些不足的。

豐田的內飾風格總像羚羊掛角一樣無跡可尋，八代凱美瑞的內飾風格比較特別，但看習慣了又覺得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比較到位，細節做工也是相當不錯。TNGA之于凱美瑞的其中一個加法是主被動安全方面的提升，被動式安全氣囊包圍到了膝部成為了全系標配。主動式智能安全有自適應巡航、主動剎車和車道偏離預警或車道保持，包括使用便利性的自動化也比較實用。

乘坐方面，空間只能說中規中矩吧，但舒適性其實是個很直觀的東西，去試乘就知道了，在靜態下，座椅的人體工學設計我覺得就很合理，軟硬度、承托感、包裹性和角度都是比較好的。而且動態方面，座椅的重心有點偏低，給人一種很貼地很舒適的感覺，配上比較合適的坐姿，是我個人比較喜歡的感覺，對于隔音方面，八代凱美瑞也應用了多層隔音玻璃，有了一定的改善。

TNGA給八代凱美瑞做的另一道加法就是底盤質感了，一直以來凱美瑞給人的感覺是比較極致的舒適感，軟，開船，模糊就是代名詞了，而TNGA下的凱美瑞是有了比較大的改變的，底盤的平整度和質感都變了個樣，有了更多的厚重線性質感，前麥弗遜后E型多連桿懸掛在有不錯的濾振表現之余，側向的支撐感也強了很多，沒有了多余的晃蕩感，駕駛起來會更有感覺了。

2.5G車型搭載的是豐田高熱效2.5L自然吸氣發動機，最大馬力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配愛信8at變速箱，這套動力系統匹配度相當高，而且NA+AT穩定性也比較好，畢竟都是自家的東西嘛，百公里加速接近9秒的成績可能對比主流的2.0T不算亮眼，但自吸機的優勢是在于高轉區的動力持續性，起步表現可能一般，但你要你敢把轉速踩到5000轉以上，那源源不斷的高轉輸出和排氣聲照樣能給你很棒的感覺，這是自吸機的魅力所在，也是普通小排量渦輪機給不了的體驗。速度不允許？不會手動模式嗎。

從很多方面講，自吸和at的組合都是我個人比較喜歡的，特別是豐田高熱效的這臺2.5L發動機，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找對了打開方式，這種樂趣體驗是比較全方位的。

我不太喜歡這內飾的布局和風格，有時候多余的車身長度也并不是那么吃香的，而且定位比較偏商務化，車內氛圍會缺少了一點家用溫馨的感覺，但真要商務需求的話，這價位又有其實選擇了。偷偷說一句，還有有個重要的原因是廣豐的品控和售后關懷會比一豐好點。

這一代雅閣上市的時，滿心歡喜地等待2.0T+10at，卻等來了1.5T+純鋼帶CVT，心想本田是鐵了心要丟掉自己的大法稱號了，也對，有包袱太累了，現在這樣多好，把國產 汽車 十萬左右的車型的動力往雅閣身上一放，照樣名利雙收，反正我個人對于在中型轎車或緊湊SUV上用純鋼帶式CVT的做法是深惡痛絕的，何況是動輒20萬左右的車，不談也罷，反正已經說過不少了。反而，同是混合動力，豐田雙擎和本田i-MMD之間，我會更喜歡本田這套。

雅閣的內飾布局比較傳統經典，對稱和層次感比較符合大眾審美和家用氛圍，同樣做工也不錯。而銳·混動車型算是作為高配出現的，在智能化方面覆蓋面會更廣點，全系都標配了全速自適應巡航、車道保持和偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現一定程度的自動輔助駕駛的功能，而且設置和實用都比較順手，其他自動化的便利性配置也比較高。

作為一輛深耕多年的老牌中型車來說，雅閣銳·混動的乘坐方面也沒有什么大問題，也就是由于有向日益年輕化的市場做迎合，外觀溜背造型偏年輕，底盤的質感比較一般，老模樣，而懸掛就有點做偏運動的調教，導致動態情況下，懸掛有點偏硬了，影響了乘坐的舒適性表現。

談混動，和豐田的精密機械E-CVT分配轉換油電混合動能不同，本田i-MMD混合動力系統是那種把普通的P1+P3混動模式做到極致那種，除了普通代表著有一定的穩定性之外，油耗表現和高速表現都會更有優勢一點。燃油機是2.0L高熱效自然吸氣發動機，最大功率107千瓦，這數據不怎么好看，但如果這相當于直驅呢，就是說只有一個檔位的感覺，因為本田i-MMD實際上是沒有變速箱這種傳動機構的，輸出多少就是多少，這對于在高速電動機不工作時候的動力表現會非常有優勢。另一個極致是把電機的體積做得比較小，重量也輕，但功率卻往上提。系統綜合總功率158千瓦，而對外宣稱的E-CVT跟豐田專利的行星齒輪精密機械不是一個概念，而是一個小體積控制元件PCU來控制離合片根據速度、電量等情況來實現動能切換和轉換。百公里加速8秒內，但綜合百公里油耗只需5L左右。

雅閣銳·混動是要動力有動力，要省油又很省油，而且相對更簡單的結構對于穩定性和后期也更有利一點，當然了，這是要喜歡混合動力才行。

君越雖是中型車平臺做出來的中型車，但五米多長的車身，已經可以邁進中大型行列了，艾維亞車型是其中頂配版，豪華質感會比較強，而且相對更沉穩的外觀內飾造型，這樣搭起來更符合商務定位一點。 但不得不提醒的是，最近新款的君越出現了比較多起的剎車失靈情況，要留意 汽車 制造商的后續處理結果哈。

君越艾維亞就是主打豪華質感的標簽，在用料上會更講究一點，皮質的包裹會和儲物空間的植絨處理會比較到位。內飾風格比較偏成熟沉穩，一個四幅式方向盤就把年輕人們置諸門外了，但如果是商務需求又顯得很符合定位。通用可變缸2.0T發動機最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速7.2秒。照顧到自動泊車入位的L2級自動輔助駕駛，配置相當齊活了。

乘坐方面，艾維艾的空間和舒適性表現都很不錯，皮質座椅質感細膩柔軟，人體工學也比較合理，在舒適性配置上也更有優勢，前后排座椅都配有加熱通風和按摩功能，本就是美式厚重舒適的底盤懸掛軟硬可調，主動降噪和多層隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音響系統。

君越艾維亞是比較重于商務車偏好的，所以會比較適合，剎車這部分如果沒有滿意的解決方案，我會更推薦看看福特金牛座頂配，同樣的商務范，但在很多方面反而更優。

為什么20萬選雅閣？在這幾款車中，如果20萬的預算，我強烈推薦購買雅閣，本田1.5T的發動機真的調校的非常好，動力充沛、還非常的省油，空間非常的大，畢竟本田空間魔術大師的外號不是吹的，雅閣質量穩定、省油、保值、空間大、保值率高、用車省心，維修保養方便便宜，后期換車好出手還非常保值，在20萬這個價格，B級車雅閣是最值得購買的

25萬的凱美瑞/亞洲龍有什么？2.5L發動機高達40％的熱效率，市面上能買到民用熱效率最高的發動機，愛信8AT變速箱，同樣是市面上能買到最好的變速箱之一，發動機和變速箱非常的優秀，而且凱美瑞的品控又好，質量穩定、省油、省心、保養便宜、動力充沛、同樣也非常的保值，25萬給我一個不推薦他們的理由？

大眾的車和日系車相比，就是座椅比較偏硬、舒適性差一點，另外質量和比日系要差一點，因為大眾的零配件都是其他廠商供應的，質量難以把控、但是大眾整體的質量和機械質感非常的優秀，日系車缺點是比較保守，而大眾非常的大膽，整車的機械質感非常的優秀，動力澎湃、做工精細、省油耐開，這也是為什么大眾粉那么多的原因，因為開過大眾的人都會被大眾的機械質感所折服，所以喜歡機械質感和 科技 感選擇邁騰絕對不會錯

君越在這幾款車中，尺寸是最大、5米多的車長，嚴格意義是B 級車，三大件、底盤、隔音各方面非常的優秀，空間也非常的寬敞，2.0T的發動機搭配9AT變速箱，零百公里加速7.5s，動力充沛就算了，配置還非常的豐富，而且終端優惠大，B 級的車，配置豐富、空間大、2.0T配9AT才賣其他B級車的價錢，性價比非常的高

兩車同一平臺，三大件一摸一樣、調校的差距也不是很大，亞洲龍的外觀更帥氣更商務，但是內飾比較老氣，凱美瑞的外觀比較老氣、但是內飾很 時尚 ，如果在意外觀選亞洲龍、在意內飾選凱美瑞

B級車的競爭非常的激烈，這幾款車20萬選雅閣、25萬選凱美瑞/亞洲龍、機械質感選邁騰、性價比選君越、凱美瑞/亞洲龍看自己需求選，除了這幾款車，像喜歡操控可以選阿特茲、在意舒適性選天籟、喜歡顏值選CC、要要經濟選邁銳寶XL，這些車都是廠家精心打造的車型，買不了吃虧買不了上當

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買車時我們光顧著看配置，看外觀，看性能，很少有人會想到這個車我開幾年賣出去還能值多少錢，完全沉浸在買新車時的喜悅心情中，直到賣車時才會恍然大悟。不同的車保值率都完全不同，但他們都遵循一個基本規律，市場保有量越大的車保值率一通常來說都還不錯，而那些小眾車型，保值率通常不太好。不過也有個別車型是例外，因為他們還被人為附上了感情色彩，比如三菱的EVO，法拉利的限量款跑車等，堪稱 汽車 界的“理財產品”。

經常有車主買車前糾結雅閣，邁騰，君威和凱美瑞這幾款定位差不多的車型，其實這幾款車當真都沒有大問題，保值率的市場表現也都不錯。今天我們就來看看這幾款車的為什么那么受追捧的原因。

雅閣是一款家喻戶曉的中級轎車， 時尚 大氣的外款，本田可靠耐用的良心品質給人們非常不錯的印象。作為上半年合資B級車的銷量冠軍，前半年雅閣已經累計賣出了81447輛，硬生生的比凱美瑞多賣了1100輛，這也體現出消費者對雅閣的認可。

現款的雅閣搭載的是1.5T的地球夢 科技 發動機，熟悉本田的朋友都知道，本田素有“買發動機送車”的稱號，230牛米的最大扭矩在1500轉就可以全部輸出一直持續到3000轉，覆蓋了我們家用車日常使用的轉速區間，日常使用也相當省心。

說完了雅閣接下來肯定就到了凱美瑞，豐田在內燃機的熱效率上一直是有著硬磕到底的精神，于是凱美瑞上的這臺2.5L發動機的最高燃油效率提高到了41%，在 汽車 界真可謂是獨領風騷。豐田全球化的TNGA架構帶來的是統一的安全標準，后期的混動版本凱美瑞更是把油耗做到了史無前例的最低水平，令人驚嘆的燃油經濟性也是人們熱衷凱美瑞另一個原因。

說完了日系車我們終于看到了一款德系車，這一代的邁騰在平臺上要比同期的帕薩特更新了半個時代，整車的機械素質十分不錯，加上國人對大眾的獨有情愫，銷量表現自然是不錯。盡管跟帕薩特實際上是同一款車，但是一汽的品質素來比帕薩特更好。與日系車相比，邁騰身上多多少少帶了一點商務氣質，德系在整體感受上確實也是高過了上面兩款日系車，更適合商務人士的選擇。

這一代的君威市場表現真的出乎意外，1-6月累計賣出52404輛，對于上汽通用來說，是一款相當成功的B級家用車。后期推出的GS性能版本一改君威平庸的美系車形象，210顆LED光源的前大燈組帶來多達10種的智能照明模式。245毫米寬度的馬牌MC5運動型輪胎也是提高了君威GS的操控表現，賽車桶形座椅和主動液力減震系統讓它在運動化上做得及其認真。

動力上，第八代Ecotec 2.0T發動機有174千瓦的最大功率，在同級別車型中是處在領先集團，至于燃油經濟性大可不必擔心，可變缸技術能讓GS實現百公里6.6升的油耗水平。

這四款車不論是硬件還是軟件都是這個級別的佼佼者，銷量是證明他們實力最有力的證據，這么大的保有量加上不錯的口碑，我給小伙伴們的建議就是這幾輛都不錯，你更喜歡哪個品牌或是更喜歡那個外觀就可以了。當然如果更在意燃油經濟性和后期費用，選擇日系更明智。

我會先雅閣，原因：

1、凱美瑞穩定，但動力弱，后排空間也確實是是這幾個當中最小的。外觀方面我個人喜好商務一點的，凱美瑞不商務，看起來比較短。

2、帕薩特外觀商務，配置合理，我很喜歡，但我好個面子，要是買帕薩特，別人會笑話我的。

3、君越動力隔音好，但品牌力弱了點，這一點我不能接受。

4、亞洲龍大氣穩定還商務，但一是他確實要貴一點，二是他的內飾我實在接受不了，還不如凱美瑞，同理也是我接受不了rav4的原因。

5、最后說說雅閣，試駕過，動力沒問題，空間大，噪音也真的不大，關鍵是便宜啊。我最受不了的一是缺點是底盤低，通過性不好，但低一點車身肯定要更穩定些，二是1.5T動有有延遲，但我高速多，影響不大。

我也正在猶豫

應該先把邁騰和帕薩特一起比較。

邁騰比帕薩特貴，但安全性要好一些，還有一些看不見的東西能好一點，畢竟不能白貴，同價位帕薩特配置比邁騰好，而且帕薩特的中控個人認為優于邁騰。其它差不多。外形新款帕薩特真的有點不好說，雖然看著挺大氣，但有前臉點發育過度的感覺，邁騰還是那個亙古不變的前臉，不太商務也不太運動，挺大氣，還可以，就是有點看膩了。

再就是日系車比較一下

凱美瑞動力肯定太強不了，前臉雖然運動狂野但真心談不上好看，中控這次改的很不到位，難看之極。空間這個東西不要太計較，不是太小就行，又不在里面睡覺。但是凱美瑞的cvt變速箱比雅閣的要好，多加了倆齒輪，起步用。然后省油耐用保養費用低。

雅閣這次改的特別運動，無論是前臉，側面，還是溜背大屁股，更適合20-30的年輕人開！中控比凱美瑞好一些，車機我實在是惡心。本田都喜歡把車機懸浮起來，我覺得不 時尚 ，不大氣，還很突兀！說好的8英寸，去了按鍵沒多大了！動力比凱美瑞強一些，到不如凱美瑞穩定。沒有后勁。前車蓋是個問題，稍微碰撞就彈起，這一個彈起就一萬二，我受不了！

亞洲龍我不喜歡，雖說比凱美瑞高一級別，但價格也貴啊。造型和中控能看出比凱美瑞好到哪里去，而且維護費用比凱美瑞要高。

再就是日系車和德系車相比

大眾兩款車偏商務，空間大，中控和內飾是日系車無法相比的，我覺得挺簡潔大方的。車機也比日系車的車機好太多！帕薩特的碰撞試驗不必太在意，畢竟車是用來開的，換成日系車也好不到哪里去！發動機問題是和概率問題，大眾車燒機油，日系車增機油，各有千秋。變速箱大眾車是雙離合，低速換擋有點不順滑。但好在爆發力強，能承受大扭矩。日系車是cvt，起步肉，但貴在省油。平順性特別好。

底盤這東西不散架就行，舒不舒服我不太在意，看調教了。

如果常在市區開車，選日系的cvt變速箱，平順省油。如果長途多高速多，選得意雙離合也不錯，雙離合高速也很省油，而且起步快。

其實我最喜歡的是雅閣的外形，帕薩特的配置，哎很可惜，我在市區開車多，這兩款車我猶豫到現在也沒決定買哪還一個？

另外，我想問問萬能的車友們，在市區開車，cvt和雙離合哪個更省油？

cvt和雙離合哪個更穩定，不容易壞啊？

首先先說說德系兩款B級車，能選邁騰的情況下建議放棄帕薩特，主要有三點原因：①帕薩特算是美版的帕薩特，邁騰算是歐版的帕薩特，因此邁騰這款車的德系血統更加純正；②邁騰的車身安全性比帕薩特更好，帕薩特的碰撞成績相比大家都知道，不廢話；③在動力總成調教方面，邁騰比帕薩特更為細膩，調教的更好。

再說說日系三款B級車，凱美瑞和亞洲龍可以說是兄弟車型，凱美瑞更小算是弟弟，亞洲龍更大算是哥哥，外觀尺寸稍有差別，在動力總成方面是一樣的。我個人還是更推薦2.0自吸版本的凱美瑞車型，空間方面并不差，同時新一代凱美瑞的內飾也更顯的年輕 時尚 。

再說說日系雅閣這款車，好幾個月都是合資B級車的銷量冠軍，總體來說就是各方面都表現的很均衡，空間夠大、外形夠騷、動力夠強、品牌夠硬、配置夠全、優惠夠大，雅閣很像上學時期班里的“三好學生”，老師喜歡、家長高興、同學擁護、親戚追捧。

君越第一選擇，邁騰第二選擇，帕薩特第三選擇！其它就算了吧！

毫無疑問凱美瑞

個人觀點

第一選擇雅閣，從外觀上更年輕 時尚 ，內部空間大，本田的“空間魔術師”不是白叫的，動力方面夠用，如果米多可以考慮一下混動版的。

第二選擇邁騰，商務范十足，德國車的動力很足，而且是換代產品，對以前的不足有了很大改進。

帕薩特中保研成績大家都看到了吧？你想帶頭盔開車就買，發動機燒機油漏油和雙離合變速箱壞的幾率也很大，這車誰買就是交智商稅。除了帕薩特邁騰，其他喜歡哪個選那個。

買凱美瑞。凱美瑞是一款常年銷售居于前幾名的B型車，是非常值得購買的。

凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，37年來，歷代凱美瑞都持續領先。

凱美瑞汽車的優點為外觀大氣，功能人性化，例如方向盤上的各種控制和定速巡航、電動坐椅、音響效果較為滿意。

凱美瑞具有十分優秀的安全性能：

凱美瑞搭載了豐田Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝） [17-18]  ，包括包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。