大眾、本田、日產、豐田是國內消費者比較信賴的品牌，在各個 汽車 細分市場都有著它們的身影，其中緊湊型的市場的消費群體占大部分的，而大眾的朗逸、捷達、寶來，本田的思域、凌派、杰德，日產的軒逸、騏達、藍鳥，豐田的卡羅拉、雷凌，這些是目前消費者追捧的車型。朗逸、軒逸、卡羅拉這三款是國內 汽車 界的三大霸主，時常出現在緊湊型銷量榜首，很多消費者在選車的時候都會在這三款車中糾結，各有各的優點和缺點。朗逸的車身做工精細，缺點就是外觀設計比較中庸，軒逸的空間大，乘坐舒適性好，但是胎噪有點大，卡羅拉省油耐開，而在內飾用料方面就不厚道了，硬性材質居多。

當然朗逸、軒逸、卡羅拉作為代步車還是算及格的，動力方面也是能夠滿足平時的出行，要是想動力強勁的性能車，在緊湊型的市場中本田思域和現代菲斯塔這兩款的動力相對來說強勁點，而且外觀設計是偏向 時尚 運動化的，比較符合年輕人的需求。來到小型車市場又是另一種景象了，雖說在這細分市場的競爭力不大，都是女性消費者居多，因為比較符合女性消費的審美觀，嬌小的造型。而且燃油經濟性高，代步出行停車又方便，這自然受到女性消費者的熱捧，比如今天的主角—豐田致炫，就是熱捧車型之一。這車被稱“代步王”，油耗5.2L，比卡羅拉省油才7萬，關鍵無人噴。

畢竟開車省油、省心是廣大車主的心聲，而致炫秉承了豐田的優良品質，不僅省油，而且在動力方面也不會比卡羅拉遜色多少。目前在售的2019款和2017款分別搭載1.5L和1.3L這兩款發動機，其中2019款的1.5L發動機匹配有CVT和5擋手動的兩款變速箱，在動力輸出方面沒有太多區別，最大的馬力能達到110PS，峰值扭矩為138N.S，配CVT動力組合的綜合油耗為5.2L，結合著42L的油箱，使其在滿油的狀態下可以續航807公里，這樣一看確實比卡羅拉省油，難怪這車被稱為“代步王”。

豐田致炫的顏值算不上出眾，但也不是中規中矩，有自己獨特的魅力，而且辨識度非常高。比如前臉八字形狀的設計，還有黑色的裝飾件點綴，與藍色的車身搭配起來營造 時尚 又不缺運動的氛圍。車身側面的設計比較簡約，兩條硬朗線條貫穿車頭和車尾，給人的視覺體驗是干凈利落。車尾部分的設計就獨出心栽了，特別是尾燈不規則的造型，并且尾燈還采用了倒流設計，可以減少風阻，從而提高了燃油經濟性。

內飾方面，豐田致炫的配置就沒有像吉利帝豪這么豐富了，但是在一些細致上的設計還是做到比較到位的，比如前排的護手箱是采用了品質包裹的，體現設計師的細心，還有座椅填充的軟硬適中的材料，加上凹凸的處理，使其與身體的支撐度和貼合度是非常緊密的，從而所帶來的乘坐舒適性是不亞于卡羅拉的，另外在前排兩側配備有杯架，可以放水杯、飲料，重點是對著空調出風口，夏天的時候可以給飲料降溫，這一點設計非常的貼心兼巧妙。

最后，豐田致炫作為一輛實用性的代步車，也才是七萬的價格，性價比已經領先同級車型了，而且外觀設計也挺別致的，油耗也低至5.2L，這么高的燃油經濟性連卡羅拉都做不到，相信這也是致炫車主選擇它的原因之一。雖然有車主反映車內的隔音效果不是很好，但還是在可以接受的范圍，還有就是內飾的塑料感有點重，好在設計師巧妙采用了縫線的處理，使整車的內飾不會有低端感。因此這也是致炫上市5年了無人噴的原因，在有限的成本給車主更高層次的使用感受。

豐田
卡羅拉雙擎確實油耗比燃油版車型要低，綜合油耗在是4.5升左右，卡羅拉雙擎省油的主要原因在于使用了兩個技術，一個是阿特金森循環發動機，一個是電池和電機。

阿特金森發動機之所以油耗低，熱效率高主要是因為發動機的膨脹比＞壓縮比，這樣就可以用更少了燃油產生更大的動力。不過阿特金森循環發動機有一個致命缺點，就是發動機只能在一個比較小的轉速區間運轉才能達到最佳狀態，所以阿特金森循環發動機不能單獨驅動車輛行駛，需要電機在低速行駛時為發動機提供輔助，這就是為什么油電混動 汽車 都是使用阿特金森循環發動機的原因，有了電機的輔助就可以發揮阿特金森循環發動機節油的優勢。
豐田混動技術的工作原理是在低速行駛時，只要電池有電就不需要發動機介入，只要電機單獨驅動車輛就可以了。當電池沒電的時候發動機就會介入工作，ECVT變速箱會讓發動機保持在一個比較高效的轉速區間運轉，一部分動力驅動車輛，多余的動力會用來發電給電池充電，當電池充電完成發動機就會熄火，繼續用電機驅動車輛行駛。當中高速行駛時發動機就會始終運轉驅動車輛，有了這兩個技術的加持，油電混動 汽車 才能達到節油的目的。 卡羅拉雙擎如果說缺點也不是沒有，比如車輛價格比燃油車更高，電池會占用后備箱空間，如果電池損壞維修費用會很高，這些都是它的缺點。不過俗話說瑕不掩瑜，卡羅拉雙擎總體來說還是利大于弊的。

豐田卡羅拉雙擎的確很省油，這一點是毋庸置疑的，出去底油加滿箱跑個五百多公里問題不大，從數據上看這個低油耗是非常誘人的，不過購車時多花的那幾萬元能否通過省油來回本就得看您實際的行駛里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就進入了省錢階段；總的來說豐田混動系統是完美的，至少從民用買菜車角度來看幾乎沒有槽點，它真的非常適合家用；本地跑運營的車輛很多都是雙擎卡、或雙擎雷凌。。。

豐田混動技術的強悍之處
鄙人聽過很多關于混動卡羅拉并沒有預期中那么省油，實際上混動卡羅拉能做到比純油卡羅拉多省那一升多油已經很不易了，因為車重拖了混動卡羅拉的后腿，電池組➕電機使得混動版本卡羅拉多出90公斤的重量，而對于這些本身重量就輕的經濟用車來說，這90公斤的重量無異于給車子多加上了90公斤的載荷，所以混動卡羅拉拖著多出的90公斤載荷，依然實現了比純油卡羅拉更低的油耗，所以這足以證明豐田混動技術的強悍。。。

發動機最佳效率只有維持在某個轉速區間才能達到，而轉速低了效率降低、轉速過高效率還是降低，所以只有持續將發動機轉速限制在最佳效率區間，才能真正實現省油，這就是空談效率無用的原因，因為需要合理的轉速區間才能達到這個最佳效率，但這個轉速區間并不一定是日常所能使用到的。。。這就好比自吸發動機通常在2500-3000轉時的效率最佳，但這個轉速我們日常用不到，那么就沒辦法達到省油的效果；而豐田的ECVT則做到了時刻將發動機轉速限制在最佳效率區間，而不受車輛行駛速度的影響，簡單點說就是發動機可以通過機械傳動驅動車輪，但實際的車速無法去影響發動機的轉速，而同樣車輛的負荷無論多大也很難影響發動機的轉矩，這樣一來就可以時刻讓發動機保持在最高效轉速區間了，而自然獲得了更好的節油性！

豐田混動的缺點
說實話豐田混動絕對是當代 汽車 技術中的藝術品，算得上偉大，想挑出些毛病并不容易，如果非要雞蛋里挑大象的話，可以硬挑動力方面上的短板之處；比如阿特金森循環燃油噴射不會加濃，過量空氣系數始終維持1，而只有加濃噴射后讓過量空氣系數降至0.88后，才能釋放最強功率（功率混合氣）；簡單點說就是空燃比最大、燃油的燃燒越好、越容易實現更好的燃油經濟性，但缺點就是動力弱，因為火焰傳播速度隨著空燃比上升而降低；而空燃比逐漸降低至12.9時（過量空氣系數為0.88時，所對應的空燃比），燃油的燃燒才能釋放出最劇烈的能量（ 這里面要注意，不是釋放的能量最多，而是最劇烈）， 所以車子動力才會被體現出來，奧托循環下車輛加速時，燃油都會進行加濃；這就是阿特金森循環不能單獨存在的原因，要么與電動機形成混動、要么搞成雙循環發動機，在需要動力的時候變成奧托。。。
豐田的THS系統使發動機沒辦法釋放出所有的動力，比如發動機能用于車輛行駛的功率只能發揮出70%左右，而剩余那30%則需要給電池充電，這主要由于ECVT行星齒輪的限制所導致的；而兩顆電動機同樣無法全負荷的進行工作，因為為了防止行星齒輪機構的損壞，而限制了兩顆電動機的轉速差，所以在用電機給車輛加速到一定值的時候，發動機必須得進行介入，而介入的發動機卻只能提供70%左右的動力，所以豐田的混動多少都會有動力疲軟的感覺！

總而言之豐田卡羅拉是一款很經典的家用買菜車，而缺點就是價格比普通燃油版要貴上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，實際上選擇混動更是一種對新技術的體驗，豐田這套混動技術是非常親民的，雖然貴了些，但大家都還承受得起；雖然有朋友抱怨豐田混動的動力疲軟，但對于卡羅拉這樣的車要那么強的動力有什么用呢？如果豐田在保證行星齒輪的機械特性的基礎上，提高排量、增加電動機的功率，的確可以改善動力性能，但這樣的混動卡羅拉價格恐怕已經難以承受。。。

開過車的都知道， 汽車 在怠速和堵車低速行駛時，燃油效率是非常低下的，相反路況暢通時，例如像大眾的EA888 2.0T+DSG這樣的動力組合，跑出5.X-6.X的油耗也不是難事，混動車在油耗最高的低速段發動機不啟動或電機輔助起步，所以市區通勤為主，混動車非常合適。

至于混動車越堵越省油的說法，看個人怎么理解，首先所有的車，都不可能說是越堵車能耗越低，混動也不例外，但是普通汽油車稍微堵個十多分鐘，半個小時以上，平均油耗就會上升到十幾，二十幾甚至更高，相當于能耗翻了數倍，但混動車因為有電池支撐，油耗上升就遠不如汽油車這么明顯，所以在堵車路段可以說汽油車相對于混動車，能耗要高了幾倍，堵車時間越長，這個差距越明顯，這也就是所謂的混動車越堵越省油說法的來由。

最后，還有很多人質疑，如果混動車的電池沒電了，是不是就不省油了？這種說法也是不準確的，首先汽油發動機為了維持正常運轉，是設計有怠速的，可以說這個怠速所產生的能量，除了滿足發動機正常運轉，多余的能量維持車機電氣系統等，也還是綽綽有余，但冗余的能量沒辦法存儲，就只能作為熱量白白損耗，但混動車的電池就可以把這部分能量存儲起來，一但電量回升到一定比例（以豐田雙擎為例，發動機給電池充電的速度非常快），發動機又可以停機，所以混動車即便電池沒電，綜合能耗還是會顯著低于汽油車，只是油耗的優勢會所有縮減。如果不信，可以多看看車評測試，很多媒體的測試都提到了，例如像豐田的雙擎混動車即便沒電（其實系統會預留電池保底電量），油耗還是很低的。

最后談談混動車是不是劃算，其實很多人都已經算過這筆賬了，跑高速為主或者日常路況暢通居多的，混動車沒什么優勢，如果市區通勤為主（一二線城市堵車目前應該是常態），每年跑個1W公里+，四年差不多就回本了，如果市區通勤+預計用車時間五年以上的，買混動很合適。至于混動車的殘值問題不需要考慮太多，畢竟開了五年以上的車，殘值比較穩定，差也差不了多少，而且現在越來越多的混動車廠家也提供電池終身質保，混動車就算電池衰減，只要電池沒有完全報廢能耗就還是有優勢的，加上大部分混動車的行駛質感和動力比起同款汽油車都有一定優勢，所以只要符合上述條件，混動車很值得選購。

卡羅拉雙擎是否省油，做為我開了好幾代卡羅拉的車主，對它還是有話語權的。

最早的我開過2011款的1.8自然吸氣卡羅拉，它是140馬力的四缸發動機，開了大概有五年，平時就是簡單的保養，沒出過任何故障，油耗在百公里7個油左右，從那個時候起，我就對卡羅拉的印象很好。

之后開單位的2017款卡羅拉1.6手動，動力要比1.8弱些，大概是122馬力，但是市區長途也夠用了，同樣也是平時簡單保養，油耗要比之前1.8的低一些，大概6個多油左右。

同一年，家里親戚買了2017款卡羅拉雙擎，然后親戚在外地，車子交給我開了半年。雖然它是1.8的雙擎，但是在動力上，這代的1.8要比之前我開的1.8馬力要小些，查了一下數據好像是99馬力，發動機代號也和之前的不一樣了，這就讓我感到了好奇，然后這款車配備的是鎳氫電池，也就是我們所說的燃料電池，它和三元鋰電池比較起來不需要去刻意的維護，可靠性也更加的高。

這款1.8雙擎的工作原理就是當卡羅拉在發動起步時，電池驅動電機單獨工作，油耗為0，排放為0，且無轟鳴聲；正常行駛時，以發動機為主要動力源。根據行駛工況，發動機的部分能量可通過發電機轉換成電能，給鎳氫電池充電；全力加速時，發動機與電動機協同工作，帶來平穩且迅猛動力；減速或制動時，發動機與電動機停止工作，車輛動能通過發電機轉換成電能儲存在動力電池中；怠速停車時，倘若動力電池電量充足，發動機與電機全部停止；倘若動力電池電量不足，發動機啟動運轉，給電池充電。通過原理的解釋，我就明白了為何雙擎的1.8發動機為何只需要99馬力就足夠了，其實也是為了節油，畢竟當卡羅拉勻速跑起來時，這個動力加上電池總成完全夠了。

最后忘了說一下，1.8雙擎的油耗大概百公里在4個油左右，如果長時間跑高速，油耗大概在3出個頭，這種極致的油耗確實給客戶在體驗上充滿了誘惑。

豐田有插電式和非插電式兩種混動系統，問題說的應該是非插電混動的卡羅拉，這套動力系統真的很省油，身為緊湊型的卡羅拉百公里綜合油耗實測在4-5升的樣子，中型轎車凱美瑞大概是5-6升，這個油耗是燃油車幾乎不可能達到的，當然這套混動系統也不是沒有缺點，下面就來具體分析一下。

卡羅拉或者說豐田的混動系統，簡單來說就是低速高油耗時來用電機驅動，速度快了以后再切換成燃油驅動，同樣也為電池進行充電，因為無法真正意義上實現長距離純電動行駛，所以并不算是新能源車型，采用的阿特金森循環發動機低扭不足但是熱效率高，正好適合這套混動系統，低扭不足的缺點可以用電機來彌補，而為電池充電需要的正是高熱效率，其設計理念是榨干每一滴燃油的能量，就目前的發動機轉換效率來看確實做的很優秀了。

但是豐田這套混動系統的也是有缺點的，就是在燃油版車型的襯托下，顯得混動版并沒有什么性價比，即便現在混動版的價格有所下降了也是如此，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞都有燃油版可以選擇，價格相對便宜一些，而且在同級別車型中本身也屬于比較省油的水平，如果真是為了省油的話，那后期用車得比較多才行，畢竟一公里省2毛錢左右，貴兩萬得十萬公里才能省出來，而且從二手車市場來看，混動版并沒有燃油版的保值率高，所以用車不多的話想省油買混動版的意義不是很大。

當然也不能否認豐田的混動版在隔音、行駛品質等方面要比同款車型的燃油版好一些，如果在乎這些的話，把混動版當做高配車型，同時還有著相當出色的油耗，這樣考慮會更合適一些，如果更多的是看中經濟實惠、用車也不多、還不怎么在乎行駛品質的話，那混動版的車型真不如燃油版的更合適。

希望以上分析能對大家有所幫助！

是的，卡羅拉雙擎確實很省油，而且它的油耗比較穩定，每個工況都很省。比如高速的時候，燃油版的油耗也很低，它體現不出什么優勢（只是略省），但是到了市區工況，它仍然能保持差不多的油耗，這就很難得了。

綜合油耗5L左右，市區可能也就6L左右的油耗，如果平時開車環境比較擁堵，那么混動卡羅拉的優勢就比較明顯。而且我個人的感覺，混動卡羅拉的用車體驗是比燃油版好的：駕駛、噪音、底盤各方面都要好一些。

而且我開過幾次朋友的混動車，在堵車的時候心態會更好，不像開燃油車那樣心浮氣躁。平時開自己的車，本來堵的就比較心煩，再看到油耗蹭蹭的往上竄，心情就更加低落了。另外混動車保養也便宜一些。

當然混動卡羅拉的缺點也很明顯，第一就是后備箱太小，實用性受影響，平時后備箱用得比較多的可能就不太方便。第二是動力很一般，相對其他品牌的混動，豐田的動力不怎么樣。第三就是價格比較貴，沒有體現出混動車的優勢。

17年提的雷凌混動雙擎，這車家用代步買菜真的合適。談談這感受吧。油箱比較小，油表亮去加油大概就200出頭，23000公里了，油耗表顯一直穩定4.8，保養一700左右一次，基本就是換個機油，沒啥毛病，市區空調噪音完全可以接受，高速就沒辦法咯。市區開車eco模式非常省油，空調也很給力，電機在實際速度60后不介入工作，表顯大概65左右，所以日常開車控制在實際速度60最佳。市區唯一讓人難受就是擁堵路段到時候跟車碰到加塞的時候。豐田混動剎車不夠線性的通病，你再怎么精準控制最后剎停那下始終有點頭的感覺，如果跟車緊那種點頭感覺頻率高就像坐公交車的感覺了 ，后排容易暈車。據說是控制電機制動跟機械制動同時的原因，沒辦法做到汽油車那樣機械制動的線性剎車那么平穩。高速出服務區的時候建議用power模式，加速確實慢，速度上來后在換會eco模式，60以后電機不介入純靠發動機了所以加速會感覺比較肉，就跟1.6的一樣。高速120很穩不存在飄的感覺。再就是避震行程太長而且軟，每次服務區下來休息感覺腿都是在抖的 。。。。。

1、優點，雙擎省油是事實，體驗也比普通卡羅拉安靜。目前行駛5000公里百公里油耗5.1L。

2、缺點.高速80胎噪蠻大，不過能接受，過減速帶后排感覺比較明顯，車漆比較薄。后備箱偏小.菜市場買個菜逛街足夠。后排沒空調出風口.不過自動空調風力還可以。新車味道偏大，京東商城買了好多炭包暴曬通風好多了。

3、動力，平常城市低速eco模式相對比較省油，油門反應比普通模式肉一點，起步還可以頓挫感較小。高速普通模式.power模式指針變紅油門感較快

4、4s店送的10.1路暢導航，不支持原車信息，不支持carply。原車沒胎壓檢測一鍵升窗，后期淘寶300快加裝了胎壓和升窗，以后再打算安裝4g版導航。

5、附上最近三個月油耗

一萬公里4.0升，現在四萬多公里一直保持4.1升，可能和駕駛習慣有關吧

雙擎卡羅拉車主說兩句，買雙擎其實主要還不是為了跟純油車比油耗，是因為電機帶來的橫扭矩輸出使得油門響應在90公里以下隨叫隨到，絲般順滑的體驗，這種感覺只有駕駛者才能體會到，如果要說缺點，我認為最大的缺點是雙擎的動力總輸出有點小，高速巡航，高于140公里巡航會感到吃力。但是整車的質感開起來非常的舒適。開了幾千公里你就會感到自吸發動機和渦輪發動機的油門響應簡直慢的要死。

這個問題問得不太好，因為在廣告法上已經不讓用“最”這個字眼了，況且，對于一臺車來講，最省油、最耐用，是非常難以衡量的問題。可能同樣的一臺車，我跑100km只需要消耗6L汽油，而你需要消耗7L；我能開6年車況保持得還非常好，而你只開了3年就已經各種異響了。

所以，針對你這個問題，我覺得，你可以重點看兩款，但是我也不敢保證就是最省油、最耐用的。

論省油、耐用，我覺得本田飛度在10萬元以內的合資車里面，絕對能夠排在前面，1.5L發動機，手動擋車型的百公里平均油耗大概在6L左右，自動擋的百公里平均油耗大概在6.5L左右，對于一臺汽油車來講，這個油耗已經非常可觀了。

關于耐用度，你去看看飛度的二手車保值率就知道了，開3年，保值率還能在70%以上；開5年，保值率都能維持在60%。如果耐用性差，保值率肯定不會這么高的，對吧？

而且飛度后期保養維修的價格也不高，省心省力，如果開煩了，還可以自己動手改裝，費用也不高，哈哈哈哈！！

我有個朋友，前兩天剛剛買了一臺二手威馳，他說后排空間是有點兒小，但是這臺車也不準備后排天天坐人，關鍵是在城區上下班代步開著非常開心，也不用天天擠地鐵了，開個三五年換個好點兒的車，再把這臺威馳賣掉，也虧不了多少錢。

關于油耗，他跟我說在城區，油門一般都是隨便踩，也不在乎油耗。表顯油耗，低的時候6.0L/100km左右，高的時候能達到7.3L/100km，都在可以接受的范圍內。

好啦，我是專注于 汽車 圈，幫您選車、買車，喜歡分享 汽車 生活的渦輪滾滾，在 汽車 方面有任何問題，歡迎私信我哦~~

1.大眾朗逸

廠商指導價9.99-16.19萬元

優惠幅度：3.5萬元左右

號稱“小帕薩特”之稱的大眾朗逸在A級轎車領域占有主導性定位，幾乎月月登頂銷量排行榜第一的位置，作為一臺“中國特供車”，朗逸的成功最主要的原因還是大眾品牌的影響力，是一款頗具性價比的家用緊湊級轎車。外觀上，依舊延續了大眾的經典設計理念，圓潤飽滿的車身比較討人愛，這里也不做太多介紹了。在車身尺寸方面，2688mm的軸距，算不上太出彩，為解決后排乘坐空間甚至縮短后排座椅，腿部之稱空間也受到影響，舒適性方面有所欠佳，對于一般家庭用車但也完全夠用。

朗逸

8.19萬起1.80萬

詢底價

內飾方面濃濃的大眾風格設計，做工用料上塑料感嚴重。配置方面更是各種減配，好在基礎配置上常用配置得以保留，沒辦法誰叫人家銷量第一呢？動力上，搭載有1.2T、1.4T、1.5L三種動力，根據車型配備了5擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合變速箱。還是比較推薦1.5L車型，價格便宜、發動機靠譜，想購買1.4T車型的朋友還不如直接購買速騰了。總之，朗逸依托大眾品牌的優勢，然后在價格上稍微放松點，銷量自然就上去了，

2.豐田卡羅拉

廠商指導價11.98-15.98萬元

優惠幅度：0.3萬元左右

卡羅拉同樣也是一款在緊湊轎車中的銷量標桿，全球銷量第一的它自然有著其獨特的過人之處，發動機技術成熟可靠，最重要的是省油、省心，基本上沒有什么小毛病發生，是一款比較靠譜的家用車型。外觀上，卡羅拉褪去以往中庸的“外衣”，采用了更為 時尚 動感設計，符合時下消費人群的審美，家族化的前臉設計，更有著大哥凱美瑞影子，個人感覺改款后的它是比較成功的。車身尺寸方面長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm，這樣的尺寸在同級別車型中，算不上太突出但也符合其自身定位，家用足矣。

卡羅拉

10.98萬起1.00萬

詢底價

新款卡羅拉在內飾方面同樣也經過了升級處理，個人感覺最大的敗筆就是12.1英寸的中控大屏采用了縱置布局，讓人感覺整體很不協調。此外，在做工用料上還是挺厚到的，大量采用軟性材料覆蓋，細節上精致的縫線工藝，也體現出豐田的用心。動力上卡羅拉搭載了1.2T/1.8L以及1.8L混動三種動力模式，個人還是比較推薦1.8混動車型，雖然價格上有點貴，但出色的油耗表現可以減輕日后經濟投入。豐田在混動領域還是比較值得信賴的，就想說的世界上的混動只有兩種：豐田混動跟其他混動，總之，豐田卡羅拉是一臺全方面比較均衡的車，低故障率是它的主要優點，二手保值率也碾壓同級別車型。

3.豐田雷凌 ( 圖片 | 參數 | 詢價 )

廠商指導價11.58-15.28萬元

優惠幅度：暫無

雷凌是基于美版卡羅拉打造的一款緊湊型轎車，除了外觀配置方面跟卡羅拉不同外，其余基本相似。在外觀上豐田雷凌走的是運動路線，更為緊致的懸掛像是一臺運動車，比起卡羅拉保守的外觀，雷凌則顯得比較激進運動，無論是車身線條處理上，還是前臉棱角設計上，都營造出強烈的運動感。車身尺寸方面同樣有著2700mm的車身軸距，內部乘坐比較跟卡羅拉不分上下，同樣寬敞舒適。

雷凌

10.58萬起1.00萬

詢底價

在內飾上，雷凌基本延續了海外版的設計，整體做工用料上也比較優秀，與卡羅拉不同的是雷凌采用懸浮式中控屏幕設計，更符合當下流行潮流，細節方面處理也比較到位。除了這些，在配置方面也比較豐富，一些基礎配置均有配備，如LED大燈、自動頭燈、四門車窗一鍵升降、發動機啟停系統、VSC車身穩定控制系統、胎壓監測等等。在動力上同樣搭載1.2T/1.8L以及混動三種動力模式，還是那句話：預算充足上混動，再者就上1.8L車型，總之，豐田品質還是比較值得信賴的，對于卡羅拉跟雷凌基本上就是外觀、配置上的不同，可以根據個人審美風格購買。

4.日產軒逸

廠商指導價9.98-14.30萬元

優惠幅度：暫無

日產軒逸在緊湊型轎車中也是一款重磅車型，尤其是改款后的軒逸更是有著“小天籟”之稱，軒逸最大的成功主要表現在其寬敞舒適的乘坐空間，當然品牌方面也占有一定因素，最主要的是較低的起售價也是強有力的競爭優勢。外觀上采用日產標志性大尺寸V型中網設計，基本與新天籟保持一致，十多萬就能買到一臺“天籟”還是比較有吸引力的。車身尺寸上則擁有2712mm的軸距，比以上幾款車型都要長，此外，日產素有“移動大沙發”的美譽，在乘坐舒適性方面自然不言而喻，絕對妥妥舒服，同級別車型中很難找出第二臺車。

軒逸

8.68萬起1.30萬

詢底價

內飾方面，整體設計中規中矩，內飾用料方面比較優秀，無論是中控還是門板上都用了大量的軟質材料包裹，營造出不錯的檔次。此外，懸浮中控屏幕以及三幅平底方向盤，一定程度上增加不錯的運動感。動力方面，軒逸搭載的是人們熟知的1.6L+CVT變速箱，萬年不變的動力組合，在可靠性方面還是比較靠譜的，其最大馬力為139匹，峰值扭矩為169牛米，百公里油耗可以低至6.1L，燃油經濟型表現突出。也就是這一套動力組合出現在日產的多款車型中，動力輸出平順起步輕盈有力。總之，軒逸之所以會如此大賣，除了前邊提到的價格、空間方面的優勢，再就是出色的燃油經濟性。想在十萬元左右的家庭用車中，選擇一款比較靠譜實用的車型，以上四款車是始終繞不開的話題，在月銷量榜上它們幾乎輪流著坐，當然他們之間也有著明顯的差異化，對于一些預算緊張的消費者朗逸將是不錯的選擇，追求性價比以及豐富配置那么卡羅拉、雷凌可以滿足你，當然為了單純的家用追求舒適度、油耗方面的表現，那么軒逸再適合不過了。不知道眼前的你怎樣認為呢

推薦兩款

1、豐田致炫X

致炫X。與普通版車型相比，致炫X的設計語言變化十分明顯，八字胡前臉被六邊形的黑色大嘴前格柵代替，LED大燈也采用了全新造型，此外黑色輪眉與銀色前后護板的加入讓它極具跨界風格，內飾雖然延續了普通版車型的設計，但是加入了懸浮式中控屏以及新樣式儀表盤， 時尚 潮流了不少，只是諸如中控屏等配置只在高配和頂配車型上才有，與同價位的自主品牌有不小差距，不過豐田的品質以及口碑也是同價位的車型難以望其項背的。

致炫在動力上搭載了大家喜聞樂見的1.5L四缸自吸發動機+5MT/CVT的組合，百公里油耗僅需7L左右，再加上較高的性價比，對于年輕消費者而言同樣有很大的吸引力，如果你購車的預算在10萬內，不妨看看它。

2、本田鋒范

鋒范是本田旗下推出的一款三廂車，全新一代的本田鋒范在前臉的造型設計上和飛度還有有著諸多相似之處的，都是采用的家族式設計。鋒范的線條也是比較清晰硬朗，側身看去，兩條雙腰線貫穿而過，車尾的設計看起來和凌派比較想象，這款車在外觀上也是借鑒了本田旗下的幾款兄弟車型，顏值還是比較高的。不過鋒范也有不足之處，這款車的內飾相對比較粗糙，低配的鋒范采用了大面積的硬塑料包裝，舒適度欠佳，配置上也沒有特別搶眼的表現，都是最基本的東西。和飛度一樣，鋒范也是一款比較省油的家用車，百公里耗油為5.4L。全新鋒范的售價為7.98-11.98萬，落地要9萬多點。

3、本田哥瑞

本田哥瑞和鋒范的定位都差不多，都是三廂家用車，只不過哥瑞是東風本田旗下的產品，哥瑞的外觀造型更加有視覺沖擊，這款車的前臉格柵采用的是全黑色設計，而且還與兩側的車燈相互交融，層次感比較強烈。動力方面，哥瑞搭載的也是本田地球夢1.5L直噴發動機，最大馬力為131匹，傳動系統上有5擋手動和CVT無極變速兩種，油耗上也是很經濟，百公里為5.4L。價位上，本田哥瑞和鋒范一樣，都是7.98-11.98萬。

1、大眾朗逸

2019款朗逸，車頭上明顯的展現家族的樣式，倒梯形進氣格柵內部是四條平行飾條，并與兩側頭燈組相連，組成的飛翼構型拓寬了車頭視覺效果。側身雙腰線+多輻狀鋁合金輪轂相當 時尚 ；內飾典型的T形中控臺上，貫穿有飾條裝飾，軟塑料的材質摸起來不算太差，內鑲式8英寸中控屏幕增添 科技 感。動力上有著多種動力總成，分別為1.5L發動機配5MT/6AT變速器，1.2T/1.4T發動機配7DCT變速器，購車時可按實際需求選擇。

2、本田凌派

全新的家族風格，U型進氣格柵上是一條寬厚的貫穿狀鍍鉻裝飾，兩側修長大燈與中網相連，增強了前臉的伸展性。側身向上延伸的腰搭配溜背車頂，俯沖感油然而生。車尾的雙C形尾燈由鍍鉻裝飾連接，隱藏式排氣相當 時尚 ；內飾上T形中控臺由皮革覆蓋，中控大屏相當顯眼，三輻狀方向盤同樣覆蓋皮革。動力方面，1.0L發動機可以輸出90千瓦的功率，傳動系統有6MT和CVT可選，油耗低至4.9L。

3、別克英朗

英朗車型在外觀顏值方面，表現是非常突出的，看起來非常 時尚 ，也很容易被大眾所接受，車身尺寸中，這臺車的三圍長度為4609×1798×1464mm，軸距為2640mm，搭載1.5L DVVT發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141牛米，匹配6速手自一體變速箱，同時在動力總成部分還支持8年或16萬公里的原廠質保，聽起來還是非常有誘惑力的。

4、現代領動

領動的內飾采用了大量銀色飾條與黑內飾的組合，領動維持了韓系車一貫的優勢，優惠巨大的中配車型已經配備了無鑰匙進入/啟動，電動座椅，后排空調等不錯的配置，搭載了1.6L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的動力總成，動力表現與軒逸相當，變速箱換擋邏輯也不錯，轉速上來后，時速60km/h以內超車還是比較輕松地。

我開的是東風風行 汽車 ，東風風行s500，這個車是自動擋的，7個座挺合適的，油耗的話在八九個月左右。現在出了東風風行，嗯SUV也挺不錯的，你可以去看一下，因為我這一款已經停產了。東風 汽車 性價比高等維修成本低，嗯，我買了車到現在幾乎也根本就沒有維修過。現在的國產品牌 汽車 厄差不多的厄質量都沒有什么問題了。說國產車就特別特別的爛，嗯，如果你買國產面包的話吧，嗯，開個三年左右會有厄發動機缸的間隙問題有一聲什么的，這肯定是在所難免的，國產的來說的話都已經做得不錯了。

十萬以內最省油的合資車？我想除了本田GK5，本田新鋒范，也想不到其他的了吧？這輛車發動機一樣，都是地球夢1.5L發動機，動力強，還省油。唯一缺點就是容易積碳，多清洗節氣門，5000公里加一次燃油寶就行了。

省油，那就日系合資系列，日產，本田，豐田。另外“皮薄”這說法你能接受嗎？

其實跟安全性不怎么有關系。米國人民就喜歡日系。

國內還是德系吃香，油耗相差一個半個，其實沒差別，質感開起來更好，比如坐起來不飄沒那么容易暈車。。

還有，國產也強大起來了[得意][得意]

朗逸，捷達，桑塔納，不服任何以穩定耐用省錢著稱的品牌 汽車 ，特別是豐田，雖然大眾不吹噓什么穩定耐用，但是人家三五十萬常規保養是正常操作，沒啥好說的

10萬以內的，基本就是轎車了，省油耐用，我覺得豐田威馳比較符合你的定位，或者本田鋒范。捷達VA3也可以，如果可以接受兩箱，還可以看看豐田致炫，本田飛度

10萬左右落地，可選擇捷達和桑塔納，空間大、省油是合資車，完全符合條件，兩車是最早進入我國市場的老三樣車型，一直爆款熱銷至今，口碑、銷量和保值極好，車型幾經換代，現已演變成高品質家轎，皮實耐用、好開省油、性價比高、保值率好，是經濟家用首選轎車。

2.威馳是開不壞的豐田經典小車，車輕、耐用、省油、保值，軸距不大，但內部空間不錯，進入我國市場十多年，獲得廣泛認可，是非常經典的日系小車。飛度是 時尚 精品小車，非常適合女性駕駛，車小內部空間并不小，皮實耐用、提速夠快、非常省油、保值率高，是日系 時尚 精品小車。

3.鋒范是廣汽本田推出的一款入門級緊湊型轎車，和飛度，哥瑞屬于兄弟車型（哥瑞和鋒范面子里子基本一樣，而哥瑞和鋒范都可以算是飛度的三廂版）指導價：7.98-11.98萬。本田優惠一向都不大，鋒范成都市場行情在10000左右。在本田里算是可以了。鋒范搭載本田L15明星發動機。最大功率96千瓦最大扭矩155牛米。和“超跑GK5”飛度一樣。變速器匹配本田自家的CVT無極變速器，是這個級別車型該有的覺悟。一切以舒適省油為主。這套動力系統的性能不用多說，要知道相同動力配備的飛度可是秒殺Polo-GTI的！鋒范開起來還是比較愜意的，變速器兢兢業業不知不覺地換擋，需要提速的時候也能給你一點激情。家用車足矣！