最近幾天一直在等各大車企發(fā)布2022年年報(bào)。從枯燥的數(shù)據(jù)里，我們還是能夠看到企業(yè)發(fā)展的主脈絡(luò)的。3月30日，長城發(fā)了2022年年報(bào)。

雖然長城汽車去年的表現(xiàn)其實(shí)有些不如人意，但似乎并未影響長城盈利。車企銷量對于財(cái)報(bào)來說并不是全部，只能算是一個主要因素。而且我從長城汽車2022年財(cái)報(bào)里，看見了不得了的一些東西。

雖然銷量似乎并不是長城2022年可以驕傲的資本，但好像并未影響長城的營收和利潤。營收方面，2022年長城汽車營收達(dá)到1373.4億元，歸屬上市股東的凈利潤82.66億元，同比上漲22.9%。

眾所周知，長城2022年的整體表現(xiàn)并不盡如人意（片面意義上），具體表現(xiàn)為銷量有些低迷。但我們從凈利潤來看卻上漲了22.9%，這說明長城已經(jīng)逐漸開始擺脫靠量盈利的舊模式。這是必須要肯定的。

從營收看，2021年財(cái)報(bào)中，長城汽車營收1364億元，同比大漲32.04%，凈利潤只有67.3億元。對比2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，長城2022年?duì)I收同比僅實(shí)際增長10億元，但利潤卻高達(dá)82.66億元。

然后，我們還要再介紹個數(shù)據(jù)。根據(jù)長城2021年財(cái)報(bào)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長城2021年銷量超128萬輛。2022年，長城汽車銷量106.17萬輛。

好了，迷惑的地方來了。2022年比2021年少賣了20多萬輛車，但營收卻漲了10億元，而且利潤還同比上漲22.9%，為啥？別急，下面財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)里就為我們解答了。

品牌溢價(jià)。這是答案。

2022年，長城汽車單車平均售價(jià)12.94萬元，同比增長21.4%，而2021年的數(shù)據(jù)僅為10.6萬元。也就是說，長城現(xiàn)在的單車售價(jià)越來越高，營收當(dāng)然能夠增長，且完全能夠抵消銷量下滑的部分。

要知道，中國品牌的單車售價(jià)一直是“痛點(diǎn)”，且一直靠低價(jià)高配滿足消費(fèi)者。可以說，國人對中國品牌還是比較苛刻的。車要夠大，動力要夠強(qiáng)，用料還要夠好，在這樣前提下，價(jià)格還要足夠低。

我們中國品牌就這么一直發(fā)展下來。然而，情況現(xiàn)在是越來越好了。高價(jià)值的車賣得越來越好，側(cè)面也證明了長城汽車的轉(zhuǎn)型取得了相當(dāng)好的成績。

前一陣，我在分析吉利財(cái)報(bào)的時(shí)候也提到了，直到2022年，吉利單車平均售價(jià)才突破10萬元大關(guān)，而長城2021年就達(dá)成了這一成就，且今年又有提高，已經(jīng)到了12.94萬，接近13萬。

隨著坦克、魏牌等車型的推出，長城汽車超20萬以上的車型銷量占比增值15.27%。對比2021年，超15萬車型占比總銷量15.5%。顯然，長城的轉(zhuǎn)型速度很快。

其中，坦克的貢獻(xiàn)相當(dāng)大。坦克300、坦克500已經(jīng)成為長城向高端轉(zhuǎn)型的一大利器，對集團(tuán)業(yè)務(wù)的增長也是相當(dāng)重要的。

有了對比，我們才更能直觀感受到長城2022年財(cái)報(bào)里可喜的事情。當(dāng)然，銷量的下滑對于長城自身而言，肯定是出現(xiàn)了問題。這個咱們下面再談。

研發(fā)投入方面，長城2022年投入121.81億元，同比增長34.34%，占營業(yè)收入比重8.87%。對比2021年數(shù)據(jù)，2022年長城研發(fā)投入直接增長31.11億元。再往前看，2020年長城的研發(fā)投入僅為51.52億元。

看得出來，這幾年長城汽車的研發(fā)投入真是下了狠心。從這幾年，長城汽車的技術(shù)成果來看，研發(fā)投入增加的也逐漸顯現(xiàn)出來。

就在3月，長城又推出了他們的Hi4電四驅(qū)平臺（智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4），主打的是“科技平權(quán)”，具體來講就是“四驅(qū)體驗(yàn)、兩驅(qū)價(jià)格；四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”。

倒不是說多先進(jìn)，只不過，長城的Hi4電四驅(qū)實(shí)現(xiàn)了不增加硬件的情況下更合理的利用電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，把成本降下來。而現(xiàn)階段，插混或者油混車最尷尬的問題就是比燃油車貴。

長城的Hi4把價(jià)格搞下來，消費(fèi)者豈會不買單？這和比亞迪9.99萬起的秦PLUS DM-i走的是一條路線。價(jià)格是決定銷量的很大因素。預(yù)計(jì)，今年就有Hi4電四驅(qū)技術(shù)的車型出現(xiàn)，大家不妨等等！

同時(shí)，長城汽車集團(tuán)現(xiàn)在的業(yè)務(wù)范圍那也是相當(dāng)大。不僅銷售新車，電池、光電、零部件等，業(yè)務(wù)范圍巨廣。也就是說，汽車銷售或許只能算是長城汽車集團(tuán)的主要營收項(xiàng)目，但并不是全部。

海外市場是長城汽車近幾年來主要發(fā)力的新增長點(diǎn)。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，我們可以看到長城2022年海外銷量超17萬輛，占比超16%，越來越成為長城發(fā)展的新助力。

需要注意的是，此前長城海外戰(zhàn)略中主銷產(chǎn)品似乎仍舊以哈弗為主，但2022年有了比較明顯的變化，歐拉、魏牌、坦克品牌都主動走到海外。而且，這也僅僅是開端，2023年長城海外市場的表現(xiàn)更重要。加速進(jìn)入世界汽車市場，參與競爭，才是中國品牌未來發(fā)展的主流趨勢。

說了這么多2022年年報(bào)中可取的地方，但你要是說長城2022年的發(fā)展一片欣欣向榮，我覺得也并不是。首先，長城2022年的銷量實(shí)打?qū)嵉南禄耍@很不正常。其次，長城旗下各汽車品牌的發(fā)展實(shí)在是太過層次不齊，這必須要注意。

雖然我并不是唯銷量論者，但銷量依舊是檢驗(yàn)車企市場價(jià)值很重要的參考指標(biāo)。2022年，長期霸占銷量榜首的哈弗H6不見了蹤影，新車命名愈發(fā)魔幻，魏牌的銷量持續(xù)低迷等等，這些都是長城必須要解決的問題。

就新車命名而言，從一開始的初戀、赤兔，到后來的阿貓阿狗，琳瑯滿目，怪名頻出。這對消費(fèi)者來講到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略顯奇怪，對于長城汽車的受眾，分得出來摩卡、拿鐵、瑪奇朵的區(qū)別么？這些，長城汽車必須要解決，尤其是魏牌的發(fā)展。

所以，從集團(tuán)的角度，品牌的角度，重新梳理一下產(chǎn)品矩陣，尤其是各矩陣之間的關(guān)系還是十分有必要的。有問題就大方承認(rèn)，該怎么改就怎么改，方才彰顯企業(yè)自信本色。

編輯點(diǎn)評：

從財(cái)報(bào)來看，長城汽車集團(tuán)2022年的發(fā)展雖有不足，但整體表現(xiàn)確實(shí)出乎意料。所有人都在等著看長城銷量下滑的笑話，萬沒想到反手就給出了這么華麗的數(shù)據(jù)。就企業(yè)發(fā)展而言，長城的長期主義在于越來越高的研發(fā)投入和穩(wěn)扎穩(wěn)打向高端轉(zhuǎn)型。慢慢淘汰掉老舊平臺產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而提振高價(jià)值產(chǎn)品的銷量，持續(xù)提升高單價(jià)車型銷量比重，是大方向，長城完成的也不錯。而自身品牌建設(shè)方面，長城也必須要抓緊調(diào)整。在新能源車和高端轉(zhuǎn)型風(fēng)口上，及時(shí)調(diào)整還來得及，但不能拖，得懂得“舍”與“得”。（文 車視界科技 李亮）

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長城汽車2022年銷量如下：

長城汽車已經(jīng)公布了2022年全年銷量，共銷售新車1067523輛，具體到品牌方面，哈弗全年銷售616550輛，魏牌36381輛，歐拉103996輛，坦克123881輛，皮卡銷售186715輛。

在銷量下滑的背后，長城方面已經(jīng)意識到，未來更大的增量還要靠新能源市場。

因此在去年的重點(diǎn)新車中，可以非常明顯地看到，坦克500、哈弗酷狗、歐拉芭蕾貓、閃電貓等都跟新能源掛鉤，而年末亮相的魏牌藍(lán)山與哈弗H-DOG同樣是新能源車。2023年的長城預(yù)計(jì)推出超10款新能源車，態(tài)度明確。

長城汽車的2022，既有轉(zhuǎn)型，也有變革：

看得出來，長城的新方向在全球化、高端化以及新能源，對哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化，投入更多資源，全面向新能源轉(zhuǎn)型。

在架構(gòu)上將魏牌和坦克整合，加速實(shí)現(xiàn)面向高端豪華新能源市場的布局；歐拉和沙龍整合專注純電，產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)純電用戶全覆蓋。這種運(yùn)營模式被長城副總裁傅小康形容為“1套渠道、1.5套組織、2個品牌”，希望能夠集中優(yōu)勢資源，全面提升運(yùn)營效率。

新能源是半場，智能化則是另一個半場。2022年長城確定了智能核心部件基地、新能源及智能化項(xiàng)目的落子，加碼布局大算力芯片等產(chǎn)業(yè)，成立咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，整合上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的核心資源，增強(qiáng)相關(guān)技術(shù)全棧自研能力，城市NOH正式落地應(yīng)用。

出海業(yè)務(wù)成為新亮點(diǎn)，自1997年以來的耕耘成效展現(xiàn)，目前海外銷量已過百萬輛。“ONE GWM”綱領(lǐng)發(fā)布，在海外聚焦以一個GWM品牌為核心，打造以母品牌統(tǒng)領(lǐng)品類的聚合渠道。

去年長城的海外業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花，GWM品牌在馬來西亞、巴西等國相繼發(fā)布，坦克、歐拉、魏牌、哈弗等紛紛出海，拓展歐洲、亞洲、美洲等市場。官方稱全年海外累計(jì)銷售173180輛，同比增長21.28%。

歐洲戰(zhàn)略進(jìn)一步落地，摩卡PHEV（Coffee 01）與歐拉好貓四季度交付，舉辦歐洲十城用戶品鑒會，用戶口碑逐漸提升。

亞洲市場，在馬來西亞發(fā)布GWM品牌，歐拉好貓同期上市，未來3年將推出9款以新能源為主的車型，而在不遠(yuǎn)的泰國，新能源工廠第1萬輛車下線，此外坦克300/500亮相沙特，巴基斯坦工廠也迎來H6下線。

此外長城在巴西發(fā)布GWM品牌，哈弗H6 PHEV四驅(qū)車型將上市，JOLION HEV等車型在南非也已經(jīng)亮相。