近日，3月份新能源車企銷量榜出爐，引發業內高度關注。榜單上清一色的自主品牌甚是耀眼，其中比亞迪一騎絕塵，以207080輛甩開第二名幾個身位。非自主品牌方面，也只有smart能擠進榜單，特斯拉雖未公布，但預計能占據前三。

可以看到，在國內新能源領域，自主品牌已全面霸榜，至少有5家車企能做到月銷過萬的成績。這突然讓人想到，曾經風光無限的日韓系車企在新能源領域為什么一直沒跟上？

其實不僅僅是在新能源領域，日韓系車企在中國市場的份額早已山河日下。整個2022年，日系車銷量跌幅10%，市場份額不足20%；而2023年1~2月，日系車市場份額已經跌到了17.2%。韓系車更是慘不忍睹，整個2022年銷量暴跌34%，市場份額僅為1.7%，2023年1~2月也僅為1.8%。取而代之的則是自主品牌超過50%的市場份額。

其實，這完全是日韓系車企不愿接受現實造成的。由于日系車企更具代表性，我們就以其為例談談原因。

首先就是新能源技術的“落后”。日系車企市場格局早已成型，豐田、本田、日產三家獨大，馬自達、鈴木等夾縫中生存。這也就決定了其國內不可能像中國一樣，造車新勢力層出不窮，也就是說科技、技術日本都不缺，缺的是打造新勢力車企的大環境。

在此背景下，也只能期待豐田、本田、日產能在新能源領域有所突破。但貌似這三巨頭對新能源技術并沒有過于執著。

其實想想也可以理解，日本自二戰之后在美國的幫助下開始蓬勃發展汽車工業，在燃油汽車時代已經取得巨大成功，成為全球第一大汽車出口國。日系車企在發動機、變速箱、底盤三大件上有著悠久的研發歷史，花費了這么多錢，研究了這么多年，要它們放棄手握幾十年的領先優勢幾乎不太可能。

并且，研究新能源技術的目的無非就是兩個：一是減少對石油的依賴，二是環保。省油？日系車一直很擅長；環保？日本人要是真注重這點，也就不會往太平洋倒核廢水了。

因此，當新能源技術出現時，日系車企的接受度也就不如中國自主品牌了，或者說它們還不著急于轉變賽道。

第二個原因就是“質量門”危機。前20年，中國人對日系車的耐操、省心已形成固有印象，而日本人在汽車領域的工匠精神也確實有目共睹，日系車一下就被捧上了“神壇”。但近些年，隨著日本經濟大環境的轉變，汽車工業質量問題也是層出不窮。如豐田、本田等系列質量問題，讓原來對于日系車有信仰的消費者大失所望。

如這些細小質量問題出現在自主品牌上，消費者會認為是我們自主品牌發展過程中不可避免的問題。但對于日系車而言，消費者便會認為：原來成熟穩定的日系車也有這么多小問題，那為什么我要多花那么多品牌溢價買日系？

最后就是消費觀念的轉變。雖然凱美瑞、天籟、雅閣這日系三劍客，依舊在中級車市場占據不錯的市場份額。但就目前來看，國內的年輕消費者已經不再盲目追求日韓系車型所帶來的“虛榮感”，因為自主品牌已經后來居上。

在日系車引以為傲的省油方面，我們有新能源，用車成本更低；在耐操性方面自主品牌雖有所不及，但年輕人嘛，一輛車開個5~6年就換新了，也不會什么大問題出現；而對于韓系車的高顏值優勢，目前長安、比亞迪及小鵬等眾多車型一直在不斷刷新著顏值“天花板”。日韓系車有的優勢，目前自主品牌都在全方面超越，國內消費者突然發現：開自主品牌反而更加自信了！

寫在最后

都說風水輪流轉，既然在燃油車時代我們追不上日韓系，那么就干脆調轉新能源賽道，殺了日韓系一個措手不及。在即將全面開啟的新能源汽車時代，自主品牌也必將牢牢把握優勢。可以預見的是，日韓系車企若始終堅持燃油車時代的運轉套路，未來或將被徹底擠出中國市場。

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