2022年對于汽車企業來說是不平凡的一年，根據乘聯會數據來看，2022年中國市場全年銷量為2054.2萬輛，同比下滑1.9%。其中自主品牌銷量971.3萬輛，同比增長16.9%，主流合資銷量812.7萬輛，同比下滑11.6%，那么作為行業明珠的豪華品牌在華銷量如何呢？一起來看看吧！

第一名：寶馬集團

2022年中國銷量：79.2萬輛

BBA中寶馬一直是最穩的，2022年拿下了豪華品牌銷量的第一名。雖然拿到頭名可喜可賀，但是相比2021年846237輛的銷量，下滑還是非常明顯的。值得一提的是寶馬也是全球豪華車細分市場的第一名，雖然旗下燃油車銷量下滑嚴重，但電車的銷量增長十分迅猛，BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長91.6%，2022年拿下了21.5萬輛的耀眼成績。

第二名：梅賽德斯-奔馳

2022年中國銷量：75.39萬輛

作為豪華品牌的扛把子，奔馳在中國賺錢賺到手軟，它2022年全球總營收為1500億歐元（約合人民幣1.1萬億元），同比增長12%。其中，中國市場營收為273.24億歐元，同比增長9%。銷量方面我們貢獻了大頭，占比達到37%，2022年梅賽德斯-奔馳在中國的銷量為75.39萬輛，同比增長2.61%，北美地區銷量為34.42萬輛，同比增幅達20%。

第三名：奧迪

2022年中國銷量：63.6萬輛

BBA把持豪華品牌銷量前三的格局依舊沒有變，雖然沒有“官車”光環加持后奧迪的銷量常年屈居第三，但和后面的追趕者相比，依舊是斷層式領先。值得一提的式，現在奧迪旗下共有四個知名品牌，即奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪。這四大品牌2022年的總銷量為163.86萬輛，同比下降2.98%。

第四名：紅旗

2022年中國銷量：31萬輛

2022年一汽總銷量為320萬輛，營業收入6300億元，利潤超過490億元。有如此實力自然也能更好的反哺旗下品牌，其中，紅旗2022年銷量超過31萬輛，同比增長3%，一口氣沖上豪華品牌銷量的第四名。而且一汽這些年對紅旗的支持也卓有成效，目前紅旗品牌價值為1036.08億元，豪華品牌地位實至名歸。

第五名：凱迪拉克

2022年中國銷量：21.5萬輛

2022年凱迪拉克的銷量為21.5萬輛，穩穩的進入前五。其中表現最為出色的是CT5，全年銷量為67017輛，同比增長10%，對于一臺豪華品牌的中型轎車來說，有這樣的銷量真的不錯了。其次則是XT5，得益于大幅度的優惠和不錯的產品力，一年也賣出了46196輛。

第六名：雷克薩斯

2022年中國銷量：18.39萬輛

某新勢力2022年放話2023年要超越雷克薩斯，是他們突然被打通任督二脈實力大增嗎？不是的，而是雷車自己已經不行了，雷克薩斯在中國連續17年的銷量增長2022年宣告終結。雖然去年雷克薩斯拿下了18.39萬輛的銷量，但同比18.9%下滑幅度，著實讓人唏噓，這也導致很多人都敢上來踩它一腳。至于原因嘛，我想大家都知道。

第七名：沃爾沃

2022年中國銷量：16.2萬輛

先不說新勢力們能否超越雷克薩斯，但2023年沃爾沃達成這個目標，基本上是沒有問題的。首先是旗下燃油車的份額在不斷增長，而新能源板塊得益于背靠吉利，銷量增長更是達到了201%的驚人幅度。考慮到雷車接近20%的下滑幅度，兩車銷量差距只有2萬臺出頭，情況其實很樂觀。

第八名：捷豹路虎

2022年中國銷量：13.4萬輛

2022年捷豹路虎在中國的銷量為134494輛，同比下跌17.4%，命運和雷克薩斯何其的相似。其中進口車型的銷量銷量為85266輛，同比下降17.9%，和奇瑞合作的國產車型銷量為49228輛，同比降幅16.5%。而且不止中國市場跌跌不休，2022年捷豹路虎全球總銷量為330781輛，同比下跌21.4%，其中北美市場跌幅最大，達到了夸張的27%。本來口碑已經慢慢逆轉的捷豹路虎這是怎么了？

第九名：保時捷

2022年中國銷量：9.32萬輛

其實保時捷是可以歸入到超豪華品牌中的，但是這些年它的身段越來越低，銷量也越來越高。所以不太好將它進行歸類了，因為論品牌逼格明顯比BBA等豪華品牌高，論銷量和營收又可以把所有超豪華品牌一起吊著打。2022年在中國的銷量為93286臺，依舊是保時捷第一大市場，旗下的Cayenne和Macan最為暢銷。

第十名：林肯

2022年中國銷量：7.93萬輛

2022年，林肯汽車在中國的銷量為7.93萬輛，同比下跌13.4%。本來借著國產化的春風，林肯應該拿下一個非常亮眼的成績，但是現實卻非常殘酷。旗下的冒險家、航海家、飛行家、林肯Z四款主力車型，只有冒險家和全新上市的林肯Z表現還算可以，不過隨著新勢力們持續乏力，2023年林肯想必會更加難過。

寫在最后

豪華品牌中還有兩個品牌值得一提，那就是謳歌和英菲尼迪，網傳他們一直要退出中國市場。傳言是不是真的不知道，我們來看看它們2022年的銷量，首先是謳歌，去年在中國僅僅賣出了2088臺，數字是很吉利的，也不知道謳歌的領導喜不喜歡。

而英菲尼迪稍好一點，賣出了5687臺，同比下滑57.81%。且不說跟BBA比，就是跟自己人雷克薩斯比都差的太遠了，畢竟人家銷量還是以萬計的嘛。自己不爭氣那也怪不得別人了，大家覺得它們會退出中國市場嗎？歡迎留言討論一下！

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2022燃油車銷量排行榜前十名如下：

第一名五菱MINIEV

就像這款五菱MINIEV，價格下探到底，太適合家用的第二部車，買菜，接孩子上下學，甚至上下班，短距離應酬等等，簡直方便的一塌糊涂。價格又便宜，車身小而又靈活。

第二名Model 

軒逸，這是一份不可思議的成績啊。再看看這車的走勢圖，這份銷量，其實也實屬正常，這車就是每隔幾個月銷量迸發一次。

第三名日產軒逸

國內汽車市場多少年的霸主，銷量居然掉到第三了，也說明國產越來越好了。

第四名比亞迪宋PLUS新能源

新能源車供不應求，產能根本跟不上。把燃油車砍掉后，還能更加集中的生產新能源車型，從而提升產量。相信不久的將來，宋新能源的銷量，還能往上升一升。

第五名Model 3

Model 3和前面的Model Y情況一樣，因為要漲價，所以這銷量，是消耗了今后好幾個月的潛在車主的量。

第六名秦PLUS

比亞迪的車第二款上榜，前面說了，比亞迪放棄了燃油車，全力研發新能源車型。而目前秦PLUS訂單排到好幾個月后，相信從燃油車抽調人手后，秦的銷量也會水漲船高。

第七名凱美瑞

凱美瑞是本榜唯一上榜的燃油中型車。兩萬多臺的銷量，這數據在中型車領域算驚艷的，但如果是凱美瑞的話，只能說中規中矩。

第八名朗逸

朗逸的主要銷量，還是出租車市場，由于華東地區，但最近華東地區日子不太好過，連累的朗逸的銷量。

第九名雷凌

雷凌表現非常強勁，一口氣提升了22個名次，來到第九位。但與去年同時期，動輒兩萬多臺的銷量相比，如今這個銷量，還是屬于跌了。如今在越來越多的國產A級車的沖擊下，日系那小家子氣的配置，再不改變的話，那市場遲早會讓出來。

第十名哈弗H6

哈弗H6，100個月的SUV銷量第一，總榜單銷量幾乎固定前五，銷量前三是常客。如果落魄到第十位了，僅僅比長安CS75plus多了一千多臺的銷量，勉強保住第十位。

2022年銷量排行榜前十名的是宏光MINIEV、軒逸、秦PLUS、漢、朗逸、Model3、卡羅拉、海豚、雅閣、凱美瑞。

1、宏光MINIEV

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。

2、軒逸

軒逸為東風汽車有限公司旗下緊湊型車，是中國市場最典型的主流家轎之一（明銳PRO，速騰，朗逸，卡羅拉，寶來等）。

3、秦PLUS

秦PLUS是比亞迪旗下緊湊型車。搭載了一套純電動動力系統，配備前置永磁/同步電動機，電動機總功率為184馬力，匹配固定齒比變速箱。底盤方面，該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式懸架，并采用前置前驅的驅動方式。

4、漢

2016年內部代號為E9的“漢”電動汽車問世。該車于2020年7月12日上市。

5、朗逸

朗逸是由上海大眾生產一款轎車，2008年6月上市。在延續了A級車市“動感時尚”的設計語言的基礎上，LAVIDA朗逸體現了一種全新的設計。

6、Model3

截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實現交付，特斯拉推遲Model3的歐亞洲交付時間至2019年。2018年6月5日特斯拉對Model3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統，還升級了后座的配置。

7、卡羅拉

卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級產品。自2017年11月發布以來，卡羅拉受到全球消費者關注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術和駕乘體驗。

8、海豚

比亞迪海豚，是海洋車系的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車型。海豚擁有2700mm的超長軸距，內部空間媲美B級車。

9、雅閣

雅閣（Accord），本田創新精神與全球領先技術的踐行者，全球歷史38年。雅閣原配輪胎為米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。

10、凱美瑞

2019年2月26日，全新第八代凱美瑞改款日前正式上市，凱美瑞2.0L搭載全新TNGA動力總成，新增凱美瑞雙擎運動版，全系車型增加和升級多項先進配置。