易車原創 1月11日，比亞迪發布了三款搭載了比亞迪DM-i超級混動技術的車型，分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

其中唐DM-i預售價格為19.78-22.48萬元。唐DM-i搭載了驍云·插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混系統，官方公布的長續航版本車型在滿油滿電情況下的單次綜合續航里程達到了1050公里。

此次發布的唐DM-i在整體的設計上與現款比亞迪唐DM非常接近，沿用了比亞迪家族式的Dragon Face設計風格。前臉大尺寸中網搭配LED大燈的組合彰顯出一臺SUV應有的霸氣，側面高挑的窗線讓整車看起來更具運動感，尾部貫穿式尾燈同樣是比亞迪的家族式設計元素，品牌辨識度非常高。

內飾部分也是我們非常熟悉的樣子，設計和用料都非常考究，很好地將科技感和豪華感結合到了一起。車內最突出的當然還是15.6英寸的可旋轉中控屏幕，再加上內置的DiLink3.0智能網聯系統，進一步貼合當下年輕消費者的使用習慣和喜好。

唐DM-i搭載的動力總成為DM-i超級混動系統，包括了驍云·插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。

其中1.5T發動機可以實現米勒循環，并且在12.5高壓縮比、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等技術的加持下，發動機熱效率高達40%，能夠輸出的最大功率為102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩從1350 rpm到4000rpm都如數釋放。

EHS電混系統分為了高（EHS160）、低功率（EHS145）兩個版本，高功率版輸出160kW/325Nm，低功率版輸出145kW/325Nm，并且傳動效率最高可達97.5%。電池部分，兩個版本的車型都搭載了DM-i超級混動專用功率型刀片電池。

據官方公布的數據顯示，EHS145版本和EHS160版本兩款車型的純電續航里程分別為52km和112km，而在滿油滿電的情況下的單次綜合續航里程分別達到了1010公里和1050公里。即便是在虧電的情況下，低功率版本車型的綜合油耗也僅為5.3L/100 km，高功率版本為5.5L/100km。

跟比亞迪原有的DM-p平臺追求車輛更快更強的性能完全不同，DM-i超級混動是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構。其核心訴求是為了最大化地發揮出混合動力系統的能耗優勢，同時帶來更加平順、靜謐的駕乘體驗。

動力系統一共分為了EV、HEV串聯、HEV并聯、發動機直驅四種駕駛模式。EV純電模式下發動機不啟動，動力電池供電給驅動電機，從而驅動車輛行駛，此時不僅油耗為零，車輛的行駛表現也相當的線性和靜謐。

在HEV串聯模式下，發動機與發電機相連，發動機會控制在最高效的轉速區間為電池充電，電能經過雙電控系統的控制再傳輸給驅動電機驅動車輛行駛，從而保障了能量使用效率的最大化。在整個行駛過程中，系統會根據車輛當前的SOC值控制發動機的啟停，在保證電量的同時最大程度降低油耗。

在HEV并聯模式下，發動機與電動機同時輸出動力，從而滿足車輛最大化的動力需求，讓加速和超車更加得心應手。最終唐DM-i EHS145版本車型的百公里加速時間為8.7秒，EHS160版本車型的百公里加速時間僅為8.5秒。

而在高速巡航的情況下，系統會采用發動機直驅模式，此時能夠最大程度發揮發動機在高效轉速區間下的油耗優勢。并且由于是發動機直驅，所以傳動路徑更加簡單，駕乘感受也更加平順，油耗更低。同時為了避免能量浪費，發電機和驅動電機全程待命，在檢測到發動機能量存在富余時，發電機即使介入為電池充電。

總結 比亞迪DM-i超級混動技術的推出無論是對于品牌而言，還是對于消費者而言都是有著非凡意義的。一方面，這是比亞迪品牌在新能源技術領域的又一次創新突破，讓企業繼續穩居國內新能源汽車前列，更豐富了自身的技術和產品矩陣，在市場當中擁有更強的競爭力；另一方面，DM-i超級混動技術同時解決了消費者對于燃油車型能耗高、純電動車型續航焦慮等問題，做到了超低油耗、使用便利、高行駛質感等多方面的平衡。

可以說，比亞迪DM-i車型未來將面臨來自傳統燃油車和純電動汽車的雙重壓力。那么最終市場表現如何，我們就等到今年3月新車上市之后再看吧！

即使以后的車型都采用刀片電池，它的低溫衰減遠大于唐DM的三元鋰電池，但也不用擔心，大不了冬季當燃油車開就好了，電池只充當輔助作用，無論從燃油經濟性還是動力性來講，都遠優于燃油車。相反的，混動車型依靠著汽油與電兩種供給方式，可以正常買的。油耗的話，也不會增加太多。

燃油車就跟饅頭一樣，能滿足你的日常用車需求，但是不僅僅是油耗方面，行駛體驗，駕駛質感，動力，舒適性，隔音等等方面，肯定沒法和插混車比較。宋Plus和宋Plus DMi看著都一樣，雖然百公里加速12秒左右，但極低的油耗仍讓我不得不佩服，不久又看到豐田雙擎E+，就像微軟式的擠牙膏一樣，只是將里程數提升到了綠牌的最低門檻55公里，價格卻從13瞬間拉升只20左右。

混動模式是電機和汽油發動機同時工作，起動加速的時候電機介入，可以獲得更好的加速度，正常勻速行駛就靠發動機提供動力，這樣下來百公里耗油是2到3升，高速的話據說能跑四五百公里而比亞迪現有的新能源車型搭載的是比亞迪的第三代DM技術，經過全面系統優化，采用全新動力架構，將插混產品的全面性能帶到了全新高度。

不管是缸內直噴還是多點電噴，都不需要原地熱車。上車之后打火，然后你系安全帶，掏手機設置一下導航什么的，大概20秒，就可以啟動了。

一邊開一邊熱，只是在水溫上來之前不要大腳油門就好。dmi系統避免了純電車在北方冬天氣溫0℃以下，續航大打折扣而影響使用的情況。至于電池壽命問題則完全不用擔心。電池壽命3000次是指3000次完整充放電，電池電量由10%以下充至100%。

俗話說菜蘿卜各有所愛，買車本來就是主觀性強的行為。不同用戶對汽車的需求不同。但是實際上，我們不難發現，在銷售排名中，國內用戶對汽車的需求點仍然比較集中。空間必須足夠大。中國人對購物車的熱愛由來已久。因為大部分國內用戶買車都是以家庭為單位的，所以對空間有實際需求，所以同級產品中更大的車型的銷售量也會經常更好。了解超級混動浮力、耗電量5.3L、比亞迪頓DM-i

僅國內油價就上漲了8次，92號汽油迎來了“7元時代”。這似乎是一年到頭用汽車費用微妙地提高價格也是一筆不小的費用。特別是在這個鼓勵節能減排的時代，用戶對燃料經濟的要求也在提高。有什么產品不僅能滿足人民的美好需求，還能帶來低燃料消耗的長壽命？當然，那是我們主人公比亞迪唐DM-i！什么是超級混合？讓我們來了解一下DM-i“堵了就省了”的DM-I，作為國內新能源汽車領域的龍頭企業，比亞迪在過去幾年里以DM技術平臺架構制造的一系列混動車型，在國內新能源市場站穩了腳跟。

比亞迪又正式推出DM-i超級混動技術，以“快、成、靜、順、綠”的五大核心優勢刷新了用戶對插頭混動產品的理解。速度的提高優于現有的同類燃油車，插頭混動產品的損失狀態下也是“油耗高”。我們要說的這個錢DM-i是DM-i系列的主力產品，它擁有由小云-插頭專用渦輪增壓1.5Ti高效率發動機、EHS電動混合系統和DM-i超級混合專用電力型刀片電池組成的動力系統。該熱效率達到40%的1.5T發動機可以提供102kW的最大功率和231N  m的最大轉矩，

電動機的總功率為160kW，最大轉矩輸出為316N  m，動力參數可與現有的2.0T燃料動力相媲美。與傳統的插頭混動系統不同，比亞迪DM-i超級混動是以電力為主的混動技術，工作邏輯和增程混動系統更相似，主要依賴高功率高效率電動機，因此，搭載許多“黑科技”1.5T發動機并不是該動力系統的主角。更多的是在高效率轉速區負責發電，必要時直接驅動。了解超級混動浮力、耗電量5.3L、比亞迪頓DM-i