隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布，以及一系列利好政策相繼推出，中國品牌在混動汽車領域開始快速布局，并展現出驚人的進步。長城汽車和比亞迪汽車同屬混聯式混動類型，那么究竟誰的技術實力更扎實，續航能力更強，智能化水準更高呢？今天，我們帶來魏牌拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i兩款車型進行一系列對比，為大家揭曉答案。

外觀方面，兩款車均采用家族化設計語言，拿鐵DHT-PHEV造型飽滿，前格柵造型有著相當高的辨識度，兩側黑色裝飾與黑色中網配色帶來十足的沉穩大氣氛圍。唐DM-i前臉采用大尺寸進氣格柵搭配四條橫幅鍍鉻裝飾，鍍鉻裝飾貫穿整個車頭連接兩側大燈。具有明顯的家族特征。

大燈方面，兩車均采用全LED光源，拿鐵DHT-PHEV燈腔內部采用雙透鏡設計，唐DM-i造型更為銳利，具備矩陣式大燈，功能性方面，兩車都配備自適應大燈、自動大燈、高度調節和延時關閉功能，拿鐵DHT-PHEV配備獨有的LED前霧燈，唐DM-i獨有轉向輔助燈和大燈雨霧模式。

車身側面，拿鐵DHT-PHEV車身較為硬朗，SUV的特征更為明顯，車窗邊緣采用黑色裝飾，車身尺寸為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm。唐DM-i車身側面更為修長，C柱區域采用懸浮式車頂設計，頗有轎跑的感覺，但外觀整體的豪華感的營造不如拿鐵DHT-PHEV。其車身尺寸為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。

輪胎方面，拿鐵DHT-PHEV采用多輻式造型，看上去十分動感別致，輪胎規格為235/55 R19。唐DM-i采用五輻式造型，感官上足夠精致，輪胎規格為245/45 R20。顯然拿鐵DHT-PHEV的扁平比更高，舒適性更好。

車尾方面，拿鐵DHT-PHEV造型更有層次感，并使用一條鍍鉻裝飾貫穿車尾，同時在尾燈內部使用熏黑處理，帶來了十足的運動感。唐DM-i尾部造型圓潤，使用貫穿式尾燈設計來強調辨識度。

拿鐵DHT-PHEV內飾運用菱形皮革材質包覆，在三塊液晶屏幕的映襯下，兼備科技感和豪華感。唐DM-i內飾采用大面積裝飾板和雙色配色強化層次感，可旋轉的中央屏幕仍是該車的最大科技亮點。

尤其在科技感的營造上，拿鐵DHT-PHEV采用9.2英寸全液晶儀表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空調控制面板，同時，導航增強型HUD抬頭顯示系統可實現四屏聯動，為消費者帶來了高度集成化的操控方式，科技感遠遠領先于唐DM-i。而唐DM-i僅搭載了12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中央屏幕，科技氛圍稍弱于拿鐵DHT-PHEV。

在智能化配置方面，拿鐵DHT-PHEV全系標配行業領先HWA高速自動駕駛輔助系統，包括巡航控制系統、撥桿變道、自動變道、車道居中保持、盲區監測等極為豐富的智能化系統，為其帶來L2+級智能駕駛輔助體驗。唐DM-i盡管也配備了L2級的DiPilot智能駕駛輔助系統，卻遠不如前者有誠意，唐DM-i缺失了車道居中保持、疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自動變道輔助、50米循跡倒車、HUD抬頭顯示等多項智能化裝備，智能化差異較為懸殊。

即便在常規的車機系統方面，拿鐵DHT-PHEV仍有較為明顯的優勢。拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i均搭載高德地圖、導航路況顯示、道路救援服務、語音識別控制、車聯網、車載4G網絡、WIFI熱點等常規功能，而區別之處在于拿鐵DHT-PHEV配備的面部識別系統，讓駕駛者更加便利的開啟各項功能，并提供個性化的服務。

此外，拿鐵DHT-PHEV還具備主動降噪功能和12揚聲器Infinity燕飛利仕高級品牌音響，為消費者打造極為安靜的車內環境和更為高級的聽覺享受。另外還有手機APP遠程控制功能，其覆蓋范圍較唐DM-i更廣。前者通過手機可控制車門、啟動車輛、管理充電、控制空調，查詢診斷車輛狀態，定位車輛位置。唐DM-i僅支持控制空調、查詢車輛狀態和定位車輛，對于插電混動車型來說，能夠遠程實時檢測車況，尤其是電池狀態，是最能保證車輛安全的有效手段。

舒適性方面，拿鐵DHT-PHEV采用真皮材質包覆方向盤，NAPPA真皮材質包覆座椅，并且提供方向盤加熱、前后排座椅加熱、前排通風和駕駛位按摩功能以及老板鍵。

而唐DM-i方向盤僅采用皮革材質，并且不具備加熱功能，座椅盡管采用了真皮材質包覆，缺沒有駕駛位按摩和老板鍵、后排座椅加熱等功能。

兩車均采用1.5T發動機搭配電動機作為動力源，拿鐵DHT-PHEV發動機最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m。兩款發動機均配備米勒循環和渦輪可變截面技術，拿鐵DHT-PHEV發動機配備缸蓋集成排氣歧管設計，冷卻液可利用排氣溫度實現更快的暖機效果，自主研發的VGT可變截面渦輪可滿足發動機在不同工況下的性能和快速響應，與傳統增壓器相比，響應速度可提升30%，同時提升16%的低速扭矩。

電機方面，拿鐵DHT-PHEV采用的是一臺永磁同步電機，其優勢在于能量轉換效率高，功率大體積小，定子電流和定子電阻的損耗較小，轉子參數可測，控制性能出色，在長續航電動汽車上用得比較多。

傳動系統方面，兩車存在較大差異，拿鐵DHT-PHEV搭載獨自研發的2擋混動專用DHT變速箱，有著相當高的技術壁壘。這臺2擋混動專用DHT變速箱，與發電機之間的兩檔減速器采用定軸式、平行布局結構，發動機通過1擋（一級齒輪）減速直接連接發電機，由離合器控制發動機的介入過程；發動機通過2擋（二級齒輪）直接將動力經由差速器傳遞到車輪，此時由發動機負責驅動車輛。這臺變速箱通過不同的工作模式，尤其在需要加速超車時2擋混動專用變速箱切換到低速擋位減少發動機動力的損耗，中低速行駛時，發動機介入驅動，始終保持在高效區間工作，以此帶來最高可節約15%的燃油經濟性，而高速巡航油耗不到6L/100km，同時保證車輛在換擋、油電切換時可以更加安靜順滑，有效減輕頓挫感。所以拿鐵DHT-PHEV在中高速超車時的表現要優于唐DM-i，并且有著更好的駕駛舒適性。

唐DM-i采用E-CVT電子無極變速箱，油電切換依托EHS積淀耦合系統來實現發動機動力和驅動電機動力的串聯和并聯輸出，而非拿鐵DHT-PHEV的2擋切換模式。這套EHS系統內部帶有一個離合器，當離合器分離，發動機只帶動發電機發電，實現串聯輸出，離合器結合時，發動機直接參與動力輸出實現并聯。

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【本文來自易車號作者李大同01YC，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

相信很多消費者在購車的時候，往往會優先考慮車輛后期成本以及維修費用，面臨居高不下的油價，新能源汽車在各方面的性價比會更劃算。而在新能源這個龐大的群體中，各車企紛紛先后都派出實力均衡的插電式混動車型普及市場，受到了很多人的關注。中意SUV車型而手上預算只有20萬左右的情況下，在唐DM -i與拿鐵DHT-PHEV這兩款車型中誰更勝一籌？

唐DM-i指導價在20.58-27.98萬，拿鐵DHT-PHEV指導價為22.9-26.3萬。可以看到，售價方面都有著較大的重合，這兩款車成為競爭對手也在所難免了。為了能夠更直觀的了解，咱們取同一價位的車型：售價在22.28萬的唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊榮型 與 售價在22.9萬元的拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅大杯進行了對比。

唐DM-i給人大氣穩重的感覺，以“大”為美成為了主旋律，整體造型略帶不少張力，采用比亞迪家族代表性特征，辨識度瞬間拉滿了。至于拿鐵DHT-PHEV力量感十足的車身，看起來厚實飽滿，采用了家族化的設計理念，給人營造出不錯的時尚氛圍，也做到了年輕人的審美要求。

唐DM-i修長的車身線條帶來不少的個性，增強了整體的靈活感，前低后高的造型呈現出了俯沖的姿態，運動氛圍十分到位。此外，較大的“身體”搭配上20英寸的輪轂，看起來更為大氣，開出去倍有面，是家里男人喜歡的那款車了。再看看拿鐵DHT-PHEV貫穿式的腰線充滿了運動氣息，采用懸浮式車頂搭配上動感造型的鋁合金輪圈，起到了點睛之筆的效果，與前臉相呼應的設計，整體的造型還是很有個性的。

唐DM-i“尾巴”與前臉保持一致，造型沒有過多的變化，依舊采用比亞迪家族的設計理念，貫穿式的尾燈組外側進行了熏黑，點亮后燈光效果炫酷十足，提高了整車的辨識度。銀白色護板結合下包圍處，也添加了不少硬派氣息。拿鐵DHT-PHEV的“屁股”來說，視覺沖擊力還是很簡約時尚，采用“棱角”造型的尾燈搭配上橫貫車尾亮黑色裝飾條，給人有種性能SUV的既視感受。從這兩款車型外觀造型來說，我感覺唐DM-i更顯大方一些，而拿鐵DHT-PHEV會更精致一點。

在空間方面，唐DM-i尺寸在4870*1950*1725mm，軸距達到了2820mm。而拿鐵DHT-PHEV車身為4668*1890*1730mm搭配上2745mm的軸距。同時作為7座車型，唐DM-i車身明顯在數據上更占優勢。進入唐DM-i車內，前排頭部在4指左右的空間，把后排座椅靠前，坐在后面的乘客腿部空間幾乎沒有，調至最靠后的情況下腿部空間在2拳左右，均為4指的頭部空間。而把后排座椅調至在腿部剩余1拳左右的空間，剛好可以進出第三排位置，但是整車空間會稍微有點局促，作為應急使用還是很不錯的。隨后，身高1.78的哥哥進入拿鐵DHT-PHEV車內，在前排調整好坐姿后頭部剩有1拳加1指的空間，來到后排分別還有1、2拳大概的空間，對于大家庭的消費者來說，這完全滿足日常需求。

唐DM-i論起設計美感可能不是很厲害，但它可是擅長營造科技氛圍感的選手，沒有過多花里胡哨的造型，亮黑色飾板的包裹下搭配大面積軟性材料，12.3英寸的液晶儀表+15.6英寸可旋轉式中控大屏，看起來比較時尚。而拿鐵DHT-PHEV內飾就比較有新鮮感，中控臺采用大面積軟質皮質材料進行包覆，搭配上雙拼的顏色更凸顯出內飾精致具備的高級感，14.6英寸的懸浮式中控屏幕+9.2英寸的開放式液晶儀表，畫面顯示清晰、操作流暢有著不錯的表現科技感拉滿。

可以發現唐DM-i和拿鐵DHT-PHEV都具備了手機藍牙鑰匙、前排無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、內置行車記錄儀、手機無線充電、GPS導航系統、藍牙車載電話、車聯網、OTA升級以及語音識別控制系統。此外，唐DM-i配備了NFC/RFID鑰匙、遙控移動車輛，而拿鐵DHT-PHEV還具備了抬頭顯示系統（HUD)，可以說這兩款車配置上還是很豐富的。

唐DM-i搭載了1.5T發動機以及EHS電混系統組合，發動機最大功率在102kW，電動機最大功率為160kW，峰值扭矩分別是231N·m和325N·m，百公里加速在8.5s的成績，采用了磷酸鐵鋰電池組容量為21.5kWh，NEDC工況下純電續航里程在112KM。此外，唐DM-i比較注重節能，在駕乘中感覺與燃油車差別不大，不過起步更快、駕駛更安靜，這還是很不錯的。

拿鐵DHT-PHEV搭載了1.5T發動機與前置單電機的硬件總成，綜合功率為240kW，峰值扭矩在530N·m，百公里加速在7.2s的成績，采用三元鋰電池組容量在34kWh，具備了WLTC工況下184km的純電續航表現，這完全可以當做滿足日常的用車需求。

在輔助/操控配置方面，兩款車均配備了前/后駐車雷達、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、運動/ECO/雪地/標準舒適駕駛模式。此外，唐DM-i的配置多了越野模式，而拿鐵DHT-PHEV具備540°全景影像，可以說這各有各的好。

最后：通過這兩款車的對比，在配置等各方面不相上下，在家用車來看，我認為拿鐵DHT-PHEV更值得考慮。

【本文來自易車號作者羚羊車手00843964，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

隨著新能源車型的逐漸普及，20多萬的插混車型成為了新能源市場的重點關注對象，在這一細分品類市場，是諸多追求品質的用戶主要關注的重點。這些消費者不僅關注插電混動的燃油經濟性和使用便捷性，對于車內的空間、用料等品質方面也有著極度苛刻的要求。目前能夠入得法眼的一款是來自比亞迪的唐DM-i，這款車在這些選車條件下，往往是首選，但真的做到品質與性能雙優的，且能與比亞迪一戰的是來自魏牌的拿鐵DHT-PHEV。 

高品質座艙 兼顧舒適與健康

很多人首選將選擇目光放在比亞迪唐DM-i的原因，有一個很重要的因素是其提供7座車型可選，先不說使用價值以及舒適性表現，咱們來對比一下兩車前后排的空間，看看最基礎的空間表現是否合格。

先來看前排，首先兩款車都提供了不錯的前排儲物能力，較大的門板儲物盒和中央通道部分的儲物空間都得到了最大化的利用。這一點對于日常使用來說十分友好。在前排乘坐空間部分，拿鐵的駕駛位體驗者身高182厘米，坐入后能夠得到完整的一拳空間，而唐DM-i的體驗者身高176厘米，坐入后頭部空間并非完整的一拳。

除了空間的優勢外，對于追求品質的用戶，拿鐵DHT-PHEV在內飾的材質上也有著更好的表現。在前部儀表臺部分，兩車都采用了軟性材質包覆。這一點值得肯定，但是從實際的手感以及用料上來說，拿鐵DHT-PHEV在一些不經常接觸的部位同樣使用了皮質包覆，同時整個內飾的用料材質更加細膩，也更加的健康，基本達到了母嬰級別的安全標準。

來到后排，兩車的相同體驗者，依舊給出了不同的表現。空間方面，兩車的實際表現相差不大，不過拿鐵DHT-PHEV得益于車頂設計的高度，所以頭部空間比較闊綽，同時由于不需要考慮第三排的空間，整個后排座椅的人體工程學設計要更優。

在乘坐表現上，拿鐵DHT-PHEV不僅帶來了相對比較出色的乘坐空間，同時座椅采用NAPPA真皮，觸感比普通真皮更柔軟，細膩，透氣性更高。從實際乘坐感受來說，柔軟性、貼合性、支撐性、緩沖性、姿態的保持性、功能及感官的舒適性均是行業天花板級別。

除了乘坐空間外，后備廂空間也是日常不可忽略的重點，在這一方面，拿鐵DHT-PHEV以及唐DM-i，都沒有公布實際容積。但是不可避免的一點，唐DM-i由于是7座車型，在7座狀態下，后備廂空間將無法得到充分保證，且也犧牲了大部分第三排乘客舒適性。同為5座狀態下，兩車后備廂空間基本持平。

從空間對比不難看出，雖然唐DM-i占了尺寸和座位數量的優勢，但是從實際使用角度來說，拿鐵DHT-PHEV的空間更符合大多數用戶的用車場景，并沒有一味地追求座位數，從而提升了駕乘舒適性。

性能當道 184公里純電續航打破焦慮

購買新能源車，最重要的一點自然離不開續航的問題，雖然插混車型可以忽略里程焦慮，但是更長且更穩定的純電續航不僅提升使用感受，同時也進一步提升經濟型表現。拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續航可達184km，如果僅僅是市區代步，一周一充是完全沒有問題的。唐DM-i，雖然也有112公里的續航，但是是在NEDC工況下，相比WLTC標準要低一些，純電續航相比拿鐵DHT-PHEV有較大差距。

除純電續航表現突出外，作為插混車型，拿鐵的經濟型表現也很不錯。智能DHT混動技術加持讓作為后起之秀的拿鐵在動力和經濟性這一方面，也有著較大的優勢。2擋DHT，低速費油工況用電機驅動，中高速發動機效率高用發動機直驅，加速、爬坡等工況發動機和電機同時驅動，可滿足全場景效能最優；唐DM-i相當于只有一個擋位的DHT，相比2擋DHT，進入直驅的車速更高，在60-70發動機效率較高的區間，無法用發動機直驅，油耗不如兩擋DHT，同時高速發動機轉數更高，NVH的抑制不如兩擋DHT。同時，智能混動DHT能夠實現更多的駕駛模式，且可以根據實際場景智能切換驅動模式，因此對燃油經濟性表現將會是有力的保證。

智駕合一 混動也可以很智能

智能已經成為了一個選車路上不可避免的話題，在這一點上，拿鐵DHT-PHEV配備27個超高精度探測裝置，主要包含6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭，能夠實現前210m、后110m、左右4.5m探測范圍，組成硬核的360度全景感知系統。依靠這些硬件，HWA高速公路智能駕駛輔助可以實現40-120km/h的智慧巡航控制、撥桿變道、自動超車、車道居中保持等功能。唐DM-i同樣帶有輔助駕駛配置，但是想要實現如此豐富的功能，只有全系頂配車型，性價比較低。

除了駕駛得到智能化，座艙智能化拿鐵DHT-PHEV也做到了最大的優化，車機幾乎可以通過語音實現全部的對車輛的控制，大屏也有著十分流暢的操作體驗。同時，拿鐵DHT-PHEV還帶有很多隱藏功能，比如人臉識別、后排生命體征監測等。這些都是唐DM-i不具備的。

通過對比能夠看出，拿鐵DHT-PHEV不論是從基礎的動力組合到實際使用中的品質感各個方面，都要比唐DM-i更具優勢。在滿足新能源的基礎屬性上，還更加突出了從前到后、從開到坐的全面品質感。在20多萬的插混選擇中屬于難得的精品車型。而唐DM-i雖然有7座可選且尺寸更大但是這不是這個級別的主要考慮方向，總體實用性和品質相比拿鐵DHT-PHEV要差一些。

目前主流的新能源動力形式主要包括純電動和插電混合式動力兩種，當然也有人會提到增程式動力，實際上按照嚴格的動力形式劃分，增程式也是屬于插電混合動力的一種。純電動車型的優缺點相信大家已經很清楚了，續航焦慮目前來看還是客觀存在的。而插電混動車型可油可電，無疑更加貼合絕大多數的用車場景。我們今天也帶來兩款市場上非常熱門的插電混動車型，分別是拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i，看看誰才更適合家用。

外觀設計都非常高級、大氣

拿鐵DHT-PHEV共提供三款車型，補貼后售價區間為22.90-26.30萬元。外觀方面，拿鐵DHT-PHEV延續了非常經典的家族式設計，六邊形格柵內部中網與前包圍的飾條分別提供鍍鉻或黑色高亮兩種材質，兩側大尺寸的散熱口以及導流槽裝飾也為車頭帶來不錯的攻擊性。個人感覺鍍鉻風格看上去要更為精致，而黑色高亮材質效果會顯得十分運動。

拿鐵DHT-PHEV車身側面造型十分修長，腰線的處理也十分簡潔干練。車身尾部，拿鐵DHT-PHEV配備了頂部擾流板以及后包圍處擴散器等設計，運動效果還是非常明顯的。尾燈部分同樣采用了三列豎狀家族設計元素。

比亞迪唐目前分別提供EV、DM-i、DM-p三種動力車型，唐EV車型自然就是純電動，而DM-p主攻四驅以及性能方面，當然價格也相對會高一點，而DM-i則是主攻前驅以及燃油經濟性。唐DM-i目前共有三款車型，售價區間為20.58-27.98萬元。外觀方面，唐DM-i也是延續了最新的“Dragon Face”家族設計語言，一條龍須貫穿車頭，配合梯形格柵以及多根橫向鍍鉻輻條，效果也是十分大氣。

唐DM-i采用了懸浮式車頂的設計，并且帶有輕微的溜背，整體效果也是比較流線運動。車尾部分最吸引眼球的應該就是兩條貫穿式尾燈，此外后包圍兩側也加入“C”型黑色高亮飾條作為裝飾，提升運動氣質。

外觀方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i都采用了非常鮮明的家族式設計，效果也確實都十分大氣，并且值得表揚的是它們的原創度都非常高。當然每個人審美不太一樣，小編個人覺得它們顏值不相上下，不過拿鐵DHT-PHEV提供兩種風格外觀，消費者可選擇余地也更多一些。

車身尺寸方面，拿鐵DHT-PHEV長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm。唐DM-i長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm。從硬性數據來看，唐DM-i還是占據一定優勢的。

內飾拿鐵DHT-PHEV更豪華，唐DM-i更氣派

內飾方面，拿鐵DHT-PHEV車內采用了大面積的軟包以及木紋飾板、鍍鉻飾條，較為考究的用料也帶來不錯的檔次感，并且空調出風口處也采用了玫瑰金顏色，顯得比較有格調。拿鐵DHT-PHEV智能座艙搭載的是8155芯片，并提供內嵌式9.2英寸全液晶儀表及懸浮式14.6英寸中控屏、9英寸空調觸控屏，并且還全系標配了導航增強型HUD抬頭顯示系統。

唐DM-i車內采用了黑色高亮鋼琴烤漆飾板搭配拉絲飾板，同時還融入仿麂皮面料，質感出色，并且檔次感十足。唐DM-i搭載一塊15.6英寸懸浮式自適應旋轉PAD，并內置了DiLink 4.0(5G)智能網聯系統，并提供W-HUD抬頭顯示等實用配置。

內飾來看，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i用料都非常扎實，內飾質感也非常出色，具備不錯的質感。科技配置方面，兩款車同樣提供大屏，并且功能方面也非常豐富。小編個人感覺拿鐵DHT-PHEV內飾更顯豪華，而唐DM-i可旋轉屏的可玩性要更高一些。

智能DHT串并聯技術和DM-i架構誰更有優勢？

動力方面，拿鐵DHT-PHEV搭載了一套1.5T+電機組成的插電混動系統，分別提供兩驅單電機和四驅雙電機兩個動力版本。這兩個版本的發動機參數保持一致，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，兩個版本電機總功率分別為130/265kW，總扭矩分別為300/532N·m，匹配的是2擋DHT變速箱。拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h高能量密度電池包，WLTC純電續航里程兩驅版184km，四驅版155km。需要說明的是，現在常用的WLTC標準要比之前常用的NEDC標準更加嚴苛，續航里程也更加接近真實數據。

唐DM-i同樣搭載了一套由1.5T+電機組成的插電混動系統，提供兩驅單電機版本。發動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，電機總功率160kW，電機總扭矩325N·m，匹配E-CVT電子無極變速箱。唐DM-i分別搭載了21.5/45.8kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC純電續航里程分別為112/252km。但是NEDC僅是理想狀態參數，實際使用時會大幅縮水。顯然這不及拿鐵DHT-PHEV，畢竟更嚴苛的WLTC標準測試下來，數據更有實際應用參考性。

這里簡單的說下兩套技術的特點，拿鐵DHT-PHEV搭載的是智能兩擋DHT串并聯技術，采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV、串聯、并聯、能量回收工作模式，并實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

比亞迪唐DM-i搭載的單速串并聯架構由于發動機介入直驅較晚，且直驅動力弱，發動機只有一個直驅擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況，其它工況如高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯模式覆蓋，進而出現動力性、效率和NVH都無法滿足最高要求的現象。

拿鐵DHT-PHEV搭載了HWA高階智能駕駛輔助功能以及智能安全輔助，功能方面也非常齊全，包含ACC自適應巡航、ESS自動緊急轉向輔助、前雷達自動開啟和低速緊急制動、ELK緊急車道保持等等。此外在高配車型還提供智能泊車輔助、遙控泊車、透明底盤、循跡倒車等功能。這樣的配置標準還是比較厚道的，行車安全也有了一定的保障。

比亞迪唐DM-i搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，包含了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統等等齊全的輔助駕駛功能。并且還提供HWA高速道路駕駛輔助系統，包括ICC智能領航系統、ILCA交互式變道輔助系統、緊急制動等。

編輯總結：

今天對比的拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都是目前市面上非常優秀的插電混動車型，從設計、豪華感以及配置方面也都非常出色。不過需要說明的是，唐DM-i只有27.98萬元的頂配車型擁有252km的純電續航，其它車型則只有112km純電續航，確實有些偏低。而拿鐵DHT-PHEV兩驅最貴也僅為24.30萬元，并且擁有184km的純電續航，小編也更加推薦入手這款。

【本文來自易車號作者車行途境，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

油價太貴了，今年19輪油價的調整，硬生生的把我身邊所有同事逼的開不起車，這時候新能源和混動就好比香餑餑，誰見了都眼饞。

作為一位新晉車主，步調必須走在時代的最前沿，混動肯定是我的首選，不選擇純電動只有一個理由，開車回老家充電不方便，剩下可選擇的只有插電式（PHEV）混動和增程式混動；在25-30萬元的購車預算中，有三款車都是我比較心水的，分別是魏牌-拿鐵DHT-PHEV、比亞迪-唐新能源（2022款）、問界M5，但應該選擇誰成了我比較頭疼的一件事。

油耗保衛戰，誰能笑到最后

既然選擇混動，續航肯定放在第一位；這里需要注意的是，拿鐵DHT-PHEV和唐新能源屬于插電式混動車型，而問界M5屬于增程式車型，其最大的區別就是拿鐵DHT-PHEV和唐新能源的發動機和電動機可以根據電池內部儲存的電量智能切換串聯或并聯驅動，問界M5只能串聯，發動機不能直接驅動行駛。

在實際續航方面，拿鐵DHT-PHEV的表現比唐新能源、問界M5更加出色；首先拿鐵DHT-PHEV搭載的1.5T發動機擁有行業內兩大核心技術加持，米勒循環和可變截面渦輪，前者可以提高熱效率的同時提升燃油效率，后者可以提高發動機在低轉速段的動力性能，說簡單點，既可以做到省油，又有十足的動力。

其次，拿鐵DHT-PHEV與1.5T發動機、電動機匹配的是專為混合動力研發的2擋DHT變速箱，可以在不同時速下自由切換，達到更經濟、節能的目的；

最后，也正是拿鐵DHT-PHEV核心技術的加持，拿鐵DHT-PHEV在最低荷電狀態下油耗百公里5.4L，其55L的油箱理論上可以行駛1000公里以上，再加上WLTC純電續航184km，拿鐵DHT-PHEV在滿電滿油的情況下可達到1000km+的續航，而且92號汽油即可滿足。

唐新能源最低荷電狀態油耗油耗5.5L/100km，53L的油箱理論上可以行駛900km，加上WLTC純電續航189km，其綜合續航在1000km左右，其綜合續航能力和拿鐵DHT-PHEV旗鼓相當；問界M5最低荷電狀態油耗油耗6.4L/100km車，滿電滿油的情況下基本續航在1000km，同時問界M5所支持的最低燃油標號是95號汽油，這無疑增加了日常生活的成本，這一點就更不劃算了。

說實話，從數據上來看，拿鐵DHT-PHEV油耗更出色，實際續航也更長；同時拿鐵DHT-PHEV和唐新能源 WLTC純電續航可達180km以上，日常上下班通勤30公里以內，可滿足一周純電行駛，實現0油耗的同時還能享受純電帶來的靜謐性和舒適性。

配置拉滿，誰更有誠意

考慮完續航，第二個要考慮的就是拿鐵DHT-PHEV、唐新能源、問界M5三款車的配置，畢竟三款車的價格都不菲，智能配置、科技配置和安全、舒適的配置不能太含糊，誠意很重要。

在科技配置方面，拿鐵DHT-PHEV更加全面，超大HUD抬頭顯示、車內生物監測系統、面部識別等，這些統統堆在一起就是科技感最強的組合；不過，唐新能源和問界M5 15.6英寸的中控大屏確實夠大，第一眼就能被完全吸引，誘惑力十足。

智能車機方面，拿鐵DHT-PHEV的車機系統界面非常簡潔，操作邏輯也比較清晰，屏幕左側一排按鍵集合了常用操作，而在線音樂、有聲讀物和在線視頻都被集成在了一個大頁面下，各項功能都可以方便的直達，和汽車及駕駛聯系更加緊密。

2022款唐新能源搭載的DiLink智能系統，操作簡單，但整體設計和操作元素更多，加上它的旋轉屏幕，比較像一個隨車的平板電腦。

問界M5搭載的是華為Harmony OS系統，這套車機系統目前在市場中口碑好評不斷，其UI設計、反應速度、操作邏輯都非常的出色，而且車機內部融入豐富的App資源，可以自由選擇和拓展，就如同一部華為手機，非常順手；說實話，問界M5在車機方面比拿鐵DHT-PHEV、唐新能源更具優勢。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV擁有小魏同學2.0的全新車機形象，不僅語音識別控制更豐富，而且交流變得更有感知，并且可實現20秒連續對話，控制范圍還能用于切換駕駛模式、啟動自動泊車等功能。在日常用車過程中，很多操作只要動動嘴給小魏同學下達指令就能完成，不僅更加方便，也有利于駕駛安全。

安全配置方面，從表中就可以清楚的看到，拿鐵DHT-PHEV妥妥的把安全武裝到牙齒，唐新能源有的，拿鐵DHT-PHEV有，問界M5有的，拿鐵DHT-PHEV也有，唐新能源和<a class="hidden" tit