隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，以及一系列利好政策相繼推出，中國品牌在混動(dòng)汽車領(lǐng)域開始快速布局，并展現(xiàn)出驚人的進(jìn)步。長城汽車和比亞迪汽車同屬混聯(lián)式混動(dòng)類型，那么究竟誰的技術(shù)實(shí)力更扎實(shí)，續(xù)航能力更強(qiáng)，智能化水準(zhǔn)更高呢？今天，我們帶來魏牌拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i兩款車型進(jìn)行一系列對(duì)比，為大家揭曉答案。

外觀方面，兩款車均采用家族化設(shè)計(jì)語言，拿鐵DHT-PHEV造型飽滿，前格柵造型有著相當(dāng)高的辨識(shí)度，兩側(cè)黑色裝飾與黑色中網(wǎng)配色帶來十足的沉穩(wěn)大氣氛圍。唐DM-i前臉采用大尺寸進(jìn)氣格柵搭配四條橫幅鍍鉻裝飾，鍍鉻裝飾貫穿整個(gè)車頭連接兩側(cè)大燈。具有明顯的家族特征。

大燈方面，兩車均采用全LED光源，拿鐵DHT-PHEV燈腔內(nèi)部采用雙透鏡設(shè)計(jì)，唐DM-i造型更為銳利，具備矩陣式大燈，功能性方面，兩車都配備自適應(yīng)大燈、自動(dòng)大燈、高度調(diào)節(jié)和延時(shí)關(guān)閉功能，拿鐵DHT-PHEV配備獨(dú)有的LED前霧燈，唐DM-i獨(dú)有轉(zhuǎn)向輔助燈和大燈雨霧模式。

車身側(cè)面，拿鐵DHT-PHEV車身較為硬朗，SUV的特征更為明顯，車窗邊緣采用黑色裝飾，車身尺寸為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm。唐DM-i車身側(cè)面更為修長，C柱區(qū)域采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，頗有轎跑的感覺，但外觀整體的豪華感的營造不如拿鐵DHT-PHEV。其車身尺寸為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。

輪胎方面，拿鐵DHT-PHEV采用多輻式造型，看上去十分動(dòng)感別致，輪胎規(guī)格為235/55 R19。唐DM-i采用五輻式造型，感官上足夠精致，輪胎規(guī)格為245/45 R20。顯然拿鐵DHT-PHEV的扁平比更高，舒適性更好。

車尾方面，拿鐵DHT-PHEV造型更有層次感，并使用一條鍍鉻裝飾貫穿車尾，同時(shí)在尾燈內(nèi)部使用熏黑處理，帶來了十足的運(yùn)動(dòng)感。唐DM-i尾部造型圓潤，使用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)來強(qiáng)調(diào)辨識(shí)度。

拿鐵DHT-PHEV內(nèi)飾運(yùn)用菱形皮革材質(zhì)包覆，在三塊液晶屏幕的映襯下，兼?zhèn)淇萍几泻秃廊A感。唐DM-i內(nèi)飾采用大面積裝飾板和雙色配色強(qiáng)化層次感，可旋轉(zhuǎn)的中央屏幕仍是該車的最大科技亮點(diǎn)。

尤其在科技感的營造上，拿鐵DHT-PHEV采用9.2英寸全液晶儀表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空調(diào)控制面板，同時(shí)，導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD抬頭顯示系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，為消費(fèi)者帶來了高度集成化的操控方式，科技感遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于唐DM-i。而唐DM-i僅搭載了12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中央屏幕，科技氛圍稍弱于拿鐵DHT-PHEV。

在智能化配置方面，拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配行業(yè)領(lǐng)先HWA高速自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包括巡航控制系統(tǒng)、撥桿變道、自動(dòng)變道、車道居中保持、盲區(qū)監(jiān)測等極為豐富的智能化系統(tǒng)，為其帶來L2+級(jí)智能駕駛輔助體驗(yàn)。唐DM-i盡管也配備了L2級(jí)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，卻遠(yuǎn)不如前者有誠意，唐DM-i缺失了車道居中保持、疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道輔助、50米循跡倒車、HUD抬頭顯示等多項(xiàng)智能化裝備，智能化差異較為懸殊。

即便在常規(guī)的車機(jī)系統(tǒng)方面，拿鐵DHT-PHEV仍有較為明顯的優(yōu)勢。拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i均搭載高德地圖、導(dǎo)航路況顯示、道路救援服務(wù)、語音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、車載4G網(wǎng)絡(luò)、WIFI熱點(diǎn)等常規(guī)功能，而區(qū)別之處在于拿鐵DHT-PHEV配備的面部識(shí)別系統(tǒng)，讓駕駛者更加便利的開啟各項(xiàng)功能，并提供個(gè)性化的服務(wù)。

此外，拿鐵DHT-PHEV還具備主動(dòng)降噪功能和12揚(yáng)聲器Infinity燕飛利仕高級(jí)品牌音響，為消費(fèi)者打造極為安靜的車內(nèi)環(huán)境和更為高級(jí)的聽覺享受。另外還有手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能，其覆蓋范圍較唐DM-i更廣。前者通過手機(jī)可控制車門、啟動(dòng)車輛、管理充電、控制空調(diào)，查詢?cè)\斷車輛狀態(tài)，定位車輛位置。唐DM-i僅支持控制空調(diào)、查詢車輛狀態(tài)和定位車輛，對(duì)于插電混動(dòng)車型來說，能夠遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)檢測車況，尤其是電池狀態(tài)，是最能保證車輛安全的有效手段。

舒適性方面，拿鐵DHT-PHEV采用真皮材質(zhì)包覆方向盤，NAPPA真皮材質(zhì)包覆座椅，并且提供方向盤加熱、前后排座椅加熱、前排通風(fēng)和駕駛位按摩功能以及老板鍵。

而唐DM-i方向盤僅采用皮革材質(zhì)，并且不具備加熱功能，座椅盡管采用了真皮材質(zhì)包覆，缺沒有駕駛位按摩和老板鍵、后排座椅加熱等功能。

兩車均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，拿鐵DHT-PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備米勒循環(huán)和渦輪可變截面技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，冷卻液可利用排氣溫度實(shí)現(xiàn)更快的暖機(jī)效果，自主研發(fā)的VGT可變截面渦輪可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的性能和快速響應(yīng)，與傳統(tǒng)增壓器相比，響應(yīng)速度可提升30%，同時(shí)提升16%的低速扭矩。

電機(jī)方面，拿鐵DHT-PHEV采用的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其優(yōu)勢在于能量轉(zhuǎn)換效率高，功率大體積小，定子電流和定子電阻的損耗較小，轉(zhuǎn)子參數(shù)可測，控制性能出色，在長續(xù)航電動(dòng)汽車上用得比較多。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩車存在較大差異，拿鐵DHT-PHEV搭載獨(dú)自研發(fā)的2擋混動(dòng)專用DHT變速箱，有著相當(dāng)高的技術(shù)壁壘。這臺(tái)2擋混動(dòng)專用DHT變速箱，與發(fā)電機(jī)之間的兩檔減速器采用定軸式、平行布局結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過1擋（一級(jí)齒輪）減速直接連接發(fā)電機(jī)，由離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過程；發(fā)動(dòng)機(jī)通過2擋（二級(jí)齒輪）直接將動(dòng)力經(jīng)由差速器傳遞到車輪，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛。這臺(tái)變速箱通過不同的工作模式，尤其在需要加速超車時(shí)2擋混動(dòng)專用變速箱切換到低速擋位減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗，中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，始終保持在高效區(qū)間工作，以此帶來最高可節(jié)約15%的燃油經(jīng)濟(jì)性，而高速巡航油耗不到6L/100km，同時(shí)保證車輛在換擋、油電切換時(shí)可以更加安靜順滑，有效減輕頓挫感。所以拿鐵DHT-PHEV在中高速超車時(shí)的表現(xiàn)要優(yōu)于唐DM-i，并且有著更好的駕駛舒適性。

唐DM-i采用E-CVT電子無極變速箱，油電切換依托EHS積淀耦合系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)和并聯(lián)輸出，而非拿鐵DHT-PHEV的2擋切換模式。這套EHS系統(tǒng)內(nèi)部帶有一個(gè)離合器，當(dāng)離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)輸出，離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)并聯(lián)。

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【本文來自易車號(hào)作者李大同01YC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

相信很多消費(fèi)者在購車的時(shí)候，往往會(huì)優(yōu)先考慮車輛后期成本以及維修費(fèi)用，面臨居高不下的油價(jià)，新能源汽車在各方面的性價(jià)比會(huì)更劃算。而在新能源這個(gè)龐大的群體中，各車企紛紛先后都派出實(shí)力均衡的插電式混動(dòng)車型普及市場，受到了很多人的關(guān)注。中意SUV車型而手上預(yù)算只有20萬左右的情況下，在唐DM -i與拿鐵DHT-PHEV這兩款車型中誰更勝一籌？

唐DM-i指導(dǎo)價(jià)在20.58-27.98萬，拿鐵DHT-PHEV指導(dǎo)價(jià)為22.9-26.3萬?？梢钥吹剑蹆r(jià)方面都有著較大的重合，這兩款車成為競爭對(duì)手也在所難免了。為了能夠更直觀的了解，咱們?nèi)⊥粌r(jià)位的車型：售價(jià)在22.28萬的唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊榮型 與 售價(jià)在22.9萬元的拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅(qū)大杯進(jìn)行了對(duì)比。

唐DM-i給人大氣穩(wěn)重的感覺，以“大”為美成為了主旋律，整體造型略帶不少張力，采用比亞迪家族代表性特征，辨識(shí)度瞬間拉滿了。至于拿鐵DHT-PHEV力量感十足的車身，看起來厚實(shí)飽滿，采用了家族化的設(shè)計(jì)理念，給人營造出不錯(cuò)的時(shí)尚氛圍，也做到了年輕人的審美要求。

唐DM-i修長的車身線條帶來不少的個(gè)性，增強(qiáng)了整體的靈活感，前低后高的造型呈現(xiàn)出了俯沖的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)氛圍十分到位。此外，較大的“身體”搭配上20英寸的輪轂，看起來更為大氣，開出去倍有面，是家里男人喜歡的那款車了。再看看拿鐵DHT-PHEV貫穿式的腰線充滿了運(yùn)動(dòng)氣息，采用懸浮式車頂搭配上動(dòng)感造型的鋁合金輪圈，起到了點(diǎn)睛之筆的效果，與前臉相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，整體的造型還是很有個(gè)性的。

唐DM-i“尾巴”與前臉保持一致，造型沒有過多的變化，依舊采用比亞迪家族的設(shè)計(jì)理念，貫穿式的尾燈組外側(cè)進(jìn)行了熏黑，點(diǎn)亮后燈光效果炫酷十足，提高了整車的辨識(shí)度。銀白色護(hù)板結(jié)合下包圍處，也添加了不少硬派氣息。拿鐵DHT-PHEV的“屁股”來說，視覺沖擊力還是很簡約時(shí)尚，采用“棱角”造型的尾燈搭配上橫貫車尾亮黑色裝飾條，給人有種性能SUV的既視感受。從這兩款車型外觀造型來說，我感覺唐DM-i更顯大方一些，而拿鐵DHT-PHEV會(huì)更精致一點(diǎn)。

在空間方面，唐DM-i尺寸在4870*1950*1725mm，軸距達(dá)到了2820mm。而拿鐵DHT-PHEV車身為4668*1890*1730mm搭配上2745mm的軸距。同時(shí)作為7座車型，唐DM-i車身明顯在數(shù)據(jù)上更占優(yōu)勢。進(jìn)入唐DM-i車內(nèi)，前排頭部在4指左右的空間，把后排座椅靠前，坐在后面的乘客腿部空間幾乎沒有，調(diào)至最靠后的情況下腿部空間在2拳左右，均為4指的頭部空間。而把后排座椅調(diào)至在腿部剩余1拳左右的空間，剛好可以進(jìn)出第三排位置，但是整車空間會(huì)稍微有點(diǎn)局促，作為應(yīng)急使用還是很不錯(cuò)的。隨后，身高1.78的哥哥進(jìn)入拿鐵DHT-PHEV車內(nèi)，在前排調(diào)整好坐姿后頭部剩有1拳加1指的空間，來到后排分別還有1、2拳大概的空間，對(duì)于大家庭的消費(fèi)者來說，這完全滿足日常需求。

唐DM-i論起設(shè)計(jì)美感可能不是很厲害，但它可是擅長營造科技氛圍感的選手，沒有過多花里胡哨的造型，亮黑色飾板的包裹下搭配大面積軟性材料，12.3英寸的液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)式中控大屏，看起來比較時(shí)尚。而拿鐵DHT-PHEV內(nèi)飾就比較有新鮮感，中控臺(tái)采用大面積軟質(zhì)皮質(zhì)材料進(jìn)行包覆，搭配上雙拼的顏色更凸顯出內(nèi)飾精致具備的高級(jí)感，14.6英寸的懸浮式中控屏幕+9.2英寸的開放式液晶儀表，畫面顯示清晰、操作流暢有著不錯(cuò)的表現(xiàn)科技感拉滿。

可以發(fā)現(xiàn)唐DM-i和拿鐵DHT-PHEV都具備了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、前排無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙車載電話、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)以及語音識(shí)別控制系統(tǒng)。此外，唐DM-i配備了NFC/RFID鑰匙、遙控移動(dòng)車輛，而拿鐵DHT-PHEV還具備了抬頭顯示系統(tǒng)（HUD)，可以說這兩款車配置上還是很豐富的。

唐DM-i搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及EHS電混系統(tǒng)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在102kW，電動(dòng)機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩分別是231N·m和325N·m，百公里加速在8.5s的成績，采用了磷酸鐵鋰電池組容量為21.5kWh，NEDC工況下純電續(xù)航里程在112KM。此外，唐DM-i比較注重節(jié)能，在駕乘中感覺與燃油車差別不大，不過起步更快、駕駛更安靜，這還是很不錯(cuò)的。

拿鐵DHT-PHEV搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單電機(jī)的硬件總成，綜合功率為240kW，峰值扭矩在530N·m，百公里加速在7.2s的成績，采用三元鋰電池組容量在34kWh，具備了WLTC工況下184km的純電續(xù)航表現(xiàn)，這完全可以當(dāng)做滿足日常的用車需求。

在輔助/操控配置方面，兩款車均配備了前/后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航、L2級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降、運(yùn)動(dòng)/ECO/雪地/標(biāo)準(zhǔn)舒適駕駛模式。此外，唐DM-i的配置多了越野模式，而拿鐵DHT-PHEV具備540°全景影像，可以說這各有各的好。

最后：通過這兩款車的對(duì)比，在配置等各方面不相上下，在家用車來看，我認(rèn)為拿鐵DHT-PHEV更值得考慮。

【本文來自易車號(hào)作者羚羊車手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

隨著新能源車型的逐漸普及，20多萬的插混車型成為了新能源市場的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，在這一細(xì)分品類市場，是諸多追求品質(zhì)的用戶主要關(guān)注的重點(diǎn)。這些消費(fèi)者不僅關(guān)注插電混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性和使用便捷性，對(duì)于車內(nèi)的空間、用料等品質(zhì)方面也有著極度苛刻的要求。目前能夠入得法眼的一款是來自比亞迪的唐DM-i，這款車在這些選車條件下，往往是首選，但真的做到品質(zhì)與性能雙優(yōu)的，且能與比亞迪一戰(zhàn)的是來自魏牌的拿鐵DHT-PHEV。 

高品質(zhì)座艙 兼顧舒適與健康

很多人首選將選擇目光放在比亞迪唐DM-i的原因，有一個(gè)很重要的因素是其提供7座車型可選，先不說使用價(jià)值以及舒適性表現(xiàn)，咱們來對(duì)比一下兩車前后排的空間，看看最基礎(chǔ)的空間表現(xiàn)是否合格。

先來看前排，首先兩款車都提供了不錯(cuò)的前排儲(chǔ)物能力，較大的門板儲(chǔ)物盒和中央通道部分的儲(chǔ)物空間都得到了最大化的利用。這一點(diǎn)對(duì)于日常使用來說十分友好。在前排乘坐空間部分，拿鐵的駕駛位體驗(yàn)者身高182厘米，坐入后能夠得到完整的一拳空間，而唐DM-i的體驗(yàn)者身高176厘米，坐入后頭部空間并非完整的一拳。

除了空間的優(yōu)勢外，對(duì)于追求品質(zhì)的用戶，拿鐵DHT-PHEV在內(nèi)飾的材質(zhì)上也有著更好的表現(xiàn)。在前部儀表臺(tái)部分，兩車都采用了軟性材質(zhì)包覆。這一點(diǎn)值得肯定，但是從實(shí)際的手感以及用料上來說，拿鐵DHT-PHEV在一些不經(jīng)常接觸的部位同樣使用了皮質(zhì)包覆，同時(shí)整個(gè)內(nèi)飾的用料材質(zhì)更加細(xì)膩，也更加的健康，基本達(dá)到了母嬰級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

來到后排，兩車的相同體驗(yàn)者，依舊給出了不同的表現(xiàn)?？臻g方面，兩車的實(shí)際表現(xiàn)相差不大，不過拿鐵DHT-PHEV得益于車頂設(shè)計(jì)的高度，所以頭部空間比較闊綽，同時(shí)由于不需要考慮第三排的空間，整個(gè)后排座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)要更優(yōu)。

在乘坐表現(xiàn)上，拿鐵DHT-PHEV不僅帶來了相對(duì)比較出色的乘坐空間，同時(shí)座椅采用NAPPA真皮，觸感比普通真皮更柔軟，細(xì)膩，透氣性更高。從實(shí)際乘坐感受來說，柔軟性、貼合性、支撐性、緩沖性、姿態(tài)的保持性、功能及感官的舒適性均是行業(yè)天花板級(jí)別。

除了乘坐空間外，后備廂空間也是日常不可忽略的重點(diǎn)，在這一方面，拿鐵DHT-PHEV以及唐DM-i，都沒有公布實(shí)際容積。但是不可避免的一點(diǎn)，唐DM-i由于是7座車型，在7座狀態(tài)下，后備廂空間將無法得到充分保證，且也犧牲了大部分第三排乘客舒適性。同為5座狀態(tài)下，兩車后備廂空間基本持平。

從空間對(duì)比不難看出，雖然唐DM-i占了尺寸和座位數(shù)量的優(yōu)勢，但是從實(shí)際使用角度來說，拿鐵DHT-PHEV的空間更符合大多數(shù)用戶的用車場景，并沒有一味地追求座位數(shù)，從而提升了駕乘舒適性。

性能當(dāng)?shù)?184公里純電續(xù)航打破焦慮

購買新能源車，最重要的一點(diǎn)自然離不開續(xù)航的問題，雖然插混車型可以忽略里程焦慮，但是更長且更穩(wěn)定的純電續(xù)航不僅提升使用感受，同時(shí)也進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)型表現(xiàn)。拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)184km，如果僅僅是市區(qū)代步，一周一充是完全沒有問題的。唐DM-i，雖然也有112公里的續(xù)航，但是是在NEDC工況下，相比WLTC標(biāo)準(zhǔn)要低一些，純電續(xù)航相比拿鐵DHT-PHEV有較大差距。

除純電續(xù)航表現(xiàn)突出外，作為插混車型，拿鐵的經(jīng)濟(jì)型表現(xiàn)也很不錯(cuò)。智能DHT混動(dòng)技術(shù)加持讓作為后起之秀的拿鐵在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性這一方面，也有著較大的優(yōu)勢。2擋DHT，低速費(fèi)油工況用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)效率高用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，加速、爬坡等工況發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，可滿足全場景效能最優(yōu)；唐DM-i相當(dāng)于只有一個(gè)擋位的DHT，相比2擋DHT，進(jìn)入直驅(qū)的車速更高，在60-70發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高的區(qū)間，無法用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，油耗不如兩擋DHT，同時(shí)高速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)更高，NVH的抑制不如兩擋DHT。同時(shí)，智能混動(dòng)DHT能夠?qū)崿F(xiàn)更多的駕駛模式，且可以根據(jù)實(shí)際場景智能切換驅(qū)動(dòng)模式，因此對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)將會(huì)是有力的保證。

智駕合一 混動(dòng)也可以很智能

智能已經(jīng)成為了一個(gè)選車路上不可避免的話題，在這一點(diǎn)上，拿鐵DHT-PHEV配備27個(gè)超高精度探測裝置，主要包含6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)前210m、后110m、左右4.5m探測范圍，組成硬核的360度全景感知系統(tǒng)。依靠這些硬件，HWA高速公路智能駕駛輔助可以實(shí)現(xiàn)40-120km/h的智慧巡航控制、撥桿變道、自動(dòng)超車、車道居中保持等功能。唐DM-i同樣帶有輔助駕駛配置，但是想要實(shí)現(xiàn)如此豐富的功能，只有全系頂配車型，性價(jià)比較低。

除了駕駛得到智能化，座艙智能化拿鐵DHT-PHEV也做到了最大的優(yōu)化，車機(jī)幾乎可以通過語音實(shí)現(xiàn)全部的對(duì)車輛的控制，大屏也有著十分流暢的操作體驗(yàn)。同時(shí)，拿鐵DHT-PHEV還帶有很多隱藏功能，比如人臉識(shí)別、后排生命體征監(jiān)測等。這些都是唐DM-i不具備的。

通過對(duì)比能夠看出，拿鐵DHT-PHEV不論是從基礎(chǔ)的動(dòng)力組合到實(shí)際使用中的品質(zhì)感各個(gè)方面，都要比唐DM-i更具優(yōu)勢。在滿足新能源的基礎(chǔ)屬性上，還更加突出了從前到后、從開到坐的全面品質(zhì)感。在20多萬的插混選擇中屬于難得的精品車型。而唐DM-i雖然有7座可選且尺寸更大但是這不是這個(gè)級(jí)別的主要考慮方向，總體實(shí)用性和品質(zhì)相比拿鐵DHT-PHEV要差一些。

目前主流的新能源動(dòng)力形式主要包括純電動(dòng)和插電混合式動(dòng)力兩種，當(dāng)然也有人會(huì)提到增程式動(dòng)力，實(shí)際上按照嚴(yán)格的動(dòng)力形式劃分，增程式也是屬于插電混合動(dòng)力的一種。純電動(dòng)車型的優(yōu)缺點(diǎn)相信大家已經(jīng)很清楚了，續(xù)航焦慮目前來看還是客觀存在的。而插電混動(dòng)車型可油可電，無疑更加貼合絕大多數(shù)的用車場景。我們今天也帶來兩款市場上非常熱門的插電混動(dòng)車型，分別是拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i，看看誰才更適合家用。

外觀設(shè)計(jì)都非常高級(jí)、大氣

拿鐵DHT-PHEV共提供三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.90-26.30萬元。外觀方面，拿鐵DHT-PHEV延續(xù)了非常經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，六邊形格柵內(nèi)部中網(wǎng)與前包圍的飾條分別提供鍍鉻或黑色高亮兩種材質(zhì)，兩側(cè)大尺寸的散熱口以及導(dǎo)流槽裝飾也為車頭帶來不錯(cuò)的攻擊性。個(gè)人感覺鍍鉻風(fēng)格看上去要更為精致，而黑色高亮材質(zhì)效果會(huì)顯得十分運(yùn)動(dòng)。

拿鐵DHT-PHEV車身側(cè)面造型十分修長，腰線的處理也十分簡潔干練。車身尾部，拿鐵DHT-PHEV配備了頂部擾流板以及后包圍處擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)效果還是非常明顯的。尾燈部分同樣采用了三列豎狀家族設(shè)計(jì)元素。

比亞迪唐目前分別提供EV、DM-i、DM-p三種動(dòng)力車型，唐EV車型自然就是純電動(dòng)，而DM-p主攻四驅(qū)以及性能方面，當(dāng)然價(jià)格也相對(duì)會(huì)高一點(diǎn)，而DM-i則是主攻前驅(qū)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。唐DM-i目前共有三款車型，售價(jià)區(qū)間為20.58-27.98萬元。外觀方面，唐DM-i也是延續(xù)了最新的“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語言，一條龍須貫穿車頭，配合梯形格柵以及多根橫向鍍鉻輻條，效果也是十分大氣。

唐DM-i采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，并且?guī)в休p微的溜背，整體效果也是比較流線運(yùn)動(dòng)。車尾部分最吸引眼球的應(yīng)該就是兩條貫穿式尾燈，此外后包圍兩側(cè)也加入“C”型黑色高亮飾條作為裝飾，提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

外觀方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i都采用了非常鮮明的家族式設(shè)計(jì)，效果也確實(shí)都十分大氣，并且值得表揚(yáng)的是它們的原創(chuàng)度都非常高。當(dāng)然每個(gè)人審美不太一樣，小編個(gè)人覺得它們顏值不相上下，不過拿鐵DHT-PHEV提供兩種風(fēng)格外觀，消費(fèi)者可選擇余地也更多一些。

車身尺寸方面，拿鐵DHT-PHEV長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm。唐DM-i長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm。從硬性數(shù)據(jù)來看，唐DM-i還是占據(jù)一定優(yōu)勢的。

內(nèi)飾拿鐵DHT-PHEV更豪華，唐DM-i更氣派

內(nèi)飾方面，拿鐵DHT-PHEV車內(nèi)采用了大面積的軟包以及木紋飾板、鍍鉻飾條，較為考究的用料也帶來不錯(cuò)的檔次感，并且空調(diào)出風(fēng)口處也采用了玫瑰金顏色，顯得比較有格調(diào)。拿鐵DHT-PHEV智能座艙搭載的是8155芯片，并提供內(nèi)嵌式9.2英寸全液晶儀表及懸浮式14.6英寸中控屏、9英寸空調(diào)觸控屏，并且還全系標(biāo)配了導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

唐DM-i車內(nèi)采用了黑色高亮鋼琴烤漆飾板搭配拉絲飾板，同時(shí)還融入仿麂皮面料，質(zhì)感出色，并且檔次感十足。唐DM-i搭載一塊15.6英寸懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)PAD，并內(nèi)置了DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并提供W-HUD抬頭顯示等實(shí)用配置。

內(nèi)飾來看，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i用料都非常扎實(shí)，內(nèi)飾質(zhì)感也非常出色，具備不錯(cuò)的質(zhì)感?？萍寂渲梅矫?，兩款車同樣提供大屏，并且功能方面也非常豐富。小編個(gè)人感覺拿鐵DHT-PHEV內(nèi)飾更顯豪華，而唐DM-i可旋轉(zhuǎn)屏的可玩性要更高一些。

智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和DM-i架構(gòu)誰更有優(yōu)勢？

動(dòng)力方面，拿鐵DHT-PHEV搭載了一套1.5T+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，分別提供兩驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力版本。這兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)保持一致，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，兩個(gè)版本電機(jī)總功率分別為130/265kW，總扭矩分別為300/532N·m，匹配的是2擋DHT變速箱。拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h高能量密度電池包，WLTC純電續(xù)航里程兩驅(qū)版184km，四驅(qū)版155km。需要說明的是，現(xiàn)在常用的WLTC標(biāo)準(zhǔn)要比之前常用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，續(xù)航里程也更加接近真實(shí)數(shù)據(jù)。

唐DM-i同樣搭載了一套由1.5T+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，提供兩驅(qū)單電機(jī)版本。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，電機(jī)總功率160kW，電機(jī)總扭矩325N·m，匹配E-CVT電子無極變速箱。唐DM-i分別搭載了21.5/45.8kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程分別為112/252km。但是NEDC僅是理想狀態(tài)參數(shù)，實(shí)際使用時(shí)會(huì)大幅縮水。顯然這不及拿鐵DHT-PHEV，畢竟更嚴(yán)苛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)測試下來，數(shù)據(jù)更有實(shí)際應(yīng)用參考性。

這里簡單的說下兩套技術(shù)的特點(diǎn)，拿鐵DHT-PHEV搭載的是智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收工作模式，并實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動(dòng)力與油耗的平衡。

比亞迪唐DM-i搭載的單速串并聯(lián)架構(gòu)由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)較晚，且直驅(qū)動(dòng)力弱，發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況，其它工況如高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯(lián)模式覆蓋，進(jìn)而出現(xiàn)動(dòng)力性、效率和NVH都無法滿足最高要求的現(xiàn)象。

拿鐵DHT-PHEV搭載了HWA高階智能駕駛輔助功能以及智能安全輔助，功能方面也非常齊全，包含ACC自適應(yīng)巡航、ESS自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助、前雷達(dá)自動(dòng)開啟和低速緊急制動(dòng)、ELK緊急車道保持等等。此外在高配車型還提供智能泊車輔助、遙控泊車、透明底盤、循跡倒車等功能。這樣的配置標(biāo)準(zhǔn)還是比較厚道的，行車安全也有了一定的保障。

比亞迪唐DM-i搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等等齊全的輔助駕駛功能。并且還提供HWA高速道路駕駛輔助系統(tǒng)，包括ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ILCA交互式變道輔助系統(tǒng)、緊急制動(dòng)等。

編輯總結(jié)：

今天對(duì)比的拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都是目前市面上非常優(yōu)秀的插電混動(dòng)車型，從設(shè)計(jì)、豪華感以及配置方面也都非常出色。不過需要說明的是，唐DM-i只有27.98萬元的頂配車型擁有252km的純電續(xù)航，其它車型則只有112km純電續(xù)航，確實(shí)有些偏低。而拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)最貴也僅為24.30萬元，并且擁有184km的純電續(xù)航，小編也更加推薦入手這款。

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油價(jià)太貴了，今年19輪油價(jià)的調(diào)整，硬生生的把我身邊所有同事逼的開不起車，這時(shí)候新能源和混動(dòng)就好比香餑餑，誰見了都眼饞。

作為一位新晉車主，步調(diào)必須走在時(shí)代的最前沿，混動(dòng)肯定是我的首選，不選擇純電動(dòng)只有一個(gè)理由，開車回老家充電不方便，剩下可選擇的只有插電式（PHEV）混動(dòng)和增程式混動(dòng)；在25-30萬元的購車預(yù)算中，有三款車都是我比較心水的，分別是魏牌-拿鐵DHT-PHEV、比亞迪-唐新能源（2022款）、問界M5，但應(yīng)該選擇誰成了我比較頭疼的一件事。

油耗保衛(wèi)戰(zhàn)，誰能笑到最后

既然選擇混動(dòng)，續(xù)航肯定放在第一位；這里需要注意的是，拿鐵DHT-PHEV和唐新能源屬于插電式混動(dòng)車型，而問界M5屬于增程式車型，其最大的區(qū)別就是拿鐵DHT-PHEV和唐新能源的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以根據(jù)電池內(nèi)部儲(chǔ)存的電量智能切換串聯(lián)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，問界M5只能串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)行駛。

在實(shí)際續(xù)航方面，拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)比唐新能源、問界M5更加出色；首先拿鐵DHT-PHEV搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有行業(yè)內(nèi)兩大核心技術(shù)加持，米勒循環(huán)和可變截面渦輪，前者可以提高熱效率的同時(shí)提升燃油效率，后者可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速段的動(dòng)力性能，說簡單點(diǎn)，既可以做到省油，又有十足的動(dòng)力。

其次，拿鐵DHT-PHEV與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)匹配的是專為混合動(dòng)力研發(fā)的2擋DHT變速箱，可以在不同時(shí)速下自由切換，達(dá)到更經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的目的；

最后，也正是拿鐵DHT-PHEV核心技術(shù)的加持，拿鐵DHT-PHEV在最低荷電狀態(tài)下油耗百公里5.4L，其55L的油箱理論上可以行駛1000公里以上，再加上WLTC純電續(xù)航184km，拿鐵DHT-PHEV在滿電滿油的情況下可達(dá)到1000km+的續(xù)航，而且92號(hào)汽油即可滿足。

唐新能源最低荷電狀態(tài)油耗油耗5.5L/100km，53L的油箱理論上可以行駛900km，加上WLTC純電續(xù)航189km，其綜合續(xù)航在1000km左右，其綜合續(xù)航能力和拿鐵DHT-PHEV旗鼓相當(dāng)；問界M5最低荷電狀態(tài)油耗油耗6.4L/100km車，滿電滿油的情況下基本續(xù)航在1000km，同時(shí)問界M5所支持的最低燃油標(biāo)號(hào)是95號(hào)汽油，這無疑增加了日常生活的成本，這一點(diǎn)就更不劃算了。

說實(shí)話，從數(shù)據(jù)上來看，拿鐵DHT-PHEV油耗更出色，實(shí)際續(xù)航也更長；同時(shí)拿鐵DHT-PHEV和唐新能源 WLTC純電續(xù)航可達(dá)180km以上，日常上下班通勤30公里以內(nèi)，可滿足一周純電行駛，實(shí)現(xiàn)0油耗的同時(shí)還能享受純電帶來的靜謐性和舒適性。

配置拉滿，誰更有誠意

考慮完續(xù)航，第二個(gè)要考慮的就是拿鐵DHT-PHEV、唐新能源、問界M5三款車的配置，畢竟三款車的價(jià)格都不菲，智能配置、科技配置和安全、舒適的配置不能太含糊，誠意很重要。

在科技配置方面，拿鐵DHT-PHEV更加全面，超大HUD抬頭顯示、車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)、面部識(shí)別等，這些統(tǒng)統(tǒng)堆在一起就是科技感最強(qiáng)的組合；不過，唐新能源和問界M5 15.6英寸的中控大屏確實(shí)夠大，第一眼就能被完全吸引，誘惑力十足。

智能車機(jī)方面，拿鐵DHT-PHEV的車機(jī)系統(tǒng)界面非常簡潔，操作邏輯也比較清晰，屏幕左側(cè)一排按鍵集合了常用操作，而在線音樂、有聲讀物和在線視頻都被集成在了一個(gè)大頁面下，各項(xiàng)功能都可以方便的直達(dá)，和汽車及駕駛聯(lián)系更加緊密。

2022款唐新能源搭載的DiLink智能系統(tǒng)，操作簡單，但整體設(shè)計(jì)和操作元素更多，加上它的旋轉(zhuǎn)屏幕，比較像一個(gè)隨車的平板電腦。

問界M5搭載的是華為Harmony OS系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)目前在市場中口碑好評(píng)不斷，其UI設(shè)計(jì)、反應(yīng)速度、操作邏輯都非常的出色，而且車機(jī)內(nèi)部融入豐富的App資源，可以自由選擇和拓展，就如同一部華為手機(jī)，非常順手；說實(shí)話，問界M5在車機(jī)方面比拿鐵DHT-PHEV、唐新能源更具優(yōu)勢。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV擁有小魏同學(xué)2.0的全新車機(jī)形象，不僅語音識(shí)別控制更豐富，而且交流變得更有感知，并且可實(shí)現(xiàn)20秒連續(xù)對(duì)話，控制范圍還能用于切換駕駛模式、啟動(dòng)自動(dòng)泊車等功能。在日常用車過程中，很多操作只要?jiǎng)觿?dòng)嘴給小魏同學(xué)下達(dá)指令就能完成，不僅更加方便，也有利于駕駛安全。

安全配置方面，從表中就可以清楚的看到，拿鐵DHT-PHEV妥妥的把安全武裝到牙齒，唐新能源有的，拿鐵DHT-PHEV有，問界M5有的，拿鐵DHT-PHEV也有，唐新能源和<a class="hidden" tit