今年電動汽車銷量增長迅猛，近日相關機構預計，我國今年乘用車新能源滲透率將達到 28%。

特別是混動車型，由于采用不同的技術路線，每個車企推出的車型都千差萬別、各有亮點。

其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問界M5，都是廣受歡迎的混動車型，應該怎么選？接下來我們主要通過續航、性能與智能駕駛三個方面進行對比，希望能給大家帶來有用的參考。

混動/續航

盡管這三款車都是混動車型，但采用的混動技術并不完全一致，各有優劣。

我們先來看比亞迪唐DM-i，該車所搭載的DM-i超級混動技術說白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動力系統。由于先發優勢，應該說是比亞迪近年來銷量得以爆發的核心技術。

唐DM-i采用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續航里程為112公里，有兩個版本，是主力車型；后者純電續航為252公里，同時也是頂配車型，售價為27.98萬元。

問界M5采用的則是增程系統，無論是結構還是工作模式都有很大區別。

簡單地說，增程式混合動力全程由電機驅動，發動機保持在最佳工作區間負責供電，但由燃油轉為電這個過程，避免不了會有能耗損失。

從表現來看，問界M5的WLTC純電續航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問的三元鋰電池。

再來看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，采用的是插電式混合動力，但在技術上要更先進一些。

首先，拿鐵DHT-PHEV采用的是業內領先的智能2 擋DHT串并聯技術。

首先相比問界M5的增程式只能全程先由發動機供電，再由電機驅動的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實現純電、電機與發動機一起驅動、發動機直驅的多種模式。也就是說，可以智能地選擇最經濟的驅動模式。

而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯技術，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來，就可以分為經濟直驅檔與發動機動力直驅檔，而不會像單檔結構那樣只能專注于節能或者動力。

因此，拿鐵DHT-PHEV可以實現全速域、全場景下的高效能與高性能的平衡。

這從數據上也能反映出來。在油耗上，我們統一按照WLTC工況來對比這三款車型的最低綜合油耗，問界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現最佳。

另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實現最長184公里的純電續航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿油滿電綜合續航里程1000公里+。

可見，即便同樣是混動車型，但不同的技術路線在油耗與續航里程上的表現都會不一樣，而在這三款車型當中拿鐵DHT-PHEV的表現最為出色。

動力/操控

對比完續航性能，他們在動力方面的表現如何？

先看唐DM-i，該車采取的是前置單電機布局，匹配E-CVT無級變速箱，發動機最大功率/扭矩為102千瓦/231牛·米；電機總功率/總扭矩為160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速為8.5秒。

從數據表現來看，唐DM-i的動力性能在這三款車型當中是最弱的，畢竟它只有單電機驅動。

而問界M5有后驅和四驅兩個版本，發動機最大功率/扭矩為92千瓦/205牛·米；電機總功率根據車型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機總扭矩為360牛·米、675牛·米、720牛·米。

加速性能方面，問界M5的后驅版本零百公里加速時間為7.1秒。四驅版的加速性能就相當不錯，零百公里最快達到了4.4秒的水平，不過這是以犧牲續航為前提，純電續航只有150公里。

那么拿鐵DHT-PHEV的表現如何呢？該車同樣有兩驅、四驅兩個版本。動力上，兩驅版本的系統綜合功率/扭矩為240千瓦/530牛·米；四驅版的系統綜合功率/扭矩為321千瓦/762牛·米。

在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅版的零到百公里加速時間為7.2秒，四驅版加速時間為5.2秒。

值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動懸架，能夠通過傳感器實時偵測路況，從而實現減振器的阻尼力調整，讓車輛可以在運動和舒適之間切換自如。

比如，在過一些減速帶和顛簸路面時，不會有多余的跳動感，保證車內人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級感。

對比下來可知，唐DM-i在動力方面并不如另外兩款車型出色。問界M5的四驅車型加速性能不錯，但犧牲了續航里程。作為對比，問界M5四驅版搭載40kWh的電池，純電續航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實現了184公里的純電續航。

另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級的駕駛感受，在駕控方面的綜合實力要勝出一籌。

智能駕駛/安全

電動汽車當然也少不了智能駕駛輔助功能，但在這三款車上，我們卻發現有較大的區別。

首先看唐DM-i，這款車主要搭載的是DiPilot智能駕駛輔助系統，囊括了智能領航、向前/向后碰撞預警、緊急制動輔助、車道保持、車道偏離預警等功能。

唐DM-i的智能駕駛輔助功能相當于L2級駕駛輔助系統，在安全功能上也較為豐富，不過中、低配車型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛輔助系統，以及緊急車道偏離輔助系統、交互式變道輔助系統只有頂配車型才有。

再來看問界M5。其實這款車型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶的是華為豐富的智能生態系統。但遺憾的是，并沒有搭載華為高階自動駕駛系統。

從配置來看，問界M5只擁有比較基礎的駕駛輔助功能，包括并線輔助、自適應巡航、以及車道居中保持等。

至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規的智能駕駛輔助功能之外，還搭載多項高階智能駕駛輔助功能，無論是智能駕駛輔助還是安全方面都全面覆蓋。

比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛輔助非常實用,可以實現車輛自動跟隨，與前車保持駕駛者設定的距離穩定行駛。還可以撥桿自動變道，甚至當前車時速低于自車設定速度時，可在安全的情況下自動變道超車。

值得一提的是，包括高速公路駕駛輔助等智能駕駛輔助系統，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/nati

【本文來自易車號作者汽車觀出品，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

“買混動車，就是要省錢，但是動力性能還不能輸。”這是大多數消費者的購車心聲。真正能把這兩項指標均衡實現的車型，究竟是誰？帶著這個問題，我們選擇了三款目前市場上主流熱銷的混動車型，拿鐵DHT-PHEV、問界M5和比亞迪唐DM-i，來進行一個實力大比拼。

用車成本：拿鐵DHT-PHEV饋電能耗最低，純電續航更優秀

混動車型比用車成本，首先要比一比車輛的饋電能耗。

拿鐵DHT-PHEV，搭載了智能2 擋DHT串并聯技術，可電可油、能很好的兼顧燃油經濟性和動力性能，WLTC純電續航里程能達184km，饋電油耗僅5.4L/100km。

問界M5，在動力方面采用了賽力斯的增程式混合動力技術。增程式動力系統只能利用電力驅動車輛，燃油發動機只有去發電、并不能直接驅動，在高速行駛的時候，難免會造成燃油浪費。根據官方數據顯示，問界M5四驅性能版的百公里饋電油耗約為6.7L/100km。在能耗數據上，它的劣勢比較明顯。

比亞迪唐DM-i，搭載了驍云·插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混系統，官方公布的數據顯示，在饋電情況下，高功率版本的綜合油耗為5.5L/100km。

我們再來看看三款車的純電續航表現，各有什么不同。

在電池容量方面，拿鐵DHT-PHEV全系均配備了一塊34kW·h的三元鋰電池，在WLTC工況下的純電續航可以達到184公里。

問界M5后驅版車型雖然配備了一塊40kW·h的三元鋰電池，但是它的WLTC工況下的純電續航只有160公里。

再來看比亞迪唐的三款DM-i車型，它有21.5kW·h和45.8kW·h兩種磷酸鐵鋰電池容量。大容量電池版車型的純電續航能達252公里，小容量電池版車型的純電續航卻只有112公里。看起來，252公里的純電續航很厲害？但是， 這個版本的車型要多支付5.7萬元的車款。而且，這款車因電池容量增大，整車重量更是增加了185公斤，相應的耗電量也高達23.5kW·h/100km，而拿鐵DHT-PHEV的耗電量只有18.6kW·h/100km。

綜合來看，拿鐵DHT-PHEV所采用的長續航智能DHT的串并聯技術。在各種工況下的能耗表現都是更優秀，可油可電、省油省電，也真正能為用戶實現更低的用車成本。

駕駛品質：拿鐵DHT-PHEV提供全速域的優秀動力表現

選擇混動車型，但不希望駕駛感受比燃油車差，尤其在起步、高速等場景之下希望節能的同時、動力性能不減弱，這是大部分用戶換購混動車的基本訴求。

來看三款車的駕駛性能，誰更給力？

拿鐵DHT-PHEV的動力總成，由1.5T發動機、130kW高集成2 擋DHT變速箱、34kW·h高能量密度電池包、135kW高性能電后驅動橋（四驅）組成，能提供長續航、低油耗、強勁動力的出行體驗。在低速時，響應更快，兩擋直驅能覆蓋全速域的駕駛場景，最高傳動效率高達97%。

比亞迪唐DM-i，采用了1.5T驍云混動專用發動機發電，再搭配電子無級變速箱，還有一個160KW最大輸出功率的電機。這套混動系統，最佳的使用環境是在市內或者低速情況下，而在高速和加速時，能耗較高，官方公布的饋電能耗很難得以實現。

在動力方面，問界 M5采用的增程式混合動力系統，由1.5T四缸專用增程器3.0、驅動電機和40kW·h三元鋰電池組成。搭配HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，它主要的優點就是采用了熱效率、壓縮比更高的發動機，還提供了雙電機四驅版本。但是，增程式車型的高成本體現在問界M5上的最直接表現就是，它的最低配車型的起售價格比拿鐵DHT-PHEV貴了3萬多元。另外，在高速巡航的情況下，需要將發動機輸出的機械能轉化為電能，再由電機將電能轉化為機械能驅動車輪，其過程大概會有 15%的能耗損失，高速行駛時油耗也會有所增加。

綜合來看，拿鐵DHT-PHEV能提供全速域下的高性能、低能耗的駕駛表現，動力性能不打折，從燃油車切換到混動車的駕駛，沒有突兀感。

輔助駕駛：拿鐵DHT-PHEV的高階智能駕輔好用、HUD更方便

作為一款新能源車型，在智能化方面的升級是必修課。

拿鐵DHT-PHEV，除了充分繼承了魏牌的豪華與安全定義之外，還將產品力重心傾向于面向未來的汽車智能化。5個毫米波雷達、1個智能前視攝像頭，覆蓋了全車的外圍，用來實現HWA高階智能駕駛輔助功能；12個超聲波雷達、4個高清環視攝像頭，用來實現在任意場景的智能泊車；車內1個毫米波雷達，它可以完成車內生命體征監測的任務；另外，在車前、車內、車后的4個高清攝像頭，更是可以全方位的監測車輛周邊的狀況，幫助駕駛者規避潛在的危險。

拿鐵DHT-PHEV全系標配的HWA高速公路駕駛輔助功能，也是它區別于比亞迪唐DM-i和問界M5的重要智能化功能。在駕駛的過程中，可通過撥桿來完成變道、并且在40-120km/h范圍內可以實現智慧巡航控制，還能完成車輛自動跟隨、自動超車、車道居中保持等等操作。

另外，拿鐵DHT-PHEV的導航增強型HUD抬頭顯示系統，它比同級別車型的抬頭顯示更先進。它融合了實際的路況場景進行顯示，更加形象生動，駕駛員無需低頭就能將車輛行駛的重要信息盡收眼底，讓行駛更安全。

比亞迪半導體雖然在IGBT、MCU等電控和工業芯片方面有一定話語權，但智能化一直是比亞迪的軟肋。在從傳統車企向新能源轉型的過程中，比亞迪取得了很大成功，不過這家重新崛起的新能源巨頭，表面上雖然更像一家新勢力，但對智能汽車總有點心有余而力不足。

比亞迪唐DM-i，雖然在全車18個智能硬件比拿鐵DHT-PHEV和問界M5的23個少了不少，但是在全車5個攝像頭、8個超聲波雷達和5個毫米雷達的加持下，能夠實現并線輔助、車道保持、車道偏離預警、自適應巡航等L2級駕駛輔助功能。但是，它缺少了的自主超車、結合高精度地圖的自主上下匝道等輔助駕駛功能。

再來看問界M5的L2級別輔助駕駛功能，它融合了1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達。

問界M5提供了ACC 自適應巡航、FCW 前方碰撞預警、AEB 自動緊急制動、SLA 智能限速輔助、LCA 并線輔助、低速行人提醒等輔助安全功能，可以在日常行駛中進一步降低事故發生的風險。

但是，在相同價位的車型配置中，它比拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i少了后方碰撞預警、透明底盤/540度影像、遙控泊車、自動變道輔助等配置，它比拿鐵DHT-PHEV更是少了循跡倒車功能。

RCW碰撞預警功能，是指車輛行駛過程中，雷達會實時監測本車后方的目標，一但系統檢測到后方有正在快速接近的移動目標，存在碰撞風險時，系統就會發出報警信息并開啟雙閃，提醒后方車輛減速或保持安全車距，這項功能非常有用；拿鐵DHT-PHEV車型上配備的倒車循跡功能，它可以記錄車輛最近一次前進50米的路線，當駕駛員開啟循跡功能后，系統會自動控制車輛按照記錄的路線原路返回，當車輛行駛在狹窄擁擠路況時，這項功有非常有用。

綜合來看，<a class="hidden" href="https://car

【本文來自易車號作者車播客，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

自主品牌在新能源領域的表現是有目共睹，風頭甚至蓋過了合資， 如果是城市代步，身邊有完善的配套設施，有很多純電動車型可以選擇，假如充電不太方便，還擔心“里程焦慮”，可以選擇的插混車型也不在少數， 不過，以插混車型為例，不少自主品牌有自己的拳頭產品，選誰更合適？比如拿鐵DHT-PHEV、問界M5和唐DM-i，都是國貨精品，你會選擇誰？

拿鐵DHT-PHEV、問界M5和唐DM-i同樣都是定位高端的產品，價格都在20萬以上，它們都是力圖以更優的價格提供更好的產品，而非簡單拼價格，從而形成惡性循環，這也是性價比的真正體現，因此，兩款車型都被市場看好。

拿鐵DHT-PHEV是魏牌的力作，它需要擔起負責強化品牌在高端市場持續發展重任，問界M5是品牌旗下首款車型，重要性不言而喻，因此它們都被各自品牌傾注了大量心血，從外觀開始很能體現功力。

其中拿鐵DHT-PHEV的車頭采用了六邊形樣式的進氣格柵，內部采用大量鍍鉻飾件，看上去很精致，側面采用硬朗的腰線勾勒，有一定的肌肉感，加之它的尾燈位置較高，整體看上去敦實穩重。再看問界M5，車頭同樣是大嘴式設計，具有一定辨識度，但整體造型是偏向簡潔圓潤，保留了很多型面，還用上了隱藏式門把手、貫穿式尾燈等當下比較流行的設計，看上前衛時尚，還很靈動。

比亞迪唐DM-i采用的是Dragon Face設計語言，顏值毋庸置疑，它的整體風格偏向沉穩，車身側面線條也是自然流暢，具有一定的運動感，而尾部的貫穿式尾燈也很有辨識度。總之，兩款車型外觀設計各有千秋，共同點是顏值都很高，根據個人喜好選擇就好。

畢竟都是高端車型，在內飾豪華氛圍的營造自然也都不會差，拿鐵DHT-PHEV采用較為傳統的布局，配備有不少軟性材質、皮料、鍍鉻飾件，透明擋把設計也很加分；而問界M5也有不錯的檔次感，采用極簡設計，車內幾乎沒有實體按鍵，前衛大膽，而在高級材料的應用上，也不比拿鐵DHT-PHEV差，與高端定位相符；再看比亞迪，用料相對復雜，大面積的真皮配合翻毛皮拼接，很上檔次，鋼琴烤漆和金屬拉絲飾板也是一大亮點。

科技感方面，拿鐵DHT-PHEV 、問界M5、唐DM-i都配備有大尺寸的懸浮式中控屏，功能上，導航、多媒體、語音交互功能兩車都有搭載，只是在具體功能上略有差別，而在流暢性和拓展性上，鴻蒙車機確實很出色。

不過魏牌和比亞迪都是老牌車企，深耕車市多年，智能化方面頗有建樹，因此也都不會遜色，其中DM-i的中控屏還支持旋轉，是加分項。另外，兩車也都搭載有液晶儀表盤，拿鐵DHT-PHEV還配有導航增強型HUD抬頭顯示，不僅看上去科技感十足，實用性也很強。

進入第二排，拿鐵DHT-PHEV和問界M5都有甄選皮料和厚實填充，舒適性很好，至于空間表現， 兩車地板都做到了純平，而拿鐵DHT-PHEV車高更有優勢，因此頭部空間表現可能會更好，而問界M5長度和軸距更勝一籌，腿部空間可能會更充裕，總之，兩車空間都足夠寬敞舒適，至于誰更合適，還是建議到店實際感受。

與拿鐵DHT-PHEV和問界M5不同的是，唐DM-i采用的是7座布局，既可以當做大5座SUV使用，也能應對多人出行的情況，相對來說實用性更強，不過當滿載時，第二、三排乘坐空間和儲物空間會受到一定的影響。

拿鐵DHT-PHEV、問界M5和唐DM-i差異最大的地方體現在動力上，三款車型都配備了發動機、電機、電池組，其中唐DM-i是插電混合動力，發動機和電機都能參與直驅，同時也支持混動模式，簡單來講，就是低速和怠速時電機驅動車輪，速度稍快后電機、發動機共同發力，高速超車時，發動機直接驅動車輪。

拿鐵DHT-PHEV同樣是插電混合動力，工作原理和唐DM-i相似，不同的是，它搭載了自研的2擋混動專用DHT變速箱，能讓發動機更多的參與驅動，動力更好，也使得整套系統運轉效率更高，可以適應更復雜的工況。

問界M5則是一款增程式車型，采用的是串聯混動技術，發動機全程不參與驅動車輪，作用是給電機充電，不過由于是電機直接驅動車輪，它的駕乘體驗更接近純電動車型，加速平順線性，又比一般燃油車型油耗更低，也能起到降低能耗的作用，另外，理論上講，因為結果簡單，它的故障也會更低，不過這方面其實不用擔心，因為不管是問界M5還是拿鐵DHT-PHEV都提供有三電終身質保，大可放心使用。

具體來看，拿鐵DHT-PHEV和問界M5都有兩驅和四驅可選，唐DM-i則只有前驅，不過唐DM-p有四驅可選，因此在選擇多樣性上，三車不分上下。三款車型均搭載1.5T發動機，其中拿鐵DHT-PHEV能達到156Ps，為三者最強，但這不意味著問界M5和唐DM-i動不好，因為后兩者都配備有高功率的電動機，總之，它們都擁有優于多數同級車型的零百加速成績，以拿鐵DHT-PHEV為例，僅需5.2s。

而在油耗方面，根據官方數據，三車WLTC綜合油耗都在1L/100km以下，虧電狀態下油耗也都在7L/100km以內，放在一眾插混車型內，都是不錯的成績。不過具體油耗還得看實車用車環境和駕駛習慣，三款車型都有較長的純電續航，以拿鐵DHT-PHEV為例，WLTC純電續航能夠達到184km，假如是平常上下班代步，大可使用純電模式，假設里程是30km，工作日是5天，周末時還會有余電，基本上可以做到一周一充， 省時省錢。

假如出遠門，也可提前充好電，正常情況下全程發動機、電機智能切換，可以很好的降低能耗，即便無電，虧電油耗也僅為5.4L/100km，能耗成本仍很低。至于充電問題，兩車都有快充和慢充可選，購車都會贈送充電樁，白天用車，晚上充電，非常方便，重點是在自家車位充電是民用電，比公共充電樁充電還要便宜。

總的來看，拿鐵DHT-PHEV、問界M5和唐DM-i各有優勢，外觀上風格不同，但都很符合當下審美，內飾方面，豪華感和科技感都營造得也很到位，拿鐵DHT-PHEV配備的是HUD抬頭顯示是亮點，<a class="hidden" title="問界M5" data-keyType="Serial" data-id="7664" target="_blank

【本文來自易車號作者車有琳犀，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】