2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一場“丑小鴨變白天鵝”的驚艷蛻變。全新的“龍臉”風(fēng)格讓比亞迪的工業(yè)設(shè)計徹底改觀。但是在我深刻體驗了唐DM一個星期后，心里還是有點失落，主要是唐DM的油耗問題。
有電的時候自然好，加速很快，油耗也很低。但動力耗盡后，唐DM的綜合油耗能達(dá)到13L/ 100km，應(yīng)該根本不是一輛混動車的表現(xiàn)。
然而，事情變化很快。今年我和同事們陸續(xù)測試了比亞迪的秦加DM-i和宋加DM-i。這兩款車各方面都挑不出什么缺點，底盤和操控性都很好，動力損失和油耗都堪比豐田雙擎和本田銳界混動。這也讓我很期待搭載DM-i系統(tǒng)的唐中期改款，是否也彌補了短板。就在前幾天，我終于在杭州用DM-i超級混動系統(tǒng)試了唐。
DM-i的終極節(jié)能
這次試駕首先是一場節(jié)能賽。坦率地說，我不想?yún)⒓舆@場比賽。為了省油，試駕的時候慢慢加油，減少剎車，很別扭。而且最近幾天“秋老虎”肆虐，杭州最高氣溫高達(dá)35度，不開機也能站著空。于是，我和同車的媒體老師商量了一下，這樣正好可以來個佛學(xué)大賽，空調(diào)教一下，開車風(fēng)格要相對溫和，這樣名次和獎品也就水到渠成了。
整個節(jié)能賽都是城市道路和國道，基本沒有堵車。公共汽車上有四個成年人。車輛自出發(fā)后一直處于25%的功率極限，也就是說我們一直使用的是混動模式。同時將車輛動能回收調(diào)到最強檔，駕駛模式為ECO，全程開啟冷風(fēng)空，調(diào)節(jié)前排座椅通風(fēng)。沒想到最后我們唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。
看到這么魁梧的中型7座SUV，油耗卻和飛度一樣低，內(nèi)心受到了極大的震撼。在下午的自由試駕中，我們采用了更暴力的駕駛方式，油耗只升到了6L，依然遠(yuǎn)低于同級別燃油車。
唐-I的終極燃油經(jīng)濟性歸功于DM-i混合動力系統(tǒng)。在DM-i混合動力系統(tǒng)中，車輛大部分時間是由電力驅(qū)動，發(fā)動機大部分處于發(fā)電狀態(tài)，只有在高速巡航等低負(fù)荷情況下才能直接驅(qū)動車輛。因此，發(fā)動機發(fā)電效率對DM-i系統(tǒng)至關(guān)重要。
面對唐這樣的中型SUV，比亞迪并沒有使用小云專用的1.5L發(fā)動機——秦PLUS和宋PLUS緊湊型車使用的插電式。而是首次搭載了小云專用的1.5T發(fā)動機——插電式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，熱效率40%。這樣的性能參數(shù)看起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠開一輛中型SUV，但是完全有能力發(fā)電。
對于比亞迪DM-i車輛的性能，我們更應(yīng)該關(guān)注電機的參數(shù)。唐DM-i的驅(qū)動電機最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速僅為8.5秒。
得益于“電為主”的混動邏輯，唐DM-i摒棄了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，加速時像電動車一樣平順，一點頓挫感都沒有，油門響應(yīng)也很快。只有等紅燈的時候，發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)電的聲音才會提醒你這其實是一輛混動車。但這種聲音只有在車輛怠速時才能聽到。車輛在行駛的時候，根本聽不到發(fā)動機的聲音，整個車廂就像電動車一樣安靜。
值得一提的是，比亞迪DM-i是“電為主”的駕駛邏輯，這也意味著其能耗與電動車非常相似，即“市區(qū)省，高速費”。原因并不復(fù)雜。電機在高速行駛時消耗的功率更大，發(fā)動機需要更頻繁地參與直驅(qū)或發(fā)電，必然導(dǎo)致油耗增加。不過這次試駕我們沒有進(jìn)行高速試駕，所以無法實際驗證唐DM-I的高速油耗，不過我也在網(wǎng)上找了一些車主的數(shù)據(jù)，大部分人反映高速油耗在6-8L，還是比同級的2.0T車型少，但是優(yōu)勢不大。畢竟不是DM-i擅長的工況。
總的來說，試駕了幾款DM-i車型后，越來越感受到DM-i技術(shù)路線的高明。整個動力系統(tǒng)完全接近比亞迪最好的純電驅(qū)動，最終產(chǎn)品也確實達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
除了擺脫了油老虎的標(biāo)簽，唐DM-i的機械品質(zhì)也有了一定程度的提升。老款底盤多余的晃動和震動在唐DM-i中得到了很大的改善，后懸掛部分的韌性更加充足，底盤質(zhì)感更加完整厚實，有著大車應(yīng)有的高檔感。
但唐DM-i并不完美，方向盤反饋的電子感很明顯，會過濾掉大部分路況信息，讓它在行駛時感覺與路面缺乏溝通。不過好的操控性對于這款中型SUV來說是奢侈品，這種轉(zhuǎn)向感還是可以接受的。
最后是車機性能，中期改款后，唐家已經(jīng)全部換上了全新的窄邊框旋轉(zhuǎn)大屏，視覺感覺更加科技。這款搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的多媒體中控面板，應(yīng)該是目前所有汽車品牌中最接近家用平板的系統(tǒng)了。它運行流暢，顯示清晰，可以下載各種應(yīng)用程序。其實，這個屏幕也很流暢，科大訊飛的語音識別也很準(zhǔn)確和迅速。只是整個UI界面大量使用漸變、線條、復(fù)雜背景，看起來比較復(fù)雜。如果改成簡單的扁平化風(fēng)格，會更有科技感。
我應(yīng)該與李一起購買誰的DM-i？
20-30萬七座混動SUV中，只有李ONE和唐DM-i插電式車型。換句話說，對于限牌城市的多子女家庭，如果不想買純電動7座車，7座插電的選擇非常有限。那么，李ONE和唐DM-i該買誰呢？
尺寸:如果是在燃油車市場，我們根本不會去比較這兩款車，因為它們的尺寸不是一個級別的。Li ONE的軸距為2935mm，長度為5030mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV。而唐DM-i的軸距為2820mm，長度為4870mm，外形尺寸比李ONE要小。
車內(nèi)空間:李ONE的車身尺寸有先天優(yōu)勢，所以空間的整體表現(xiàn)比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排電動座椅升級，不能放倒，后備箱擴展有限。比亞迪DM-i雖然尺寸略小，但在空之間的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一個近乎平坦的平臺。而且第二排的腿部空更寬敞，長途騎行更舒適。
動力方面:兩款車都是插電式車型。李ONE有增程動力，而比亞迪的DM-i在大部分工況下也采用增程發(fā)電模式。但是兩者的油耗表現(xiàn)卻大相徑庭。傳聞李ONE使用的東安發(fā)動機熱效率只有36%，但I(xiàn)deal從未公布過這款發(fā)動機的熱效率。但是，我們從李一中損失了10 L的百公里油耗。不難想象這款發(fā)動機的熱效率相當(dāng)糟糕。相比之下，DM-i的油耗優(yōu)勢非常明顯，幾乎只有李ONE的一半，一萬公里能省幾千塊的油費。
配置:唐DM-i售價18.98-21.68萬，比李ONE低10萬，后者33.8萬。相比頂配DM-i，Li ONE擁有空空氣懸掛、后排加熱/按摩/電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、獨立空調(diào)節(jié)等更加舒適的配置。不過考慮到配置本身就有檔次和可靠性的問題，還有的DM-i，李ONE貴10萬，還是自己選配置吧。
提車周期:由于籌碼短缺，今年提車成為很多人買車不得不考慮的因素。比亞迪不僅缺乏芯片，DM-i的產(chǎn)能也嚴(yán)重不足。我們知道上海所有DM-i車型的提貨周期都是4個月左右，而在官網(wǎng)，李ONE是3-5周。
質(zhì)量:到目前為止，李一的質(zhì)量問題有斷軸、副駕失靈等。我們之前調(diào)查過，有車主在理想APP和車主端收集了400多條質(zhì)量問題和保密協(xié)議。(詳情點擊“罵創(chuàng)始人，詭辯公關(guān)，車主幾百條保密協(xié)議”)
雖然比亞迪DM-i系統(tǒng)今年才開始加載，但二代唐自2018年上市以來，還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的質(zhì)量問題。
如果你不著急用車，我更推薦唐DM-i。即使你有30多萬的預(yù)算，即使你不住在限牌的城市，我也推薦唐DM-I，它極低的油耗其實可以減少一大筆用車費用。該車價格和CR-V、RAV4差不多，性能強，配置高。最重要的是質(zhì)量和可靠性比造車新勢力好幾個級別。
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