2019唐dm跑高速油耗基本在8升/百公里上下。根據相關公開信息查詢顯示，2019唐dm跑高速油耗是有固定值范圍的，比亞迪唐dm跑高速的耗油量基本在8升/百公里上下。
2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一場“丑小鴨變白天鵝”的驚艷蛻變。全新的“龍臉”風格讓比亞迪的工業設計徹底改觀。但是在我深刻體驗了唐DM一個星期后，心里還是有點失落，主要是唐DM的油耗問題。
有電的時候自然好，加速很快，油耗也很低。但動力耗盡后，唐DM的綜合油耗能達到13L/ 100km，應該根本不是一輛混動車的表現。
然而，事情變化很快。今年我和同事們陸續測試了比亞迪的秦加DM-i和宋加DM-i。這兩款車各方面都挑不出什么缺點，底盤和操控性都很好，動力損失和油耗都堪比豐田雙擎和本田銳界混動。這也讓我很期待搭載DM-i系統的唐中期改款，是否也彌補了短板。就在前幾天，我終于在杭州用DM-i超級混動系統試了唐。
DM-i的終極節能
這次試駕首先是一場節能賽。坦率地說，我不想參加這場比賽。為了省油，試駕的時候慢慢加油，減少剎車，很別扭。而且最近幾天“秋老虎”肆虐，杭州最高氣溫高達35度，不開機也能站著空。于是，我和同車的媒體老師商量了一下，這樣正好可以來個佛學大賽，空調教一下，開車風格要相對溫和，這樣名次和獎品也就水到渠成了。
整個節能賽都是城市道路和國道，基本沒有堵車。公共汽車上有四個成年人。車輛自出發后一直處于25%的功率極限，也就是說我們一直使用的是混動模式。同時將車輛動能回收調到最強檔，駕駛模式為ECO，全程開啟冷風空，調節前排座椅通風。沒想到最后我們唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。
看到這么魁梧的中型7座SUV，油耗卻和飛度一樣低，內心受到了極大的震撼。在下午的自由試駕中，我們采用了更暴力的駕駛方式，油耗只升到了6L，依然遠低于同級別燃油車。
唐-I的終極燃油經濟性歸功于DM-i混合動力系統。在DM-i混合動力系統中，車輛大部分時間是由電力驅動，發動機大部分處于發電狀態，只有在高速巡航等低負荷情況下才能直接驅動車輛。因此，發動機發電效率對DM-i系統至關重要。
面對唐這樣的中型SUV，比亞迪并沒有使用小云專用的1.5L發動機——秦PLUS和宋PLUS緊湊型車使用的插電式。而是首次搭載了小云專用的1.5T發動機——插電式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，熱效率40%。這樣的性能參數看起來遠遠不夠開一輛中型SUV，但是完全有能力發電。
對于比亞迪DM-i車輛的性能，我們更應該關注電機的參數。唐DM-i的驅動電機最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速僅為8.5秒。
得益于“電為主”的混動邏輯，唐DM-i摒棄了傳統的變速箱結構，加速時像電動車一樣平順，一點頓挫感都沒有，油門響應也很快。只有等紅燈的時候，發動機運轉發電的聲音才會提醒你這其實是一輛混動車。但這種聲音只有在車輛怠速時才能聽到。車輛在行駛的時候，根本聽不到發動機的聲音，整個車廂就像電動車一樣安靜。
值得一提的是，比亞迪DM-i是“電為主”的駕駛邏輯，這也意味著其能耗與電動車非常相似，即“市區省，高速費”。原因并不復雜。電機在高速行駛時消耗的功率更大，發動機需要更頻繁地參與直驅或發電，必然導致油耗增加。不過這次試駕我們沒有進行高速試駕，所以無法實際驗證唐DM-I的高速油耗，不過我也在網上找了一些車主的數據，大部分人反映高速油耗在6-8L，還是比同級的2.0T車型少，但是優勢不大。畢竟不是DM-i擅長的工況。
總的來說，試駕了幾款DM-i車型后，越來越感受到DM-i技術路線的高明。整個動力系統完全接近比亞迪最好的純電驅動，最終產品也確實達到了行業領先水平。
除了擺脫了油老虎的標簽，唐DM-i的機械品質也有了一定程度的提升。老款底盤多余的晃動和震動在唐DM-i中得到了很大的改善，后懸掛部分的韌性更加充足，底盤質感更加完整厚實，有著大車應有的高檔感。
但唐DM-i并不完美，方向盤反饋的電子感很明顯，會過濾掉大部分路況信息，讓它在行駛時感覺與路面缺乏溝通。不過好的操控性對于這款中型SUV來說是奢侈品，這種轉向感還是可以接受的。
最后是車機性能，中期改款后，唐家已經全部換上了全新的窄邊框旋轉大屏，視覺感覺更加科技。這款搭載DiLink 3.0智能網聯系統的多媒體中控面板，應該是目前所有汽車品牌中最接近家用平板的系統了。它運行流暢，顯示清晰，可以下載各種應用程序。其實，這個屏幕也很流暢，科大訊飛的語音識別也很準確和迅速。只是整個UI界面大量使用漸變、線條、復雜背景，看起來比較復雜。如果改成簡單的扁平化風格，會更有科技感。
我應該與李一起購買誰的DM-i？
20-30萬七座混動SUV中，只有李ONE和唐DM-i插電式車型。換句話說，對于限牌城市的多子女家庭，如果不想買純電動7座車，7座插電的選擇非常有限。那么，李ONE和唐DM-i該買誰呢？
尺寸:如果是在燃油車市場，我們根本不會去比較這兩款車，因為它們的尺寸不是一個級別的。Li ONE的軸距為2935mm，長度為5030mm，是一款標準的中大型SUV。而唐DM-i的軸距為2820mm，長度為4870mm，外形尺寸比李ONE要小。
車內空間:李ONE的車身尺寸有先天優勢，所以空間的整體表現比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排電動座椅升級，不能放倒，后備箱擴展有限。比亞迪DM-i雖然尺寸略小，但在空之間的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一個近乎平坦的平臺。而且第二排的腿部空更寬敞，長途騎行更舒適。
動力方面:兩款車都是插電式車型。李ONE有增程動力，而比亞迪的DM-i在大部分工況下也采用增程發電模式。但是兩者的油耗表現卻大相徑庭。傳聞李ONE使用的東安發動機熱效率只有36%，但Ideal從未公布過這款發動機的熱效率。但是，我們從李一中損失了10 L的百公里油耗。不難想象這款發動機的熱效率相當糟糕。相比之下，DM-i的油耗優勢非常明顯，幾乎只有李ONE的一半，一萬公里能省幾千塊的油費。
配置:唐DM-i售價18.98-21.68萬，比李ONE低10萬，后者33.8萬。相比頂配DM-i，Li ONE擁有空空氣懸掛、后排加熱/按摩/電動調節、方向盤加熱、獨立空調節等更加舒適的配置。不過考慮到配置本身就有檔次和可靠性的問題，還有的DM-i，李ONE貴10萬，還是自己選配置吧。
提車周期:由于籌碼短缺，今年提車成為很多人買車不得不考慮的因素。比亞迪不僅缺乏芯片，DM-i的產能也嚴重不足。我們知道上海所有DM-i車型的提貨周期都是4個月左右，而在官網，李ONE是3-5周。
質量:到目前為止，李一的質量問題有斷軸、副駕失靈等。我們之前調查過，有車主在理想APP和車主端收集了400多條質量問題和保密協議。(詳情點擊“罵創始人，詭辯公關，車主幾百條保密協議”)
雖然比亞迪DM-i系統今年才開始加載，但二代唐自2018年上市以來，還沒有出現過大規模的質量問題。
如果你不著急用車，我更推薦唐DM-i。即使你有30多萬的預算，即使你不住在限牌的城市，我也推薦唐DM-I，它極低的油耗其實可以減少一大筆用車費用。該車價格和CR-V、RAV4差不多，性能強，配置高。最重要的是質量和可靠性比造車新勢力好幾個級別。
百萬購車補貼
眾所周知，一個產品很難做到完美。以汽車為例。如果要大空房間，可能會影響動力；如果想要高性能，油耗是另一個問題；我們什么都有，所以可能買不起。所以目前市面上的車型都有其獨特的個性和明顯的傾向性。現在，為了讓更多的人了解唐D
比亞迪唐dmi真實油耗坑人
眾所周知，一個產品很難做到完美。以汽車為例。如果要大空房間，可能會影響動力；如果想要高性能，油耗是另一個問題；我們什么都有，所以可能買不起。所以目前市面上的車型都有其獨特的個性和明顯的傾向性。
現在，為了讓更多的人了解唐DM-i的特性，比亞迪特別開展了五批節能試駕活動，分別在不同的城市舉行。同時邀請媒體試駕，讓更多來自世界各地的車主和準車主可以實實在在的試駕這款車，相當于一次大規模的公開測試。讓我們看看這輛車的性能如何。
上來就是一種失能狀態？
說起來，這是筆者第二次試駕比亞迪DM-i車型。上次秦加DM-i挑戰一箱油從北京開到南京，記憶猶新。這次唐DM-i的試駕也將嘗試一次節能挑戰。不同的是，車輛的初始狀態是動力喪失。
沒錯，混動車型滿了油耗低很正常，上來直接EV模式也可以零油耗。失電狀態呢？
這次試駕是節能挑戰，距離約80km，路況完全是城市道路。出發前車輛狀態932km總續航，電池電量29%，接近電量損耗。油耗和里程小計清零，車上四個人。
出發前，我們和車手們達成一致，這場節能賽重在參與，因為當時氣溫相當高，而且空設置為25，風在2檔，全程都是ECO模式。
本次節能賽的道路是模擬日常通勤車場景，所以選擇的道路要么有點早高峰擁堵，要么車流量很大。最后到達目的地時，車輛行駛里程77.6km，總續航里程927km，電池電量20%，平均油耗5.5L/100km。而且這次節能比賽的最好成績是5.0L/100km，對于一個大七座來說真的是很驚艷的表現了。
燃油經濟性的三個核心
在這一點上，很多對比亞迪DM-i超級混動技術不熟悉的人看完都會好奇。像唐DM-i這種兩噸重七座的中型SUV怎么會這么經濟？
總結起來，主要在于三點。首先，小云-1.5Ti插電式 混合動力 高效發動機的特點是采用電氣元件替代傳統輪系、采用分體冷卻熱管理系統、提高高壓縮比、冷卻EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技術。壓縮比12.5，發動機熱效率40%。可以說是天然適合 插電式混合動力 車。
其次，EHS超級電混動系統，體積小，重量輕，97.5%的高效率，也能讓車輛在大部分行駛工況下由電機驅動，這也是我喜歡比亞迪DM-i系統的另一點，即它具有 純電動 車的駕駛品質。而且像唐DM-i這樣的旗艦車型，NVH水平還是很高的，開起來也有不錯的體驗。
最后，刀鋒電池，不用多說，安全長壽，可以為這款車提供100公里以上的純電續航。通常情況下，它只需充電就可以完全勝任城市通勤。
不僅是省里
比亞迪唐DM-i除了省油，其他方面都很優秀。比如時尚的DragonFace龍臉設計，七座的車身，看起來非常魁梧霸氣。
DM-i的內飾設計屬于簡約風格，可旋轉的“iPad”全液晶儀表盤集成了相當多的功能，也讓車內看起來非常簡潔。智能車載系統，無論是界面設計還是用法，都與手機接軌，科技感十足。
值得一提的是，雖然DM-i超級混動技術的整體定位是節能省油，但在動力上并沒有下降太多。官方公布的0-100km/h加速時間在8.5秒左右，家用足夠。
經過漢斯·柯克(Hans Kirk)的底盤調整和前麥弗遜式后多連桿獨立懸架的組合，DM-i車輛在減震方面表現良好。在通過一些未鋪路面的路面時，可以很好的過濾震動， 懸掛 韌性十足，整體平順性相當不錯。
總結:經過這次試駕，我們知道為什么比亞迪唐DM-i供不應求了。除了產能不足的問題，各方面的出色表現也讓汽車訂單火爆。如果家庭現階段只打算買一輛車，那么把大而經濟的唐DM-i作為首選也是一個很棒的選擇。
比亞迪唐dmi怎么樣
“如果不能交車，客戶很著急，我們也很著急。實在沒辦法。一家業績一般的店，一個月也能賣出二三十輛DM-i，有一家店甚至最多賣了160多輛。我們的產能確實很難滿足蜂擁而至的訂單。”
在參加比亞迪唐DM-i“一個油沒用完”的活動時，廣州某銷售公司高管向我們解釋了為什么網上有那么多抱怨DM-i無法交付的消息，并表示這種情況會在今年年底得到很大改善。
新車交付失敗對任何制造商來說都是損失。據該高管介紹，因為發貨晚而退訂的用戶不在少數。宋加DM-i和唐DM-i還好，秦加DM-i相對多一些。因為買秦PLUS的很多人都是家里第一輛車，著急用車，沒辦法只能退，而宋PLUS和唐的很多用戶都在換，所以可以再等一會兒。
其實不急著用車的客戶可以盡量等等等等。因為歷史證明，一款交付時間長，甚至要加價(比亞迪被禁止加價)的新車，大概率是好車。目前我已經試駕了三款搭載DM-i的車型，可以說它們的動力系統對于一款家用車來說幾乎完美無瑕。
就拿我們這次測試的Don DM-i來說吧。
沒錯，相比之前的DM版本，唐DM-i的加速確實沒那么猛。“零百加速”到了8.5秒，而之前的最快只有4.3秒。但是8.5秒的“零百加速”對于一輛中型SUV來說已經足夠快了。相比之下，奧迪Q5 40TFSI的成績是9秒，奔馳GLC 260L的成績是8.4秒。
快，只是DM-i帶給你的快感之一，而且還是最少的。最能給人留下深刻印象的是它的流暢和輕松。唐DM-i因為采用了大電機大電池的策略，在0-120km/h的速度范圍內可以實現非常快的動力響應，而且不用像傳統燃油車那樣等待變速箱換擋的延遲。
最難能可貴的是，即使用油門加速，唐DM-i里能聽到的發動機噪音依然不大，像是一堆堆海綿壓著。如果以正常的速度行駛，唐DM-i就像純 電動車 一樣安靜，即使發動機開始介入，你也幾乎察覺不到。
當然，DM-i的系統最明顯的好處就是省油。
Don-I官方公布的最低充電狀態油耗為5.5L/100km一輛中型SUV 5.5L/100km是什么水平？目前中型SUV的油耗標桿是采用雙擎技術的漢蘭達，其NEDC工況百公里綜合油耗為5.3L，與唐DM-I幾乎處于同一水平
有人說唐DM-i的油耗相當于小型車，就像飛度的NEDC油耗是5.6L/100km一樣
但其實唐DM-i在城市通勤的交通狀況下比飛度要便宜一點。因為飛度采用的NEDC工況是理想的測試工況，面對更惡劣的工況，比如堵車、頻繁加減速等，不一定能節省油耗。而唐DM-i則可以像以前一樣節省。
就像我們這次的油耗測試一樣，我們選擇在早高峰廣州最擁堵的道路上行走——從增城皇冠假日酒店出發，經廣元高速、新滘中路到蓮花山，用了三個多小時。就算我們裝上四個大個子，把空調到最低車速，平均車速也不過20km/h，唐DM-i指示的百公里綜合油耗也不過5.5L
我們的Don DM-i從一開始就被設置為喂食狀態，模擬用戶不充電的使用條件。
在擁堵的道路上，正常行駛時可以得到和官方一樣的油耗數據。我覺得任何傳統燃油車都做不到這一點。當然，不要相信“越堵越省油”的說法。任何車擋著不動都會耗油。
省油又安靜，同時加速也比較快，油門響應可以像電動車一樣敏捷...DM-I的這些特點對于家用動力總成來說已經接近完美。
(文:大雄)
比亞迪唐dmi真實油耗坑人 @2019