今年3月比亞迪正式推出秦Plus DM-i車型，此后DM-i插電混動車型便在市場上受到了追捧，也讓比亞迪快樂并痛苦著?？鞓肥且驗殇N量火爆，而痛則是沒法及時交車?，F(xiàn)如今比亞迪DM-i車型的訂單，平均需要30天到45天的交付時間。

究其根本，DM-i車型如此受歡迎，則是因為這套插電混動系統(tǒng)在動力、油耗等方面的優(yōu)勢。

那這套系統(tǒng)到底如何？還得用事實說話。9月16日，唐DM-i車隊從南京出發(fā)，駕比亞迪唐DM-i駛上溧陽1號公路，享受沿線的江南風景，進行節(jié)油賽。試駕全程共達161公里，車隊沿路過青山、繞綠水，最后到達天目湖，在極速盤山賽道體驗唐DM-i對路況的超控，暢享其顛覆性能。

在寫下這條試駕稿子之前，先說結論，我們這輛車三個壯漢加一個女漢子，后備箱里放著兩個裝滿衣服的箱子和三個背包，總負重應該超過了650斤。這是一次節(jié)油試駕比賽，但我們幾個開車的宗旨是，“不用管油耗，怎么舒服怎么來”。所以，一路急剎車急加油，根本沒把節(jié)油這事放在心上。最終油耗顯示為百公里6.17L，而車隊里油耗最低的數(shù)據(jù)是百公里4.15L。

老規(guī)矩先說外觀。從“Dragon face”家族化設計風格確立以來，經過多年多款車型的沉淀，現(xiàn)如今比亞迪王朝系列已經形成了自己獨特的設計語言。自成一派的國潮風格讓唐DM-i的外觀極具辨識度，貫穿大尺寸進氣格柵的鍍鉻裝飾條與兩側大燈設計相互融合，讓LED大燈更為犀利，在白天還會散發(fā)藍色的燈光，科技感滿滿。霧燈區(qū)域上勾的獠牙式造型，配合上亮色金屬質感裝飾條，令到唐DM-i的前臉擁有不錯的年輕時尚感。

新車使用的黑色C柱和雙腰線使其視覺效果更加運動，側面腰線直接連接到車尾部，并配備流行懸浮屋頂以帶來硬視覺效果，貫穿的大燈增加了整體識別度，簡潔而具有強烈的視覺沖擊力。

唐DM-i配備了12.8英寸的液晶儀表盤，而且能夠根據(jù)駕駛模式切換相應的主題，視覺效果還挺酷炫的。中控臺依舊搭載了15.6英寸的可旋轉懸浮式觸摸大屏，并配備了DiLink 3.0車機系統(tǒng)。車內用料非常扎實，隨處可見的銀色鍍鉻飾條，還有豪華真皮座椅，凡是目光所及之處，工藝和用料都非?？季?。

配置方面是唐DM-i的一大亮點，全系標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前后駐車雷達、全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、電動后備箱、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、前排手機無線充電、內置行車記錄儀、前排座椅電動調節(jié)以及后排出風口等。

唐DM-i搭載了由驍云-插混專用1.5T發(fā)動機、前永磁/同步電動機、磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102千瓦、最大扭矩231牛·米，電動機最大功率145千瓦、最大扭矩316?！っ?。

在實際駕駛過程中，唐DM-i具有豐富的動力性能，響應速度根本不會拖泥帶水。由于采用大電機和大電池策略，唐DM-i可以在0-120km/h的速度范圍內做出非常快的動力響應，并且沒有傳統(tǒng)燃油車需要等待變速箱更換延遲。

即使在高速駕駛或直行驅動模式切換時，比亞迪也可以通過電機進行調節(jié)以使發(fā)動機干預過程充分無感。連接非常順滑且沒有挫折。由于采用大電機和大電池策略，唐DM-i可以在0-120km/h的速度范圍內做出非常快的動力響應，并且沒有傳統(tǒng)燃油車需要等待變速箱更換延遲。

在NVH方面，依靠比亞迪DM-i超級混合動力系統(tǒng)的先天優(yōu)勢，唐DM-i對噪音的抑制十分強大。一方面，在系統(tǒng)運行中，唐DM-i的轉速區(qū)間相對固定，可以避免發(fā)動機變速的變化引起噪音和振動。另一方面，唐DM-i在市區(qū)行駛時，99%的工況是由電機驅動的。發(fā)動機戲份不多，這意味著它無限接近純電動汽車的靜音駕駛體驗。

在懸掛方面，唐DM-i采用了前麥弗遜后多連桿配置，對道路顛簸處理更加柔和，對大幅度的跳動抑制也相對到位。懸架二次余震幾乎感覺不到，減震筒對于彈簧的限制還是很強的。在20~40km/h時速區(qū)間內，震蕩幅度抑制非常的不錯，充分體現(xiàn)出一款兼顧運動和舒適SUV應有的底盤素質。

作為中大型旗艦智能超混SUV，唐DM-i為車主提供超長續(xù)航，綜合里程突破性達到1050KM的同時，定價18.98萬起，盡顯誠意。在動力和油耗兩者間，唐DM-i做到了兼顧，同時又擁有了大空間，滿足一大家人出門的乘坐需求，讓車主暢想駕馭。唐DM-i集超級混動平臺之大成，是比亞迪在新能源賽道上的又一份答卷。

【本文來自易車號作者車市漫談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

雖然車市整體增速放緩，但比亞迪7月份依然紅火。根據(jù)官方報告，比亞迪7月份共銷售56，975輛汽車，同比增長89.4%。7月新能源銷量中，DM-i車型銷量為25061輛，同比增長640%。消費者對DM-i超級混動的喜愛顯而易見。

在所有DM-i超級混動車型中，唐DM-i非常受歡迎，因為它擁有太多比亞迪最先進的技術。官方數(shù)據(jù)顯示，唐DM-i油耗僅為5.3L/100km，綜合續(xù)航里程超過1000 km。然而，正是這份漂亮又略顯“不真實”的數(shù)據(jù)，在汽車圈引發(fā)了無數(shù)爭議。俗話說“是騾子是馬，拉出來就知道了?！濒敼雀鐩Q定今天在早高峰對唐DM-i進行一次實測。經過這次實測，他終于領略到了DM-i超級混動的技術魅力。

早高峰表現(xiàn)出乎意料，實測油耗5.0L/100km。

此次我們以最貼近消費者用車習慣的方式測試唐DM-i的實際油耗，主要在早晚高峰時段，在電池電量耗盡的狀態(tài)下行駛。在這次測試中，Luge選擇早上8點從番禺廣場出發(fā)，經番禺大道、華南快速路、花城大道，最終到達珠江新城地鐵站。全程約26公里。

出發(fā)前，魯谷哥盡可能把電用完。但是它的電池并沒有真正跑到0，充電到20-25%的時候，發(fā)動機會強制充電。我哥這次沒有刻意控制油耗。他全程采用HEV (Hybrid Mode) ECO模式，將動能回收調節(jié)到適中水平，這也是用戶最常用的模式。另外空音也是一直開著的——溫度設定在24攝氏度。

熟悉廣州的朋友都知道，每天早上番禺到市區(qū)的路上都是上班的車流。因為廣州的地形，從番禺到市區(qū)只有幾座跨珠江的橋，每座橋自然成為交通的瓶頸。再加上目前番禺大部分道路都在施工，路況會比較復雜，擁堵是必不可少的。

然而，即使在如此擁堵的情況下，唐DM-i的油耗表現(xiàn)依然出彩。26公里路程耗時55分鐘，實測油耗儀顯示5.0L/100km，甚至低于官方宣稱的5.3L，除了當天的測試，我們還發(fā)現(xiàn)唐DM-i的平均油耗隨著路線里程的增加一直在下降?？偟膩碚f，作為一款大七座SUV，這個油耗結果可以說是意料之外。

為什么DM-i超級混動那么省油？

在早高峰實測了唐DM-i之后，可以說對它的油耗表現(xiàn)深信不疑。那么這款車是如何在動力缺失的狀態(tài)下省油這么多的呢？讓我們馬上把它弄清楚。簡單來說，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)由專門打造的小云-插電式渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電動混動系統(tǒng)和混動專用動力刀片電池組成。

與其他插電式混動車型不同，比亞迪的DM-i超級混動是基于電的架構，真正實現(xiàn)了多電、少油、高效用油。在日常駕駛中，大部分工況是由電機驅動的，而發(fā)動機的主要作用是在高轉速范圍內發(fā)電。只有在有少量急加速或者爬坡等高負荷的情況下，發(fā)動機才會向車輪輸出動力。因此，發(fā)動機可以實現(xiàn)最小的燃料消耗。

說到這里，就不得不提DM-i超級混動的靈魂——EHS電混合動力系統(tǒng)。首先要知道，這套EHS電混動系統(tǒng)源自比亞迪2008年研發(fā)的F3 DM系統(tǒng)。經過多年的技術升級迭代，DM-i超級混動EHS電混合動力系統(tǒng)采用7合1高度集成設計，相比第一代減輕了30%的重量。同時，EHS電混合動力系統(tǒng)的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，電控高效區(qū)比例高達93%，大大降低了電控損耗。EHS電混動系統(tǒng)技術的提升也讓DM-i超級混動的能耗降低到了驚人的程度。

為此比亞迪還研發(fā)了小云1.5Ti高效發(fā)動機，專為插電式混動設計，熱效率43.04%。43%是什么概念？要知道，目前在高速公路上跑的汽車熱效率也只是在35%的數(shù)值左右徘徊。世界頂級的熱效率，再加上頂級的混動系統(tǒng)，不省油才怪。

還有，為了給這套出色的動力系統(tǒng)提供能量，唐DM-i配備了DM-i超級混合動力專用動力刀片電池。這款電池不僅符合針刺測試的標準，還采用了無模塊結構，體積效率高達65%，類似蜂窩的鋁板結構使其更加堅固。

回顧整個DM-i系統(tǒng)，無論是EHS電混動系統(tǒng)，還是小云1.5Ti發(fā)動機，高效都是第一導向，所以在動力損失的情況下也能做到低至5.3L/100km的油耗。我們不妨再算一筆“油耗賬”。以目前的油耗表現(xiàn)和汽油價格來看，唐DM-i的油價在每公里30美分左右。按照車主每天30km的通勤距離計算，上下班的油費只要10元。值得一提的是，這款車的最大電動續(xù)航里程為112km。如果有充電條件，日常通勤可以實現(xiàn)零油耗。

不僅省油，唐DM-i更是豪華科技感十足。

除了為同級別的節(jié)油實力感到驕傲，在實測油耗期間，我們還能感受到唐DM-i的豪華舒適性和智能科技，當你坐進車內，唐DM-I提供了非常舒適的車內氛圍。貫穿式金屬裝飾、大面積中控臺真皮包裹和大屏幕共同營造出優(yōu)雅的質感。

作為一款大7座SUV，完全不用擔心前后排的空空間。唐DM-i的車身尺寸完全可以媲美漢蘭達，長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。前后排座椅都非常舒適，后排地板很平整，無論是開車還是長時間乘坐都非常舒適。除了舒適性，整車在安靜性上也下足了功夫。比如雙層隔音玻璃、主動降噪、聲學封裝等。，再加上電驅動的方式，進一步提升了整車的靜音性。

Don-I也在緊跟汽車智能化的趨勢。12.3英寸液晶屏、15.6英寸自適應旋轉懸浮墊、NFC車鑰匙、12揚聲器智能音樂駕駛艙等智能配置均有配備，而DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不僅擁有70種智能語音控制，還能實現(xiàn)OTA遠程升級，讓系統(tǒng)功能永不過時。

不過印象最深的還是唐DM-i鋪天蓋地的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含智能遠程駕駛模式、全息透明影像系統(tǒng)、盲點持續(xù)系統(tǒng)等功能，讓出行更安全。

通過5.0L/100km的低功耗早高峰體驗，我們驚嘆于比亞迪唐DM-I的整體實力，出色的駕駛質感，無焦慮里程，舒適的大七座空空間，全面的配置表現(xiàn)，讓人難以拒絕它的魅力。更重要的是，唐DM-i比同行更親民，不僅進一步降低了勾兌產品的門檻，也使其站在了當前細分市場的高點。

百萬購車補貼