如果說最近幾年最火的汽車動力系統形式是什么？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合動力。在環保時代的驅使下，更環保的動力形式一定是主流。而混合動力，作為有一定環保成效并且不會改變大家對傳統汽油車加油就能跑這樣傳統習慣的動力形式，一定是目前體驗最好的新式動力形式。而目前，國內汽車品牌對于混動又主要分為了兩個流派，分別是插電式混合動力和增程式混合動力，其中的代表車型定位又相似的，我認為是比亞迪唐DM和理想ONE。今天給大家詳細對比一下這兩款車，看看誰才更適合你？ 外觀 循例給大家介紹一下外觀，比亞迪在更換首席設計師和“龍臉”設計之后，整體造型的辨識度以及美觀程度大家都給予了很高的評價。就我個人的感受而言，比亞迪如今全系車型的設計都顯得比較秀氣，優雅，精致感還是挺棒的。

而理想ONE的整體設計風格偏向簡約，偏向現在的新能源車設計。前臉也只剩下進氣格柵還能讓我們非常明顯辨認出這是款有發動機的車型，整體車身造型方正飽滿，有點漢蘭達的味道。

比亞迪唐的側面流線是挺動感的，近年流行的懸浮式車頂在這臺車上運用得也很巧妙。尾部貫穿式環形燈帶非常具有辨識度。整個尾門以及保險杠上的造型裝飾細節都非常豐富，看上去精致感同樣很棒。

對比看下來，理想ONE的尾部就顯得樸素了一點。時尚流行的貫穿式燈帶這款車同樣有，但是除此之外，整個尾部設計就沒有什么特別的地方，非常平直方正，就如同側臉一樣。挺立的D柱讓這款車看起來非常具有大車感。

內飾 要說精致，比亞迪唐的精致感可是從外到內的。大家以前總吐槽比亞迪的內飾設計太簡單粗暴，直接撞上一個安卓大平板就當是內飾設計。但現在，“安卓大平板”依舊有，但里面的系統和人機交互過程已經更加完善了，和車子聯系會更強。除此之外，車廂內不同材料的搭配運用，材料顏色的匹配都很有設計感。就方向盤上都用了兩種顏色的皮質包裹。中控臺上下三層分割也運用了三種不同的材料。擋桿臺上，鋼琴烤漆面板也讓整個車廂高級感滿滿。

在駕駛員視角上也有非常多細節上的設計。首先新款樣式的兩幅式方向盤，造型看上去還蠻有新意的，兩側多功能按鍵功能也很廣泛。兩種顏色的皮質包裹也帶來了很強的視覺感受，方向盤下方也有一塊黑色的飾板，中間是一塊小屏幕。

理想ONE在內飾方面在科技感和傳統豪華車廂上取得了一個平衡。乍一眼看上去，和這個級別一般的豪華車廂并沒有什么大的差異，但是仔細看，儀表中控大連屏，中控臺下方還有的一個獨立顯示車輛信息的屏幕，讓這臺車的科技感一下子提升了上來。中控臺的上方和下方用了兩種顏色對比非常鮮明的材料覆蓋，使得車廂在一個水平面內分成了上下兩部分，非常適合強迫癥患者，因為這條分割線極其工整對稱，一點都不會感覺不舒服。

駕駛員視角上，方向盤的整體設計同樣是偏向簡單的，幾乎全黑的色調。多功能按鍵附近有一圈較為明顯的銀色飾條點綴，但看上去還是覺得有點塑料感，比起整個車廂材料的運用，方向盤上的設計顯得就有點不夠用心。

空間 比亞迪唐身為一款中型SUV，而且還是家用車定位，空間方面自然是不能差的。經過老款這么多年的表現大家都知道，這款車的空間其實沒有什么問題。該大的大，該寬的寬。前排座椅，1米75的身高把座椅調到最高處時，頭部還有一拳多的空間富余，四向調節的方向盤也讓不同身材的駕駛員可以更輕松找到適合的坐姿。座椅不僅有菱形格真皮材料使得看上去顯高級，坐上去也同樣有高級感，填充物軟硬適中，座椅包裹性良好，皮質柔軟舒適，質感非常不錯。

在前排調到合適的位置后，中排空間的表現也是可圈可點的，雖然不能非常輕松翹起二郎腿，但是整個腿部的承托、舒展程度以及放腳的位置都做得挺棒的。相信比亞迪在人機工學上有過一定的研究。

值得一提的是，這款車有6座和7座版本可選，我們試駕的這臺是7座版本，中排可以坐三個人，第三排可以坐兩個人。說后排的兩張座椅的乘坐感受比過往的版本都要好，只是空間相對二排要小，應急乘坐還是可以有一定的舒適性的。

尾廂空間部分其實還算比較富裕的。事實上我認為最后兩個座椅還可以往后再挪挪，騰出更多的第三排乘坐空間會更好一些。目前這個狀態，放下3個登機箱基本不成問題，但是行李放得不多，人坐得也不算舒服。

理想ONE在尺寸定位上比唐DM要大，雖然價格差不多，但是理想ONE的車身尺寸超過5米，妥妥的一款中大型SUV。車高尺寸上也比唐要高，因此理想ONE這款車在駕駛位上，我們1米75的身高哪怕調到最高的位置，頭頂都還有一個非常充裕的空間。方向盤同樣支持四向調節，任何體型的人想找到一個合適的坐姿都不難，而且這款座椅的包裹性和對腿的承托性都做得很不錯。

這次試駕的是六座版本，當然理想ONE也有七座版本，區別就是中排的座椅是三個連座還是兩張獨立座椅。我個人是比較喜歡六座布局的。兩張獨立的座椅讓中排兩位乘客的乘坐體驗上升了不止一個臺階。如果不是長期有滿載出行需求的人，買這個六座版本我覺得會體驗更好一些，空間也足夠大，比起比亞迪唐明顯大了一個級別。

第三排座椅的待遇其實也不差，雖然三排座椅的設計精致感和實際乘坐感受都沒有比亞迪唐那么好，但表現還算不錯。尤其是得益于更長更大的車身，第三排的空間其實做得比唐要稍好一些。

同樣車身更大更長的好處也延續到了尾廂空間上。在滿載的狀態下，肉眼可見理想ONE的空間會大很多。裝上六個人出行的行李基本都不成問題。同時得益于更高更加方正的車身，這款車的裝載空間確實是跨級碾壓比亞迪唐的。

動力&操控 來到動力上，比亞迪近幾年在同級別領域上可謂是沒有怕過誰，因為能和它比的車型其實也不多。給大家露個底，這款車的高性能四驅版，官方百公里加速時間去到了恐怖的4.3秒，你要知道，這是一款中型SUV啊。

到底是怎么做到的呢？因為這套混動系統，首先擁有一款2.0T的燃油發動機，性能版和高性能版的發動機參數調校并無區別，都是192馬力，320牛米。區別在于，性能版只有一個180kW的后電機，而高性能版則有前110kW，后250kW的雙電機布局。因此性能上更強悍是毋庸置疑的。而且，它應該也是國內最快的混動SUV。

除了快，其實這輛比亞迪唐開起來的操控感受和底盤表現都是可圈可點的。首先講操控，這款車雖然拖著這么大個車身，但是指向并不會為了降低晃動而減弱靈敏度，整臺車的指向性還是蠻準的，虛位并不大，有一點點運動感。

底盤調校方面是偏軟偏舒適的，當然也是因為這款車本來就是家用車的關系，不要指望這款車的底盤在你激烈過彎的時候能給你多大的支撐性，整臺車的姿態側傾還是不小的。但日常過爛路、坑洼路段，雖然算不上有高級感，但起碼的舒適性還是有保證的。

理想ONE大家也知道，是一輛增程式電動車，發動機完全不參與動力的直接傳輸，只是單純用來給電池充電，保證續航里程。因此這款車有多少動力，完全取決于電機的功率。而理想ONE這款車，只有一個動力版本，只有一個配置，并且只有一個售價，而僅僅只有六座和七座版本之分。

這款車的唯一動力版本的發動機參數為96kW，約為131馬力，但這個數據完全沒有意義。有意義的是后面的電機參數，前后各有一個電機，前電機最大功率為100kW，最大扭矩為240牛米。后電機最大功率為140kW，最大扭矩為290牛米。整車綜合功率為240kW，總扭矩為530牛米。官方百公里加速成績為6.5秒。雖然不算最快，但在這個級別的SUV中，排個前列還是沒啥壓力的。

實際的道路駕駛體驗中，這款車的動力是覺得夠用的。先不論這款車的動力底氣其實不弱，就憑這款車是電機驅動，隨時一腳下去響應都非常迅猛的表現，在路上都隨時可以秒殺80%以上的車型。（單純讓大家好理解，并不建議大家在路上非法飆車）操控性上表現比較弱，沒有比亞迪唐調得那么精準樂趣，但考慮到這款車比唐高、比唐寬還比唐長，因此它采用更加家用的調校方向也無可厚非。

底盤調校上，這款車因為電池比較大的關系，感覺整臺車重心更穩，過彎的時候，雖然車身比唐要大，但是車身的晃動，懸掛支撐以及輪胎的動態都會比唐表現得要好一些。但同樣礙于這么大的車身，整個車子的循跡性是比較差的，感受不到太強的人機溝通感，因此，這款車還是適合家用慢慢開，偶爾大腳油門超個車，相信這是最適合它的駕駛場景。

關于這兩臺車的對比，一臺插電混動代表，一臺增程式混動代表，我并沒有去很詳細針對它們去做一個技術上的講解。不是不能做，只是我覺得說太深入的技術方面的東西對車主對消費者來說并沒有太大的意義。我們買車，開車，決定我們喜不喜歡這款車，更多的是看開起來的體驗。如果你想要有極致的加速感受和一定的駕駛樂趣，同時還省油的話，建議你可以考慮比亞迪唐。但如果你想要一臺開起來穩穩的，空間又大又實用，同時也非常省油的車型的話，我會建議你考慮理想ONE。這兩款車，確實在我們中國汽車市場里，都是非常優秀的兩款產品。

早兩年討論怎樣打消大家對新能源車的“里程焦慮”，普遍認為這個問題短時間內難以解決。沒想到技術發展這么快，從去年開始，新能源車的續航普遍達到500km+，甚至600km+了。

不僅小型新能源轎車大放異彩，連新能源7座SUV們似乎也已經續航無憂。蔚來ES6，理想ONE，比亞迪唐DM便是其中的代表，它們是怎樣解決這一問題的呢？

1、三種解法，誰更合意？

新能源7座大SUV在續航里程上有著先天的劣勢，無他，塊頭大，重量重，風阻高。但由于7座SUV自身的空間和通過性要求，這些問題又無法避免，車企就只能另辟蹊徑了。

比亞迪采用的是DM雙模系統解決方案，它其實并非是傳統的插電混動架構，并不是單純的兩套系統并行，而是EV+HEV模式。也就是說它相當于是可以充電的混動車，核心是混動，而不是充電之后是電動車，沒電是燃油車。

理想ONE則采用的是增程式混動架構，何為增程式呢，顧名思義就是增加續航里程，而它完成這個過程靠的則是增加了一個增程器，其實是一款1.2T三缸發動機，通過發動機帶動發電，從而完全解決里程焦慮，即使沒有電也可以一直跑。

蔚來ES6的解決思路就更簡單了，既然用戶覺得充電麻煩，那就直接換電唄，充電可能需要10個小時，即使快充也需要1個多小時，換電池只需要幾分鐘就能完成了。如果附近有換電站，3分鐘就可以換上全新電量的電池，那不是比加油還方便。用戶也可以用APP召喚換電服務，廠家到指定地點將空電池取下充電后送回。

這三種解法各有特點，但總體來講，都是解決了新能源大SUV的充電難的問題，也是這類車型最核心的難點。

2、性能對比，新款唐DM值得期待

從尺寸來看，理想ONE長度超過5米，寬度也僅次于蔚來ES6，空間是三者中最大的，ES6和唐DM尺寸相當。

而從整體內部設計來看，ES6極盡豪華又不乏 科技 感，很有豪華車型的質感，再加上NOMI車載人工智能系統，整個感受非常均衡。理想ONE算是比較典型的新能源車設計，四塊大屏非常抓眼， 科技 感營造的最好。唐DM剛剛上新，由于本身與燃油版本兼容，所以設計上更偏向傳統燃油車，但豪華感非常突出。

ES6作為“純粹”的電動車，駕駛體驗是最出色的。它的工作原理最為簡單，因為電機的工作特性就是線性，油門踩得深就是快，油門踩得淺就是慢，沒有怠速，也不需要換擋。由于大功率電池和高效電機的加持，ES6的百公里加速時間為4.7s，而如果算0-50km/h加速的話，作為純電車型，沒有發動機初段動力弱的缺點，它的加速優勢會更加大。

而84kWh的大電池和400kW的大電機，則可以保證它的超強動力表現貫穿始終。而且它的NVH是做得最好的，最有豪華車型的風采。

理想ONE則有點奇怪，你說它屬于電動車吧，它其實很大程度是“燒油”的，它的結構其實類似于本田的i-MMD混動系統，只是它的發動機不直接驅動車輪，只用來發電。因此它的行駛一直是電機驅動車輪，從駕駛的角度上講，它和電動 汽車 更接近，只是三缸發動機工作會帶來一些噪音，但由于發動機只工作于經濟區間，其實噪音也不算大。

性能上理想ONE是最弱的，因為它的發動機并不參與驅動，僅靠一塊不大的電池充當動力源，所以它的百公里加速時間為6.5s，而在電量減少之后，這個數字還會進一步下挫。它240kW的功率以及530Nm的扭矩同樣敬陪末座，考慮到它的尺寸最大，車重也是最重，這個動力表現確實有些差強人意。

2021款的唐DM采用了最新的DM-p平臺，對于電子控制和高壓線的連接集成度更高，電機效率提升了3%，燃油消耗量降低了13%，它的前后電機可以和發動機同時發力，因此它的加速能力也是三者中最優秀的。百公里加速時間為4.3s，即使是0-50km/h加速能力，也與蔚來ES6在同一級別。

唐DM的用車非常靈活，日常上下班城市通行可以用EV模式，長途出行則可以用HEV混動模式，兩種模式的駕駛體驗都非常不錯。

3、各自的痛點在哪？

前面說了三者的優點，它們通過不同的設計架構，都獲得了不錯的性能和出色的續航能力，那么它們的缺點在哪呢？

先說蔚來ES6，它作為該級別的標桿車型，已經成長為蔚來的銷量主力，并力助蔚來完成了毛利轉正。但作為純電車型，它對于充電樁的依賴是三者中最大的。而對于7座大SUV消費需求最大的是城市用戶，城市里車位則更緊張。因此蔚來的大賣，也意味著和時間賽跑，盡管蔚來已經在59個城市布局了135座換電站，但對于迅速增長，已經接近5萬的蔚來用戶來說，依然遠遠不夠。

因此有沒有一套“電區房”，會很大程度左右用戶是否選擇ES6。好消息是國家開始大力支持換電模式了，蔚來能不能跑贏時間，會決定這個品牌最終走到什么程度。

理想ONE的問題則更復雜一些，它的性能是三者中最弱的。而更致命的是，由于采用了一套非常“龐雜”的系統，理想 汽車 又是作為一家新車企直接挑戰這么高難度的架構，因此它的問題不斷。近三個月發生兩起起火事故，其余諸如漏水、斷軸的新聞也一直不斷。

我們看一眼理想的底盤結構，兩套系統把前后空間填得滿滿的，這對整個設計是非常大的考驗。理想 汽車 需要盡快成長起來，不然可能修的沒有賣的快。

唐DM的最大問題，則在于“定義”的問題。在設計上與燃油版并行，對廠家來說絕對是“雙刃劍”。畢竟到了30萬這個級別，用戶或多或少會考慮“面子”的加持。與燃油版共用設計，雖然很大程度平攤了成本，但也大大拉低了它的“逼格”。可能用戶會更愿意選擇只有新能源版本的漢，這對唐DM來說可能會是最大的痛點。

4、功夫拍案

不管怎么說，新能源的勢潮確實來得非常快，一大批實力新車的涌現，讓我們的選擇也變得復雜起來。

如果你有一套“電區房”，那選擇ES6似乎就順理成章了，性能出色，品牌形象好，豪華質感營造，絕對算是這個級別的最優解。而沒有這個條件的話，唐DM和理想ONE也是不錯的選擇。

新能源7座SUV，你更中意哪一款呢？

在30萬元級別的混動汽車市場，理想ONE和比亞迪汽車的唐DM都是備受矚目的車型。那么，30萬級混動SUV強弱之爭，理想ONE能否撼動唐DM的地位？

先來說說理想ONE。理想ONE給人的第一感覺就是簡潔且大方的，貫穿式前大燈組設計，霸氣的前臉，非常有辨識度。再者，理想ONE定位為中大型SUV車型，車型尺寸長/寬/高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，這樣的車身尺寸的確非常有優勢。再者，理想ONE車內配有真皮座椅以及大面積的軟包材質，舒適性相當不錯。

再來談談唐DM。唐DM的造型非常拉風帥氣，流暢舒展的車身線條賦予了唐DM很不錯的運動感。再者，唐DM科技感很好，車內配備了可以支持旋轉的14.6英寸液晶中控大屏。再者，唐DM支持DILINK系統和L2級自動駕駛輔助，可以帶來非常便利的用車感受。

綜上所述，唐DM和理想ONE其實上是各有優勢的。而唐DM目前在混動SUV市場已具備一定的市場號召力和市場地位，所以說理想ONE想要撼動唐DM在30萬元級別SUV市場的地位還是不太容易的。也就是說，理想ONE還有一段較長的路要走。

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