DM-i超級混動系統(tǒng)自上市以來一直受到消費(fèi)者的喜愛。據(jù)了解，目前搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型訂單已經(jīng)超過10萬輛，官方表示至少需要三個月才能提車。

面對突然激增的訂單，比亞迪的生產(chǎn)線開始不堪重負(fù)。目前生產(chǎn)線缺口高達(dá)2萬人。比亞迪已經(jīng)在緊急招聘。據(jù)說每招一個人獎勵16000元，自己申請還有8000元獎金。

很多內(nèi)部員工表示，5年了，整整5年，從未見過如此風(fēng)起云涌的招聘模式。

我們已經(jīng)很久沒有看到一款國產(chǎn)新車有如此火爆的需求了。提車難不僅削弱了消費(fèi)者對DM-i超級混動的喜愛，更堅定了他們擁有一輛DM-i超級混動的決心。

那么DM-i超級混動系統(tǒng)到底有什么能力讓這款系統(tǒng)加持的新車有這么高的人氣呢？

DM-i超級混動系統(tǒng)很完美。

DM-i超級混合動力系統(tǒng)采用了一套名為EHS的電動混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。它不同于傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)，以機(jī)油為主要設(shè)計思想的混合動力技術(shù)。DM-i超級混合動力系統(tǒng)以大容量電池為主，大功率電機(jī)驅(qū)動，內(nèi)燃機(jī)為輔。

DM-i超級混合動力系統(tǒng)因?yàn)椴捎昧舜⒙?lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，有EV純電動模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。動力充足時會純電驅(qū)動，81%工況下發(fā)動機(jī)熄火，實(shí)現(xiàn)零油耗。

在高速工況下，將采用發(fā)動機(jī)的直驅(qū)方式，使電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都能在最合適的工況下做功。與變速器混合動力技術(shù)相比，具有更高的工作效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，由于傳統(tǒng)變速箱的取消，變速箱在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪音和頓挫感將不復(fù)存在，使動力輸出更加平順，NVH更好。

再者，比亞迪掌門人王傳福曾經(jīng)提出安全是電動車最大的奢侈品的口號，所以DM-i超級混合動力系統(tǒng)的核心部件——刀片電池的安全性已經(jīng)站在了動力電池領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

為了證明其安全性，比亞迪專門進(jìn)行了國際公認(rèn)最嚴(yán)格的針刺測試，還加入了傳統(tǒng)的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池進(jìn)行對比。

被針刺后三元鋰電池失控，隨后開始自燃。至于磷酸鐵鋰電池，雖然沒有自燃，但是有冒煙，是安全隱患。

而刀片電池，根本看不到任何煙霧，著火自燃更是無從談起。穩(wěn)定的刀片電池與上述兩種危險狀態(tài)形成鮮明對比。

另外，刀片電池通過了46噸重卡碾壓的升級測試，刀片電池被重卡碾壓后幾乎完好無損。

無論從技術(shù)層面還是安全層面，DM-i超級混動系統(tǒng)都屬于行業(yè)頂尖水平，比兩個領(lǐng)域之間的混動還要差。

為什么DM-i很難找到車？

可以歸結(jié)為兩大原因，即不斷增加的訂單量和刀片電池的產(chǎn)能仍處于爬坡階段。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插電式混合動力汽車5月銷量達(dá)12970輛，較去年大幅增長458.32%。這是因?yàn)?月份DM-i車型正式開始大規(guī)模交付，而在這12970輛車中，DM-i車型占了大多數(shù)。

前期的意外爆款，加上后續(xù)的訂單，無疑對比亞迪的生產(chǎn)線提出了前所未有的高要求。另一方面，DM-i超級混合動力系統(tǒng)的核心部件——刀片電池，還處于爬坡階段。其位于青海的電池生產(chǎn)基地年產(chǎn)能為24GWh，足以滿足一款中國車型的需求。但現(xiàn)在面對多個型號同時爆款，工廠需要更多的時間周轉(zhuǎn)和安排。

那么問題來了，為什么DM-i這么受歡迎？以搭載DM-i超級混合動力系統(tǒng)的秦DM-i、宋DM-i、唐DM-i為例。秦DM-i工信部綜合油耗低至1.3L，即使在掉電狀態(tài)下也只有3.8L/ 100 km，擺脫了混動車型沒油的刻板印象。

此外，百公里加速時間僅為7.3秒，基于純電驅(qū)動的動力總成可以讓駕駛者體驗(yàn)到類似于性能車的愉悅駕駛體驗(yàn)。

宋DM-i工信部綜合油耗僅為1.5L，百公里加速也進(jìn)入了8秒大關(guān)。并且為了打消消費(fèi)者為動力電池后期維護(hù)支付巨額費(fèi)用的擔(dān)心。還貼心的介紹了第一位車主不限年不限里程的電池組保修承諾。

此外，龍臉設(shè)計理念吸引了路人的目光。一整套主被動安全系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、后座出風(fēng)口等各種配置一應(yīng)俱全。寬敞的乘坐和貨廂空完全可以滿足乘客的用車需求。這就不難理解為什么DM-i車型難求了。

日前，針對DM-i車型提車周期長的問題，比亞迪官方也發(fā)表聲明稱，將在保證交付質(zhì)量的前提下進(jìn)一步增加產(chǎn)能。同時，客戶訂單交付查詢系統(tǒng)也在建設(shè)和優(yōu)化中，將實(shí)現(xiàn)從客戶下單到提車全過程的實(shí)時信息跟蹤，為消費(fèi)者帶來更加透明愉悅的購車體驗(yàn)。

寫在最后

過去我們總說混合動力系統(tǒng)是現(xiàn)階段最好的過渡方案。它既沒有純電動車的續(xù)航焦慮，也沒有燃油車拿不到的綠卡，但總給人一種近乎有趣的感覺。然而，隨著DM-i超級混合動力系統(tǒng)的引入，混合動力系統(tǒng)也找到了最優(yōu)解。

在延續(xù)綠色品牌優(yōu)勢的同時，與傳統(tǒng)混動技術(shù)相比，具有更好的NVH、更低的油耗、更長的續(xù)航、更強(qiáng)的性能，能夠更好地滿足如今消費(fèi)者對更多汽車的需求。DM-i型號的火是有道理的。

百萬購車補(bǔ)貼

唐dmi開機(jī)啟動默認(rèn)EV模式。如果電量比較高的話，為了更好地駕駛體驗(yàn)，默認(rèn)是在整個車機(jī)系統(tǒng)會在EV模式下，需要手動切換為HEV，需要HEV模式使用的用戶，每次開機(jī)做一下重新設(shè)置，否則會在EV模式下。

唐dmi的設(shè)計

從外觀層面去講，唐DMi保留的還是唐DM的造型設(shè)計，兩者外觀沒有什么區(qū)別，唐DMi的外觀也還是熟悉的配方。車輛的前格柵為精簡的橫向鍍鉻式設(shè)計，大燈和格柵相連接，但燈組是狹長獨(dú)立的布局設(shè)計，顯得比較樸素。

車輛的定位依舊是在B級SUV領(lǐng)域，所以是一款大體量車型，車身長度為4870mm，軸距為2820mm，寬度尺寸也比較出色，有1950mm。但是車高會帶有一種扁平化效果，所以車身的高度尺寸為1725mm。