DM-i超級混動系統自上市以來一直受到消費者的喜愛。據了解，目前搭載DM-i超級混動系統的車型訂單已經超過10萬輛，官方表示至少需要三個月才能提車。

面對突然激增的訂單，比亞迪的生產線開始不堪重負。目前生產線缺口高達2萬人。比亞迪已經在緊急招聘。據說每招一個人獎勵16000元，自己申請還有8000元獎金。

很多內部員工表示，5年了，整整5年，從未見過如此風起云涌的招聘模式。

我們已經很久沒有看到一款國產新車有如此火爆的需求了。提車難不僅削弱了消費者對DM-i超級混動的喜愛，更堅定了他們擁有一輛DM-i超級混動的決心。

那么DM-i超級混動系統到底有什么能力讓這款系統加持的新車有這么高的人氣呢？

DM-i超級混動系統很完美。

DM-i超級混合動力系統采用了一套名為EHS的電動混合動力系統，該系統采用了串并聯雙電機結構。它不同于傳統的以內燃機為主導，以機油為主要設計思想的混合動力技術。DM-i超級混合動力系統以大容量電池為主，大功率電機驅動，內燃機為輔。

DM-i超級混合動力系統因為采用了串并聯雙電機結構，有EV純電動模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式和發動機直驅模式。動力充足時會純電驅動，81%工況下發動機熄火，實現零油耗。

在高速工況下，將采用發動機的直驅方式，使電機和內燃機都能在最合適的工況下做功。與變速器混合動力技術相比，具有更高的工作效率和燃油經濟性。

此外，由于傳統變速箱的取消，變速箱在運轉過程中產生的噪音和頓挫感將不復存在，使動力輸出更加平順，NVH更好。

再者，比亞迪掌門人王傳福曾經提出安全是電動車最大的奢侈品的口號，所以DM-i超級混合動力系統的核心部件——刀片電池的安全性已經站在了動力電池領域的制高點。

為了證明其安全性，比亞迪專門進行了國際公認最嚴格的針刺測試，還加入了傳統的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池進行對比。

被針刺后三元鋰電池失控，隨后開始自燃。至于磷酸鐵鋰電池，雖然沒有自燃，但是有冒煙，是安全隱患。

而刀片電池，根本看不到任何煙霧，著火自燃更是無從談起。穩定的刀片電池與上述兩種危險狀態形成鮮明對比。

另外，刀片電池通過了46噸重卡碾壓的升級測試，刀片電池被重卡碾壓后幾乎完好無損。

無論從技術層面還是安全層面，DM-i超級混動系統都屬于行業頂尖水平，比兩個領域之間的混動還要差。

為什么DM-i很難找到車？

可以歸結為兩大原因，即不斷增加的訂單量和刀片電池的產能仍處于爬坡階段。

數據顯示，比亞迪插電式混合動力汽車5月銷量達12970輛，較去年大幅增長458.32%。這是因為5月份DM-i車型正式開始大規模交付，而在這12970輛車中，DM-i車型占了大多數。

前期的意外爆款，加上后續的訂單，無疑對比亞迪的生產線提出了前所未有的高要求。另一方面，DM-i超級混合動力系統的核心部件——刀片電池，還處于爬坡階段。其位于青海的電池生產基地年產能為24GWh，足以滿足一款中國車型的需求。但現在面對多個型號同時爆款，工廠需要更多的時間周轉和安排。

那么問題來了，為什么DM-i這么受歡迎？以搭載DM-i超級混合動力系統的秦DM-i、宋DM-i、唐DM-i為例。秦DM-i工信部綜合油耗低至1.3L，即使在掉電狀態下也只有3.8L/ 100 km，擺脫了混動車型沒油的刻板印象。

此外，百公里加速時間僅為7.3秒，基于純電驅動的動力總成可以讓駕駛者體驗到類似于性能車的愉悅駕駛體驗。

宋DM-i工信部綜合油耗僅為1.5L，百公里加速也進入了8秒大關。并且為了打消消費者為動力電池后期維護支付巨額費用的擔心。還貼心的介紹了第一位車主不限年不限里程的電池組保修承諾。

此外，龍臉設計理念吸引了路人的目光。一整套主被動安全系統、車聯網、后座出風口等各種配置一應俱全。寬敞的乘坐和貨廂空完全可以滿足乘客的用車需求。這就不難理解為什么DM-i車型難求了。

日前，針對DM-i車型提車周期長的問題，比亞迪官方也發表聲明稱，將在保證交付質量的前提下進一步增加產能。同時，客戶訂單交付查詢系統也在建設和優化中，將實現從客戶下單到提車全過程的實時信息跟蹤，為消費者帶來更加透明愉悅的購車體驗。

寫在最后

過去我們總說混合動力系統是現階段最好的過渡方案。它既沒有純電動車的續航焦慮，也沒有燃油車拿不到的綠卡，但總給人一種近乎有趣的感覺。然而，隨著DM-i超級混合動力系統的引入，混合動力系統也找到了最優解。

在延續綠色品牌優勢的同時，與傳統混動技術相比，具有更好的NVH、更低的油耗、更長的續航、更強的性能，能夠更好地滿足如今消費者對更多汽車的需求。DM-i型號的火是有道理的。

百萬購車補貼

唐dmi開機啟動默認EV模式。如果電量比較高的話，為了更好地駕駛體驗，默認是在整個車機系統會在EV模式下，需要手動切換為HEV，需要HEV模式使用的用戶，每次開機做一下重新設置，否則會在EV模式下。

唐dmi的設計

從外觀層面去講，唐DMi保留的還是唐DM的造型設計，兩者外觀沒有什么區別，唐DMi的外觀也還是熟悉的配方。車輛的前格柵為精簡的橫向鍍鉻式設計，大燈和格柵相連接，但燈組是狹長獨立的布局設計，顯得比較樸素。

車輛的定位依舊是在B級SUV領域，所以是一款大體量車型，車身長度為4870mm，軸距為2820mm，寬度尺寸也比較出色，有1950mm。但是車高會帶有一種扁平化效果，所以車身的高度尺寸為1725mm。